推动蚌线技术成为产业新标准

1、推动蚌线技术成为产业新标准推动蚌线技术成为产业新标准目录蚌线动力技术介绍推动蚌线技术成为产业新标准蚌线技术的产业优势在研产品发展规划推动蚌线技术成为产业新标准1. 中清能公司简述北京中清能发动机技术有限公司拥有蚌线技术完整的知识产权。蚌线技术是内燃机专家黎正中教授经历五十余年的研究成果，是内燃机运动学、机构学和动力学方面的创造性发明。蚌线技术对传统往复式内燃机结构作出了重大变革，明显提高了内燃机的热效率和机械效率，具有体积小、重量轻、运行平稳和节能的特点，可产生巨大经济效益和社会效益，具有广阔的产业化前景。公司坚持差异化竞争的定位，聚焦于发动机研发平台的建设，整合发动机领域的优势研发资源，通过

2、创新的业务模式来推动蚌线技术成为曲柄连杆机构、转子发动机之后发动机行业新的技术标准。推动蚌线技术成为产业新标准2. 蚌线技术介绍往复式发动机转子发动机优点技术成熟（诞生已有120多年，各种技术不断完善，是当今应用最广的内燃机，保养维修成本低）工作可靠，良好的气密性和功率传递可靠性良好的燃油经济性优点体积小、重量轻结构简单（减少了曲柄连杆机构）均匀的扭矩特性，运行更安静，噪音更小在高负荷运动中，更可靠和更耐久，利于发展高速发动机缺点油耗高，尾气排放难达标只能采取点燃式而不能采用压燃式，即只能用汽油作为燃料而不能用柴油加工制造技术高，成本比较高缺点结构复杂，体积大、重量大发动机的功率、扭矩输出非常

3、的不均匀活塞的往复运动引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全平衡，限制发展高转速发动机蚌线发动机技术是往复式内燃机技术和转子发动机技术的完美结合。在保留转子发动机优点的同时，结构上对往复活塞式发动机有很好的继承，保留了往复活塞式发动机的成熟技术。蚌线发动机推动蚌线技术成为产业新标准2.1 蚌线技术介绍特点一结构简巧只有活塞、动平衡滑块、圆滑块和曲轴四种运动件。采用圆滑块替代了传统意义的连杆。由偏心圆滑块装置取代了传统发动机曲柄连杆机构，其曲轴和圆滑块的偏心量相等，相当传统的曲柄连杆比为1，因此使得其机体体积大大减少。与同等功率发动机相比,体积小，重量轻。功率越大，优势越明显。推动蚌线技术成为产

4、业新标准ZB4H95Q直蚌线发动机模型推动蚌线技术成为产业新标准1017GNA2蚌线发动机模型由偏心圆滑块装置取代了传统发动机曲柄连杆机构，其曲轴和圆滑块的偏心量相等，相当传统的曲柄连杆比为1，因此使得其机体体积大大减少。推动蚌线技术成为产业新标准2.2 蚌线动力介绍特点二运动简单活塞和动平衡滑块按简谐规律作往复直线运动。圆滑块在随活塞或动平衡滑块运动的同时，与曲轴反向等角速度绕自身中心匀速旋转。曲轴作匀速旋转。活塞没有高阶简谐运动。推动蚌线技术成为产业新标准活塞侧压力曲线 活塞侧压力曲线 活塞侧压力曲线 活塞侧压力曲线 活塞活塞位移、速度和加速度方程均为简单正弦曲线，对置活塞做线性往复运动，

5、相比传统发动机的轴系，惯性力只存在一阶谐量，没有二阶谐量。活塞位移速度加速度曲线 推动蚌线技术成为产业新标准2O042DNW2蚌线发动机动力学性能计算分析推动蚌线技术成为产业新标准2.3 蚌线动力介绍特点三完全平衡多圆滑块机构在飞轮和皮带轮上配重后即可达到旋转惯性力和往复惯性力(力矩)的完全平衡，无需添加任何其它平衡装置。圆滑块替代连杆后使轴系运转更加平稳，减小飞轮尺寸。振动小，低噪音。工作运转平稳，承载工具舒适性大幅度提高。推动蚌线技术成为产业新标准2O042DNW2直蚌线发动机轴系扭振计算分析 轴系在2、4、6、8等偶数谐次作用下，振幅分别出现峰值，随着谐次增加，振幅递减，8谐次之后振幅趋

