锌铝合金镀层钢丝缆索

1、意见汇总处理表共16页第1页标准名称：桥梁用锌铝合金镀层钢丝缆索负责编制单位：江苏法尔胜缆索有限公司承办人：电话：2014年10月27日填写序号标准章条编号意见内容提出单位处理意见各注1标准名称标准名称是锌铝合金镀层钢丝拉索还是桥梁 缆索用锌铝合金镀层钢丝拉索？应核定。此外，“桥梁缆索用”一般指制作缆索用的上一级产品或 材料，如钢丝。因此，若要强调是桥梁使用，则建 议改为“桥梁用”，或者根本不写。中交公路规划设计院有 限公司采纳，标准名称暂定为“桥梁用锌铝合金镀 层钢丝缆索”2标准名称打印文稿中取消“桥梁缆索用”，因为缆索通常指 悬索桥浙江省交通规划设计院同上3标准名称建议“桥梁缆索用”改为“

2、桥梁用”；另外“拉索”似乎特指斜拉索或膜结构的拉索，悬 索桥和拱桥为吊索。桥梁缆索用锌铝合金镀层钢丝拉索把PPWS也 纳入，与习惯称谓略有出入，如果除了钢丝镀层的 不一样，是否可去掉“拉索”，标准名称改为桥 梁缆索用锌铝合金镀层钢丝，至于是拉索或者预 制平行丝股可另出标准予以规定。中交第二公路工程局同上41范围草案规定：“本标准适用于耐久性及强度要求较高 的各类桥梁用锌铝合金镀层钢丝拉索。”。实际上从 后面的内容看，针对的对象基本上就是斜拉桥的斜 拉索，从拉索的结构形式、拉索的规格、锚具的规 格，针对的都是斜拉索。桥梁用锌铝合金镀层钢丝 拉索的另一个大量应用的对象一悬索桥吊索在此 则未被提及。

3、悬索桥吊索主要采用5mm的钢丝，结 构形式以销接式较多，而本标准对于销接式的拉索 结构形式和5mm拉索的规格、相应的锚具则未提 及。吊索锚头由于其多为非标设计，规范中可以不 列出其型号，但要注明拉索结构形式的适应范围； 建议补充5mm拉索规格。中交公路规划设计院有 限公司采纳，已在适用范围中 说明51范围吊索可参照适用应为悬索桥吊索可参照适用。庙嘴长江大桥建设指挥 部采纳63.1.1明确了铝含量在4.2%7.2%，因此表1中的第8 项，同样应给定范围，以保持前后一致。关于铝含 量，GB/T 20492-2006明确了镀层中铝含量不小于 4.2%，没有明确高限，但明确了镀槽熔体内的铝含 量高限为

4、6.2%、7.2% （根据镀的步骤不同）。因此， 最终镀层中铝含量高限取多少合适，建议研究确 定。中交公路规划设计院有 限公司采纳73.1.2应该包括悬索桥和拱桥为吊索，或者删除“包括悬 索桥主缆用预制平行锌铝合金镀层钢丝索股和扭 绞型热挤聚乙烯锌铝合金镀层钢丝拉索。”或者在定义中另增加一款“拉索”，说明拉索为桥 梁结构中的承拉构件，包括“预制平行钢丝”、“扭 绞型”用于斜拉桥的斜拉索、拱桥悬索桥的吊索、 膜结构的拉索等等。中交第二公路工程局采纳83.1.3锚具定义为：“拉索与结构的连接构件，”，给人 的感觉“连接构件”是独立存在的，因此，建议完 善文字，说清楚该连接构件与拉索的关系，艮即连

5、接构件是拉索的组成部分。(以往的标准存在此不 足)中交公路规划设计院有 限公司采纳93.1.4语法不通，建议在最后加上“的积”中交公路规划设计院有 限公司采纳103.1.5“。构件。”改为“部件”或“连接件”东南大学采纳113.1.5锚具定义为：“拉索与结构的连接构件，”，给人 的感觉“连接构件”是独立存在的，实际上，锚具 是拉索的组成部分。因此，建议将“拉索”改为“索 体”。中交公路规划设计院有 限公司采纳123.1.6应为索体钢丝束乘积庙嘴长江大桥建设指挥 部采纳133.2“fpk斜拉索钢丝抗拉强度，单位为兆帕(MPa)。”与桥梁设计规范用词应一致，应称为“钢 丝抗拉强度标准值”或“钢丝抗

