任务四、液压控制装置课件

1、 自动变速器拆装与检修任务四 液压控制装置汽车底盘电控系统检修 自动变速器拆装与检修任务四 液压控制装置汽车底盘电控系统检知识回顾1、齿轮传动装置的组成及作用2、单排行星齿轮机构的组成3、单排行星齿轮机构的传动规律4、换挡执行机构的组成5、离合器、制动器、单向离合器的结构、作用、工作原理6、辛普森行星齿轮机构知识回顾1、齿轮传动装置的组成及作用目录Contents液压控制的规律及ATF油液1液压控制的作用及组成2液压油泵3阀体4目录Contents液压控制的规律及ATF油液1液压控制的1、液压控制的规律1、液压控制的规律1、液压控制的规律纯液压控制 电液控制取消节气阀和速控阀，换挡阀由电脑通过

2、电磁阀控制，这个电磁阀称为换挡电磁阀，实现了电子控制对液压控制的介入1、液压控制的规律纯液压控制 2、液压控制的作用及组成液压控制系统主要有以下几个作用（1）产生液压功能：油泵通过液力变矩器（发动机）的驱动产生自动变速器所需的液压。（2）调节液压：通过油压调节阀调节油泵产生的液压，以适应车辆的各种工况。（3）换档控制：通过手动阀、换档阀等改变油流方向，使不同的离合器和制动器接通或断开，实现换档。液压控制系统主要有以下元件：油泵、主调压阀、手动阀、换档阀、电磁阀等，为提高变速器的换档品质，液压控制系统上还有蓄压器、节流阀、散热器等元件。1 、供油和调压油路（油泵、主调压阀等）2、换挡控制油路（手

3、动阀、换挡阀等）3、换挡品质控制油路（蓄压器等）4、锁止离合器控制油路2、液压控制的作用及组成液压控制系统主要有以下几个作用1 、电控AT油路系统组成换挡控制供油调压换挡品质控制锁止控制手动阀电控AT油路系统组成换挡控制供油调压换挡品质控制锁止控制手动1、ATF介绍 1）、ATF作用（功能）：（1）、传递动力；（2）、传递压力；（3）、冷却作用；（4）、润滑作用。 2）、ATF特性： （1）、油料密度密度大，传递转矩大；一般100为0.821。 （2）、抗泡沫性有泡沫会影响正常工作； (3）、比热比热大、冷却效率高； (4）、粘度合适；过低易渗漏； (5）、摩擦特性-油料摩擦性能不同，会影响换

4、档品质； (6）、热-氧化稳定能力在高温下不生成胶质和泥状物的能力； (7）、防锈、防腐性能 (8）、密封件的相容性ATF油1、ATF介绍ATF油2、ATF选用 1）优先采用随车手册上推荐使用的变速器油； 2）无推荐用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油,否则会造成自动变速器的严重损坏。正常的自动变速器油清澈略带红色，无异味，如果使用不当，容易出现油液变质，如果呈深褐色或有杂质、异味，则需及时更换。自动变速器要求定期更换工作油，按随车使用手册的要

5、求确定换油周期。 2、ATF选用3、ATF检查油液状态变质原因油液发白、浑浊水分已进入油中，应检查油液冷却器是否锈蚀油液有轻微烧焦气味或轻微变质换油后进一步检查，如工作正常无明显故障，可继续使用油液有明显变质或严重焦味进一步拆检油底壳，如有大量摩擦片粉末，说明变速器已磨损严重，应立即拆修变速器油液变为深褐色或深红色没有及时更换油液；长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏和烧焦气味变速器油温过高 主要检查气味和状态，正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质应立即换油。严重变质或烧焦应

6、拆修变速器。自动变速器油的更换（1）换油方法：重力换油、循环换油。（2）换油时间：保养周期4万公里，变质更换 3、ATF检查油液状态变质原因油液发白、浑浊水分已进入油中，3、液压泵齿轮泵转子泵液压泵位于液力变矩器与齿轮传动装置之间，由液力变矩器的泵轮驱动。主要类型有三种，分别是齿轮泵、转子泵和叶片泵。叶片泵3、液压泵齿轮泵转子泵液压泵位于液力变矩器与齿轮传动装置之间内啮合齿轮泵主要由主动齿轮、从动齿轮、泵体及泵盖组成。液压变矩器的泵轮带到主动齿轮转动，齿轮脱离啮合，容积变大，形成吸力，将油液吸入。在另一端，齿轮进入啮合，容积变小，油压增大，将油液泵出。它具有结构紧凑、尺寸小、重 量轻、自吸能力

