TYJL-ADX计算机联锁系统车务操作说明书

TYJL-ADX计算机联锁系统

车务操作说明2008年4月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"概述 1\o"CurrentDocument"屏幕显示 .2\o"CurrentDocument"区段显示 2\o"CurrentDocument"信号显示 2\o"CurrentDocument"道岔显示 3\o"CurrentDocument"静态图形显示 4\o"CurrentDocument"操作提示显示 4系统报警 4\o"CurrentDocument"时间显示 4\o"CurrentDocument"版本显示 4\o"CurrentDocument"操作规程 .5\o"CurrentDocument"一般操作 5\o"CurrentDocument"信号操作 6\o"CurrentDocument"道岔操作 7\o"CurrentDocument"无岔区段的故障解锁 8\o"CurrentDocument"闭塞按钮的操作方法 8\o"CurrentDocument"如何设置车次 9\o"CurrentDocument"半自动闭塞的办理 9自动闭塞改变方向的办理 103.8.1为自动闭塞设置的按钮及表示灯 10正常办理 10\o"CurrentDocument"辅助办理 11\o"CurrentDocument"站间自动闭塞 11\o"CurrentDocument"机车出入库的办理 12\o"CurrentDocument"还权、授权按钮的使用说明 12\o"CurrentDocument"进路办理 13\o"CurrentDocument"列车进路办理： 13\o"CurrentDocument"调车进路办理： 13\o"CurrentDocument"列车/调车进路的故障解锁 13\o"CurrentDocument"引导接车进路的解锁 14\o"CurrentDocument"溜放进路的办理 14\o"CurrentDocument"应急台使用说明 17\o"CurrentDocument"启用应急台 17\o"CurrentDocument"单操道岔 17\o"CurrentDocument"办理引导总锁闭、开放引导 17\o"CurrentDocument"取消引导总锁闭 17\o"CurrentDocument"停用应急台 18\o"CurrentDocument"语音报警提示含义 19\o"CurrentDocument"上行（或下行）接近： 19\o"CurrentDocument"轨道停电： 19\o"CurrentDocument"灯丝断丝： 19\o"CurrentDocument"熔丝报警： 19\o"CurrentDocument"移频故障： 19\o"CurrentDocument"系统报警： 19\o"CurrentDocument"信号非正常关闭 19\o"CurrentDocument"区间灯丝断丝 20\o"CurrentDocument"区间电源屏报警 20\o"CurrentDocument"区间移频报警 20\o"CurrentDocument"通信中断 20\o"CurrentDocument"挤岔报警 20\o"CurrentDocument"请求闭塞 20\o"CurrentDocument"同意闭塞 20\o"CurrentDocument"接车通知 20\o"CurrentDocument"提示框信息解释 22'信调"二二二二二二二二2\o"CurrentDocument"7.1.2调终 22\o"CurrentDocument"7.1.3列始 22\o"CurrentDocument"列终 22\o"CurrentDocument"变更 