光谷中心城核心区地下公共交通走廊及配套工程光谷五路及T2线交叉关键节点处理

1、光谷中心城核心区地下公共交通走廊及配套工程光谷五路及T2线交叉关键节点处理第一页，共32页。汇报内容一、基本概况二、地质条件三、地下空间与T2线交叉节点四、地下空间与高新三路交叉节点目录第二页，共32页。一、基本概况第三页，共32页。基本概况第四页，共32页。基本概况光谷五路道路下方管线T2线电缆T2线轨道与地下空间及光谷五路道路管线在高新三路处交叉，该处地下空间顶板覆土2.2米，满足T2线轨道敷设。但T2线电缆与光谷五路道路管线在该处交叉后，2.2米覆土无法满足两种管线的竖向组织。第五页，共32页。光谷五路道路下方管线T2线电缆解决方案T2线轨道正常铺设，其T2线电缆在经过地下空间及光谷五路

2、道路管线时，由地下空间顶板局部降板，为T2线电缆提供通过空间。第六页，共32页。T2线轨道正常铺设，其T2线电缆在经过地下空间及光谷五路道路管线时，由地下空间顶板局部降板，为T2线电缆提供通过空间。光谷五路道路下方管线T2线电缆解决方案第七页，共32页。解决方案光谷五路道路下方管线T2线电缆第八页，共32页。基本概况主要问题：1、本工程地下空间横穿T2线和高新三路快速路交叉；2、T2线9月底开始铺设铁轨，年底开通运行；3、地下空间施工不能阻断T2线和高新三路道路交通；4、本工程19号线和光谷五路预埋市政管线方案暂时未定，不确定因素较多。第九页，共32页。二、地质条件第十页，共32页。地质条件典

3、型地质剖面图地质特点：1、土层起伏较大；2、局部中等风化灰岩埋藏较浅；3、局部存在溶洞；4、地下水位较浅，但浅层土渗透系数较小。公共走廊基底综合管廊基底地铁区间基底结构顶板标高第十一页，共32页。地 层 编 号及岩 土 名 称重度(kN/m3)土工试验三轴试验（UU）静力触探标准贯入试验综合建议值土体与锚固体粘结强度标准值(kPa)Ck(kPa)k( )Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()渗透系数K(cm/s)静止侧压力系数(1-1)杂填土(18.0)(8)(18)7.010-4(1-2)素填土(18.0)(10)(8)5.010-4(1-3)耕植土

4、(18.0)(10)(8)5.010-4(3-2)黏土19.561176174517421745176.510-70.4150(3-2b)漂石(4-1)红黏土18.3601541104016351640154.810-80.4656(4-2)红黏土17.54212281531136.510-60.4945(4-3)红黏土17.130718102186.510-60.6030(7-1)强风化泥灰岩(22.0)(50)(18)100(8)较完整灰岩(26.6)(110)（27）/(52*)980(8a)较破碎灰岩(26.6)(88)（21）/(37*)470(10)较完整灰岩(26.6)(130)

5、(33)/(60*)1600(10a)较破碎灰岩(26.6)(105)(26)/(48*)800土层物理力学性质参数表地质条件第十二页，共32页。三、地下空间与T2线交叉节点第十三页，共32页。区域范围：地下空间与T2线交叉节点第十四页，共32页。考虑的方案：（T2线已施工，地下空间下穿的情况）1、管幕+钢箱涵顶进法：日本京成管野线（下穿铁路线）技术参数：1）采用的是管幕+钢箱涵顶进的施工方法，然后在钢箱体内充填混凝土的形式。2）宽度43.8m；高度18.4m；长度37.4m。本工程：1）形状为锯齿状；2）变截面，宽度35.5m47.5m。本工程的适用性分析：1）一般应用于下穿铁路，应用少，工

6、程风险大；2）适用于软土地区，岩层推进困难；3）地下水和不良地质处理困难；4）造价高；5）本工程断面尺寸大，形状不规则，下穿距离长，不具有可实施性。地下空间与T2线交叉节点第十五页，共32页。考虑的方案：2、管幕+现浇内衬法：港珠澳大桥拱北隧道技术参数：1）用曲线顶管管幕+冻结工法，采用上下叠层穿越拱北口岸。由直径1620mm钢管组成推进断面。2）宽度22.2m；高度23.8m；长度255m。本工程：1）形状为锯齿状；2）变截面，宽度35.5m47.5m。本工程的适用性分析：1）适用于软土，岩层推进困难，需结合冻结法施工，应用少，工程风险大；2）地下水和不良地质处理困难；3）造价高；4）本工程

