汽车电池知识培训资料

汽车电池知知识培训训资料2012年年3月15日一、铅酸蓄蓄电池的的发展历历史和现现状蓄电池是118599年由普普兰特((Plaantee)发明明的，至至今已有有一百多多年的历历史。铅铅酸蓄电电池自发发明后，在在化学电电源中一一直占有有绝对优优势。这这是因为为其价格格低廉、原原材料易易于获得得，使用用上有充充分的可可靠性，适适用于大大电流放放电及广广泛的环环境温度度范围等等优点。到到20世世纪初，铅铅酸蓄电电池历经经了许多多重大的的改进，提提高了能能量密度度、循环环寿命、高高倍率放放电等性性能。然然而，开开口式铅铅酸蓄电电池有两两个主要要缺点：：①充电末末期水会会分解为为氢，氧氧气体析析出，需需经常加加酸、加加水，维维护工作作繁重；；②气体溢溢出时携携带酸雾雾，腐蚀蚀周围设设备，并并污染环环境，限限制了电电池的应应用。近近二十年年来，为为了解决决以上的的两个问问题，世世界各国国竞相开开发密封封铅酸蓄蓄电池，希希望实现现电池的的密封，获获得干净净的绿色色能源。119122年ThhomaasEddisoon发表表专利，提提出在单单体电池池的上部部空间使使用铂丝丝，在有有电流通通过时，铂铂被加热热，成为为氢、氧氧化合的的催化剂剂，使析析出的HH2与OO2重新新化合，返返回电解解液中。但但该专利利未能付付诸实现现：①铂催化化剂很快快失效；；②气体不不是按氢氢2氧11的化学学计量数数析出，电电池内部部仍有气气体发生生；③存在爆爆炸的危危险。660年代代，美国国Gattes公公司发明明铅钙合合金，引引起了密密封铅酸酸蓄电池池开发热热，世界界各大电电池公司司投入大大量人力力物力进进行开发发。119699年，美美国登月月计划实实施，密密封阀控控铅酸蓄蓄电池和和镉镍电电池被列列入月球球车用动动力电源源，最后后镉镍电电池被采采用，但但密封铅铅酸蓄电电池技术术从此得得到发展展。119699-19970年年，美国国EC公公司制造造了大约约3500,0000只小小型密封封铅酸蓄蓄电池，该该电池采采用玻璃璃纤维棉棉隔板，贫贫液式系系统，这这是最早早的商业业用阀控控式铅酸酸蓄电池池，但当当时尚未未认识到到其氧再再化合原原理。119755年，GGateesRuutteer公司司在经过过许多年年努力并并付出高高昂代价价的情况况下，获获得了一一项D型型密封铅铅酸干电电池的发发明专利利，成为为今天VVRLAA的电池池原型。119799年，GGNB公公司在购购买Gaatess公司的的专利后后，又发发明了MMFX正正板栅专专利合金金，开始始大规模模宣传并并生产大大容量吸吸液式密密封免维维护铅酸酸蓄电池池。119844年，VVRLAA电池在在美国和和欧洲得得到小范范围应用用。119877年，随随着电信信业的飞飞速发展展，VRRLA电电池在电电信部门门得到迅迅速推广广使用。119911年，英英国电信信部门对对正在使使用的VVRLAA电池进进行了检检查和测测试，发发现VRRLA电电池并不不象厂商商宣传的的那样，电电池出现现了热失失控、燃燃烧和早早期容量量失效等等现象，这这引起了了电池工工业界的的广泛讨讨论，并并对VRRLA电电池的发发展前途途、容量量监测技技术、热热失控和和可靠性性表示了了疑问，此此时，VVRLAA电池市市场占有有率还不不到富液液式电池池的500％，原原来提到到的“密封免免推护铅铅酸电池池”名称正正式被“VRLLA电池池”取代，原原因是VVRLAA电池是是一种还还需要管管理的电电池，采采用“免维护护”容易引引起误解解。119922年，针针对19991年年提出的的问题，电电池专家家和生产产厂家的的技术员员纷纷发发表文章章提出对对策和看看法，其其中DrrDarridFFedeer提出出利用测测电导的的方法对对VRLLA电池池进行监监测。II．c．．Beaarinngerr从技术术方面评评述VRRLA电电池的先先进性。这这些文章章对VRRLA电电池的发发展和推推广应用用起了很很大的促促进作用用。119922年，世世界上VVRLAA电池用用量在欧欧洲和美美洲都大大幅度增增加，在在亚洲国国家电信信部门提提倡全部部采用VVRLAA电池；；19996年VVRLAA电池基基本取代代传统的的富液式式电池，VVRLAA电池已已经得到到了广大大用户的的认可。二、铅酸蓄蓄电池的的基本原原理