6、拉极限强度”东南大学综合专家意见，改为 “标准抗拉强度”143.2“ LP 对应于P1、P2载荷下的长度变化值，单 位为米(m)； ”中“载荷”二字过于宽泛，“应与后 面P1，P2的用词一致。用“张拉力”代替东南大学采纳153.2“Pb斜拉索公称破断索力，单位为牛(kN)”，牛前 面少一个“千”；中交公路规划设计院有 限公司采纳163.2“P 斜拉索弹性模量检测时的起始张拉载荷， 单位为千牛(kN)；P斜拉索弹性模量检测时的终止张拉载荷，单 位为千牛(kN)； ”“载荷”用“张拉力”代替东南大学采纳173.2“9单根钢丝直径，单位为毫米(mm)； ”直径 加“单根”东南大学采纳183.2“ a

7、疲劳试验应力幅值，单位为兆帕(MPa)。” 中应力幅值前加“的”东南大学采纳193.2修改：A索体钢丝束公称截面积，单位为平方 毫米(mm2);建议：明确是索体束内钢丝的公称截面积之和中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳203.2修改：疲劳试验的应力幅值，单位为兆帕 (MPa)；建议：应力符号改用新国标符号，与其他规范统一中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳214.1.14.1.1成品锌铝合金镀层钢丝拉索是否应增加“预制平行钢丝吊索”专用条款中交第二公路工程局暂不增加224.1.1.1“图1锌铝合金镀层钢丝索股结构示意图”应删 除图中(a)索股结构”中交第二公路工程局采纳23图2索体断面结构示意图中，“5

8、抗风雨振措施”建 议取消，抗风雨振措施有螺旋线或表面凹坑两种， 如果要说明也是“抗风雨振螺旋线”，“抗风雨振措 施”未具体说明为何物，不宜用于结构描述。中交公路规划设计院有 限公司综合专家意见，统一改 为“抗风雨振构造示 意”24图2部件“5-抗风雨振措施”建议改为“5-抗风雨振构 造示意”，因为有可能是凹点或者凹点与螺旋形组 合构造，而螺旋形还可能是单螺旋形或双螺旋形。中交公路规划设计院有 限公司综合专家意见，统改 为“抗风雨振构造示 意”254.1.1.3“图2预制平行锌铝合金镀层钢丝索股断面结构 示意图”图中钢丝标注为“中5.1mm镀锌钢丝”， 应改为“锌铝合金镀层钢丝”中交第二公路工程

9、局采纳264.1.2.1“图5预制平行锌铝合金镀层钢丝索股锚具结构 示意图”中，“(a) 双拉杆式 (b)断面承压式”，标示颠倒，(a)为承压式 另外“断面承压式”是否应为“端面承压式”，端 面锚板承压传力，而不是“断面”中交第二公路工程局采纳274.1.2.2热挤聚乙烯锌铝合金镀层钢丝拉索锚固方式为冷 铸镦头锚，采用螺纹调整拉索长度，其组成部件包 括锚杯、锚圈、盖板、分丝板、连接筒等。建议加：“根据设计需要也可以考虑热铸锚，热铸 锚方法同平行钢丝索股”中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳284.1.2.41、9、10的线条指到准确位置。中交公路规划设计院有 限公司采纳294.2.1“示例：109根

10、直径5mm、钢丝强度等级1770MPa 的预制平行锌铝合金镀层钢丝索股表示为 Zn-5%Al-PPWS1770-5-109。”预制平行锌铝合金镀层钢丝索股的钢丝数一般为： 37、61、91、127、169，举例说明为什么要用“109”？中交第二公路工程局采纳304.2.4建议代码 LMPES”改为“PESLM”浙江省交通规划设计院既有标准已有规定315标准的编写应具有一定的前瞻性，建议在钢丝的选 用中增加1860MPa强度的钢丝各项性能。中交公路规划设计院有 限公司采纳325.1.1.1 表 1“AL”改 “Al”浙江省交通规划设计院采纳335.1.1.1,表 1表1锌铝合金镀层钢丝的性能要求