6、于平缓。由于一阶扭转振动频率较高，所以没有出现共振现象。在此工况下，曲轴扭振振幅最大值为0.0535。经傅立叶变换，各谐次的最大振幅均小于0.035，小于0.5,轴系不会发生扭振破坏。推动蚌线技术成为产业新标准2.4 蚌线动力介绍特点四机械效率及热效率高全部运动件均采用低副接触，压力油润滑，摩擦损失少，提高机械效率。活塞位移曲线为简单的正弦曲线，活塞在上止点附近比传统曲柄连杆机构停留时间长，更接近于等容燃烧，燃烧效率高。活塞在上止点正负6度时容积几乎不变，最佳点火时刻宽，一次点火成功率高，启动性能优越。对特殊要求紧急起动（如军用、消防、抢险、急救）的车辆设备极为有利。 推动蚌线技术成为产业新标

7、准1025GNL4蚌线机与直六发动机对比（仿真模拟） 由直蚌线发动机活塞位移规律与传统曲柄连杆式发动机对比分析可以得出，直棒线发动机活塞运动规律对燃烧过程有利。在保持同样冲程、压比、进排气相位等相同的情况下，其P-V图要比曲柄连杆式发动机丰满。推动蚌线技术成为产业新标准蚌线技术ZB70型空压机的性能比较性能空压机型号转速r/min排气压力MPa排气量m3/min轴功率kW充气系数%比功率kW/m3/minZB-7013000.70.13361.04563.67.82解放10000.70.10.84498.4东风EQ-14012500.70.070.824411.7瓦布科(西德)12500.70

8、.080.6360.47.88克雷道狄旺达(英)12500.60.090.8508.89蚌线技术ZB70型空压机各项指标都处于领先地位，压缩机循环过程的改变必然会使其性能发生变化，机械效率提高，功率消耗下降。推动蚌线技术成为产业新标准 2.5 蚌线动力介绍特点五高扭矩活塞运动规律改变使得活塞在上止点停留时间长，最大爆发压力在活塞顶部作用时间长，曲柄转角为90度时的缸内的燃气压力与常规机曲柄转角为72度时相当。在曲柄转角范围内，每度曲轴转角上作用在直蚌线发动机活塞上的气体压力大于相应的常规机，增加扭矩输出。推动蚌线技术成为产业新标准把蚌线发动机活塞运动规律对比1015六缸机BOOST计算模型，仿

9、真计算显示，作用在蚌线发动机活塞上的气体压力始终大于相应的常规机，增加扭矩输出。1015原机与直蚌线发动机缸内压力曲线对比（仿真模拟） 推动蚌线技术成为产业新标准 2.6 蚌线动力介绍特点六可靠性高寿命长 行程是曲柄半径的4倍，曲柄重叠度高达100%。4缸机为单拐双支撑，中间还有动平衡滑块为浮动支撑，曲轴刚度可大幅度提高。圆形滑块承力结构合理，刚度大，工作时的变形小，增加可靠性。全部运动件都是低副接触，在压力油润滑的状况下工作，磨损小，同比传统发动机寿命大幅提高。推动蚌线技术成为产业新标准曲轴及圆滑块零件的应力水平较低，应力值远小于材料的屈服极限，刚度大，变形小，可靠性好。1025GNA4蚌线

