物流管理教材

1、第一章物流概概念1.1什么么是物流流物的流流通(PhyysiccalDisstriibuttionn)这一一术语，在在日本始始见于119555年-19664年。119566年100月-11月月，日本本生产效效益本部部派流流通技术术专门考考察团赴美考考察。该该考察团团回国后后，发表表了流流通技术术（日日本生产产效益本本部PrroduuctiivittyRRepoort第第33号号）的考考察报告告。报告告中首次次将PhhysiicallDiistrribuutioon译为为物的的流通。而生生产物流流为人们们广泛使使用则是是在19964年年-119655年。119644年通产产省产业业构造审审议会流

2、流通部会会，设立立流通委委员会。119655年1月月内阁会会议在所所制订的的中期经经济计划划中，强强调指出出加速物的流流通的的现代化化。19965年年运输省省发表的的运输输白皮书书副题题即为近近代化过过程的物物的流通通。这这一时期期物的的流通受到极极大的关关注。 其其后，物的流流通简简称为物流，它具具有了更更为广泛泛的内涵涵。 11.1.1流通通的概念念关关于物物流，应应首先从从流通通谈起起，而流流通又离离不开经经济活动动。所谓谓经济活活动是一一个生产产和消费费的总的的体系，基基本上由由生产和和消费两两种功能能构成。而而将其制制造产品品、创造造价值的的生产和和使用产产品的消消费连接接起来的的即

3、是流通。 亦亦即在生生产与消消费之间间，存在在着：aa)社会会间隔(生产的的人和消消费的人人不同)。 bb)场所所间隔（生生产场所所和消费费场所不不同）。 cc)时间间间隔（生生产时期期和消费费时期不不同）。 原原始社会会是自给给自足经经济，这这些间隔隔很小。随随着社会会分工越越来越细细，这种种间隔也也逐渐增增大。正正是流通通将生产产和消费费之间的的这些社社会的、场场所的和和时间的的间隔联联系起来来。沟通通生产与与消费之之间社会会间隔的的是商业业或贸易易的流通通（亦称称商流）。这这种沟通通，是在在生产者者和消费费者之间间为所有有权的转转让架设设桥梁，产产生所有有权的功功效，例例如买卖卖活动。此

4、此外，联联结场所所、时间间间隔的的则是物物流（物物的流通通），是是物品由由生产者者向消费费者的转转移，创创造场所所性价值值和时间间性价值值。如运运输和保保管。运运输联结结生产和和消费，在在产地和和销地之之间架设设桥梁，创创造场所所功效，如如啤酒工工厂生产产啤酒，如如果啤酒酒只是存存在于工工厂的仓仓库里，则则它的功功能与价价值丝毫毫没有实实现，只只有当需需要啤酒酒的人把把它买来来饮用，才才实现其其功能和和价值。同同样，也也只有把把清凉的的饮料，由由山下运运到山顶顶才能滋滋润爬山山人的喉喉咙。保保管是联联结着生生产和消消费的时时间间隔隔，也就就是在生生产时间间和消费费时间之之间搭桥桥，创造造时间功

5、功效。如如我们的的主食稻稻米，在在秋天收收获却在在全年消消费。为为将集中中生产的的产品，逐逐渐地、平平均地消消费，就就需要进进行时间间上的调调整，这这就是要要把它们们保存在在仓库里里的原因因。另外外如冷库库和冰箱箱，在酷酷暑的季季节销售售较多，因因而需要要在夏季季到来之之前增加加生产以以满足夏夏季的需需要。如如上所述述，流通通就是通通过买卖卖消除社社会间隔隔；通过过运输消消除场所所间隔；通过保保管来消消除时间间间隔，以以实施所所有权和和物品的的转移。11.1.2商流流与物流流的关系系下下面我们们来谈谈谈构成流流通要素素的商流流与物流流之间的的关系。有有人认为为商流是是物流的的上游的的概念。确确

6、实，物物流不是是先于商商流存在在的，而而是有了了买卖行行为之后后，才有有物流。物物流虽然然只是在在商流确确定之后后实现买买卖的具具体行为为，但如如没有物物流，买买卖行为为也无法法实现。从从这一点点来看，商商流和物物流是相相辅相成成、互相相补充的的。因此此，在流流通领域域中，物物流与商商流应该该同属主主要功能能。关关于在流流通领域域中物流流如何界界定的问问题。119655年5月月统计审审议会（流流通统计计部会）关关于改进进物资流流通消费费统计工工作的咨咨询回复复报告中中提出的的流通体体系，其其中，物物流基础础设施和和信息基基础设施施指社会会资本。物物流基础础设施指指道路、铁铁路、港港口、机机场、

7、流流通中心心，而信信息基础础设施则则指通讯讯基地及及通讯卫卫星等等等。 作作者认为为在流通通方面关关于物流流的定位位应按图图1-44来界定定。 最最近企业业为提高高物流效效率，趋趋向于将将商流与与物流区区分开业业，即商商物分离离。商商物分离离是将将物流设设施及有有关物流流的功能能从商业业流通领领域中分分离出来来，设置置物流据据点，集集中处理理若干商商业流通通据点的的物流业业务。由由于商商物分离离可以以向物流流据点大大量运送送商品补补充库存存，又因因为商品品库存较较集中可可以增多多品种、减减少库存存，提高高配送效效率。以以使商业业流通据据点集中中精力从从事运营营。 商商物分，相相反的概概念是商物