22\o"CurrentDocument"重开 22\o"CurrentDocument"引导 22\o"CurrentDocument"通过 23调车取消 23\o"CurrentDocument"列车取消 23\o"CurrentDocument"调车人解 23\o"CurrentDocument"列车人解 23本咽喉正在选路，请稍后 23\o"CurrentDocument"红灯断丝 23\o"CurrentDocument"灯丝断丝 23\o"CurrentDocument"有车移动 23有迎面解锁的可能 24非正常关闭 24\o"CurrentDocument"不能取消 24\o"CurrentDocument"不能通过 24\o"CurrentDocument"不能引导 24\o"CurrentDocument"不是列终 24\o"CurrentDocument"不是列始 24\o"CurrentDocument"不是调始 25不构成进路 25\o"CurrentDocument"不能开放 25\o"CurrentDocument"无驱开放 25\o"CurrentDocument"道岔 26\o"CurrentDocument"单锁不能动 26锁闭不能动 26区段中有道岔封闭 26注意超限不满足 26轨道前后接点错误 26有车移动 26紧急关闭 26防护不到位 27不在要求位置 27防护不能动 27超限不满足 27不能动 27\o"CurrentDocument"封闭 27\o"CurrentDocument"锁闭 27\o"CurrentDocument"在进路中 27\o"CurrentDocument"有车占用 28\o"CurrentDocument"SFJ失效 28\o"CurrentDocument"7.3无岔区段或轨道 29\o"CurrentDocument"1照查不满足 29机务段不同意 29事故无驱吸起 29照查错误 29开通条件不满足 29在进路中. 29\o"CurrentDocument"占用 29敌对照查 29\o"CurrentDocument"8.注意事项 30概述TYJL-ADX容错计算机联锁系统是一种新型的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。TYJL-ADX容错计算机联锁系统与6502电气集中操作的主要不同之处：1、 站场平面由电脑监视器显示；2、 系统的操作由鼠标控制；3、 系统的操作功能采用菜单隐藏的方式，使屏幕显示清晰；4、 新增了语音报警提示；5、 新增了鼠标操作提示；6、 新增了人工解锁延迟时间倒计时提示；7、 新增了车次设置标记；8、 新增了通过进路的简化办理；9、 新增了自动闭塞辅助办理；10、 新增了区段分路不良标记；11、 新增了列车接近锁闭标识。屏幕显示2.1区段显示1、 灰色光带：表示区段为空闲解锁状态；2、 白色光带：表示区段为空闲锁闭状态，且所在进路正常，此区段没有占用过，不能故障解锁；3、 绿色光带：表示区段为空闲锁闭状态，且所在进路故障或此区段曾经占用过，当进路始终端解锁后可故障解锁；4、 红色光带：表示区段为占用状态；5、 青色光带：表示区段为“接通光带”或“引导总锁闭”状态；6、 兰色光带：表示区段为正在选路还未锁闭状态；7、 光带变细：表示区段被人工设置为轨道电路故障标记。2.2信号显示信号机的显示含义为：显示器上信号机的显示同室外信号机的显示完全一致。附加：信号红色闪烁：表示室外信号灯丝断丝。信号机的名称显示含义为：1、 黄色稳定显示：表示信号在显示‘信号名称’状态或是进路始端；2、 信号名称位置的红色倒计时数字：表示以此信号为始端或终端的进路人工解锁正在延时的所剩余时间（秒）。3、 信号名称位置的灰色倒计时数字:表示为坡道延续进路延时解锁所剩余的时间（秒），或表示为中岔延时所剩余的时间（秒）。