汽车发动机维修

1、汽车发动机维修第1页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 配 套 教 材 信 息教材名称：汽车维修技术与设备教材主编：凌永成教材定价：30RMB出版社：北京大学出版社出版时间/版次： 2008年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）：978-7-301-13914-1教材所属系列：21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材汽车系列 第2页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五第6章 汽车发动机维修教学提示：汽车发动机技术状态的优劣对汽车运行性能的影响极大。熟悉汽车发动机的失效形式，掌握汽车发动机的维修方法具有重要意义。教学要求：本章主要介绍发动机的失效形式、质

2、量检测和维修方法。 重点内容是发动机的检测和维修方法。 要求学生了解发动机的拆装工艺，熟悉发动机的失效形式和检验方法，掌握基本的发动机维修技能。第3页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五6.1 发动机总成修理工艺发动机总成大修技术条件 为贯彻视情修理原则，防止提前进行发动机大修而造成浪费，或推迟发动机大修时机而造成汽车动力不足、运行速度下降、燃润料消耗量上升等的不良影响，因此规定发动机总成符合下述条件时，方可送修理厂大修。（1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。（2）发动机最大功率或汽缸压缩压力低于标准值25以上。（3）汽缸磨损，其圆柱度误差达到0.

3、1750.25mm，或圆度误差达到0.0500.063mm。 不少进口汽车发动机的制造厂家则规定按汽缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨汽缸的标准，如丰田K、R和M系列发动机汽缸的极限磨损量为0.20mm。第4页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五（4）燃油和机油消耗量明显增加。（5）发动机出现异响。（6）发动机不能正常运转或根本不能运转。（7）发动机重大损伤事故。发动机大修前的检测 发动机从汽车上拆下前，首先应向车主了解其技术状况，有何故障症状。例如，发动机运转时有无异响、燃油消耗量是否超过标准值，曲轴箱窜气情况以及排放情况等。 在对诸因素进行综合分析后，再决定拆卸与否。为此，

4、在发动机拆下前，应采用汽车检测设备对发动机的技术参数（表6-1）进行检测。检测的项目和方法如下。第5页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数发动机总体发动机功率燃油消耗率排气中有害排放物的浓度进气管真空度冷却系冷却液温度散热器进、出口温差风扇传动带张力点火系一次侧电路电压、电流一次侧电路电压降电容器的电容触点闭合角及重叠角点火电压点火提前角一次侧电压示波图二次侧电压示波图汽缸活塞组汽缸压缩压力曲轴箱窜气量汽缸漏气率发动机异响机油消耗量曲柄连杆组主油道机油压力发动机异响启动系启动机电压启动机电流启动转速供油系及排气净化装置燃油消耗率空燃比排气中有害

5、排放物的浓度润滑系机油压力机油透光度机油中金属杂质含量配气机构气门升程配气相位表6-1 发动机诊断参数第6页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五1.汽缸密封性的检测 汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况密切相关。 在不解体的条件下，检测汽缸密封性的常用方法有：（1）测量汽缸压缩压力。（2）测量曲轴箱窜气量。（3）测量汽缸漏气量或汽缸漏气率。（4）测量进气管真空度。（5）测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。 在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定汽缸密封性的好坏。第7页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.测量

6、汽缸压力 测量活塞到达压缩行程上止点时的汽缸压缩压力的大小，此压力可以反映汽缸密封性的好坏。 根据汽缸压力的测量结果，与标准值进行比较，便可判断出汽缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏以及汽缸垫是否烧损或冲坏等。 测量汽缸压力的方法有用汽缸压力表测量和用发动机分析仪两种方法。1）用汽缸压力表测量 汽缸压力表为专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头组成，如图6.1所示。 接头有锥形橡胶接头和螺纹接头两种，前者可以压紧在火花塞孔上，后者可以拧紧在火花塞螺纹孔上。第8页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.1 汽缸压力表图6.2 汽缸压缩压力测量法 值得注意的是，测量汽缸压缩压

