cng燃料耗气量高原因及排除方法

1、CNG燃料耗气量高的原因及排除方法1、原车状况 A、原车技术性能差。B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。C、离合器打滑2、发动机A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90%B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内D、气门间隙偏小或过大E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。H、发动机配气正时不对I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回

2、火，机油压力稳定。3、发动机点火系A、蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。B、发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。C、分电器或电子点火器性能良好D、火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞间隙为0.6-0.7，每月定期检查其行呢和间隙。E、高压线无损坏漏电现象、高压火花强、火花发蓝。F、线路搭铁不良4、使用操作A、驾驶操作不熟练，发动机高速运转，应中速行驶，燃气汽车提前换档。B、发动机水温未保持在正常工作温度，长期低温行驶。C、气瓶、主气阀未全开，动力下降使气耗增加。5、路况差道路窄、修路、堵车、停车次数多等，使行驶速度慢，滑行距离短、发动机制动、起动次数多、燃料

3、消耗增加。7.15.6、燃气装置A、检查减压器输出压力是否达到标准B、减压器结霜，检查两根循环水管和发动机水温是否相同，水循环是否不通、减压器温度低，造成混合气过浓。C、高压电磁阀关闭不严漏气D、检查混合气是否过浓，混合器和化油器或节气门连接处的密封性。E、管线、高压表、加气阀、气瓶接头等处有无漏气。6、动力不足的原因及方法A、油气混烧，发动机压缩比低，气缸压力不够，各缸压力偏差大，发动机进气歧管真空度不够。B、重新检查气门间隙是否偏小，间隙应达到原车标准的上限。C、检查点火系：电瓶电压低使点火能量不足，搭铁线接触差。缸线漏电老化、火花塞间隙过大或烧蚀。D、安装高能点火器，可解决高速易断火、点

4、火能量不够燃烧不充分、动力下降等问题。E、动力阀调整开度太小或堵塞，造成高速时流量不够，是混合气稀。F、管道内有杂质或异物使燃气受阻7、怠速不稳A、进气通道有无漏气现象B、点火提前角度不对C、进气歧管单向阀未装，使怠速时空气进气量大混合气稀。D、发动机气门间隙不对，空滤太脏堵塞。E、缸压相差太大F、配气正时错误G、点火系统出现故障H、缺缸I、空燃比调整不当J、油气混烧8、CNG燃料时发动机不能启动或启动困难A、减压器低压输出压力过低B、混合气过浓，混合器安装调整不当，混合器接口漏气。C、感应信号线接触不良、搭铁D、启动电压过低F、水温过低G、压力过高使电磁阀卡死9、加气站加气后不易启动A、减压

5、器故障：压力低使用正常但加气后压力升高，减压器瞬间压力高致使输出压力高混合气浓，而不易启动。一般这种概率比较小。B、高压电磁阀故障：电瓶电压低使线圈的启动电压不足，线圈磁场小产生的吸力不够，气压高时不能克服阻力。铁芯和阀体实芯螺栓之间的间隙大，产生背压过高而吸不起铁芯，或铁芯使用时间长后磁场减小。C、主气阀阀芯密封垫脱落堵塞气道D、加气后杂质堵塞过滤网或滤网，使燃气不足。E、混合器调整不当10、转换开关发响A、线路搭铁不良导致电压降低或线路磨断B.正极电压不足、接错或短路等11、减压器冬季使用注意事项A、发动机冷起动后，由怠速至高怠速平稳运转升温，待发动机水温升高到4060以上时，方可起步缓慢运行，发动机水温保持在80-90。B、不能自行动安全阀，防止安全阀失效。定期检查。C、天然气的气质应符合标准，若脱水未达标易造成冰堵，易损坏阀芯。D、发动机冷却水应使用防冻液，若采用普通循环水，晚上停车前应将减压器的水排放干净，防止结冰。E、减压器有冰堵现象，说明天然气的脱水不够或减压器的水循环差，可检查水循环是否堵塞。