高速铁路在铁轨上飞驰的梦想

1、高速铁路:在铁轨上飞驰的梦想京沪高铁的建成，将使一条中国经济最具活力的“黄金走廊”进一步 凸现出来。The High-speed Railway constructed between Beijing and Shanghai, will make the economic vitality of the Chines Gold Corridor salience in the further.高速铁路是铁路现代化的重要标志，也是当今世界铁路高新技术的一项重 大成就。2010年11月，京沪高速铁路全线铺通，喜讯传来，业内外人士欢欣 鼓舞。当前，高速铁路在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路建设的

2、新潮 流，它以独具的魅力，日益赢得人们的欢迎和赞美。高速铁路的魅力全天候。高速铁路一般不受恶劣气候条件的限制。列车按规定的时间发 车、运行与到达，规律性很强。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式所不 及的。安全好。高速铁路必须保证行车的高度安全，否则，一出事故将是毁灭性 的。各国高速铁路都有完善的安全保障系统。自高速铁路问世40多年以来，除 德国发生过一次事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事 故而引起的人员伤亡。运能大。列车开行的高密度也是高速铁路的主要特点之一，目前各国高速 铁路几乎都可满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求，高峰时间段双向输送 能力每小时可达5万人次，年客运

3、量为1.05-1.35亿人次，这是航空、高速公 路等现代交通运输工具所望尘莫及的。速度快。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试 和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到 486.1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之 后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速度。能耗低。若以普通铁路每人每公里消耗能量为1个计算单位，高速铁路为 1.3，公共汽车为1.5，私人小汽车为8.8，飞机则高达9.8。日本实际统计的 是每人每公里消耗的能量，小汽车是高速铁路的5.6-6.7倍；飞机是高速铁路 的 5.2-7.5 倍

4、。另外，高速铁路还有污染轻、占地少、成本低、投资省、效益高等优点。世界上的高速铁路日本是世界上最早发展高速铁路的国家。1964年10月1日，在东京奥运 会开幕前几天，日本在本州岛建造的第一条高速铁路一一东海道新干线正式投 入运行。这条铁路从东京直通大阪，全长515公里，时速230公里，它也是世 界上第一条高速铁路。近40年来，日本高速铁路已安全运送旅客60多亿人 次，没有发生任何人身伤亡或其他重大事故，这是其他任何交通工具所无法比 拟的。现在，日本正在开发时速350公里的“21世纪之星”的高速列车，并一 直致力于发展超导型磁悬浮列车，磁悬浮试验车还创造了时速552公里的世界 纪录。法国高速铁路

5、是法国人民的骄傲。目前它的“TGV”高速火车时速高达317 公里，它在全世界产生了重大影响，来自世界各国的旅游者都要争乘这列世界 上技术先进的火车。法国为了满足广大旅游者的需要，还开发成功了“ TGV ”高 速双层客车，并已正式运营。德国的ICE高速列车完全可与法国的TGV和日本的“子弹列车”相媲美， 特别是德国在常导磁悬浮技术的研究领域一直处在世界前列，并将磁悬浮列车 作为未来的新型交通工具。这种列车在运行时悬浮在轨面上，能与地面保持一 定的间隔，像一架超低空飞机贴近特殊的轨面飞行，除了空气摩擦外，没有其 他阻力。它展现了很多优越性：高速、安全、平稳、不污染环境、节省能源。西班牙首都马德里到

6、南方塞维利亚城的高速铁路全长471公里，运行时速 250-300公里，于1992年在西班牙举行奥运会和世界博览会开幕之前建成通 车。此工程建设快、设计先进，是当今高速铁路一个好的典范，在世界上享有 盛誉。瑞典、意大利等国设计和制造了一种新型列车一一摆式列车。它是集电 脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。其优点是能够在现有的线路 上运行，无需对线路等设施进行较大的改造，而是靠摆式车体的先进性，实现 高速行车，克服火车运行在曲线上所遇到的限速障碍。运行实践表明：摆式列 车通过曲线速度可提高20-40%，最高可达50%，特别是它的投资较低，因而 成为改造已有线路发展高速铁路的捷径，受到各国的

7、青睐。在欧洲联盟的推动下，欧洲高速铁路网的规划已制定出来。该规划计划采 取新建高速铁路、旧线改造以及增修重要联络线等措施，使欧洲高速铁路网成 一个整体。现在，日本、法国、德国、意大利、比利时、西班牙等国投入运营的高速 铁路已达1万多公里，这些线路还担负着较大一部分客运量。如日本现有四条 新干线约占日本铁路总营业里程的9%，却承担着铁路周转量的33%。目前正 在修建高速铁路的国家和地区有英国、荷兰、美国、瑞士、瑞典、奥地利、韩 国、俄罗斯、澳大利亚和我国台湾省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土 耳其和我国内地也在积极筹建高速铁路。纵观世界发展动向，高速铁路前景令 人瞩目。我国的高速铁路截止到2

8、010年12月7日，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公 里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。时速350公里的京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁已成 功运营；超过1万公里的高速铁路在紧锣密鼓地施工中，以北京为中心的8小 时高铁交通圈在有条不紊地构筑中。目前，我国投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。 中国，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、 运行速度最高、在建规模最大的国家。高速铁路在中国从无到有，到世界铁路营运最高速度，仅仅用了6年。高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会 城镇人口的出行。随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁、沪杭 高铁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武 汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。更加令人期待的是，2010年11月15日全线铺轨贯通的京沪高速铁路，将 构造出一条经济实力雄厚、辐射能力极强的中国“经济竖轴”。据预测，京沪 高铁的建成，将使沿线地区GDP的增长率提高19%至21%，一条中国经济最具活 力的“黄金走廊”将会进