7、力之前应确认蓄电池充足电，启动机状态良好，启动转速符合要求，方可开始测量汽缸压缩压力。第9页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）用发动机分析仪测量 图6.3 元征发动机综合分析仪第10页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五表6-2几种常见汽车发动机的汽缸压缩压力值 发动机型号 汽缸压缩压力MPa标准值极限值各缸压力差一汽捷达EA8272V上海桑塔纳JV18L二汽富康TU3丰田佳美1MZFE丰田皇冠MS1225M丰田花冠4AFE丰田大霸王2TZFZE丰田MR2增压丰田MR2非增压马自达626F6日产公爵Y30VG30S1.101.301.201.251.0

8、781.341.251.151.251.1271.1960.901.020.951.000.8821.101.000.951.000.7490.8830.300.300.300.100.0980.100.100.100.100.1960.098第11页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五表6-3 根据汽缸压缩压力判断汽缸活塞组零件故障测量结果故障原因超过标准值燃烧室积炭过多汽缸垫过薄缸体与缸盖结合面经多次修理磨削加工过多低于标准值。为了准确判断故障部位，可拆下空气滤清器，打开散热器盖，旋转发动机曲轴，使压力低的汽缸活塞处于压缩行程上止点位置，通过火花塞孔向汽缸吹压缩空气，如果

9、： 进气总管有漏气声 排气尾管有漏气声散热器加水口有气泡相邻两缸火花塞有漏气声机油加注口有漏气声进气门不密封排气门不密封汽缸垫不密封汽缸垫在该两缸之间烧蚀活塞、活塞环或汽缸磨损严重第12页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五3.发动机功率的检测 发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动机功率可以定性地确定发动机的技术状况和定量地评定发动机动力性的变化。通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。 检测条件：发动机温度在80以上，点火、供油系工作正常。若功率测量值小于额定值75，则应将发动机拆下进行修理。 发动机功率检测方法有两种，即稳态测功法和动态测功法。

10、1）稳态测功法 稳态测功法是将发动机安装在测功试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和机油温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和扭矩，并按下式计算发动机的有效功率第13页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.4 发动机测功试验台架（发动机测功机） Pe有效功率（kW）；Ttq发动机扭矩（Nm）；n发动机转速（r/ min）。如果节气门全开、发动机在标定转速稳定运转，则这时发动机输出的有效功率即为标定功率。由于稳态测功法需通过测功机对发动机施加负荷，因此稳态测功法为有负荷测功法。第14页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）动

11、态测功法 动态测功法是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。 当发动机在怠速运转时，如果突然全开节气门，将发动机加速到较高转速，这时发动机输出的有效功率越大，曲轴的角加速度也越大，加速时间则越短。（1）发动机瞬时功率的测量。 当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率可表示为（6-2） 第15页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五（6-2） 式中 Pt瞬时功率（kW）；n发动机转速（rmin）；dndt曲轴瞬时加速度（rs2）；c系数，cc1

12、c2；c1与发动机转动惯量有关的常数，c1 ；c2与发动机在某一转速下的稳态功率和动态功率差值有关的修正系数，可通过台架对比试验得到；I发动机运转件对曲轴中心线的当量转动惯量（kgm2），可通过测量或计算确定。式（6-2）表明，发动机加速到某一转速时的瞬时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动机的标定功率。第16页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五（2）发动机平均有效功率的测量。 发动机在指定转速范围内的平均有效功率为 Peav

13、= （6-3）Peav平均有效功率（kW）；T发动机从初始转速n1加速到终止转速n2的加速时间（s）；K测功常数；n1、n2指定的初始转速、终止转速。 上式表明，发动机在指定转速范围内的平均有效功率与加速时间成反比，即加速时间越短，发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测出从初始转速n1加速到终止转速n2所经历的加速时间T，便可求得该转速范围内的平均有效功率。第17页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五故障现象故障原因排除方法发动机断续运转1）火花塞间隙过大2）点火装置接触不良3）点火装置潮湿4）火花塞积炭5）空气滤清器堵塞6）气门与气门座密封不良，气门漏气7）汽缸垫烧蚀