8、一一致，即即商业流流通据点点同时设设有商品品仓库开开展物流流业务。如如果将商商品放在在车上各各处兜售售也可以以说是商物一一致。 11.1.3物流流的定义义下下面让我我们看看看关于物物流的定定义。不不少学者者为物流流下过定定义，作作者认为为，物流流是为消消除商品品从生产产者到消消费者之之间的场场所间隔隔和时间间间隔的的物理性性经流活活动。具具体地说说，包括括运输、保保管、搬搬运、包包装、流流通加工工、信息息活动等等。由此此可知物物流不只只是物品品的机械械性流支支，而是是指经济济活动中中流通的的物理性性侧面。在在有关物物流的定定义方面面，以下下几点需需要注意意：（1）物物品不只只是指生生产的商商品

9、，还还包含伴伴随着生生产和销销售出现现的包装装容器、包包装材料料等废弃弃物。 （2）消消费者也也不是指指一般意意义上的的消费者者，它包包括制造造业者、批批发商、零零售业者者等等需需求者。 （3）流流通加工工，由于于它可以以产生物物品的形形质（形形体和性性质）功功效，也也可以把把它归入入生产领领域。但但由于它它既可归归于生产产又可归归于物流流，介乎乎两个活活动领域域之间属属于中间间领域，尽尽管流通通加工创创造了一一部分形形质功效效，但其其目的是是为了提提高物流流系统的的效率，因因而应把把流通加加工看作作是物流流功能的的扩大，把把它归为为物流是是适宜的的。 11.2物物流领域域的内涵涵过过去将物物

10、流认作作是把把生产的的商品送送交消费费者或或将所所需要的的东西在在所需要要的场所所和所需需要的时时间以适适当价格格送交消消费者的各种种活动。也也就是说说以前人人们指的的物流，主主要指的的是销售售物流域域（包含含公司内内部物流流）。以以后随着着物流现现代化和和效率化化的需要要，物流流的内涵涵也随之之拓展。 11.2.1以制制造业为为例所作作的说明明由由图1-5可以以看出制制造业物物流可分分为采购购物流、厂厂内物流流、销售售物流、退退货物流流、废弃弃物回收收物流。 （1）采采购物流流。将采采购的原原材料、零零部件由由供应商商处运入入厂内，包包括由销销售点回回收（采采购）容容器，以以重复使使用的回回

11、收物流流。 （2）厂厂内物流流。将所所采购的的原材料料和零部部件入库库、保管管、出库库。将其其生产的的产品（商商品）运运到物流流中心、厂厂内或其其他工厂厂的仓库库。物流流中心、工工厂仓库库的这种种将产品品进行入入库、保保管、出出库等一一系列的的产品流流动称为为厂内物物流，厂厂内物流流还包括括在物流流中心和和工厂仓仓库进行行运输包包装、流流通加工工等。 （3）销销售物流流。将商商品从工工厂、物物流中心心或外单单位的仓仓库送到到批发商商、零售售商或消消费者手手中的运运输、配配送称为为销售物物流。销销售物流流还包括括将商品品送到外外单位仓仓库的运运输和配配送。 （4）退退货物流流。与已已售出商商品的

12、退退货有关关的运输输、验收收和保管管。 （5）废废弃物回回收物流流。有关关废弃的的包装容容器、包包装材料料等废弃弃物的运运输、验验收、保保管和出出库。 11.2.2物流流的内涵涵应注意意以下各各点：（1）在在制造业业，销售售物流不不应只限限于由工工厂到批批发商，还还应当包包括从批批发商到到零售点点，再由由零售点点到消费费者手中中的整个个运输和和配送。 （2）过过去制造造业者认认为采购购物流，应应当是供供应商的的销售物物流，所所以不太太重视，今今后，应应当把它它看作是是采购物物流。 （3）在在生产过过程中物物品的移移动即所所谓生产产物流，一一般不把把它放在在物流领领域来考考虑。从从趋势看看，生产

13、产物流也也将列入入物流领领域。 （4）有有人认为为废弃物物回收物物流不应应列入物物流领域域。废弃弃物虽然然是废弃弃的东西西，但因因为对其其处理属属于一种种经济行行为，所所以也应应当包含含在物流流之内，特特别是随随着容容器包装装的再利利用法出台，今今后废弃弃物回收收物流的的重要性性将日趋趋明显。 由由此看来来，物流流范围不不仅限于于销售物物流而且且包括采采购物流流、废弃弃物回收收物流，并并正在向向生产物物流扩展展。第二章物流的发展2.1物物流的的演变过过程 现现在让我我们回顾顾一下日日本企业业是如何何认识并并解决物物流演变变过程的的。神奈奈川大学学的中田田信哉教教授将日日本物流流的变迁迁分为四四

14、个阶段段：前前物流时时代（119555年-119644年）。个个别地改改善各项项物流活活动的时时代。 物物流系统统化时代代（19965年年-19974年年）。主主要是引引进并采采用机器器、器材材硬件，扩扩大物流流能力的的时代。 物物流管理理时代（1975年以后）。通过物流系统、物流制度、信息系统等软件，提高物流效率的时代。 物物流社会会系统化化时代（从从19885年开开始）。推推行将企企业看作作是社会会系统一一部分的的时代。 22.2战战后物物流的的变迁 关关于战后后物流的的变迁,井本重重信物流流咨询公公司分为为如下四四个阶段段： 切切实保证证运输与与保管的的时代（1965年）。这一时代，生产

15、的东西均能卖出，当时货物的陆路运输主要是靠铁路，但铁路不能灵活适应经济迅速发展的需要，企业必须千方百计地设法解决运输、保管、包装等问题。 物物流成本本管理的的时代（1965年-1974年）。经济稳步发展，需求扩大。产业界由于生产的合理化而降低了成本，但市场竞争日益激烈。为确保收益，企业把目光投向了物流费用，企业用降低物流费用的办法来弥补在市场中失去的利益。 建建立物流流管理系系统的时时代（119755年-119844年）。物物流逐渐渐成为一一门科学学体系。不不是把物物流只看看成是运运输、保保管等个个别功能能的工作作，而是是将它作作为一个个整体来来把握，先先进的企企业为提提高物流流效率，独独自积