铅酸酸蓄电池池的电化化学反应应原理就就是充电电时将电电能转化化为化学学能在电电池内储储存起来来，放电电时将化化学能转转化为电电能供给给外系统统。其充充电和放放电过程程是通过过电化学学反应完完成的，电电化学反反应式如如下：

从上面反应应式可看看出，充充电过程程中存在在水分解解反应，当当正极充充电到770％时时，开始始析出氧氧气，负负极充电电到900％时开开始析出出氢气，由由于氢氧氧气的析析出，如如果反应应产生的的气体不不能重新新复合得得用，电电池就会会失水干干涸；对对于早期期的传统统式铅酸酸蓄电池池（干荷荷式），由由于氢氧氧气的析析出及从从电池内内部逸出出，不能能进行气气体的再再复合，是是需经常常加酸加加水维护护的重要要原因。三、铅酸蓄蓄电池的的构造正负极板正负极板：是产生电能的主体部分。电解液：通常选用比重为1.280（20℃）的稀硫酸，起导电作用并参与电化学反应。隔离板：起隔离作用，防止正负极板短路。电槽：是容纳极板和电解液的容器。正极板电槽电解液负极板隔离板四、铅酸蓄蓄电池的的常见术术语说明明术语定义解说1.公称电电压2.额定容容量

3.高率放放电特性性4.干荷电电蓄电池池5.起动用用铅蓄电电池6.免维护护蓄电池池用于表示蓄蓄电池电电压的标标准电压压(V))。在放电容许许的范围围内，以以指定的的放电电电流、放放电时间间、终止止电压、电电解液温温度及电电解液密密度条件件下，蓄蓄电池完完全充足足电后所所能提供供的电量量。用接近汽车车起动电电流放电电时的特特性。无液贮存电电荷的电电池。蓄蓄电池加加入电解解液后220分钟钟后即可可使用。起动用铅蓄蓄电池是是用于各各型轿车车、客货货汽车、拖拖拉机起起动照明明及小容容量自动动通讯交交换机等等用途的的直流电电源。是在普通型型蓄电池池的基础础上，从从结构和和制造工工艺上作作了一些些改进后后，派生生出来的的一种新新型铅蓄蓄电池。大部分汽车车电池的的公称电电压为112V，充充满电后后的电压压在122.7VV左右。国家标准以以C200、C100、C5等表表示200h率、100h率、5hh率等额额定容量量。N100电电池的220h容容量为1100AAh，5h容量量为800Ah。衡量电池的的起动性性。分普通型和和免维护护型两大大类。

