轨排组装安全施工作业指导书

1、轨排组装安全施工作业指导书（新版）Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位：日期：编号：AQ-SN-0134建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工在外侧取齐；站内直、曲线均靠邻近站台一侧取齐。4.1. 5钉入道钉数量应按线路设计要求，严格控制轨距。螺纹 道钉必须用扳手拧入。钉入的道钉严禁

2、用归钉方法调整轨距。已钉入的道钉弯曲或断头时，应拔出整直或更换。改钉道钉时 应先将防腐木塞钉入孔内，然后再钉（钻）入道钉。1.6长度超过2. 5m的枕木，应锯去多余部分，以免被铺轨 机卡住，同时锯口处应做防腐处理。5.4. 1.7打道钉时，应保持垫板位置正确，钢轨落入垫板槽内垫 板与枕木紧贴密实。5. 4. 1. 8轨距误差2mm。5. 4. 2混凝土枕轨排5. 4. 2.1不使用不合格的轨枕和有缺损未完全修复的轨枕。不同 类型轨枕组装应符合规范要求。5. 4. 2. 2严格按照硫磺锚固工艺中有关材料、熬制、灌注和抗拔 力实验等各项规定进行控制，确保锚固质量。5. 4. 2. 3钢轨无硬弯，轨

3、型配置正确。同轨排的两股钢轨应选择建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工公差相同的配对使用，其相差量不应大于3nini,且这个差值应在前后 左右之间互相调整抵消。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按 计算的相错量方正。5. 4. 2. 4轨距允许偏差2mm。5. 4. 2. 5弹条I型扣件的尼龙挡板座应与承轨槽和挡肩密贴，其 余零件安装要齐全，型号、数量、位置正确。5. 4. 2. 6轨距挡板和挡板座号码按规定配置。5. 4. 2. 7扣件应涂油，弹条I型扣件应使弹条中部前端的下须与 轨距挡板接触或以80120N m力矩进行控制,在半径等于或小于 65

4、0mm的曲线地段,还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120NM） o5. 5轨排组装劳动力组织情况：吊枕10人,锚锢14人,配轨6人,放配件8人,倒运料4人,对位 8人,上配件8人,紧锢10人，成品吊装6人,修理（处理各种不合格的 配件）2人,指挥2人,共计78人。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工轨排组装安全施工作业指导书（新版）说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打

5、印使用。.目的为确保指挥部对施工过程的轨排组装对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。.范围本作业指导书适用于公司施工生产全过程对轨排组装安全防护的控制。.术语和定义采用GB/T28001 / 2001标准及公司管理手册中的有关术语和定义。.职责安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。2指挥部、项目部负责对施工中的轨排组装进行控制。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工5.工作程序轨排组装作业方式选择根据线路设计的轨道标准、要求以及基地设置规模，在基地组 装轨排采用单线往复式生产线作业方式。其原理就是将轨排在一条 作业线

6、上流水组装，生产线上安装作业台车，并通过两侧升降架完 成各台位之间的转换。组装时，每完成一个工序，工作台车前移一 个台位，升降架将轨排顶起，工作台车退回原位，升降，轨排即在 本次工序的工作台车上进行组装作业，依次完成全部工序。2轨排组装作业工序本基地采用了国内先进的自动翻枕和匀枕生产线，通过工作台 位升降架的转换，作业台车和内轨台车的集体配合，完成流水作业。2. 1作业工序是：吊散轨枕一一次翻枕（龙门吊）一锚固螺旋道钉一二次翻枕一上钢轨一上扣件一紧固螺帽f检查修正一轨排装车3各主要工序的作业内容3. 1吊散轨枕建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工这是

7、组装轨排的第一道工序，在这个工序内将一个轨排所需轨 枕数量、类型成捆地从轨枕存放场利用龙门吊吊落到组装台位上， 并立即对准台位均匀密布将轨枕散开，散枕时注意布枕均匀、放正 对齐，防止歪扭。同时检查有无失效枕，如有，应及时清除。3. 2 一次翻匀枕由翻枕龙门吊将台位上散放的轨枕依次翻转180度，每次翻4 根，均匀摆放于锚固工作台车上。应使锚固板上道钉孔中心与轨枕 道钉中心重合，偏心不超过2mm,并及时清扫锚固板表面的浮硝杂物。3. 3硫磺锚固硫磺锚固是组装钢筋混凝土轨排中重要工序之一，应对所用的 各种材料进行检验和试验。选定合适的配合比，对熬制工艺及运送 熔液、浇注机具等随时进行严格检查和控制，