16、极极地建立立起物流流体系。这这里不仅仅只考虑虑物流的的成本，而而是要考考虑物流流本来具具有的战战略功能能。 开开始从战战略的高高度来考考虑物流流的时代代（19985年年以后）。物的流流通成成为企业业经营的的战略性性课题，亦亦被称为为物流流战略化化时代代。作为为企业的的中心课课题，生生产、销销售、物物流一体体化战略略日趋重重要。 22.3物流发展的的六个阶阶段 日日通综合合研究所所编撰的的物流流知识（第第3版）将将物流管管理的发发展划分分为下述述六个阶阶段。 第第一阶段段：物流流前期。物物流按不不同的功功能和不不同的场场所互不不联系地地分别进进行。只只是按生生产和销销售部门门的要求求进行保保管和

17、运运输。第第二阶段段：个别别管理期期。物流流成本意意识的出出现期。这这一时期期只有保保管部门门或发货货部门在在努力降降低成本本。第第三阶段段：综合合管理时时期。作作为一项项独立业业务开始始建立物物流管理理部门，采采取措施施综合解解决各种种物流功功能的优优化组合合问题。这这里生产产和销售售是物流流的前提提。第第四阶段段：扩大大领域时时期。物物流影响响生产和和销售的的阶段。对对于生产产部门来来说，应应该在产产品设计计阶段就就从物流流的角度度考虑问问题。在在物流效效率、统统一包装装规格、生生产计划划的灵活活性等方方面提出出要求；对于销销售部门门，则在在接受订订货的计计划性、订订货的数数量单位位及交货

18、货期限等等方面提提出要求求。在这这一阶段段，追求求第三三利润源源泉的的企业增增多，过过去曾把把这一阶阶段视为为终极阶阶段。 第第五阶段段：整体体体制时时期。物物流进入入小批量量、多品品种发货货的新时时代。为为创造新新的物流流形象，整整个公司司必须取取得共识识。这一一阶段多多建立以以生产和和销售人人员为委委员，以以负责经经营的主主要领导导为委员员长的委委员会制制度。建建立起这这样的制制度之后后，物流流就成为为生产和和销售本本身的一一项内容容。物流流部门则则只要运运用物流流知识和和物流信信息建立立物流系系统即可可。第第六阶段段：生产产、销售售、物流流一体化化时期。作作为第一一步，首首先将不不同商品

19、品的售出出情况、发发货及脱脱销情况况，库存存及进货货情况与与销售、生生产计划划进行比比较，将将现有库库存与基基准库存存量（库库存计划划）进行行比较，定定期进行行这一工工作。找找出计划划与实际际情况的的差异，并并据以提提出解决决方案，修修订生产产计划和和与之相相关的采采购计划划及其以以生产、销销售计划划为前提提的物流流计划。这这种修订订是各个个时期与与销售状状况相适适应的，包包括生产产和物流流的整个个企业运运作的修修订，也也就是我我们所说说的建立立以物流流信息为为核心的的一体化化系统。22.4企企业对物物流活动动的认识识 作作者认为为企业对对物流活活动的认认识和措措施的变变化,大大致可分分为以下

20、下四个阶阶段(表表2-11)： 切切实保证证运输的的时代（1955年-1964年）。这个时代是供不应求的时代，由于经济急速发展，企业的重要任务是切实保证运输能力。 对对物流成成本进行行管理的的时代（1965年-1974年）。由于生产的优化组合，市场销售竞争激烈，企业效益难以保障，降低成本的问题日益突出，因而将物流作为第三利润源泉。这时为降低企业物流成本，推行所有的物流合理化措施。 从从战略的的高度考考虑物流流的时代代（19975年年-19984年年）。经经济进入入低增长长的时期期，由于于销售竞竞争激烈烈的结果果，不仅仅商品要要创造独独自特色色，物流流也应创创造独自自特色。这这一时期期，企业业将

21、物流流作为销销售竞争争的手段段之一，也也就是将将物流看看作是销销售战略略的一环环。 表表2-11物流作作用的变变化 11.19955年年-19964年年 切切实保证证运力的的时代,还没有有物流流的这这一统一一的概念念。 22.19965年年-19974年年 对对物流成成本进行行管理的的时代,用物流流部门的的效益来来评价物物流,用用降低成成本效益益的观点点评价物物流，第三利利润源泉泉以成成本为中中心的机机制。 33.19973年年石油危危机以后后 从从销售效效果的角角度来评评价物流流,销销售功能能的部分分,销售竞竞争手段段企企业竞争争力之一一战战略性物物流。 44.19985年年-19994年年

22、以后 综综合物流流时代,从企业业经营效效果的角角度评价价物流,生产产销售一一体化，供供应链管管理。 综综合物流流的时代代。这个个时代是是生产销销售一体体化时代代。物流流的功能能不只在在于满足足生产和和销售的的要求，而而是把物物流和生生产、销销售看作作是一个个整体，使使物流成成为企业业经营战战略的重重要方面面。22.5从从其它角角度考察察日本物流的演变变过程 以以上我们们了解了了日本物物流事业业的整体体发展过过程，下下面我们们再从其其它方面面考察一一下日本本的物流流事业，是是如何演演变发展展的。从从物流手手段来看看。由原原来开发发物流机机械等硬硬件变为为开发信信息系统统等软件件；由物物流活动动范