特点是失水水量少、自自放电少少、起动动性优良良、寿命命长。“免维护护”主要指指的是免免加水。五、汽车电电池的构构造六、铅酸蓄蓄电池使使用材料料1.纯铅//电解铅铅用于制造铅铅粉。对其中铁、铜铜等杂质质含量有有要求。2.合金铅铅用于铸造板板栅，分分为铅钙钙合金（用用于免维维护电池池）和铅铅锑合金金（用于于干荷电电池）。对合金组分分及铁、铜铜等杂质质含量有有要求。钙：增增加硬度度，减少少析氢。锡：：改善合合金的耐耐腐蚀性性，增加加流动性性。铝：防止钙钙的烧损损。Sbb对板栅栅腐蚀膜膜中PbbO2的的生长有有显著的的抑制作作用。3.硫酸用于合膏、淋淋酸、化化成及加加入电池池作为电电解液。参与反应，对对杂质含含量有要要求。4.隔板材料为PEE、PPP、玻璃璃纤维、PPVC等等、。用于电池中中，起到到隔离正正负极板板和吸收收储存电电解液的的作用。对其强度、孔孔率、孔孔径、吸吸酸性能能、耐酸酸腐蚀性性能和杂杂质含量量等有要要求。5.电池壳壳、盖、小小盖（面面片）PP、硬橡橡胶等材材质。作为容器承承装极板板、隔板板、电解解液等。对强度、耐耐酸腐蚀蚀性能、耐耐高低温温等有要要求。6.其它（1）端子子导电，连连接电池池的内外外部导体体。对导电电性能、耐耐腐蚀性性能等有有要求。（2）电眼眼（状态态指示器器）指示电池内内部酸液液量及容容量。对绿球红球球密度、耐耐酸腐蚀蚀性能等等有要求求。（3）液口口栓/水水帽排排气、密密封作用用。对对外观、耐腐腐蚀性能能等有要要求。（4）添添加剂短短纤维等等。用用于铅膏膏、电池池中，改改善电池池寿命、容容量等性性能。对对组分及及杂质含含量等有有要求。七、汽车电电池的基基本作用用电池在汽车车上所担担负之任任务，因因车型和和电器件件的配备备而有所所差异，但但基本任任务为：：任务特性负荷要求电压电流起动下降（少）大（瞬间）能耐反复使使用（大电流高高电压）照明变动（少）小（持续）电压稳定点火稳定高电压适当当容量八、电池在在车辆上上的实际际功用车辆使用情情形功用引擎起动时时电池向马达达和点火火系统供供电引擎在低速速（如怠怠速）运运转时电池和发电电机同时时向用电电设备供供电引擎中、高高速运转转时电池将多余余的电能能储存起起来发电机过载载时电池和发电电机同时时向用电电设备供供电另外：电池池相当于于一个大大容量的的电容，可可吸收发发电系统统的瞬时时高压，起起到保护护电器设设备的作作用。九、汽车电电池的主主要型号号名称十、蓄电池池常见故故障序号种类故障原因现象及判定定方法1过放电 1.电池充充电不足足而继续续使用或或长期放放置不使使用。2.充电系系统或其其他电器器件故障障。3.车辆不不使用时时电器件件负荷未未关掉。1.电压在在10VV以下。2.每格液液比重在在1.110以下下。3.极板表表面生白白。4.补充电电后故障障极比重重低。2过充电1.车辆电电压调节节器设定定值高。2.长时间间充电。3.长时间间、长距距离行驶驶。3.补充电电时，充充电电流流过高。1.电槽脱脱色变黑黑。2.隔离板板炭化。3.正极板板腐蚀、断断裂、浮浮起。4.液口栓栓变形、变变色。5.电槽表表面有潮潮湿的酸酸雾。6.电解液液面时常常降低或或混浊。7.极板铅铅粉易脱脱落。3充电不足1.车辆电电压调节节器设定定值低。2.车辆负负荷量大大于充电电量。3.夜间行行驶距离离过长、次次数多。4.起动次次数多而而行驶距距离短。5.发电机机皮带松松弛或电电路故障障。6.电池端端子腐蚀蚀或接线线接触不不良。1.电压在在12VV以下。2.液比重重在1..22以以下。3.极板隔隔离板颜颜色较浅浅。4.起动无无力、灯灯光暗、警警笛声弱弱。5.测试仪仪测试指指示在黄黄色或绿绿色区。4短路1.电池组组装时焊焊铅流入入。2.极板弯弯曲变形形。3.隔离板板破损或或短缺。4.极板活活物质脱脱落。1.电压在在10VV左右。2.6格格中有一一格比重重偏低，且且极板颜颜色较浅浅。3.用测试试器测试试时电压压降到88V以下下且故障障格有沸沸腾现象象。4.补充电电后，故故障格比比重低，气气体发生生较慢或或不发生生。5.自行放放电量大大。5断路1.极柱或或端子在在组装时时焊接不不良。2.端子外外部短路路。3.过大电电流放电电。4.端子部部位钻孔孔或自行行改装。1.电压异异常不稳稳定。2.各格比比重平均均。3.端子部部位熔损损。4.电池放放电时电电压在00V以下下，且故故障极冒冒烟。5.补充电电时电流流无法输输入或冒冒烟液温温升高。6隔槽贯穿1.电池制制造隔间间穿孔。2.格间隔隔板熔接接不良。3.搬运粗粗暴作业业或受外外力撞击击。1.电压低低。2.相互贯贯穿的格格电解液液比重相相同，且且极板隔隔离板颜颜色浅。3.相互贯贯穿的格格电解液液相互流流通。4.以测试试器测试试贯穿的的格会产产生沸腾腾且混浊浊。7逆装1.组装时时插入时时极板群群放反。2.封盖错错误，盖盖和槽极极性相反反。1.电压低低(1格格逆装约约8.44V,22格逆装装约4..2V,,3格逆逆装0VV,4格格逆装约约4.22V,封封盖相反反-122.6VV)。2.逆装格格的极板板颜色相相反。8逆充电充电时正负负极连接接错误1.电压呈呈负值。2.液比重重低，在在1.220以下下。3.正负极极板颜色色相反。9电池爆裂1.电池制制造焊接接不良或或短路。2.液口栓栓堵塞。3.端子腐腐蚀或接接触不良良。4.充电时时火花介介入。5.外部端端子短路路。6.线路不不良故障障。1.确认电电池有否否焊接不不良或短短路。2.液口栓栓排气孔孔堵塞。3.端子部部位熔损损。4.电槽破破裂的形形状由下下往上((由里向向外)裂裂。5.确认线线路或端端子有否否接触不不良。10注液不当1.初注液液比重过