14、8）燃油系管路内有气泡9）输油泵工作异常10）化油器结冰调整火花塞间隙检查高压线插座，将高压线插牢烘干或更换清除积炭清洗滤芯或更换修磨气门或更换气门与气门座更换排除气泡检修加热高速时功率不足点火正时不对，离心调节器失灵检修或更换低速时功率不足分电器串联电阻烧坏更换正常转速下功率太小l）点火正时不对2）火花塞间隙过大或过小3）火花塞积炭4）点火线圈短路或断路5）高压线破损漏电6）空气滤清器堵塞7）气门与气门座密封不良8）气门间隙过小9）气门杆卡死调整调整清除积炭或更换火花塞更换更换 清洗滤芯或更换修磨或更换气门调整更换发动机加速无力或回火1）化油器加速泵故障2）燃油箱通风孔堵塞3）燃油箱缺油4）

15、化油器浮子室针阀故障5）火花塞间隙过大或过小检修或更换清理通风孔加油检修调整表6-4 汽油机功率不足的故障分析第18页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五4.发动机异响的检查 发动机有异常声响，则表明发动机有故障。异响可用机器听诊器（图6.5）或相当的异响检测仪检查。 在无检测仪器的情况下，常用人工判断。判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音质和强度不同的声响特征，通过听觉直接判断。图6.5 机器异响听诊器第19页，共86页，2022

16、年，5月20日，0点28分，星期五5.进气管真空度的测量 进气管真空度是进气管内的压力与大气压力的差值，单位为kPa。发动机进气管真空度的大小随汽缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。 检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障。图6.6 真空表1表头 2软管第20页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五在发动机正常状态，真空表指针应稳定地停在5774kPa范围内当真空表指针稳定且比正常状态的示值低1030kPa时，表明进气支管泄漏当表针在23.667.4kPa之间摆动时，表明气缸衬垫漏气当表针在37.660.7kPa

17、之间摆动时，表明气门密封不良第21页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五若气门弹簧折断，真空表指针将在3374kPa之间迅速摆动若气门导管磨损，则表针将在4860kPa之间摆动若点火过迟，表针将稳定地停在4757kPa范围内若混合气过浓，表针缓慢摆动；若混合气过稀，则真空表示值无规律下降第22页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五6.曲轴箱窜气量的检测 随着汽缸活塞组零件的磨损，窜入曲轴箱内的气体会逐渐增多。 例如，新发动机曲轴箱窜气量约为1520Lmin，磨损后的发动机则高达80130Lmin。曲轴箱窜气量的多少与发动机运行工况有关。在一定工况下，单位时间

18、窜入曲轴箱内的气体量，可作为衡量汽缸密封性的尺度。 测量仪表及测量步骤如下：（1）测量仪表：QCY1型曲轴箱窜气量测定仪。（2）测量条件：在底盘测功试验台上对发动机加载，节气门全开，发动机在最大扭矩转速下运行。（3）测量步骤如下。堵住机油标尺插口及曲轴箱通风进、出口，保持曲轴箱密封。第23页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五在机油加注口上安装气嘴，接上橡胶管。橡胶管的另一端连接仪表入口。缓慢均匀地开启测定仪的调节阀，直至全部开启为止。记下仪表示值。表6-5 单缸平均曲轴箱窜气量参考值发动机技术状况单缸平均曲轴箱窜气量（Lmin -l）汽油机柴油机新发动机需大修的发动机241

19、622381828第24页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五7.检查汽缸表面及活塞顶状况 当发动机有异响或汽缸一活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜对汽缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析（图6.8），为发动机大修提供依据。图6.8 使用内窥镜对汽缸表面和活塞顶状况进行窥查第25页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 条件允许时还可以利用废气分析仪（图6.9）检测发动机废气中的CO和HC的排放量。图6.9 尾气分析仪第26页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五发动机大修工艺过程1.发动机大修工艺过程分类

20、 目前，实际采用的发动机大修工艺过程主要有下列两种。1）传统的发动机总成大修工艺过程 传统的发动机大修工艺包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。 这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工。 图6.10所示为传统的发动机总成大修工艺过程框图，目前使用较为普遍。第27页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.10 传统发动机总成大修工艺 第28页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用

21、件和需更换件两类，取消了对汽缸和曲轴的机械加工，如图6.11所示。图6.11 以更换零件为主的发动机大修工艺过程 第29页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因，首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，例如丰田凌志400轿车配置的1UZFE型发动机，汽缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择；其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件（Service engine assembly）来替代已损坏的零件。 维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴

22、、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后，既能保证发动机的大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停厂时间，很受用户青睐，近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北京切诺基等发动机大修中对“中缸”的选用已不少见。第30页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.发动机大修过程中的工序安排方法 发动机大修工艺过程包含很多工序，如果把整个大修工艺过程视为一个系统，用统筹法对这些工序加以合理安排及规划，使其相互密切配合，协调一致，不仅可以确保大修质量，而且还能缩短工时，减少费用，从而获得较大的经济效益。 大修发动机时，应先将发动机总成从车上

23、拆卸下来，经分解、清洗和检验之后，再进行各项修理作业。 由于不同品牌、不同类别的汽车的具体结构差别较大，发动机总成拆卸和发动机分解的步骤和方法也各不相同。 操作时应严格按照维修手册中规定的程序和操作规范进行。第31页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五6.2 汽缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修理汽缸体和汽缸盖的检修 汽缸体和汽缸盖是发动机的基础零件。两者的材料多为灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造而成。 同时，汽缸体和汽缸盖各部分因工作温度不均匀所引起的热应力，还可能与工作载荷、铸造残余应力等相叠加，使零件应力集中处产生裂纹等。这些都将影响发动机的性能指标和使用可靠性。 它们的结构形

24、状复杂，并在高温、高压及交变载荷下工作，因而不仅各配合表面会产生磨损，而且由于工作载荷和铸造残余应力的作用，也容易产生变形，使其形状和位置误差增大，并破坏各配合副的相互关系。第32页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五1.汽缸体和汽缸盖裂损的检修 发动机使用过程中，发现冷却液异常减少，机油内混有冷却液，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞。裂损会导致漏油、漏气和冷却液渗漏，影响发动机正常工作。裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力约0.30.4MPa。不过用气压试验时，应在被查部位涂肥皂水。此外，也可把染色渗透剂喷到燃烧室、气门座和缸体表面等被检部位，若渗透剂渗入内部，则表明

25、有裂纹，如图6.23所示。图6.23 缸体裂纹的检查缸盖和缸体的裂损可视情采用粘接、螺钉填补或焊接修复等方法，必要时应予更换。第33页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.汽缸体和汽缸盖变形的检修 汽缸体和汽缸盖平面的翘曲变形，多由于缸盖螺栓拆装顺序不对，拧紧力矩不符合标准，在高温时拆卸汽缸盖，或发动机长期过热等原因引起。螺孔周围也会受拉力作用造成局部凸起。 汽缸体上平面和汽缸盖下平面的翘曲可用精密直尺和塞尺检查，如图6.24所示。图6.24 汽缸体和汽缸盖变形检查a）缸体 b）缸盖一般缸体的平面度误差不超过0.10mm，丰田3Y、22R汽缸体平面度误差不超过0.05mm，

26、汽缸盖不超过0.15mm。第34页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五3.汽缸磨损后尺寸的测量 测量已磨损的汽缸直径是确定汽缸修理尺寸的依据。汽缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量，其测量方法和测量部位如图6.25所示。图6.25 汽缸磨损量的检测第35页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五4.汽缸的镗磨 镗磨汽缸是指用镗缸机对汽缸实施镗削加工和使用珩磨机对镗削后的汽缸进行珩磨，以恢复汽缸正确的几何形状，去除汽缸表面出现的拉伤和斑痕。图6.26 镗缸机图6.27 汽缸珩磨机第36页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 图6.28所示为

27、汽缸镗磨工艺示意图。因镗削后在缸壁2上留下微量的刀痕“螺距”，其值约为0.030.10mm。为了降低缸壁表面的表面粗糙度值，则需进行珩磨。图6.28 汽缸镗磨工艺示意图1镗刀 2缸壁 a螺距第37页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五磨缸的主要加工工具是带有砂条的珩磨头，如图6.29所示。珩磨头依靠汽缸孔内圆定位，与珩磨机主轴挠性联接，因而可以消除主轴与汽缸中心线的偏差。图6.29 珩磨头第38页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 珩磨头由珩磨机主轴带动旋转，并作上下往复运动。汽缸壁经过珩磨，条形油石从汽缸表面磨去薄薄的一层金属，留下相互交叉的细微网纹（图