7、强、流 量波动小和噪声低等 优点。内啮合齿轮泵主要由主动齿轮、从动齿轮、泵体及泵盖组成。液压变内啮合齿轮泵的检修检查外齿轮与泵体之间的间隙。一般为0.080.15mm。间隙过大，主油路油压会降低。检查内液压泵内齿与月牙形隔板之间的间隙。一般为0.080.15mm。间隙过大，主油路油压也会降低。检查齿轮与泵壳之间的间隙。一般为0.020.04mm。间隙过大，主油路油压也会降低。若间隙超过规定，应更换油泵，注意在装配油泵时，必更换所有的密封圈 。检查外齿轮和泵体间隙检查齿轮和泵壳间的间隙检查内齿和月牙板的间隙厚薄规内啮合齿轮泵的检修检查外齿轮与泵体之间的间隙。一般为0.08 转子泵具有结构简单、

8、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳以及高转速性能良好等优点，其缺点是流量脉动大 , 加工精度。 它由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成 。内转子为外齿轮 , 其齿廓曲线是外摆线 ; 外转子为内齿轮 , 齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同 , 两者之间有偏心距 e 。一般内转子的齿数可以为4、6、8或10 等,而外转子比内转子多1个齿 。内转子的齿数越多,出油脉动就越小。通常自动变速器上所用的摆线转子泵的内转子都是10个齿。 转子泵具有结构简单、 尺寸紧凑、噪声小、运转平稳以及高转 为了减少油泵在高速运转时由于泵油量过多而引起的动力损失,目前用于汽车自动变速器的叶片泵大部分设计成流量可变的型式(

9、 称为变量泵或可变流量叶片泵 )。 这种叶片泵的定子不是固定在泵壳上 , 而是可以绕一个销轴作一定的摆动 , 以改变定子与转子的偏心距 , 从而改变油泵的流量。在油泵运转时定子的位置由定子侧面控制腔内来自油压调节阀的反馈油压来控制。 当油泵转速较低时，泵油量较小,油压调节阀将反馈油路关小,使反馈压力下降。定子在回位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个角度,加大了定子与转子的偏心距,油泵的流量随之增大。当油泵转速增高时, 泵油量增大,出油压力随之上升,推动油压调节阀将反馈油路开大,使控制腔内的反馈油压上升。定子在反馈油压的推动下绕销轴朝逆时针方向摆动,定子与转子的偏心距减小,油泵的流量也随之减

10、小,从而降低了油泵的泵油量,直到出油压力降至原来的数值。变排量叶片泵 为了减少油泵在高速运转时由于泵油量过多而引起的动力损请同学们思考以下问题？（1）车辆出现故障而被其他车辆拖曳时，一般规定被拖曳的速度必须控制在30km/h以内，拖曳距离不能超过80km，否则会导致变速器严重磨损。其原因？（2）自动变速器车辆不能拖车起动，其原因是？小提示在拖曳故障车辆时，最好让驱动轮脱离地面或拆掉传动轴，防止自动变速器损坏。请同学们思考以下问题？（1）车辆出现故障而被其他车辆拖曳时，4、阀体阀体作为液压控制装置的主要部分，主要由主调压阀、手动阀等组成阀体的作用是调节和引导油流，来控制输出到不同液压执行装置的油

11、压4、阀体阀体作为液压控制装置的主要部分，主要由主调压阀、手动阀体阀体上阀体上阀体下阀体下阀体任务四、液压控制装置课件作用：将液压泵输出的油压精确调节到所需值后再输入主油路。经过主油路调压阀调节后的油压称为主油路油压。 （一般 420 kg/cm2 ）。油压大小与车速、负荷、变速杆位置有关。要求：主油路油压应能随发动机油门开度的增大而升高。因为油门开度大时，发动机功率和扭矩都较大，为防止离合器、制动器打滑，主油路油压应升高。汽车在高速档（3档或4档）以较高车速行驶时，此时汽车传动系统在高转速、低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力。倒档时主油路油压应比前进档时的