23、围来来看，从从原来以以运输保保管为主主扩展到到运输、保保管、搬搬运、包包装、流流通、加加工等整整个物流流环节；再进一一步扩展展到包括括采购在在内的生生产、销销售以及及相关的的领域。从从物流的的目的来来看。由由重视功功能变为为重视成成本（效效率），进进而变为为重视服服务（效效果）。从从管理的的层面来来看。由由对运输输、保管管作业的的管理变变为对整整个物流流部门的的管理，进进而发展展成为从从整个经经营层面面出发来来加以管管理。从从满足需需要的层层面来看看。由切切实掌握握运输能能力、降降低成本本等满足足企业内内部的需需要，到到提高物物流服务务水平满满足市场场需要，再再到考虑虑环境、公公害、交交通、能

24、能源等满满足社会会需要。从从功能的的层面来来看。由由确保运运输能力力到降低低物流成成本，再再由作为为销售竞竞争的手手段到把把它作为为经营战战略。从从最佳效效益的层层面来看看。从个个别最佳佳效益到到部门最最佳效益益（物流流系统化化），更更进一步步达到整整体最佳佳效益（综综合物流流管理）。从从上述简简单的描描述中，不不难看到到物流已已从考虑虑量的时时代发展展到考虑虑质的时时代，进进而发展展到考虑虑综合效效益的时时代。第三章物流系统.1物流系系统 33.1.1什么么是系统统 让让我们在在考虑物物流系统统化问题题之前，首首先谈谈谈什么是是系统？所所谓系统统是指为达成成某种共共同的目目的、若若干构成成要

25、素相相互有机机地结合合成的复复合体。它具具以下特特点： （1）各各个系统统都具有有一定的的目的。 （2）在在系统中中通常有有多种要要素存在在。 （3）各各要素之之间，互互相关联联。 作作者认为为系统是是为有有效地达达到某种种目的的的一种机机制，也也就是为为了达成成某一目目的，把把人力、物物力、金金钱、信信息等资资源作为为指令输输入（IInpuut）使使它产生生某种结结果（ooutpput）的的功能。 因因此，物物流系统统可以认认为是有效达达成物流流目的的的机制。 作作者认为为物流的的目的是是追求求以低物物流成本本向顾客客提供优优质物流流服务的机制制。 33.1.2物流流系统化化的目的的 物物流

26、系统统的目的的在于以以Speeed（速速度）、SSafeety（可可靠）、LLow（低低费用）的的3S11L原则则，即以以最少的的费用提提供最好好的物流流服务。 33.1.2.11物流系系统化的的目的 （1）按按交货期期将所订订货物适适时而准准确地交交给用户户。 （2）尽尽可能地地减少用用户所需需的订货货断档。 （3）适适当配置置物流据据点，提提高配送送效率，维维持适当当的库存存量。 （4）提提高运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通加工等等作业效效率，实实现省力力化、合合理化。 （5）保保证订货货、出货货、配送送的信息息畅通无无阻。 （6）使使物流成成本降到到最低。 33.1.2.22密西根

27、根大学的的斯麦基基教授倡倡导的物物流系统统的目的的。 RRighht QQuallityy(优良良的质量量)Riightt Quuanttityy(合适适的数量量)，RRighht TTimee（适当当的时间间），RRighht PPlacce(恰恰当的场场所)，RRighht IImprresssionn(良好好的印象象)Riightt Prricee (适适宜的价价格)，RRighht CCommmodiity(适宜的的商品)。 33.2物物流系统统的组成成 物物流系统统由物物流作业业系统和支持持物流系系统的信信息流动动系统，即即物流流信息系系统两两个分系系统组成成。 （1）物物流作业业系

28、统。在在运输、保保管、搬搬运、包包装、流流通加工工等作业业中使用用种种先先进技能能和技术术，并使使生产据据点、物物流据点点、输配配送路线线、运输输手段等等网络化化，以提提高物流流活动的的效率。 （2）物物流信息息系统。在在保证订订货、进进货、库库存、出出货、配配送等信信息通畅畅的基础础上，使使通讯据据点、通通讯线路路、通讯讯手段网网络化,提高物物流作业业系统的的效率。 33.3效益背背反问问题 这这里需要要注意的的是，物物流的各各项活动动（运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通加工）之之间存在在效益益背反（Trrad offf），所所谓效效益背反反是指指对于于同一资资源（例例如成本本）的两两个

29、方面面处于相相互矛盾盾的关系系之中，想想要较多多地达到到其中一一个方面面的目的的，必然然使另一一方面的的目的受受到部分分损失。 （1）减减少库存存据点并并尽量减减少库存存，势必必使库存存补充变变得频繁繁，必然然增加运运输次数数。 简简化包装装，则包包装强度度降低，仓仓库里的的货物就就不能堆堆放过高高，这就就降低了了保管效效率。而而且在装装卸和运运输过程程中容易易出现破破损，以以致搬运运效率下下降，破破损率增增多。（2）将将铁路运运输改为为航空运运输，虽虽然运费费增加了了，而运运输速度度却大幅幅度提高高了。不不但减少少了各地地物流据据点的库库存，还还大量减减少了仓仓储费用用。 （3）由由于各物物

30、流活动动之间存存在着效益背背反，因因而就必必须研究究总体效效益，使使物流系系统化。前前面我们们已经指指出，物物流系统统是为达达成物流流目的的的有效机机制。物物流的各各项活动动如运输输、保管管、搬运运、包装装、流通通加工等等都各自自具有提提高自身身效率的的机制，也也就是具具有运输输系统、保保管、系系统、搬搬运系统统、包装装系统、流流通加工工系统等等分系统统。因此此，我们们必须使使各个系系统以实实现其最最佳效益益为目的的。 这这些系统统之间存存在着效益背背反，因因而物流流系统就就是以成成本为核核心，按按最低成成本的要要求，使使整个物物流系统统化。也也就是说说，物流流系统就就是要调调整各个个分系统统