10、发动机曲轴刚度强度仿真计算2.7 蚌线动力介绍特点七工艺简单全部加工形面只有圆和平面，无特殊形面。无需特殊加工设备。加工工时大幅减少。制造成本大大低于传统发动机。 蚌线发动机与传统发动机的对比ZB495Q与同排量日本斯巴鲁发动机的对比蚌线发动机与传统发动机的对比推动蚌线技术成为产业新标准蚌线发动机与斯巴鲁发动机的运动件数量对比 名 称ZB4H95Q斯 巴 鲁活塞24活塞轴承2无活塞销无4活塞销卡环无8曲轴1(单拐,1主轴颈,无平衡重)1(4拐,5主轴颈,8块平衡重)曲柄1无曲柄螺栓1无连杆无4连杆螺栓无8连杆螺母无8开口销无8连杆大头无4连杆轴瓦无8连杆轴承无4圆滑块3无圆滑快轴承6无动平衡滑

11、块1无动平衡滑块轴承1无主轴承2无主轴瓦无10曲轴调整垫2无试制成功的蚌线发动机ZB4H95Q的运动件为21件，而相应的斯巴鲁发动机的运动件达70件之多，蚌线发动机工艺简单的特点能大幅度降低制造成本。 蚌线动力介绍特点八继承性好蚌线发动机与传统发动机有以上的通用件。蚌线发动机可以继承传统发动机的一切优秀成果，包括喷油系统、排放处理技术等。推动蚌线技术成为产业新标准3.1 推动蚌线技术成为新标准-完整知识产权蚌线发动机核心技术曲柄圆滑块往复活塞式内燃机 、曲柄双圆滑块往复活塞式内燃机和曲柄多圆滑块往复活塞式内燃机已获得国家四项发明专利及美国、欧盟、俄罗斯、乌克兰、加拿大、欧亚联合等国家发明专利。

12、在2004第五届中国国际发明展览会上，ZB4H95Q直蚌线发动机获得了展览会唯一的日内瓦最新发明创造奖及第五届中国国际发明展览会金奖 。目前，围绕蚌线技术中清能公司已申请受理和授权发明专利达到一百多项。推动蚌线技术成为产业新标准拥有的核心专利中国发明中国发明PCT/CN96/00042 （含86国）国际发明PCT/CN96/00043 （含86国）国际发明199800055 （含15国）欧亚联合发明 美国发明专利 美国发明专利俄罗斯发明专利乌克兰发明专利欧洲专利（含德、法、英等国） 96917324.4 欧洲专利（含德、法、英等国） 0846849 欧洲专利 加拿大发明专利推动蚌线技术成为产业

13、新标准日内瓦最新发明创造奖推动蚌线技术成为产业新标准3.2 推动蚌线技术成为新标准创新之路多年来，蚌线发动机技术的产业化道路非常坎坷。就产业化的三个阶段“知识技术化” 、“技术工程化”和“工程产品化”而言，蚌线发动机技术只是完成了“知识技术化” 的阶段，而未能实现市场需求的“技术工程化”、“工程产品化”。所以，这项被寄予众望的技术一直处于“只开花不结果”的尴尬境地。创新的含义不只包括发明。创新意味着通过产品创新创造市场价值，意味着服务创新和运营创新的有机结合。更重要的是，创新还意味着业务模式的创新。因此，必须以创新的业务模式来整合发动机领域的研发资源，走市场化发展之路，蚌线技术的研究和开发才能

14、步入正轨。2008年，围绕蚌线发动机的自主知识产权和专有技术，正式组建成立北京中清能发动机技术有限公司。公司坚持差异化竞争的定位，聚焦于发动机研发平台的建设，不断开发和完善蚌线技术并逐步推动其产品化进程，并最终成为发动机行业新的技术标准 。推动蚌线技术成为产业新标准3.3 推动蚌线技术成为新标准发展规划目前正在开发的蚌线技术包括：1、全平衡水平对置内燃机 核心专利基础上的重大创新2、带有动平衡旋块的内燃机 内燃机平衡的重大创新3、圆蚌线系列机构 直蚌线上级机构，比直蚌线更简单高效，与同类曲柄连杆机器相 比体积、重量减少80以上4、多变蚌线系列机构 圆蚌线上级机构，体积和重量进一步减少。3.3