11、第10项目扭转 性能：扭转性能8次指标偏低应修改为12次。主要理由是：目前我国从桥梁大国跃居为桥梁强 国，这项指标不能低于任何国家。扭转也是一项较 关键的指标。中交二公院大通监理公 司采纳345.1.1.1,表 1表1：第1、8项给出了误差范围，建议第3、4项 也给出误差范围。中交公路规划设计院有 限公司第3、4项为理论值， 不应有误差355.1.1.1,表 1表1：第7项，关于疲劳性能，表中仅给出了 200MPa 应力幅拉索对应的钢丝的要求，而后面的表5、表 6给出了 200MPa、250MPa应力幅的要求。对于 250MPa拉索要求的钢丝，应力范围为410MPa。请 前后核查，补充完善。中

12、交公路规划设计院有 限公司采纳365.1.1.1,表 1“抗拉强度”建议改为：“抗拉极限强度”或“抗 拉标准强度”。东南大学综合专家意见，改为 “标准抗拉强度”375.1.1.1,表 1建议能否对公称直径的正负误差分开要求，从工程 角度来讲，我们希望负误差要求更严格一些为好。辽宁省交通规划设计院不采纳385.1.1.1,表 1第9项弹性模量的取值是否应与JTG D62-2004 (2012)保持 致？ 2.05X 105MPa?东南大学不采纳395.1.1.1,表 1建议将第8项弹性模量的要求调整至(1.95 2.10)X105MPa。辽宁省交通规划设计院不采纳405.1.1.1,表 1第1、

13、9项给出了误差范围，建议第3、4项也给出 误差范围。中交公路规划设计院有 限公司3、4项为理论的数值， 不需要给出误差范围。415.1.1.1,表 1第7项，疲劳应力幅按两种强度，各自对应一种， 不具有互配性。可以从实际桥梁设计要求出发(对 成品索，目前设计多要求为不彳氐于200MPa，较少 要求采用不小于250MPa，对应钢丝应力幅为360 和410MPa)，选择采用。即：使两种强度的钢丝可 以分别采用两种应力幅，才更合理，也能体现节约 资源和成本的原则。后面的表10相应调整。中交公路规划设计院有 限公司采纳425.1.1.1,表 1序号P10、P12都高于GB/T17101-2008，为什

14、么？ 有特殊要求吗？庙嘴长江大桥建设指挥 部P10扭转性能指标高 于 GB/T 17101-2008， 这是桥梁缆索钢丝性 能提升的标志，P12弯 曲性能指标已采纳，与 GB/T 17101-2008 一 致。435.1.4.1高密度聚乙烯护套料的“耐环境应力开裂”用词不 确切，是否是“抵抗环氧腐蚀开裂的能力”，是否 是专用术语，应解释或给出定义。东南大学“耐环境应力开裂”为 专用术语，GB/T1842-2008塑料聚乙 烯环境应力开裂试验 方法CJ/T 297-2008 桥梁缆索用高密度 聚乙烯护套料中有相 关解释445.1.1.1预制平行锌铝合金镀层钢丝索股采用直径为5mm 左右，抗拉强度

15、为 1670MPa、1770MPa、1860MPa 和19 60MPa的锌铝合金镀层钢丝。其主要技术指 标应符合表1的要求。建议改为：5mm左右，或5-7mm,（为7mm热铸锚留空间，韩国已经提出7mm钢丝主 缆，日本用过7mm钢丝AS主缆。下面表中也不必列出非5mm的规格及对应数据，限 制了特殊尺寸。）每米参考重量改为：钢丝截面积X7.8 （比重） 不要各规格的数据。扭转性能N14，不断裂应改为国标规定次数 （可为国产盘条钢丝留空间）镀层中的铝含量N4.2应加上限（超过上限就不 是Zn-5%Al,达不到配方的性能）中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳455.1.1.2应要求平行钢丝不允许有任何