28、6.30）。图6.30 珩磨网状轨迹1-前进行程开始时的磨条位置；2-返回行程终了时的磨条位置；3-前进终了时的磨条位置；-磨痕螺旋线相交的角度 磨削时珩磨头的圆周速度与往复运动速度在磨削中形成的交角是影响磨缸质量和粗糙度的主要因素。第39页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 如果汽缸磨损量不大，也可以使用如图6.31所示的手动珩磨机对汽缸内圆表面进行修整。图6.31 手动珩磨机第40页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五5.镶汽缸套 无修理尺寸的汽缸，或汽缸虽有加大修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶汽缸套的方法进行修理。 对

29、于未装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.030.08mm，汽油机干式缸套上端面应与汽缸体上平面平齐。 更换湿式缸套时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械加工。装配时注意汽缸套应高出汽缸体上平面0.030.10mm，以防漏水。图6.32 镶汽缸套时汽缸的加工尺寸第41页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五曲轴飞轮组的检修1.曲轴损伤的检查 曲轴的损伤主要是主轴颈和连杆轴颈的磨损，轴颈表面拉伤、烧蚀，曲轴弯曲或扭曲变形，严重时出现裂纹，甚至断裂。 曲轴轴颈的磨损量可用外径千分尺按图6.33所示测量方法和测量部位测量。 图

30、6.33 测量主轴颈和连杆轴颈的直径第42页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 检查曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V形块上，用百分表进行测量，方法如图6.34所示。图6.34 检测曲轴弯曲变形 变形过大时，应采用热校、冷压或敲击法消除，必要时更换曲轴。曲轴上的裂纹可通过磁力探伤检查。第43页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.曲轴的磨削加工 曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床（图6.35）上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。 一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。磨削前应先

31、确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。图6.35 曲轴磨床第44页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五3.曲轴主轴承和连杆轴承的选配1）轴承选配 曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上下轴承的组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码和字母的含义。（1）按曲轴轴颈选配轴承。此类轴承也称“组瓦”，当轴颈尺寸确定后，则轴承尺寸也就确定了，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。（2）以轴承承孔尺寸选配轴承。这种轴承也叫“对瓦”，只能对号入座。例如，丰田22R发动机曲轴的标准主轴承尺寸分4组，以轴承背面印的数码1、2、3、4表示。第45页，共86页，

32、2022年，5月20日，0点28分，星期五 在缸体下平面上打印出一组5位数码（1号5号），依次代表从第1第5道主轴颈应选配的轴承号，如图6.36所示。图6.36 丰田22R主轴承选配（3）根据轴颈尺寸或色标选配轴承。选配切诺基的连杆轴承和主轴承时，应根据所测轴颈尺寸或色标（轴颈尺寸按公差分组的标记），并结合配合间隙来选配。一对上、下轴承尺寸（或色标）可以相同，也可以不同，但上、下轴承尺寸差不得大于1个轴承级别尺寸。第46页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五表6-7 切诺基连杆轴承选配表连杆轴颈的色标和直径mm选配连杆轴承的色标和尺寸mm上 轴 承下 轴 承黄53.22575

33、3.2079标准橙53.2.7953.1901缩小尺寸0.0178黑53.190153.1723缩小尺寸0.0356红52.971752.9539缩小尺寸0.254黄标准黄标准蓝缩小尺寸0.025红缩小尺寸0.254黄标准蓝缩小尺寸0.025蓝缩小尺寸0.025红缩小尺寸0.254第47页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 更换丰田1UZFE发动机曲轴主轴承时，可这样选配：将打印在缸体和曲轴上的数码相加，然后按表6-8中的数码范围选配相应的轴承尺寸数码。（4）根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配。表6-8 丰田 1UZFE曲轴轴承选配表项 目数码及标记主轴承缸体数码+曲