4、 信号名称+自动通过：显示为绿底黄字，表示以此信号为始端的自动通过进路已经建立完毕。包围信号机复示器的方框颜色显示含义为：1、白色闪烁显示：表示此信号的调车按钮刚按下；2、 白色稳定显示：表示此信号为调车进路始端，进路未接近锁闭；3、 绿色稳定显示：表示此信号为列车进路始端，进路未接近锁闭；4、 红色稳定显示：表示以此信号为始端的进路已接近锁闭；5、黄色稳定显示：表示此信号为进路的终端，如果此信号为调车进路的终端，则表示调车终端，如果为列车进路的终端则表示列车终端。列车信号按钮的颜色显示含义为：1、 绿色闪烁显示：表示刚按下的列车信号按钮；2、 绿色稳定显示：与包围信号的黄色方框结合表示为列车终端；3、 红色和白色交替闪烁：表示为引导进路的始端；4、 红色稳定显示：此列车信号被人工加封，除非解封否则不能对其进行任何操作。2.3 道岔显示道岔位置指道岔现在所处的状态。当道岔根部的小圆点放置在直股上时，表示道岔的定位是开通直股；同理，当小圆点放置在弯股上时，表示道岔的定位是开通弯股。其岔根部的小圆点颜色显示含义为：1、 绿色稳定显示：表示道岔在定位位置；2、 黄色稳定显示：表示道岔在反位位置；3、 白色闪烁显示：表示道岔刚断表示，断表示时间不超过13秒；4、 红色闪烁显示：表示道岔已断表示超过13秒。道岔光带显示含义为：1、 灰色光带：道岔所在轨道区段空闲；2、 兰色光带：在选路过程中，表明进路经过道岔的位置；3、 白色光带：进路空闲锁闭状态；4、 绿色光带：进路空闲锁闭状态。且所在进路故障后恢复或此区段曾经占用过，当进路始终端解锁后可故障解锁；5、 红色光带：道岔区段占用；6、 青色光带：接通光带或引导总锁闭状态；7、 光带变细：表示道岔所在区段被人工设置了轨道电路故障标记，此标记仅为人工显示的标记，不含任何联锁关系。道岔名称显示含义为:1、黑底黄字显示：表示道岔在显示‘道岔名称’或断表示状态;2、红底白字显示：表示道岔在封闭状态;3、白底红字显示：表示道岔在单锁状态。2.4静态图形显示在与光带垂直方向的：1、 灰色线段表示绝缘节;2、 红色线段表示超限绝缘节。2・5操作提示显示操作提示在屏幕下方分咽喉显示，一栏为排进路操作提示，另一栏为其它操作提示。2・6系统报'当出现“通信中断”“熔丝报警”“灯丝转换”等报警，系统将在屏幕上显示红色显示灯与相应红色闪烁文字。报警分为两种：一般报警文字在报警窗口中显示为黄色字符，当报警条件成立时显示，报警恢复后，报警字符自动消失。严重报警文字在报警窗口中显示为红色，同时会出现“设备故障，请速联系电务维修”的红色字符（闪烁），即使报警修复，报警字符也不会自动消失，这时只有电无务通过“清除严重报警”命令才能取消报警字符显示。2.7时间显示在屏幕右下方显示当前时钟及日期。2.8版本显示在屏幕左上方显示系统版本号。

操作规程车务操作控制的主要工具是鼠标，鼠标的结构包括左键和右键。在电脑屏幕上平时是以一个箭头出现，当鼠标从箭头形状变成小手形状时，这时按下鼠标键（左键或右键）有效。具体操作如下。3-1一般操作鼠标移动到站名（如‘天水站’）文字上，当鼠标从箭头形状变成小手形状时，单击鼠标右键会弹出功能菜单如下：昼示信号名称显示道缶咨称显示道岔位置接通光带显示无缶名称豆示辅助按祖停鸣清除严重报警上电解锁关闭计算机1昼示信号名称显示道缶咨称显示道岔位置接通光带显示无缶名称豆示辅助按祖停鸣清除严重报警上电解锁关闭计算机1、 显示信号名称：移动鼠标将鼠标箭头指向菜单上的‘显示信号名称’时，鼠标从箭头形状变成小手形状，这时轻击鼠标左键，初次操作显示全站信号名称（如‘XII’显示），再次操作关闭全站信号名称的显示（如‘XII’不显示）。可循环进行。2、 显示道岔名称：鼠标操作如上。初次操作显示全站道岔名称（如‘2’显示）；再次操作关闭全站道岔名称的显示（如‘2’不显示）。可循环进行。