16、形式的接头。辽宁省交通规划设计院采纳465.1.2.1是否增加考虑1960MPa ?（钢丝标准应以钢丝国 标为主）；扭转性能N14，不断裂应改为国标规定次数（可为国产盘条钢丝留空间）；镀层中的铝含量N4.2应加上限（超过上限就不是Zn-5%Al,达不到配方的性能）中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳475.1.2.3“制造钢丝盘条钢牌号由生产厂家选择，但硫、磷 均不应超过0.025%，铜含量不应超过0.020%；” 建议修改为“制造钢丝盘条钢的硫、磷均不应超过 0.025%,铜含量不应超过0.020%”。中铁大桥勘察设计院集 团有限公司采纳485.1.3.2表4热挤聚乙烯锌铝合金镀层钢丝拉索用高

17、强 聚酯纤维带技术要求加“用高强聚酯纤维带”中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳495.1.4“护套料”改为“护套材料”东南大学不采纳，与标准CJ/T 297-2008名称为桥 梁缆索用高密度聚乙 烯护套料一致505.1.4断裂标称应变的单位” ”是否应以为应变M 表示？东南大学不采纳，与标准CJ/T 297-2008桥梁缆索 用高密度聚乙烯护套 料一致515.1.4何为“耐环境应力开裂” ？可否在术语中给出定 义？东南大学不采纳，与标准CJ/T 297-2008桥梁缆索 用高密度聚乙烯护套 料一致525.1.5本标准给出的锚具材料和尺寸，只是推荐，不应该 是限制。本标准的锚具尺寸推荐，需要交代计算

18、依据，或安全系数；很明显材料不一、尺寸可不同。锚具材料及尺寸选择应以设计为依据，设计可以提 出锚具形状和尺寸。中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳535.1.5.1a）锚具主件宜采用低碳合金钢铸钢件制作的，其 材质应符合JB/T 6402的规定。（需要考虑放宽材料限制，允许使用其他铸钢）c）锚具应进行腐蚀防护，具体要求由供需双方协 商决定。（不能限制防护方法，可以涂装、可以喷涂、可以 热镀等。）中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳545.1.5.2a）中“45号”后的“钢”删除浙江省交通规划设计院采纳555.1.5.2f）锚杯和锚圈应采用热镀锌等防腐处理，锌层厚 度不应小于90p m。修改后为锌铝

19、合金等或其他防护方法留开口。g）分丝板丝孔直径为中7.6mm0.1mm。分丝板孔径应与索规格有关比较合理，孔径小有利 锚固。中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳565.1.5.2a）： “锚具”建议改为“锚杯、锚圈”；e）:“应进 行超声波和磁粉检测”，建议改为“应逐个进行超 声波和磁粉检测”；e）： “应采用热镀锌进行防腐”， 建议改为“应采用热镀锌或热渗锌进行防腐”。中交公路规划设计院有 限公司部分采纳575.1.5.2修改为“a、锚杯和锚圈材质一般采用45号；b、前面加除非设计要求，；c、锚杯和锚圈应参考索股钢丝强度等级选用，一般推荐的对应钢材见表5； d、前 面加锚杯和锚圈一般采用T型螺

20、纹，；g、分丝板直 径宜 WC7.6mm0.1mm；中铁大桥局桥梁科学研 究院部分采纳585.1.5.2“应采用热镀锌进行防腐”，建议改为“应采用热 镀锌或热渗锌进行防腐”。中交公路规划设计院有 限公司已修改为“锚杯和锚圈 应采用防腐处理，采用 热镀锌方式锌层厚度不应小于90 “m。”595.1.5.3“。锚具应有出厂检验报告。”改为“。锚 具须有出厂检验报告。”东南大学采纳605.1.6.2一直以来，冷铸锚固填料的试件强度均为不小于 147MPa。考虑以下 因素：1、钢丝强 度达到了 1860MPa，且实际工程应用超大规格索越来越多；2、 锚具的设计尺寸与锚固强度的关系；3、锚固填料 的技术

21、进步。因此，能否开展研究，根据研究成果 看是否适当提高该值？中交公路规划设计院有 限公司经过大量的静载和疲 劳试验验证了该值可 行615.1.6.2235C下，修改为“235C环境条件下，”；中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳625.1.7.3针对“轴向收缩率不应大于10%”该指标是否偏 大？是否与钢丝的温度系数相匹配？若不匹配是 否会引起收缩套环向开裂进而影响拉索的耐久 性？东南大学该技术指标为热收缩 套在烘制时在长度方 向上收缩值，为了保证 成品拉索热收缩套的 长度一致性，故不修改635.1.7.4“。应符合”改为“。材质应符合”东南大学综合专家意见，已分别 规定技术要求645.1.8.2“。