34、轴数码0-56-1112-1718-2324-28相应轴承数码12345连杆轴承连杆盖上数码112123234344曲轴上数码121321321323相应轴承数码234567第48页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 标准轴承有五个尺寸，分别用“1”、“2”、“3”、“4”、“5”表示。而连杆轴承选配时，将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上述数码之和相同的轴承数码。标准连杆轴承有6个尺寸，分别以印在连杆盖上的数码“2”、 “3”、 “4”、 “5”、“6”、“7”表示。 丰田1UZFE曲轴、缸体、轴承和连杆上的数码标记的位置分布如图6.37所示。图6.37 1UZF

35、E轴承选配标记a）主轴承的选配数码 b）连杆轴承的选配数码第49页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）轴承与轴颈油膜间隙检查 曲轴轴颈与轴承的配合间隙，也称油膜间隙。 油膜间隙的检查方法：用外径千分尺测量轴颈外径，用内径千分尺测量安装好的轴承内径，内径与外径的差值即为油膜间隙。也可用塑性塞尺（用合成树脂制成的细丝状量具，也叫压力量规）进行测量。 图6.39 塑性塞尺测量油膜间隙第50页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五4.飞轮的检修 若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，飞轮工作面（与离合器摩擦片接触的表面）有刮伤、偏磨以及飞轮螺栓孔附近有裂纹、刮伤和偏

36、磨严重或螺栓孔有裂纹等缺陷，应予以更换。 飞轮组装到曲轴上后，应检查其端面圆跳动量，飞轮端面圆跳动量的极限值为0102mm。测量飞轮工作面跳动量的方法如图6.40所示。图6.40 测量飞轮工作面的跳动量第51页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五活塞连杆组的检修1.活塞、活塞环与活塞销的选配 活塞常出现的损伤是环槽磨损、裙部拉伤及偏磨损或销孔磨损。活塞环的损伤多由于润滑不良、高温和燃烧气体的高压及高速运动造成环表面拉伤、磨损，活塞环上、下工作面异常磨损，甚至出现活塞环在其槽内被积炭粘住、卡死而失去弹性，导致密封不良。 此外，由于气体压力和惯性力的作用，活塞销与活塞销座孔之间的

37、相对运动，也使活塞销与其座孔磨损。 活塞、活塞环与活塞销是易损件，大修时一般成套换新。第52页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 检查活塞环端隙时，先将活塞环放入汽缸内，再把活塞倒置装入汽缸，把活塞环推到正常行程的下极限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞环开口间检查，如图6.41所示。图6.41 测量活塞环开口间隙 1活塞环 2塞尺 第53页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 检查活塞环侧隙时，将活塞环平插入环槽，然后把塞尺插入两者侧隙中检查，如图6.42所示。图6.42 测量活塞环轴向间隙1活塞连杆组件 2塞尺第54页，共86页，2022年，5月20日，0

38、点28分，星期五2.连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修图6.44 测量连杆弯曲变形量1检测平面 2下量脚 3上量脚 4量规 5活塞销 6连杆第55页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.45 连杆弯曲变形校正法 图6.46 测量连杆扭转变形量1检测平面 2下量脚3上量脚 4量规 5活塞销 6连杆图6.47 连杆扭转变形校正法第56页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五6.3 配气机构的修理 发动机的配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落座应平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封，并有较高的充气效率和较低的振动和噪声，工作可靠，

39、寿命长。 使用中若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损伤最终将导致配气正时失准，使发动机功率降低。 此外，使用中若正时链条过度磨损、正时同步齿形带与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气门与活塞的运动发生干涉，严重时会导致活塞与气门相碰撞（活塞顶气门）而发生机械损伤（气门杆弯曲、气门头歪斜或活塞破损）。第57页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五气门组零件的检修1.气门的检修 当气门工作面磨损、烧蚀时，可在专用气门光磨机或气门车削机上进行加工（图6.48）；出现严重烧蚀、开裂时应更换。图6.48 修磨气门杆尾端面第58页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星

40、期五图6.49 检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况1气门 2百分表 3顶针 4平板 5V形块 测量气门头边缘厚度（图6.50）和气门长度（图6.51），若头部边缘厚度超过使用限度则应修复或更换气门，长度超过使用限度则应更换气门。图6.50 气门头边缘厚度 图6.51 气门长度第59页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.气门导管的检修1）气门导管磨损的检查 气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气，特别是当高温气体窜入气门杆与导管间隙时排气门产生过热，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。图6.53 测量气门导管内径第60