3、 显示道岔位置：初次操作显示全站道岔位置的小圆点（如‘•'显示）；再次操作关闭全站道岔位置的小圆点显示（如‘•’不显示）。可循环进行。4、 接通光带：初次操作为显示全站道岔光带；再次操作为关闭全站道岔光带的显示。可循环进行。5、 显示无岔名称：打开或关闭无岔区段的名称显示。6、 显示辅助按钮：打开或关闭自动闭塞辅助按钮和铅封计数器的显示。7、 停鸣：停止语音报警。8、 缩屏：当站场用二个电脑显示屏幕时才有此项菜单显示，当一屏故障不显示时，可采用缩屏将全部站场缩小显示在一个屏幕上。9、 清除严重报警：当系统发生可能危及安全或有安全隐患的故障时，监控机会有“设备故障，请速联系电务维修”的报警显示，此时信号员应立即通知电务，经电务确认并修复故障后由电务来发放此命令清除报警字符显示。10、 上电解锁：计算机停电恢复后，车务人员必须确认站场内无进路存在方可使用上

电解锁方式一次性解锁站场上的轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。注意：上电解锁必须是在计算机启动5S之后，办理方可有效3.2信号操作./总取消*总人解®开放引导信号./总取消*总人解®开放引导信号园建立引导总战闭辱如封注：对于进站内方需要调车终端的情况下，不再增设调车终端，用进站信号机的信号机复示器作为调车终端按钮。排列列车进路用鼠标左键顺序单击列车进路的始端列车按钮，变更按钮（需排列变更进路时），终端列车按钮。进路中所有调车按钮都可作列车进路的变更按钮，反向列车按钮作列车进路的终端按钮。排列调车进路：用鼠标左键顺序单击调车进路的始端调车按钮，变更按钮（需排列变更进路时），终端调车按钮。进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮，反方向非单置信号和同方向单置信号可作调车进路的终端按钮。排列通过进路：用鼠标左键顺序单击进站信号通过按钮（如‘XTA’），对方咽喉的反方向进站信号按扭（如‘XF’），此时即可办理一条X方向的通过进路。（两个按钮按下的间隔要求大于1秒钟）重开信号：进路信号开发后，因故关闭，待故障修复，此时如要重开信号，可用鼠标左键单击进路始端列车按钮或调车按钮，即可重新开放信号。1、 总取消：当进路已办理但未接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至进路始端信号（根据进路性质相应的列车或调车信号按钮位置），再点压鼠标右键，弹出的菜单如上所示。选择其中的‘总取消’命令即可。2、 始端总人解：进路已接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至进路始端信号（根据进路性质相应的列车或调车信号按钮位置），再点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘总人解’命令，此时会弹出口令确认窗口，用鼠标左键点击相应的数字按钮，输入口令，然后按压‘确认’按钮，命令操作窗口提示口令正确与否，如口令正确，总人解命令执行。当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。3、 终端总人解：当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，将鼠标移动至进路的终端信号（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘总人解’命令，经过口令确认后进入终端总人解状态，终端人解要延时30秒。4、建立自动通过：当进站信号菜单中有‘自动通过进路’命令时，将鼠标移动至此信号的列车按钮位置，点击鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘建立自动通过’命令，即可建立自动通过进路。