15、推动蚌线技术成为新标准发展规划全平衡水平对置内燃机带有动平衡旋块的内燃机圆蚌线系列机构多变蚌线系列机构基于现有核心专利基础上的重大创新内燃机平衡的重大创新比直蚌线更高级的机构，更简单高效与同类曲柄连杆机器相比体积、重量减少80%以上比圆蚌线更高级的机构，体积和重量进一步减少直蚌线内燃机单缸双缸多缸推动蚌线技术成为继往复式发动机、转子发动机后新的行业标准推动蚌线技术成为产业新标准3.4 推动蚌线技术成为新标准发展战略集中差异化发展战略：公司集中资源建设具有战略意义的研发平台，整合国内优势发动机研发力量开发蚌线技术，向全行业提供成熟的各种排量发动机的设计技术，将提供蚌线发动机技术的工程图纸和工艺技

16、术作为公司创新的产品和服务。结合国家大力支持重大自主知识产权的有利条件，建立完整的蚌线发动机技术知识产权保护体系。蚌线内燃机继承了往复内燃机的全部优点，又具有转子发动机的体积小、重量轻、零件数少等主要特点，被誉为内燃机行业的“革命性”技术。作为重大原创性创新，利用知识产权保护的手段也是公司运营模式创新的核心环节之一。通过聚焦研发业务平台的建设和自主知识产权保护两方面的工作，中清能公司致力于推动蚌线发动机技术成为继曲柄连杆机构、转子发动机之后新的行业技术标准。推动蚌线技术成为产业新标准4.1 蚌线技术的产业优势蚌线技术的产业化具有三个方面的优势：完整的知识产权： 蚌线发动机技术作为重大的自主创新

17、技术，已经获得主要工业化国家的专利授权。技术先进： 全部零件都是低副接触，同时又是压力油润滑，因此磨擦损失很小，大大提高了耐磨性。完全平衡的设计使得传动机构在运行中变形很小，振动和噪音低，寿命比传统机大大延长，能满足中、高端柴油机产品的技术要求。制造成本低： 蚌线发动机70以上的通用件和传统发动机相同，所以可最大限度的利用传统发动机的规模优势。同时，蚌线发动机体积小，重量轻，零部件数量的大大减少也降低了加工成本。根据初步的成本测算，相对于传统的成熟机型，成本能降低三分之一以上。推动蚌线技术成为产业新标准4.2 蚌线技术的产业优势节能优势明显2V93样机的万有特性曲线显示蚌线技术节能优势明显。在

18、农业机械、工程机械和车辆动力等应用最多的15002200转/分范围附近，涡流室型蚌线发动机具有非常优异的燃油经济性，最低达到225克/千瓦时，可以与直喷型的柴油发动机媲美。关键的中、低速工作范围内，比国内外市场上的小多缸柴油机的燃油耗都低 。进一步的优化和调试，高速区的节能优势也能够显示出来。推动蚌线技术成为产业新标准2V93（15kW工程样机）推动蚌线技术成为产业新标准2V80（开普公司）推动蚌线技术成为产业新标准蚌线发动机（2V93机型）运动机构相对简单由于不需要提供连杆的回转空间，蚌线技术发动机只需要比传统发动机的小得多的机体空间。推动蚌线技术成为产业新标准蚌线技术热效率和机械效率高 摩

19、擦损失少是蚌线技术具有明显节能优势的原因之一。推动蚌线技术成为产业新标准4.3 蚌线技术的产业优势破坏性技术目前国内柴油机行业缺乏核心技术，同质化竞争的现象非常严重。而随着国家环保政策趋严，柴油机排放标准的提高要求生产企业具有更强的技术研发能力和创新能力，一批缺乏技术实力、资金实力的柴油机企业将会被淘汰出局，行业集中度将会进一步提高。对于处在集聚阶段的企业而言，最大的威胁之一是“破坏性技术”。正如克里斯坦森在其著作创新者的困境中所提到的：“破坏性技术能很快改变一个处在集聚阶段产业的动态平衡和经济基础，并常常会彻底改变竞争格局。”充分发挥蚌线发动机这一“破坏性技术”的优势，结合知识产权保护的有利