41、页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）更换气门导管 当气门导管内孔磨损，且超过最后一级修理尺寸时，应更换。更换气门导管时，应先用铳子或压床将旧气门导管按规定方向压出。 安装新气门导管时，应根据导管外径适当铰削承孔，使其有一定的过盈量。安装导管时，应对缸盖加热，可用热水（6080），或用喷灯（图6.54）加热。图6.54 汽油喷灯第61页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五3.气门座的铰削与研磨1）气门座的铰削 气门座通常用一组气门座铰刀进行加工。气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成，如图6.55所示。铰削作业应在镶气门导管后进行，这样才能保证气门

42、座与气门导管的中心线重合。图6.55 气门座铰刀1、2、330、45和60铰刀 4导管铰刀 5铰刀杆 6铰刀把手第62页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 气门座的铰削过程如图6.56b、c所示，一般应先粗铰后精铰。先用45铰刀加工工作面，然后用气门进行试配，并根据气门工作锥面接触带的位置和宽度用30或60铰刀进行调整铰削。接触带偏向小头，用60铰刀铰削；接触带偏向大头，如图6.56所示，用30铰刀修整铰削好的气门座，宽度应为1.21.6mm。与气门试配后，气门上的工作面接触带应处在中部偏下，则为正确。图6.56 气门座的角度第63页，共86页，2022年，5月20日，0点

43、28分，星期五2）气门座的磨削 有些气门座材质十分坚硬，不易铰削，可用气门座光磨机进行磨削。 3）气门的研磨 气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。 气门的研磨，可用手工操作或在气门研磨机（图6.57）上进行。 电动便携式气门研磨机 第64页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 图6.57 气门研磨机第65页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五气门传动组零件的检修1.凸轮轴及其轴承的检修1）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图6.6

44、2所示。图6.62 凸轮轴弯曲的检验 凸轮轴径向圆跳动量的允许值为0.010.03mm，其极限值为0.050.10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。第66页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2）凸轮轴凸轮高度的检查 凸轮轴上凸轮的损伤形式有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。 凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺（图6.63）测量。3）凸轮轴轴向间隙的检查 如图6.64所示，若间隙超差，可用加厚的止推凸缘补偿。测量轴向间隙时，只须装好前后两个轴承盖。 图6.63 凸轮高度 图6.64 凸轮轴轴向间隙的检查第67页，共86页，2022年，5月2

45、0日，0点28分，星期五2.液压气门挺杆的检查 液压气门挺杆失效，会引起发动机严重异响，应及时检查更换。修理时主要检查挺杆体的损伤情况、挺杆体与其承孔的配合间隙，并对挺杆总成进行模拟功能检查。1）挺杆体损伤检查 检查挺杆体底面和圆柱体外表面是否出现擦伤痕迹。 2）泄沉试验 泄沉试验又称漏降试验，用于模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，检验液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以确保液压挺杆的零间隙工作。1指示表指针 2重臂 3推杆 4压头 5油杯 6手柄图6.65 泄沉试验仪第68页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五3.正时齿轮、链条与链轮及同步齿形带的检修 测量链条

46、长度时，为使测量准确，应施加50N的拉力。如图6.66a所示，将链条拉直后再用游标卡尺测量。如丰田22R发动机17个链节的极限长度超过147mm时就要更换链条。图6.66 正时链条与链轮的测量a）正时链条伸长量的测量 b）链轮磨损量的测量第69页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 据统计，大约有50%的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的，其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向轮轴承卡死（图6.67）以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。图6.67 导向轮轴承卡死第70页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五6.4 发动机总装配及磨合 发动机总装配是发动机大修的

47、最后一个作业环节。装配工作的好坏，将直接影响发动机的维修质量，与汽车的动力性、经济性有密切关系。发动机总装配1.发动机总装配注意事项（1）使用专用工具。（2）待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物。（3）有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应更换新件，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油。（4）各部位螺栓、螺母应按照维修手册中规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形。（5）装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。第71页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五2.发动机总装配的要点1）活塞连杆组的装配

