沥青路面新工艺、新材料、新技术

1、路面养护维修的高潮,因而养护维修技术正日益成为人们关注的一1 年代从前苏联的规范中引入的,至今已经沿用了数1路面的养护维修作业分为：预防性养护（ 修（ 路面重建（的，因而不仅在概念上是十分清晰的,而且有着很强的目的性和针入整个路面各结构层发生结构性破坏时,这时不仅路面的面层，而2且它的基层和底基层,甚至于路基也需进行翻修，这样的养护维修作业称为重建。当路基也需翻修时则称为道路的重建.2 80经验教训的基础上提出来的.预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能;延长路面的使用寿命；减少路面寿 ,面对未来公路交通日益强化的挑战,于 (SHRP（Maintenance-效 和 年计划

2、结束之后，SHRP第二个子项目“路面长期性能仍在FHWA20（LongSPS3H101LTPP计1998年完成了第一个五年的跟踪研究1.H101和3好费用-效益1.这一成果的一个总结，可以看到经过三次预防701545%。2。1 封层、稀浆封层（微表封层）等.面6cm4 SUPREME”是一种以精制煤焦性。将此种乳液与细的石英砂(粒径 0。4250.212mm）搅拌混合 23 遍可形成一层极薄的保护层.,防止冬事先与高耐磨性集料（例如石英砂)的充分裹覆，保证了表面必要,其施5上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减,所以一般很少用在大交间粘附性能所取得的改善.封层(SynchronousDressi

3、ng）的出现就是一个典型的例粘结剂内，并更好地渗入到路面的裂缝中.对于热沥青来说在温度 .同 6100破达 2。2 ,裂 7612.7mm6mm2mm青或乳化沥青进行密封处理,由于很难渗入裂缝深处，封层的厚度2。3 ,它是在原2.5cm的热沥青混合料,薄层罩面可8在多数情况下费用-效益较其他预防性养护方法为差。薄层罩面能方面都优于普通沥青的薄层罩面,但碾压温度要求更高，由于散mm 1 9接影响到养护层抗水损害的性能.第四是在环境因素的作用下耐老Asphalt),也称沥青橡胶(AsphaltRubber）是一种将磨细的橡胶屑经特殊的工艺Process。这种方法,而橡胶 名为橡胶屑改性的沥青混合料

4、（RubberModified10.由于溶剂屑（12 左右)放在装有高温热沥青（191218）的反应釜中 现在由湿式处理法制备的粘结剂被命名为沥青橡胶沥青-橡胶是一种高粘度和高粘弹性的粘结材料,其粘度随着具有高度的弹性恢复能力,可以更好地承受弹塑性变形和外部传递的应力;11,也是制作各种裂缝填封、接缝填封材料和密封胶的主要原料.2 到稀浆封层这样的冷态施工技术中去,从而取得更为广泛的应用。 ,而上文提及的美国Seal）和三明治封层（Sandwich 12屑封层完全凝固后（约需一周左右时间)，再在其上铺设一层稀浆 9 是一组覆盖封层的施工图片,图 行石屑封层施工，9b 是在其上铺设一层稀浆封层，

5、9c (1520 3 13材料,就出现了改性沥青设备的要求,提高作业的质量和效率高精度的车速和原材料供给的恒速调节或比例调节系统.全自动的计算机监控系统,主要是：动找平、作业过程的屏幕监视等;故障诊断等. 14 声波传感器和自动找平系统,使喷洒的距离保持不变； 驾驶室的电脑面板上显示出来,所有操作参数都采集并储存在计算机内，需要时可随时打印出来. 封层的表面获得更好的外观质量; 安全报警系统.15上还装备有带摄像头的触摸屏监视系统.1 坑洞的修补是养护部门最日常的养护工作,尤其是冬青之交由寿命的工艺因素主要是:施工气温;16实施标准热补工艺的设备是传统的综合养护车,车上除热混合2090,然后加

6、成牢固的结合。但实践证明,由于坑洞周边的原路面处在半损坏的果。因而，随后开发的坑洞加热修补机,增加了液压驱动或手工操作的钉耙,用来将周边旧料耙松与新料混合后再填补压实.坑洞加 23渐成为应急修补坑洞最常用的方法.标准的冷补工艺只需使用某些SHRP17高压喷射裹覆有乳液的集料至坑洞; 技术并未获得广泛应用，其原因也在于此.2 18裂缝是否作清洁、干燥处理; ,寿命最长的是方槽贴封式和浅宽槽的无贴封式两种方 以下工序:19.沥青路1 12 轻制沥青制作的,而专用的冷补材料则是按专门的配方和拌和工艺生产的,这些材料大多是一些专利产品，例如美国的 UPM、Perma-Patch、QPR2000 1 了 2 在坑洞修补工艺的发展方面,总的趋势是冷补工艺的发展较热 清除坑中的水分和杂物;切除周围半损坏的材料;20喷洒粘层油;洞表面的平整度.发展需要解决的问题,在这方面微波加热将会是一个值得关注的方向.微波加热沥青路面的优越性是明显的,因为微波加热依靠增加 ,因而加热是由内及外,特别适在加热的快速性上失去优势.根据计算以90