如果此时要取消此进路。只须用鼠标重新弹出菜单，选择‘取消自动通过’命令，即可取消刚建立的自动通过进路。5、 开放引导信号：当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列接车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击进站信号列车按钮，在弹出的菜单中选择‘开放引导信号’，经过口令确认后引导信号开放。若引导进路第一区段轨道电路故障，需在10秒钟之内反复按压引导进路始端进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭。当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。注：引导接车当列车进入信号机，信号关闭后，进路始端的绿色按钮会红色、白色交替闪光，表明目前的进路为引导进路。6、 办理引导总锁：当接车进路中的道岔失表示，不能排列接车进路与引导进路时，办理引导总锁。将鼠标移动至相应咽喉的进站信号机列车按钮处，按压鼠标右键在弹出的菜单中选择‘办理引导总锁闭’命令，并输入相应口令，本咽喉中所有道岔将被锁闭，再办理引导进路。当引导总锁使用完毕人工确认车列完全进入股道后，再次弹出此项菜单，原来位置会变为‘取消引导总锁闭’，选择此命令，并输入相应口令，即可取消引导总锁闭状态。7、 加封：为了防止误碰按钮，误取消某列车进路，对所有的列车信号均可设置封锁标记。将鼠标移到相应的列车按扭处，点击鼠标右键弹出菜单，选择‘加封’命令，此时相应的按扭由绿色变成红色，表示信号加封成功。这时就不能通过此按扭办理列车进路。8、 解封：当信号加封后，必须解封才能对其办理作业。解封的操作同样是对准相应的按扭，弹出菜单，选择‘解封’命令，当按扭从红色变成绿色，表示解封成功。3.3道岔操作道岔按钮位于道岔岔心的小圆点位置。将鼠标移动至道岔按钮，鼠标从箭头变成小手状，按压鼠标的右键会弹出如下操作菜单。

1、 总定：单操道岔至定位。2、 总反：单操道岔至反位。3、 单锁：单独将道岔锁在当前位置。单锁后，相应的道岔名称由一个白色的方框框住。此时道岔单操和进路操均无效，但可排列道岔单锁位置的进路。4、 单解：解除对道岔的单独锁闭。5、 封闭：封闭道岔。道岔封闭后，相应的道岔名称由一个红色的方框框住。此时不能排列通过本道岔的进路（列车进路,引导进路和调车进路），但可进行单操。注意:在同一个区段中的任何道岔（虽然不再进路中）有封闭，经过此区段的进路都不能6、 解封：解除对道岔的封闭。7、 设置分路不良标：经人工确认轨道电路分路不良，可以设置轨道电路分路不良标记。分路不良标记设置后，相应轨道区段的光带将变细，以此来区分轨道电路分路不良。但它不影响行车作业办理。如果要取消轨道电路分路不良标记，则重新弹出菜单，选择‘清除分路不良标记’命令，命令生效后，轨道电路的光带显示将恢复正常。8、 事故解锁：当进路的始终端均不存在，为防止迎面解锁，轨道区段显示为绿色锁闭光带时，事故解锁方能生效。当进路完好信号开放时，事故解锁只能关闭信号，区段不解锁。对准区段，弹出菜单，选择‘事故解锁’命令。输入口令，事故解锁命令执行。在信号开放的进路中的任何一个轨道区段进行事故解锁,信号都会关闭（包括引导信号）,利用事故解锁也是紧急关闭信号的一种办法.注：当多个道岔在同一轨道区段时，对在此轨道区段的任一道岔弹出的菜单中选择事故解锁都是对该区段的故障解锁。3.4无岔区段的故障解锁当进路的始终端均不存在时，将鼠标移动至无岔区段上，按压鼠标的右键会弹出相应的操作菜单，选择‘事故解锁’，正确输入口令后，命令生效。注：对不设区段组合的无岔区段，亦不设事故解锁按钮。