8、确保锚固抗拔力达到 60KN以上。3. 3.1硫磺砂浆配制材料：由硫磺、水泥、砂子、石蜡组成。硫磺是主要粘结材料，应为 一级工业粉状或块状硫磺，含硫量在95%以上，不得混有木屑、草建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工末、石块等杂物。水泥作为填充材料，可选用普通硅酸盐水泥，标 号不限，但不得有结块团状。砂子是粒径较大的填充料。其料径不 应大于2mm,污泥含量不超过5%。石蜡是增加和易性的材料，采用 一般工业用石蜡。3. 3. 2配合比:根据现场材料采集样品做成试件，在铺轨前进行试验，以求得 最佳配合比，试件抗压强度不得低于40Mpa,抗拉强度不得低于4

9、Mpa, 道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN,每公里检查二处，合格后方可 转序。5.3. 3. 3硫磺砂浆熬制工艺a.按选定的配合比秤好各种材料备用，每锅总重量不超过 500Kgob.根据朔黄铁路复线铺架工程特点，本基地采用预热搅拌法。 首先，将砂子先在烘干盘上烘干，另在熬浆锅溶解硫磺，使温度达 到110C120C时，将水泥加入锅内搅拌，待搅拌均匀后再将烘干 的砂子放入锅内继续搅拌均匀，最后加入石蜡搅拌均匀。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工C.加热时火力应当能够控制，火候不得过量，浆液温度不得超 过170。熔浆应长期保持在140。的温度，以便灌注

10、，同时要经常 搅拌，使砂浆不易离析。d.熬制房应保持一面通风，与锚固作业线不能太远，熬制人员 应配带相应的防护用品，防止中毒。3. 3. 4锚固作业采用反锚作业。首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒 插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入），检查模型是 否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将 配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比 道钉插入长度高出20mm以上。螺纹道钉锚固高度，应使道钉园台底高出承轨槽面，但2mm。 道钉杆与承轨槽面应保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽拧紧 后，螺杆丝扣应高出螺帽顶，螺纹道钉中心孔与预留孔中心位置偏 差不得

11、超过2mmo螺纹道钉锚固后，必须将残留在承轨槽面上的残硝清除干净，建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工要保证垫板和尼龙挡板或铁座能安装平整。防锈绝缘涂料：材料为石油沥青(5号)、滑石粉、熟桐油或机油。根据不同气 温确定配合比。配合比：石油沥青：滑石粉：熟桐油= 100： (2530)： (510)熔融绝缘涂料时温度不得超过200C,工作人员应配戴防护用 品。3. 4散放绝缘垫板根据轨道设计要求，在承轨槽内安放好规定型号的绝缘缓冲垫 板。3. 5上钢轨首先要根据轨排生产作业表所标示的钢轨轨型、规格选用合乎 要求的钢轨。要求同一轨节选用长度公差相同的钢轨

12、配对使用，相 差量不大于3mm,并在前后左右随时调整抵消将选择好的左右两根钢 轨吊放到轨枕承轨槽上的绝缘缓冲垫板上。直线轨节两股钢轨头要建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工方正，曲线轨节按轨排计算表所表示的接头相错量进行预留。3. 6散放扣件将所需扣件，按规格、型号、数量准确均匀散布到钢筋碎枕两 端。3. 7上扣件将散布好的尼龙挡板座、轨距挡板、弹条（70型扣件为扣板）、 垫圈等依次安放好，并拧上螺母，扣件应涂油。3. 8紧固使用2台电动板手将所有螺帽拧紧，扣板式扣件螺母的紧固力 矩为100120N - m；弹条扣件的力矩为80120N m；半径等于

13、或小 于650m的曲线地段紧固力矩不小于120N - m0然后进行螺母上油， 并配上鱼尾板。3. 9检查和装车按轨排质量要求，进行全面的质量检查，内容包括配件是否齐 全，安放是否正确，轨距是否符合要求等，如不合格必须立即进行 返工，待合格后吊装到平板车上。每组装5层。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工5. 3. 10加固吊装到平板车上的轨排，在发车前应进行加固，确保运输过程 中，不致造成轨排窜动和枕木滑动。方法是：轨排放到转向架上， 用钢丝绳将每组轨排前后固定在平板车两侧拉钩上，左右绕过整组 轨排，固定在转向架上，紧固方式是用紧线器紧固，以确保既有线 运输安全。5. 4轨排组装质量要