31、这间的的矛盾，把把它们有有机地联联系起来来使之成成为一个个整体，使使成本变变为最小小以追求求和实现现部门的的最佳效效益。 33.4如如何推进进物流的的系统化化 33.4.1物流流系统是是物流逻逻辑的产产物 目目的在于于追求部部门最佳佳效益，道道理本来来十分浅浅显，但但由于认认识不足足就引起起了许多多问题。前前边我们们谈到，物物流系统统是以尽尽可能低低廉的价价格，提提供尽可可能优良良服务的的机制。这这里，这这种尽尽可能优优良的物物流服务务，正正是物流流系统化化的前提提条件。即即在物流流服务水水平决定定之后，物物流的方方式也会会随之改改变。 因因此，一一个企业业在决定定所希望望达到的的物流服服务水

32、平平之后，为为此目的的而进行行的物流流系统化化必须在在整个公公司取得得共识，因因此物流流系统化化的关键键是确定定物流服服务水平平。33.4.2物流流服务与与物流成成本之间间的关系系 不不仅物流流各部门门和各功功能之间间存在效益背背反，物物流成本本与物流流服务之之间也存存在效效益背反反。 （1）一一般来说说，提高高物流服服务，物物流成本本即上升升，成本本与服务务之间受受收获获递减法法则的的支配。物物流服务务如处于于低水平平阶段，追追加成本本X，物物流服务务即可上上升为YY；如处处于高水水平阶段段，同样样追加XX，则服服务水平平只能上上升至YY。 （2）处处于高水水平的物物流服务务时，成成本增加加

33、而物流流服务水水平不能能按比例例地相应应提高。与与处于竞竞争状态态的其它它企业相相比，在在处于相相当高的的服务水水平的情情况下，想想要超过过竞争对对手，提提出并维维持更高高的服务务标准就就需要有有更多的的投入，所所以一个个企业在在作出这这种决定定时必须须慎重。 众众所周知知，19965年年-119744年，一一般认为为物流只只是一种种降低成成本的手手段。然然而19973年年石油危危机以后后，人们们在认识识上发生生了变化化，作为为经营管管理一环环的物流流管理，必必须首先先设定作作为物流流目的的的必要而而充分的的物流服服务水平平，然后后再以较较低的成成本构筑筑物流系系统进行行运作。 美美国市场场权

34、威PP.科特特勒提出出物流流目的必必须引进进投入与与产出的的系统效效率概念念，才能能得出较较好的定定义。决策层层虽然可可以提出出降低物物流成本本的要求求，但这这时必须须认真考考虑物流流成本下下降与物物流服务务之间的的关系。 一一般说来来物流服服务与成成本的关关系有下下述四个个方面：（1）在在物流服服务不变变的前提提下考虑虑降低成成本。不不改变物物流服务务水平，通通过改变变物流系系统来降降低物流流成本，这这是一种种尽量降降低成本本来维持持一定服服务水平平的办法法，亦即即追求效效益的办办法。 （2）为为提高物物流服务务，不惜惜增加物物流成本本。这是是许多企企业提高高物流服服务的作作法，是是企业在在

35、特定顾顾客或其其特定商商品面临临竞争时时，所采采取的具具有战略略意义的的作法。 （3）积积极的物物流成本本对策，即即在成本本不变的的前提下下提高服服务水平平。在给给定成本本的条件件下提高高服务质质量。这这是一种种追求效效益的办办法，也也是一种种有效地地利用物物流成本本性能的的办法。 （4）用用较低的的物流成成本，实实现较高高的物流流服务。这这是增加加销售、增增加效益益，具有有战略意意义的办办法。 以以上办法法，企业业究竟如如何选择择，应通通盘考虑虑下述各各方面的的情况后后再作决决定。通通盘考虑虑商品战战略和地地区销售售战略；通盘考考虑流通通战略和和竞争对对手；通通盘考虑虑物流成成本、物物流系统

36、统所处的的环境，以以及物流流系统负负责人所所采用的的方针等等等。33.5服服务与成成本的关关系及实实现物流流服务水水平的能能力 （1）应应充分考考虑企业业的经营营方针、销销售战略略、生产产战略、行行业环境境、商业业范围、商商品特性性、流通通渠道、竞竞争对手手以及与与全社会会有关的的环境保保护、节节能问题题、劳动动力状况况等社会会环境。 （2）企企业还应应从物流流所处的的环境，企企业的物物流观念念以及物物流与采采购、生生产、销销售等部部门的关关系等等等层面加加以把握握。企业业应清楚楚地了解解物流体体制，特特别是物物流部门门的现状状、物流流据点（库库存据点点、配送送据点）怎怎样运输输，信息息的情况

37、况如何等等等。 （3）企企业应明明确物流流在企业业内所占占的地位位、作用用以及经经营决策策层的方方针。为为实现物物流系统统化，企企业需要要标准化化、规模模化、计计划化、一一体化、信信息化、简简单化，为为彻底消消除浪费费，提高高效率，特特别要注注意提高高物流活活动的软软硬件两两个方面面的标标准化程度，并并使其呈呈螺旋形形提高。企企业容易易把物流流系统化化看成是是物流专专业人员员参加的的底层活活动的物物流改良良运动，这这其实是是一种改改良主义义的观点点，即IIE观点点、工工业工程程的观观点。为为了实现现物流系系统化，应应该从革革新的角角度建立立一种有有效的、理理想的物物流机制制。 因因此，为为了以