20、条件，通过并购和整合的方式建立行业领导者的地位，包括建立规模、品牌、组织和信息的优势，创造并强化在整个产业价值链中的优势地位。中国资本市场的快速发展也将加速蚌线技术并购和整合市场优势资源的进程。推动蚌线技术成为产业新标准5.管理团队黎正中教授 【名誉董事长】首席科学家，蚌线发动机技术的主要发明人，一级教授曾任吉林工业大学内燃机研究所第一任所长曾任北京动力机械研究所所长 冯德坤先生 【董事长】原人民解放军总装备部工作，曾为解放军装备水平的提高做出重要贡献吴明辉先生 【总经理】中欧EMBA曾任福建福晶科技有限公司副总经理曾在中科院福建物质结构研究所从事科研工作推动蚌线技术成为产业新标准5.管理团队

21、黎明先生【副总经理】现负责公司技术管理蚌线发动机技术发明人之一，长期从事蚌线发动机技术的研究和开发工作毕业于上海铁道学院，内燃机硕士谭智民先生 【副总经理】主管公司市场开发曾任江苏常发集团技术副总、常发研究院院长曾服务于美国约翰迪尔公司发动机事业部（工程师）曾服务于美国凯斯纽荷兰公司（项目工程师），负责的联合收割机获2002年美国农机协会年度新产品奖中欧EMBA，美国明尼苏达大学机械工程硕士、北京航空航天大学喷气发动机 工学学士推动蚌线技术成为产业新标准 6.1 在研产品已完成样机1、ZB4H95Q直蚌线原理样机（汽油发动机）：该原理样机装在“红旗”试验车上，目前已行驶超过3万公里，节能效果明

22、显。2、空压机项目：蚌线技术在空压机领域具有节能和成本低的优势。ZB70型直蚌线汽车用空气压缩机(排量立方)市场保有量曾经超过十多万台(八十年代后期，项目因发生专利权归属停产)。3、15kW柴油机工程样机：2009年底完成工程样机试制，测试结果显示，蚌线技术具有明显的节能优势。推动蚌线技术成为产业新标准6.2 在研产品蚌线技术改DLH1105（单缸机）蚌线改德力DLH1105立式单缸机，具有以下优点：1）震动性好，大大降低振动水平和噪音水平。2）体积和重量有所下降。3）油耗降低超过5%，优化方案中会进一步体现其节能优势。推动蚌线技术成为产业新标准6.3 在研产品15kW柴油机（2V93核心机型

23、）用途：APU（辅助电源） 小型柴油发动机组 农机用发动机 指标 功率：15kW以上 转速：3000rpm 油耗：以下（标定点） 可靠性考核：1000小时 重量：65Kg 进度 12月底出图，2011年6月装机，2011年9月完成测试。 蚌线小多缸柴油机2V93性能分析同类机型比较机型2V80（开普）S195(常柴)CZ375( 常柴)D90E3B（久保田）D1005E3B（久保田）2G40(HATZ)3TNM72(洋马)2V93燃烧室形状涡流室涡流室直喷E-TVCS(涡流室)E-TVCS(涡流室)直喷IDI涡流室进气方式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气NA自然吸气标定功率(k

24、W)12.5/14.510.613.2/1815.1/18.517.5/18.515.5/17（间隙载荷）13.7/14.5(连续载荷)13.2/15.915/18标定转速(r/min)3000/360022002200/32003000/36003000/36003000/36003000/36003000/3600燃油耗(g/kWh)285/3000;295/3600251.6265/288245/265245/265重量kg601451457289898662长宽高65048652856849057046742054449839660258246158745040050534042450

25、0蚌线小多缸15kW柴油机性能分析与同类机型比较P20%m30%m 30%m30%2V803TNM72(洋马)2G40(HATZ)D1005E3B(久保田)推动蚌线技术成为产业新标准6.4 在研产品50kW柴油机（小多缸系列）用途：小型工程机械 柴油发动机组 农机用发动机/微面车动力 指标 功率：50kW 转速：3000rpm 油耗：以下（标定点） 可靠性考核：1000小时 重量：80Kg 进度 2011年6月底出图 2011年12月底样机装配 推动蚌线技术成为产业新标准6.5 在研产品100kW柴油机 依据中清能公司提供的样机设计技术方案，在了解、消化直蚌线柴油机专利技术、结构原理的基础上，