22、相似功能的构造”后面增加“应保证其可检、 可更换。”东南大学采纳655.1.8.4后半句建议改为“20号钢性能应符合GB/T 699、 022Cr17Ni12Mo2优质不锈钢性能应符合GB/T 4237 的规定。”中交公路规划设计院有 限公司采纳665.3.3“小于151根”实际应为“小于150根”，因为 150*2% （断丝率）=3丝。（以往的标准存在此不 足）中交公路规划设计院有 限公司采纳675.3.5表5、表6,关于两种疲劳性能要求的问题，参见 前述意见。表5、表6完全一样，而且后面的6.3.4和6.3.5 条也完全一样，说明对轴向和弯曲的疲劳性能要求 是完全一样的。如此，是否必要做轴

23、向疲劳试验？ 若两者的试件或参数存在不同，则可以分别对待。 若完全一样，则建议整合。中交公路规划设计院有 限公司采纳，试验方法部分已 列入“6试验方法”685.4标题为“工艺性能”这一节内容是对生产工艺的要 求，建议改为“工艺要求”。东南大学不采纳。已改为“制造 要求”695.4.2.1应对缠包带的带宽单层重叠宽度加以要求。辽宁省交通规划设计院采纳705.4.2.2建议删除“桥梁景观” 4个字。中交公路规划设计院有 限公司采纳715.4.2.2去掉“不宜应用黑色”；中铁大桥局桥梁科学研 究院不采纳725.4.2.3后半句不是工艺性能。建议补充“如何灌”的工艺 要求。中交公路规划设计院有 限公司

24、采纳，已补充相应内容735.4.2.5“。斜拉索防腐段。”用词不准确，全部索长 均需防腐。东南大学采纳745.4.2.6热挤聚乙烯锌铝合金镀层钢丝拉索以脱胎成盘或 钢盘卷绕的形式包装，其盘绕内径视拉索规格而 定，不应小于20倍拉索外径。还应考虑加一个外径下限具体尺寸。中铁大桥局桥梁科学研 究院暂不采纳755.4.4“圆整”改“取整”浙江省交通规划设计院采纳766.1.3本条可修改为“高密度聚乙烯（HDPE）护套料的试 验方法参考CJ/T297的有关条款”；or参考CJ/T297 的有关条款用表格列出有关参数的试验方法；中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳776.1.4表中加“7 螺纹尺寸满足设计图纸

25、要求螺纹规检查”；中铁大桥局桥梁科学研 究院采纳786.2.2.2针对“长度测量应在稳定的均匀温度下避光进行” 有无具体的温度要求？东南大学已与 GB/T18365 统一796.2.2.2针对“长度测量应在成品斜拉索预张拉并检验卸载 至20%的预张拉力后进行，斜拉索基准温度下的无 应力长度计算公式如下：”中“基准温度”有无具 体的温度要求东南大学基准温度由设计确定， 已在3.2节中规定806.3.2预制平行锌铝合金镀层钢丝索股的预顶压试验 顶压试验应考核索股相对锚具端面的拔出量中铁大桥局桥梁科学研 究院已在5.4.1.5中规定816.3.5“轴向疲劳试验”改为“轴向受拉疲劳试验”或“轴 拉疲劳

26、试验”。拉索实验不涉及受压问题。东南大学综合专家意见，暂不修 改826.3.5.1“试验拉索”改为“试件”东南大学综合专家意见，暂不修 改836.3.5.1试件的要求本标准给出了新的规定，弯曲疲劳试验 与轴向疲劳试验试件取样完全一样，因此，附录C （完全抄录了 JT/T 775没修改）有误，核查修改。 另外，在技术方面，弯曲疲劳试验试件是否必要与 轴向疲劳试验完全一样？请研究。从节约角度考虑 （贯彻创建节约型社会精神），建议不要求一样。中交公路规划设计院有 限公司部分采纳846.3.6.1“从疲劳试验后的拉索中取一根（未进行0.9叫 拉伸试验拉索）进行静态水密性试验，试验方法见 附录D。”改为