38、较较低的成成本，实实现较好好的服务务水平，应应当完全全推倒现现有的运运输、配配送、保保管、包包装等作作法，从从零开始始。从从这个意意义来说说，决策策层对理理想的物物流系统统形象的的创造是是十分重重要的。第四章运输4.1运输输在物流流系统中中是最为为重要的的构成要要素 前前边我们们已经说说过,货货物从甲甲地运到到乙地可可以产生生地点或或场所功功效,产产生这种种功效的的是运输输。运输输就是通通过运输输手段使使货物在在物流据据点之间间流动。 运运输具有有扩大市市场、稳稳定价格格、促进进社会分分工、扩扩大流通通范围等等社会经经济功能能。因此此，运输输对发展展经济，提提高国民民生活水水平有着着十分巨巨大

39、的影影响，现现代的生生产和消消费，就就是靠运运输事业业的发展展来实现现的。44.1.1运输输和配送送 运运输一般般分为运运输和配配送。关关于运输输和配送送的区分分，有许许多不同同的观点点，可以以这样来来说，所所有物品品的移动动都是运运输，而而配送则则专指短短距离、小小批量的的运输。因因此，可可以说运运输是指指整体，配配送则是是指其中中的一部部分。44.1.2运输输手段 运运输指物物品在物物流据点点之间的的移动。而而用来作作为物品品在物流流据点间间移动手手段的，有有公路、铁铁路、内内航海运运、飞机机等等，选选用何种种运输手手段，对对提高物物流效率率具有十十分重要要的意义义。首首先从结结论来说说，

40、运输输手段必必须综合合考虑。要要权衡运运输系统统所要求求的运输输服务和和运输成成本。可可以使用用单一运运输手段段，也可可以将两两种以上上不同的的运输手手段组合合起来使使用。在在决定运运输手段段时，应应以运输输机具的的服务特特性作为为判断的的基准。44.1.3运输输机具的的服务特特点要考考虑的因因素 （1）运运费-高低 （2）运运输时间间-到到货时间间长短 （3）频频度-可以运运配送的的次数 （4）运运输能力力-运运量大小小 （5）货货物的安安全性-运输输途中的的破损及及污染。 （6）时时间的准准确性-到货货时间的的准确性性。 （7）适适用性-是否否适合大大型货物物运输。 （8）伸伸缩性-是否否

41、适合多多种运输输需要。 （9）网网络性-和其其它运输输机具的的衔接。 （10）信信息-货物所所在位置置的信息息。 在在这些因因素中以以哪种因因素作业业重点，必必须根据据不同的的运输需需要来确确定，一一般认为为运费和和运输时时间是最最为重要要的选择择因素，具具体进行行选择时时则应从从运输需需要的不不同角度度综合地地加以权权衡。这这里必须须注意的的是运输输服务与与运输成成本之间间；运输输成本与与其它物物流成本本之间存存在效效益背反反。若若要保证证运输的的安全、可可靠、迅迅速，成成本就会会增多；若要减减低仓储储费用而而频繁地地使用飞飞机，成成本也会会增多。因因为运输输成本与与其它物物流成本本之间也也

42、存在效益背背反关关系，所所以在选选择运输输机具时时，应当当以总体体成本作作为依据据，而不不仅只考考虑运输输成本。 当当根据运运输需要要决定运运输机具具时，应应对各种种运输机机具特点点和所存存在的问问题有所所了解。在在我们深深入探讨讨这一问问题之前前，首先先让我们们看一看看日本货货物运输输的概况况。44.1.4货运运量的变变化 从从货运量量的变化化可以看看出。（1）660年代代经济高高速增长长时期。货货运量与与经济发发展基本本呈同步步增长，而而且持续续了200多年。 （2）119733年第一一次石油油危机以以后，日日本经济济进入低低成长时时期，产产业结构构由重厚厚长大变变为轻薄薄短小，货货运量也

43、也随之而而停止增增长。 （3）119799年第二二次石油油危机期期间，国国内货运运量有一一个时期期甚至出出现负增增长。 （4）119800年后期期受扩大大内需的的影响，消消费需求求和建设设需求同同时增加加，国内内货运量量再次大大幅度增增长。 （5）进进入900年代，泡泡沫经济济破灭，经经济萧条条，国内内货运量量也随之之减少。 （6）119944年经济济缓慢回回升，国国内货运运量增加加，增长长率超过过国内经经济增长长率。119944年的货货运合计计为655亿吨、444755吨千米米，分别别比前一一年增长长1.11%和22.2%。 44.1.5运输输承运率率 各各运输手手段的运运输承运运率：（1）

44、以以吨为单单位。载载重汽车车为900.3%；内航航海运为为8.44%；航航空运输输为0.0%，呈呈现增长长趋势，铁铁路继续续减少为为1.33%。 （2）以以吨千米米为单位位。货运运汽车增增长511.3%、内航航海运增增长433.8%、航空空运输增增长0.1%，相相反铁路路却下降降为4.8%。可可以看出出货运汽汽车稳步步增长，只只有铁路路出现下下降。 44.1.6载重重汽车有有很大发发展，国国内航运运比较稳稳定，铁铁路则呈呈下降趋趋势 上上述数字字可以看看出铁路路以吨为为单位的的运输承承运率为为1.33%；以以吨千米米为单位位的承运运率为44.8%。载重重汽车以以吨为单单位的为为90.3%，非非

45、常高；以吨千千米为单单位的却却只为551.33%；内内航海运运以吨为为单位为为8.44%；以以吨千米米为单位位则高达达43.8%。 这这表明铁铁路运输输的吨数数虽少，长长距离的的运输却却比较多多；载重重汽车运运输吨数数虽多，而而近距离离运输却却比较多多；内航航海运以以吨千米米为单位位要高，说说明海路路运输的的距离比比铁路还还长。表表4-33表明上上述情况况的具体体数字。119933年各种种运输手手段的平平均货运运量，铁铁路为3382千千米，载载重汽车车为488千米，国国内航运运为9552千米米。 44.2各各种运输输手段的的运输特特点和存存在的问问题 44.2.1铁路路 从从图4-1可以以看出