7、断面尺寸不规则，不具有可实施性。地下空间与T2线交叉节点第十六页，共32页。考虑的方案：（地下空间先施工，为T2线已施工提供条件）1、顶板逆作支护结构：1、采用钻孔灌注桩+支撑+锚索；2、顶板逆作，顶板以下顺作；3、立柱桩采用钻孔灌注桩，4、逆作区域立柱为结构永久柱。地下空间与T2线交叉节点99.3m77.0m51.9m39.4m第十七页，共32页。考虑的方案：1、顶板逆作地下空间与T2线交叉节点第十八页，共32页。考虑的方案：1、顶板逆作地下空间与T2线交叉节点第十九页，共32页。考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥支护结构：1、采用钻孔灌注桩+锚索（局部支撑）；2、设置上跨永久栈桥；3、立柱桩

8、采用钻孔灌注桩；4、立柱柱采用钢格构柱。地下空间与T2线交叉节点42.3m20.0m39.4m39.4m第二十页，共32页。考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥地下空间与T2线交叉节点第二十一页，共32页。考虑的方案：2、设置上跨永久栈桥地下空间与T2线交叉节点第二十二页，共32页。考虑的方案：3、沿保护范围划分小分区，明挖顺作支护结构：1、采用钻孔灌注桩围护；2、采用3道锚索，局部2道混凝土支撑；3、立柱桩采用钻孔灌注桩，4、立柱采用钢格构柱。地下空间与T2线交叉节点42.3m20.0m39.4m51.9m第二十三页，共32页。考虑的方案：5、沿保护范围划分小分区，顺作地下空间与T2线交叉节点第

9、二十四页，共32页。考虑的方案：3、沿保护范围划分小分区，顺作地下空间与T2线交叉节点第二十五页，共32页。方案对比：地下空间与T2线交叉节点方案顶板逆作永久栈桥小分区顺作工期1、桩基、逆作顶板施工及覆土：80天； （顶板覆土完成后即可施工城市轻轨）2、支撑、锚索施工及养护：80天；3、地下结构及覆土：70天。总工期约230天。1、上跨桩基及永久栈桥板施工：30天；（栈桥达到设计强度后即可施工城市轻轨）2、其他桩基及土方开挖：35天；3、锚索施工及养护：80天；4、地下结构、覆土及注浆加固：95天。总工期：240天。1、桩基及土方开挖：35天；2、锚索施工及养护：80天；3、地下结构及覆土：6

10、5天；总工期约180天。造价/约1910万元约1682万元优点1、可优先保证有轨电车的进度要求；2、可与北侧邻近分段结合，开发进度较为灵活，可节省部分围护造价。1、可优先保证T2线的施工进度；2、可较小受制于地铁19号线。1、技术成熟，安全可靠，应用广泛；2、可通过人力物力投入调配，控制工期；3、造价相对较低。缺点1、工期受地铁19号线和管线方案的制约；2、逆作区域出土和结构施工较为困难；3、结构节点处理相对复杂；4、后期地下结构施工可能对有轨电车的工后沉降和安全有一定的影响，风险较大。1、工期受管线方案的制约；2、临时立柱穿越楼板，施工节点复杂；3、T2线管线处理及敷设较为困难；4、顶板施工

11、后，注浆回填或设置托换柱、承台等，施工节点复杂，安全难以保证。5、后期地下结构施工可能对有轨电车的工后沉降和安全有一定的影响，风险较大；1、工期受地铁19号线方案的制约；2、需要各方配合，尽快优先完成该区段开工前手续的办理；3、需施工单位配合加大人力和设备等投入。第二十六页，共32页。四、地下空间与高新三路交叉节点第二十七页，共32页。地下空间与高新三路交叉节点区域范围：第二十八页，共32页。地下空间与高新三路交叉节点考虑的方案：1、二次翻交1、施工高新三路北侧半幅，改道如图；第二十九页，共32页。地下空间与高新三路交叉节点考虑的方案：1、二次翻交优点：翻交占地小。缺点：设置分隔桩，造价高；两个分区，施工工期较长；高速路距离基坑较近，施工作业面小，施工不便，施工风险大。1、北侧半幅施工完成后，道路改回，如图；2、施工南侧半幅