48、 对于采用全浮式活塞销的活塞连杆组，应预热活塞（约5070），注意活塞顶上的向前标记与连杆杆身上的向前标记；各道活塞环不应错位或装反，有数码或标记的一面应朝上，相邻活塞环的开口应相互错开。 对于半浮式活塞销，应按厂家规定进行热装（连杆加热到240）或在常温下进行压装配。压装时应采用专用承压和导向工具，以免活塞裂损或活塞销偏斜。2）曲轴的安装 轴瓦装入缸体时，对于“组瓦”，因各道轴瓦可互换，只需注意上、下轴瓦不可装反，轴瓦上的油孔（或油槽）与缸体上的油道口对正即可。对于“对瓦”，因各道轴瓦不可互换，不仅上下不能装反，每对瓦的前后位置也不能装错。第72页，共86页，2022年，5月20日，0点28

49、分，星期五 安装推力轴承时，应将有抗磨合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧。各道轴承盖应对号入座，按规定力矩和顺序拧紧其螺栓。检查曲轴轴向间隙，其值应符合要求。3）活塞连杆组的安装 装入汽缸前要确认活塞与汽缸序号一致，把各道活塞开口方位调整好。连杆轴承盖装配好后，应检查连杆大头的轴向间隙是否符合要求。 对于轻型柴油发动机，活塞连杆组装入汽缸后，应检查活塞顶凸出或凹入汽缸体上平面的距离是否符合要求。不符合标准值时，可以选用不同厚度的汽缸垫调整。第73页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 顶置凸轮轴的安装，应在汽缸盖安装后进行。对于双凸轮轴的，注意区分进气凸轮轴与排气凸轮轴。 安装

50、摇臂轴时，应识别进、排气摇臂和摇臂轴，两者不可互换。 对下置凸轮轴发动机（如丰田2Y、3Y），安装曲轴后应接着安装凸轮轴，注意各道轴承装入座孔时，其油孔应与座孔上油道对正，轴颈与轴承配合间隙及凸轮轴轴向间隙符合要求。4）凸轮轴及配气机构的安装 第74页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五 安装正时链条、同步齿形带和齿轮时，应注意配气正时记号要对正，如图6.69所示。图6.69 配气正时记号a）链条与链轮正时记号 b）同步齿形带与带轮正时记号 c）正时齿轮记号第75页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五5）分电器的安装 安装分电器时应注意其传动环节相关零件的方

51、位，以保证点火正时准确无误。（1）曲轴定位。摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前，制造厂家所规定的点火提前位置。如丰田22R点火提前角为8，东风EQ6100为9。（2）机油泵驱动轴定位。部分车型的机油泵由分电器轴驱动，分电器传动轴端的偏置双切面刃部与机油泵轴端的偏置槽口相配合。 由于分电器插入汽缸体座孔后，其轴上齿轮与凸轮轴上的螺旋齿轮啮合过程中，要相对转过一个角度，因此为了保证分电器安装后位置正确，机油泵轴槽口的方位要预先设定，可与缸体平行或倾斜一定角度，如图6.70所示。第76页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.70 机油泵轴定位a）槽口平行 b）槽口倾斜（

52、3）分电器与分火头定位。安装分电器前，应使其壳体上的记号与其传动齿轮轴上的记号对齐，如图6.71所示。然后将分电器插到位，并将其固定，确认分火头指向与分电器盖上“1”缸高压线插孔方位一致，则表明分电器安装正确。第77页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五图6.71 分电器定位第78页，共86页，2022年，5月20日，0点28分，星期五发动机的磨合与试验 发动机的磨合分冷磨合和热磨合两种。冷磨合是用其他动力带动发动机运转，进行磨合的过程。热磨合是以发动机本身产生的动力进行磨合的过程。 冷磨、热磨的目的是为了细化发动机在修理、装配中各零件间的摩擦表面的粗糙度，以获得更为良好的配合。1.发动机的冷磨合 冷磨合是对汽缸与活塞环、曲轴轴承和凸轮轴轴承等主要配合表面的磨合。磨合时侧置气门式发动机不装汽缸盖、顶置气门式发动机不装火花塞或喷油器（柴油机）。一般在专用设备上