27、“从疲劳试验后的拉索中取一根， 应在进行0.95Pb拉伸试验拉索之前进行静态水密 性试验，试验方法见附录D。”东南大学综合专家意见，暂不修 改856.3.5.2表11中的“拉索强度界别”改为“拉索强度级别”浙江省交通规划设计院采纳867.1逻辑关系混淆，建议改为“的检验包括原材料检 验和成品索检验，分别对应出厂检验和型式检验。”中交公路规划设计院有 限公司采纳877.1.1针对“钢丝”有无负温指标要求？东南大学对“钢丝”无负温指标 要求887.1.2、7.1.3建议对表14、表15中的“ + ”、 ”符号的意义 进行“注”明中交公路规划设计院有 限公司采纳897.1.27.1.3注：+”为检验

28、，-”为不检验。这一条件含义 不明确。本条需要明确，便于操作。建议：静载试验应该是每个项目要求的。其他试验 根据合同要求。中铁大桥局桥梁科学研 究院暂不采纳907.1.3出厂检验内容，应先条款后表格为好浙江省交通规划设计研 究院采纳917.3“7.3出厂检验”，建议改为“7.3成品索检验”中交公路规划设计院有 限公司内容已改为“7.1出厂 检验、7.2型式检验、 7.3判定规则”927.1表中的“ +，“ 一，的含义不明；“附属件”加* 也未加说明。浙江省交通规划设计院采纳937.1表15中，第10项“附属件*”，应对“*”予以“注” 明中交公路规划设计院有 限公司采纳，已删去“*”947.4

29、“型式检验”，建议改为“型式检验条件”。中交公路规划设计院有 限公司综合专家意见，暂不修 改957.5“第5章”字样，标准不存在“章、节”的说 法，应为“条、款、项”的说法，建议按编制规定 调整。中交公路规划设计院有 限公司采纳968.2.1“适用采用”，不通顺，建议修改中交公路规划设计院有 限公司采纳978.2.1针对拉索的防火处理，是否有防水要求东南大学已在8.3.1中规定出988.3工程设计时，特别是位于山区的项目，总会被要求 做平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索的性能比较，而 钢绞线斜拉索往往仅由于便于运输而胜出，建议给 出规范条文说明，举例说明平行钢丝斜拉索的运输 要求条件，而不是仅对最小

30、盘圆直径说明（小于 20d）即可。使工程人员有更好的理解。辽宁省交通规划设计院斜拉索的最小盘卷直 径为不能影响斜拉索 索体及护套性能的最 低盘卷要求。但由于各 个地区运输条件不同， 斜拉索长度规格不同， 无法明确规定盘卷高 度和外径。998.3.3本标准很多内容与JT/T 775是样的，但均没写 “按JT/T 775的规定进行”。本条却如此写，全文编写思路不一致。建议删除“按JT/T 775的规定 进行”，将其内容照搬过来。中交公路规划设计院有 限公司采纳100附录A建议表格规格型号，增加“更小”和“更大”的规 格型号及其参数。至少，不能比JT/T 775的规格 还少。中交公路规划设计院有 限

31、公司采纳101附录A建议进一步核查索体和裸索的直径、质量的数值， 确保无误。中交公路规划设计院有 限公司已核查102附录B1、建议对锚具尺寸参数进行研究（数值分析、试 验研究），根据成果确定尺寸；2、不同钢丝强度的 斜拉索的锚具的尺寸是否存在差别才更加合理，请 考虑；3、增补锚具构造示意图，标注表中有的参 数符号；4、“锚杯长度”指的哪 端？张拉端和固 定端是不一样的。中交公路规划设计院有 限公司部分采纳103附录C有关意见见前述意见。此外，试验索的长度为不小 于3m，与正文中的3.5m不一致。中交公路规划设计院有 限公司采纳104附录C1、建议对锚具尺寸参数进行研究（数值分析、试 验研究），根据成果确定尺寸；2、不同钢丝强度的 斜拉索的锚具的尺寸是否存在差别才更