46、铁铁路货运运量从119655年至119933年期间间，吨单单位平均均增长为为负4.1%，吨吨千米单单位增长长率为负负2.99%；运运输承运运率吨单单位由99.6%下降到到1.33%；吨吨千米单单位由330.77%下降降到4.8%,下降幅幅度很大大。其下下降的原原因是服服务水平平低，运运费上升升，运输输所需要要的时间间长，罢罢工多等等等。 44.2.1.11铁路运运输分为为车皮运运输和集集装箱运运输 车车皮运输输。租用用适合货货物的数数量和形形状的车车皮（同同一品种种的货物物直接运运输货物物破损少少），适适合运送送大宗货货物。但但货车难难以往返返利用，运运输效率率低，运运费亏损损集中而而且需要要

47、有专用用搬运设设施和机机器。主主要用来来运送水水泥、石石灭等无无需承担担高额运运费的大大宗货物物，并须须有专用用铁路通通往收发发货地点点。近来来日本铁铁路实行行车皮集集约化和和集装箱箱化，车车皮的使使用日趋趋减少。集集装箱运运输。集集装箱运运输是铁铁路和公公路联运运的一种种复合型型直达运运输，其其特征是是送货到到门，可可以由一一个据点点直达另另一据点点。适用用于化工工产品、食食品、农农产品等等许多货货种的运运输。日本铁铁路的的货运现现在正进进行集装装箱化，今今后集装装箱运输输可望增增长。 44.2.1.22铁路货货运的特特点 （1）优优点： 不受天天气影响响，稳定定、安全全。具有定定时性。中长

48、距距离运货货运费低低廉。可以大大批量运运输。可以高高速运输输。可以按按计划运运行。网络遍遍布全国国，可以以运往各各地。节能。（2）不不足之处处： 短距离离货运,运费昂昂贵。 货车编编组，转转轨需要要时间。运费没没有伸缩缩性。不能采采取门对对门服务务。车站固固定，不不能随处处停车。货物滞滞留时间间长。不适宜宜紧急运运输。44.2.1.33铁路运运输的问问题 没没有自营营的货运运专线，不不能随意意修改车车次增加加行车，卸卸货站设设施不完完备，日日本铁路路投资不不足，不不能实现现满意的的运输服服务，运运费缺乏乏伸缩性性。铁铁路运输输竞争不不过公路路运输，有有其自身身的问题题。但从从成本、环环保等方方

49、面考虑虑，今后后铁路货货运有望望占有重重要地位位。为此此，铁路路货运应应在提高高运输服服务，采采用具有有伸缩性性的运费费措施，提提高运送送能力和和运送效效率，向向综合物物流服务务业转轨轨并向扩扩充货运运车站机机能，增增加货运运车站，货货运专用用新线，大大规模进进行车站站设施建建设等等等方面发发展。44.2.2卡车车 卡卡车的货货运量吨吨单位年年平均增增长3.5%；吨千米米单位年年平均增增长6.4%；运输承承运率也也大幅度度增长,吨单位位由833.5%增长到到90.3%；吨千米米由266.0%增长到到51.3%。 卡卡车运货货得以大大幅度增增长,是是由于汽车普普及,高高速公路路开通，汽汽车可以以

50、直接开开展门对对门服务务，送货货到家非非常方便便。具具有价格格竞争优优势。汽车性性能提高高。大大型货车车增多。 44.2.2.11卡车又又分为自自用卡车车运输和和营业性性卡车运运输。 自自用载重重货运汽汽车。载载重汽车车的所有有者用自自己的汽汽车运载载自己的的货物为为自用载载生汽车车。实际际出车率率和实际际载货率率均不如如营业用用卡车高高。但其其拥有数数却占990%。吨吨单位自自用卡车车约占660%，而而吨千米米单位却却只占330%。这这是因为为自用卡卡车大多多在限定定范围内内运行的的缘故。无无论吨单单位，还还是吨千千米单位位均有减减少趋势势。 营营业用卡卡车。为为别人运运送货物物并收取取费用

51、的的卡车为为营业用用卡车，营营业用卡卡车数只只占货运运汽车总总数的110%。货货运量吨吨单位占占40%，吨千千米单位位占700%。这这是因为为营业用用货运汽汽车，除除同一种种货物整整车运输输外还包包括长距距离多品品种货物物运输，营营业用卡卡车今后后将会有有进一步步的发展展。 44.2.2.22货运汽汽车的运运输一般般有以下下特点： 优优点：可以直直接把货货物从发发货处送送到收货货处,实实行门对对门一条条龙服务务。 适于近近距离运运输，而而且近距距离运输输费用较较低。容易装装车。适应性性强。不不足之处处：不适宜宜大批量量运输。长距离离运输运运费相对对昂贵。易污染染环境，发发生事故故。消耗能能量多

52、。44.2.2.33卡车运运输的问问题 卡卡车运输输虽然发发展较快快，但受受劳力不不足、劳劳动时间间缩短、公公路交通通效率下下降、环环境污染染、紧急急救灾运运输等因因素的制制约。今今后为发发展汽车车货运，应应提高运运输效率率，加强强复合一一贯运输输（公路路、铁路路集装箱箱联运）提提高协同同配送，计计划配送送等配送送效率，采采用托盘盘一贯化化等单元元货载系系统。同同时还应应注意提提高社会会效益，采采用低公公害车，保保护环境境；防止止超载，以以策安全全；采取取措施缩缩短劳动动时间等等。44.2.3内航航海运 内内航海运运的货运运量有较较大增长长，吨单单位的年年均增长长率为33.9%，吨千千米年均均