26、发挥中国北方发动机研究所多年来多种型号样机开发的工程设计经验，完成直蚌线柴油机的工程开发。 采用中冷、增压等技术，功率范围覆盖80100kW，首先满足作为解放军列装的空降发电机组的特定需求，还可满足农机行业急需的优质动力需求，逐步改变我国农机装备动力落后的局面。 同时，100kW样机设计满足轿柴的标准，在工程机械和乘用车方面开展相关的试验和应用。 具体设计指标如下： 功率：100kW 转速：3000rpm 油耗：以下（标定点） 重量：220Kg推动蚌线技术成为产业新标准6.4 在研产品100kW柴油机（原理样机）该原理样机和中国北方发动机研究所联合开发，于2009年9月一次点火成功。推动蚌线技

27、术成为产业新标准6.6 在研产品100kW无人机发动机 H11B发动机是由中国南方航空工业集团公司、北京中清能发动机技术公司联合开发的采用黎正中教授的多元滑块蚌线发动机技术的新型活塞式航空发动机，中清能公司拥有全部知识产权。 H11B发动机采用多元滑块蚌线结构，打破了活塞发动机传统的曲柄连杆结构方式，这种结构的发动机可以实现活塞对缸体无侧压力的构想，且能有效提高活塞式发动机的燃烧效率，是一种新型的具有中国自主知识产权的活塞发动机结构。 推动蚌线技术成为产业新标准100kW无人机发动机改造为蚌线运动机构 100kW无人机发动机性能参数 项 目ROTAX914H11B最大状态功率（Kw）84.51

28、04 转速（r/min）58005800 扭矩(Nm)139171最大连续状态功率73.590 转速55005500 扭矩128156最大飞行高度（m） 7500 9200改进增压气后最大飞行高度（m） 12000最大连续状态燃油消耗率（g/kW/h） 276 270推动蚌线技术成为产业新标准6.6 在研产品100kW无人机发动机（研制进度）1、验证样机的研制 2010年6月前，完成动力、强度计算和优化设计，完成工程图； 2010年12月，完成发动机装配； 2011年3月，整机上台试验。2、性能样机研制 2011年6月，完成改进设计； 2011年10月，完成性能样机发动机台架试验； 2011年

29、12月，完成适航TC证申请。3、 国产化发动机研制 2011年6月，完成发动机其他零部件的工程图设计； 2011年12月，完成全国产化发动机装配； 2012年12月，完成适航所需的台架试验。推动蚌线技术成为产业新标准6.7 在研产品新能源汽车增程器 新能源汽车中插电式混合动力（增程器）汽车，是国内各汽车企业大力优先发展的技术。在这种技术平台中，必须有APU在行驶中给电池充电。而蚌线技术柴油机具有体积小、重量轻的优势，在新能源混合动力方面将大显身手。公司和奇瑞公司已经完成增程器的方案设计，进展顺利。预计10月底完成样机试制，明年中装车使用。新能源汽车的电池占用较多空间，蚌线发动机具有体积小的优势

30、，在新能源汽车领域应用前景非常广阔。以奇瑞第二发动机厂272发动机为基础，利用蚌线技术改造的“蚌线增程型”，将在于2011年年中推出的奇瑞新能源汽车电动 （量产版）上应用。6.7 在研产品新能源汽车增程器推动蚌线技术成为产业新标准6.8 在研产品3/20立方空压机56推动蚌线技术成为产业新标准6.7 在研产品3/20立方空压机572010年11月，中科院副院长詹文龙院士在中科院海西研究院院长洪茂椿院士陪同下，在泉州华达公司视察3立方蚌线空压机样机，认为蚌线空压机的产业化将为我国“节能减排”起到很好的示范效应。6.8 在研产品3/20立方空压机20/3立方常规空压机蚌线空压机蚌线/常规(%)重量