3.5闭塞按钮的操作方法移动鼠标到按钮处，当鼠标箭头变成小手形状时，点击鼠标左健，如果此按钮是带密码计数器的，则此时出现密码框，提示按压密码，输入密码正确后，按钮名称将变成黄色，计数器计一次数，此状态保持5秒，在5秒之内重新按压按钮，按钮则成按压状态，按钮名称将变成绿底红字。表示按钮按压成功。如果此按钮为自复式按钮，在按下后，松开鼠标左键，按钮则自动弹起，恢复到原先正常状态。例如接车辅助和发车辅助按钮。如果按钮为非自复式按钮，在松开鼠标后，按钮的状态则保持不变。要想弹起按钮则必须重新用鼠标左键点击按钮，才能恢复原先状态，例如自动闭塞的总辅助按钮。注意：如果按钮是不带密码计数器的，则按压按钮后，按钮处于按下状态，松开鼠标左键后，按钮自动弹起。例如半自动闭塞的闭塞按钮和复原按钮。3.6如何设置车次当股道或无岔区段有特殊用途或停着特殊车辆时，在股道、无岔上可以设置一些特殊的字符、数字（如车次号），以便值班员保持警惕。具体操作步骤为：鼠标移动到相应的股道、无岔，鼠标从箭头变成小手状，单击鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘设置标记’命令，在弹出的窗口中输入车次号或其他标记，标记输入框旁边有一个红色小方框表示标记显示颜色为红色，如果想要改变颜色，鼠标左键单击此颜色方框，在弹出的窗口中选择自己想要的颜色并确认。若设置成功，在相应的股道或无岔区段上显示设置标记。如果此时想要清除标记，选择菜单的‘清除标记’命令，可以清除标记。否则，当股道或无岔由占用变为空闲后，标记将自动清除。3.7半自动闭塞的办理（1） 请求闭塞：发车站按下‘闭塞’按钮，且本站发车方向表示灯变黄，接车站电铃鸣响或有‘请求闭塞’语音提示，此时若接车站按下‘闭塞’按钮，即同意闭塞，正常闭塞办理完成。（2） 同意闭塞：当本站控制台有‘请求闭塞’语音提示，且控制台接车方向表示灯变黄，说明邻站请求闭塞，此时若按下‘闭塞’按钮，接车方向表示灯变绿，则同意闭塞办理完成。（3） 取消闭塞：当发车进路还未办理，闭塞已办好，此时若想取消闭塞，则只须按‘复原’按钮即可。若已办理出发进路，且出发信号已开放，则应先取消出发进路，然后再按下‘复原’按钮，取消闭塞。（4） 事故复原：如果接车站引导接车时，待引导进路解锁后，此时方可取消闭塞。3.8自动闭塞改变方向的办理3.8.1为自动闭塞设置的按钮及表示灯按钮：总辅助按钮（非自复带密码计数器）发车辅助按钮（自复带密码计数器）接车辅助按钮（自复带密码计数器）改方按钮（自复带密码计数器，对于正向接车口设置，正向发车口不设此按钮）表示灯：辅助办理表示灯（平时不亮，辅助办理过程中，亮红灯，如果方向电路制式采用两线制，当辅助办理其中一方按下发车辅助按钮或接车辅助按钮后，会闪红灯，两方都按下后，两稳定灯光）区间监督表示灯（当区间空闲时，灭灯，区间有车占用时亮稳定灯光。如果方向电路制式采用四线制方向电路，当辅助办理时，会出现红色闪烁灯光）。接车方向箭头表示灯（对于每一自动闭塞方向口设置一个，箭头方向朝向站内，当此口对应的区间运行方向处于接车方向时，亮稳定黄色。否则为灰色）。发车方向箭头表示灯（对于每一个自动闭塞方向口设置一个，箭头方向朝向区间，当此口对应的区间运行方向处于发车方向时，亮稳定绿色，否则为灰色）。3.8.2正常办理3.8.2.1正向接车口的办理如果需要正向接车口办理发车进路时，开放信号需要改变对应区间的列车运行方向，首先按下此方向口的改方按钮，向此方向口办理发车进路，如果区间空闲（区间监督表示灯灭灯）此方向口的区间运行方向即可自动转换。3.8.2.2正向发车口的办理如果正向发车口处于接车状态而需要办理发车是，在确认区间空闲（区间监督表示灯灭灯）后，向此方向口办理一条发车进路，如果区间空闲（区间监督表示灯灭）此方向口的运行方向即可自动转换。3.8.3辅助办理在区间故障和出现双接的情况下，欲改变方向，都要进行辅助办理，其办理方法一样如下。