53、增长33.9%，运输输分担率率吨单位位由6.9%增增长至88.4%，吨千千米单位位由433.3%增至443.88%,，所所占份额额也比较较稳定。 44.2.3.11内航海海运船只只可分为为专用船船、集装装箱船和和渡船三三种。 专专用船。专专用船指指按承运运货物的的特点，对对船只构构造、搬搬运设备备，保管管措施等等进行特特殊设计计的船舶舶。这这类船只只有：矿矿石专用用船、木木材专用用船、石石炭专用用船、粮粮食专用用船、汽汽车专用用船等。集集装箱船船。装运运海上集集装箱货货物直接接送货到到门。集集装箱船船可以把把海上和和陆路连连结起来来组成复复合一贯贯联运，可可以在许许多方面面进一步步提高运运输效

54、率率。汽汽车轮渡渡。汽车车轮渡船船是指连连同司机机、汽车车和车上上的货物物一起装装运的船船只。载载运旅客客13名名以上的的为旅客客轮渡，不不足133名的为为货物轮轮渡。 44.2.3.22内航海海运的一一般特点点 优优点：长距离离运输，运运费低廉廉。原材料料可以散散装上船船。适用于于重物和和大批量量运输。节能。不不足之处处：运输速速度比较较慢。港口设设施需要要高额费费用。搬运费费用偏高高。运输时时间难以以保证准准确。易受天天气影响响。44.2.3.33内航海海运存在在的问题题 内内航海运运存在仓仓位过剩剩，现代代化迟缓缓，不能能很好地地进行散散装运输输，港口口设施不不足以及及缺乏劳劳动力等等问

55、题。然然而，内内航海运运具有大大批量、低低费用、长长距离的的优势，从从日本周周围环海海、国土土细长的的地理条条件，以以及环保保问题等等角度考考虑，将将来内航航海运必必将受到到重视。44.2.4航空空运输 航航空运量量吨单位位的年平平均增长长率为112.44%，吨吨千米单单位年平平均增长长率为114%，与与其它运运输机具具相比高高出很多多。这一一增长率率，我们们可以看看出空运运事业增增长的迅迅猛，其其最大原原因是货货物的装装卸已经经由散装装改为单单元货运运系统的的集装箱箱运输，提提高了效效率。然然而从承承运率看看，吨基基数由00.0%到0.0%，吨吨千米基基数由00.0到到0.11%，由由此看来

56、来承运率率的增长长是微乎乎其微的的。 44.2.4.11航空运运输分客客机、客客货混载载和运输输机三种种 客客机将旅旅客的随随身行李李放在飞飞机的下下部，余余地用来来装运一一般货物物。客货货混载机机则将客客舱的一一部分用用作货舱舱，适合合用于运运送地区区性货物物。运输输机把飞飞机上部部和下部部均作为为舱，一一般上部部装运工工业化货货物下部部装运散散货。44.2.4.22航空运运输的特特点如下下： 优优点：运送速速度快。适用于于运费承承担能力力大的商商品和需需要中、长长距离运运输的商商品。包装简简单。破损少少。安全。不不足之处处：运费偏偏高。受重量量限制。地区不不能离机机场太远远。空空运虽然然运

57、费较较高，但但从总成成本考虑虑，有它它的经济济、便捷捷之处。由由于日元元升值，输输入增加加，随着着世界经经济一体体化、高高级化、信信息化，空空运的作作用将日日益增大大。44.3有有关运输输的基本本用语知知识（根根据日本本工业规规格） 330011运输 ttrannspoortaatioon 指指用汽车车、船舶舶、飞机机、火车车等运输输手段，将将货物由由一处运运往另一一处。330022货物聚聚集 ppickk upp 发发货人将将货物运运往发送送地的物物流据点点。330033配送 ddeliiverry 将将货物由由物流据据点运出出交给收收货人。330044卡车货货运站 ttrucck tter

58、mminaal 为为卸装货货物，能能同时停停留两辆辆以下营营业用载载重汽车车的设施施。330055集装箱箱中转站站 cconttainnet terrminnal 集集装箱海海上运输输和陆路路运输或或铁路运运输与卡卡车运输输转换站站占设施施。330066 站台台 pplattforrm 铁铁路货车车或载重重汽车装装卸货物物的处所所。330077 货物物集装箱箱 ffreiightt coontaaineer 以以使运输输物品单单元化为为目的的的运输容容器，适适用于不不同种类类的运输输手段，具具有所需需要的强强度，可可以反复复使用。110011物流 pphyssicaal ddisttribbu

59、tiion 指指将物资资由供应应者向需需要者作作物理性性移动的的过程，一一般由运运输、保保管、搬搬运、包包装以及及与之相相伴随的的信息传传递等活活动构成成。110022物流据据点 指指铁路货货车车站站、载重重汽车货货运站、流流通中心心、仓库库、货场场等物流流中间地地点的设设施。110133复合一一贯运输输 iinteermoodall trranssporrtattionn muultiimoddal traanspporttatiion 指指某一物物品单元元，不再再拆装或或组合即即可由铁铁路车辆辆、卡车车、船舶舶及飞机机等不同同的运输输机具相相互组合合而直接接送达的的运输活活动，亦亦称协同同

60、运输。110144协同配配送 指指为提高高物流效效率，几几个企业业一起进进行配送送。110155冷冻链链系统 ccoldd chhainn syysteem 在在低温条条件下保保持生鲜鲜、冷冻冻食品质质量的同同时，使使之在生生产与消消费之间间流通的的机制。110177装载效效率 lloadd effficcienncy 提提运输机机具实际际装载货货物部分分的容积积和容许许装载货货物的容容积之比比，即有有效容积积和实际际容积之之比。第五章保管1.保管产产生时间间功效 在物流系统统中，保保管和运运输是同同等重要要的构成成要素。我我们在前前边说过过，联结结生产和和消费的的时间间间隔，产产生时间间功效