31、（Kg）280087031.1%尺寸（mm）2250 x 1090 x 2050748.5 x 1403 x 1324.527.7%消耗功率（kW）20立方3立方1322211018.583.3%84.1%推动蚌线技术成为产业新标准 选购空压机原则：节能、节能、节能购买一台压缩机与购买一栋房子相似。当购买房子的时候，你必须考虑至关重要的三点： 位置、位置、位置。压缩机选购，不管任何样式、应用或者排量，须考虑关于运行费用的三条最重要的原则： 节能、节能、节能。推动蚌线技术成为产业新标准6.8 在研产品3/20立方系列空压机蚌线技术空压机节能优势明显:1、进气效率高；2、接近等温膨胀；3、余隙容积

32、小。 蚌线空压机能耗大大降低，经济实惠: 以20立方空压机为例，常规往复式空压机132kW，蚌线空压机110kW（轴功率100kW），每天运行12小时，电价元/度，蚌线空压机一年可节约电费86724元。 （132110）*12*365*86724元。推动蚌线技术成为产业新标准6.9 正在实施的项目 600kW柴油用途：特种车辆动力 船用发动机技术参数：重量750kg 输出功率：600kW完成设计：2011年6月样机完成：2012年3月合作伙伴：中国北方发动机研究所 中航工业南方集团公司（331厂） 推动蚌线技术成为产业新标准600kW发动机项目情况说明和中国北方发动机研究所、331厂共同开发蚌

33、线技术600kW柴油机，应用于发电机组。满足特种（装甲）车辆动力需求。和南车集团戚墅堰机车厂合作编组站调车（1500kW）项目，并逐步完成6000马力（4500kW）牵引机车的技术自主化，最终替代进口（GE公司引进）。提供低速大扭矩高功率船用发动机，满足我国造船业快速发展的需求。7.1 发展规划整合行业优势资源第一阶段第二阶段第三阶段200820102012整合行业内的优势资源，并结成战略合作伙伴，实现组件化业务管理模式。细分市场竞争者，协调行业的价值链分布，推动蚌线技术成为行业技术标准。初步完成蚌线发动机研发平台的建设，实现设计专业化的内部集成要求。推动蚌线技术成为产业新标准7.2 发展规划

34、动力机械蚌线技术的开发完善是一个长期的工作，公司研发产品的规划是，从简单到复杂、从小功率到大功率。初期两年内定位于发电机组尤其是快速增长的APU（辅助动力装置）产品的开发。蚌线发动机体积小、重量轻、平稳性好的特点是传统发动机无法比拟的。国内2007年内燃机发电机组产值约600亿元。经过两年左右的发展，使蚌线技术产业化逐步成熟起来，为低速大功率船用发动机和活塞式航空发动机两个具有核心优势领域的发展打好基础。推动蚌线技术成为产业新标准产品规划动力机械推动蚌线技术成为产业新标准7.3 发展规划通用机械经过 20 年的发展，国内已形成 L 、 D 、 DZ 、 H 、 M 型等数十个压缩机系列、数百种

35、产品。国内的中小型压缩机基本满足了国内石化等行业的需求，但在大容量、高压力、结构紧凑、能耗少、噪声低、效率高、可靠性高的大型往复压缩机还不能完全满足需要，相当部分还要依赖进口。目前国内往复压缩机技术水平同国外相比，主要差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低，工艺装备和实验手段落后，产品技术起点低，规格品种、效率、制造质量和可靠性还有相当差距，技术含量高和特殊要求的产品满足不了国内需要。蚌线技术在大容量、高压力和低能耗等方面优势明显，和通用机械领域制造单位、用户的结合将会提高我国大型压缩机的制造能力，使我国高端往复式空压机技术跻身世界前列，满足国民经济和国防事业不断发展的需要。蚌线通用机械真空泵制冷机空气压缩机产品规划通用机械推动蚌线技术成为产业新标准7.4 发展规划聚焦研发平台推动蚌线技术成为产业新标准7.5 发展规划整合广东德力柴油机公司作为目前唯一的立式单缸机产品，主要