12、大，通常达11.5MPa。因为倒档使用时间很少，为了减少变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器的摩擦片数较少，因此工作时需要有较高的油压。主油路油压作用：将液压泵输出的油压精确调节到所需值后再输入主油路。经过主调压阀也称第一调压阀，其作用是根据发动机转速、节气门开度和变速杆位置自动控制主油压（管道油压），保证液压系统油压稳定。若主油压过高，则使离合器、制动器接合过快将产生换挡冲击，若主油压过低又会导致离合器、制动器接合不紧而打滑、烧结。主调压阀结构如图所示。主调压阀也称第一调压阀，其作用是根据发动机转速、节气门开度和（1）发动机转速增加，油泵油压增大，作用到阀体上部油压加大，阀体下移，泄油口排油

13、增多，主油压降低，反之，油压升高。（2）发动机负荷（节气门开度）增大，由于传递的转矩增大，所以需要较大的油压才能保证离合器、制动器的正常工作。此时，随着节气门开度的增加，节气门油压也会增大，作用在主调压阀下端的节气门油压使阀体向上移动，主油压升高。(3)当变速杆置于R档时，来自手动阀的油压作用在阀体的中部，阀体受到向上的作用，阀体上移，主油压升高。主调压阀工作原理（1）发动机转速增加，油泵油压增大，作用到阀体上部油压加大，手动阀是一种手工控制的多路换向阀。该阀的特点是随着变速器杆位置的变化，阀芯的位置也将发生状态变化，从而改变液体的流动方向。当手动阀在换档杆的带动下移至相应的位置肘,主油路就会

14、与相应的控制油路或执行元件连通,并使不工作的油路与泄油孔接通,从而使自动变速器处于相应的档位。手动阀是一种手工控制的多路换向阀。该阀的特点是随着变速器杆位PRND2LPRND2L4、阀体换档阀是一个由换档控制信号操纵的油路开关，它根据发动机负荷（节气门开度）或汽车速度的变化，控制主油路的油液流向合适的换档执行机构，从而自动控制挡位的升降，实现自动换档。可分1-2，2-3，3-4等换档阀。换档阀由换档电磁阀控制换档电磁阀的控制有两种：加压控制：通过开启或关闭换档阀控制油路进油孔来控制换档阀的工作。泄压控制：通过开启或关闭换档阀控制油路泄油孔来控制换档阀的工作。4、阀体换档阀是一个由换档控制信号操

15、纵的油路开关，它根据发动高档油路低档油路主油路换档电磁阀主油路电磁阀断电，电磁阀柱塞堵住进油孔，此时为低档状态电磁阀通电，电磁阀柱塞打开进油孔，此时为高档状态加压控制方式高档油路低档油路主油路换档电磁阀主油路电磁阀断电，电磁阀柱塞电磁阀断电，电磁阀柱塞堵住泄油孔，此时为高档状态电磁阀通电，电磁阀柱塞打开泄油孔泄油，此时为低档状态节流孔高档油路主油路换档电磁阀泄压控制方式低档油路泄油主油路电磁阀断电，电磁阀柱塞堵住泄油孔，此时为高档状态电磁阀通电，D位低档D位高档实际换档阀泄压控制方式D位低档D位高档实际换档阀泄压控制方式 为了提高自动变速器的换档品质，在液压控制系统内采用蓄压减振器、缓冲阀、限

16、流阀、节流阀以及节流孔等。其作用都是使换挡执行元件的接合更为柔和，使换挡平稳，无冲击。 小词典换挡品质是指换挡过程的平顺性，即换挡过程能平稳而无颠簸或无冲击地进行。换挡品质控制是自动换挡液压控制系统中的基本组成部分之一。换挡品质控制 为了提高自动变速器的换档品质，在液压控制系统内采蓄压减振器相应的执行器并联，即作用在活塞上的液压与执行器的液压相同。1）换挡时若作用在执行器活塞上的液压过高，该液压在蓄压减振器的活塞上产生的推力增大，若该作用力比弹簧力大，此时蓄压减振器上的活塞下移，蓄压减振器上方的容积增大，从而使液压/降低，降低换档冲击的产生。2）换挡时若作用在执行器活塞上的液压小，该液压在蓄压减振器的活塞上产生的推力减少，若该作用力比弹簧力小，此时蓄压减振器上的活塞上移，蓄压减振器上方的容积减少，从而使液压升高/降低，避免换档打滑的产生。蓄压减振器相应的执行器并联，即作用在活塞上的液压与执行器的液锁止离合器控制阀目前ECT采用脉冲线性式电磁阀作为锁止电磁阀。当脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同，锁止离合器处于分离状态；当脉冲电信号的占空比愈大，锁止离合器左右两侧的油压差以及锁止离合器的接合力也愈大。当脉