两站值班员确认要进行辅助办理后，如本站欲改为发车站，则由车站值班员按压总辅助按钮使之处于按下状态有效后（绿底红字），再按下发车辅助按钮，其辅助办理表示灯亮灯，表示本站正在进行辅助办理。此时不能松开鼠标左键长达5〃，否则办理无效。当对方站按压接车辅助按钮，方向改变成功后（本站的发车表示灯亮，接车表示灯灭，表示本站已改为发车站）后，方可松开鼠标左键。如果本站欲改为接车站，则等对方站按压了发车辅助按钮后，由车站值班员按压总辅助按钮使之处于按下状态有效后（绿底红字），再按下接车辅助按钮，其辅助办理表示灯亮灯，表示本站正在进行辅助办理。此时本站即可松开鼠标左键。接车表示灯亮，发车表示灯灭，表示本站已改变成了接车站。3.9站间自动闭塞站间自动闭塞电路在平时为自动闭塞，当区间故障时切换到半自动闭塞。故在控制台上设有闭塞、复原、事故和闭塞切换按钮及接红、接黄、接绿和发红、发黄和发绿表示灯。另外为了显示闭塞方式的状态，还设有闭塞方式表示灯。闭塞按钮：绿色自复式按钮，按下表示请求闭塞或同意闭塞。复原按钮：黄色自复式按钮，按下表示取消闭塞事故按钮：红色自复式按钮，当按下复原按钮不能取消闭塞时按下事故按钮强制取消闭塞，使电路复原。闭塞切换按钮：红色非自复式按钮，常态弹起，按下表示切换到半自动闭塞，此时闭塞方式表示灯点黄灯；弹起表示切换到自动闭塞，此时闭塞方式表示灯点绿灯。当区间故障时就需要切换到半自动闭塞。操作步骤为：两站均按下闭塞切换按钮，此时闭塞方式表示灯灭灯，表示此时既不是自动闭塞也不是半自动闭塞。对发车站一方，办理调车发车进路，接车站正常办理接车进路。接发方确认列车进站后，按下复原按钮，使电路复原。此时闭塞方式表示灯点黄灯，表示切换到了半自动闭塞方式。此时双方就可以按钮半自动闭塞的方法进行正常的接发车了。当区间故障恢复后，接发双方弹起闭塞切换按钮，待闭塞方式表示灯点绿灯后，即可按照自动闭塞非方式正常办理接发车作业了。3.10机车出入库的办理机车入库办理：机车入库时，机务段闸楼值班员按下机务段同意按钮后，此时，车站控制台上的机车同意按钮亮白光，车站值班员确认机务段同意机车入库后，车站值班员可办理机车入库进路并开放信号。车出库办理：机车出库时，车站向机务段值班员的请求下，办理机车出库的调车进路即可。3.11还权、授权按钮的使用说明当一个场在办理进路需要用到另一个场的设备时，就存在授权与还权的问题。联锁机启动时，控制权在授权一方。当还权方需要控制设备时向授权方提出申请，授权方交出对设备的控制权。同样当授权方需要控制设备时，需要向还权方提出要求，还权方按下还权按钮，把对设备的控制权还给授权方。o»o取消授权授权还权如上图，授权方有授权按钮、控制权表示灯、取消授权按钮、取消授权表示灯。还权方有还权按钮、控制权表示灯。授权：按钮按下发送授权命令。控制权表示灯：绿灯点亮，本机有控制权；灭灯，本机失去控制权。取消授权：按钮按下发送取消授权命令。取消授权表示灯：当需要带动的道岔不到位时，该表示灯闪红灯。此时可按下授权按钮取消授权命令，或等待道岔带动到位。授权命令发到联锁机之后，要检查受控区所有道岔在非锁闭状态。否则授权命令被取消。当道岔条件满足后，再检查带动道岔是否到位，若到位则交出控制权并锁闭带动的道岔，否则授权命令保持，不断去带动道岔。此时取消授权灯闪红灯，表示可以用取消授权按钮取消授权命令(例如天水站要检查的带动道岔为：C260,C236_254)。需要还权时，还权命令发到联锁机，检查受控区道岔在非锁闭状态。条件成立交出控制权，否则还权命令清零，还权操作被取消。进路办理4.1列车进路办理：1、 接车进路：车务操作时信号员将鼠标顺序点压进站信号按扭、变更按扭（若有变更）、相应股道反方向出站信号按扭即可。2、 发车进路：车务操作时信号员将鼠标顺序点压股道出站信号按扭、变更按扭（若有变更）、同咽喉进站信号按扭即可。3、 通过进路：（1） 、有通过按扭时：车务操作时信号员将鼠标顺序点压进站信号通过按扭、对方咽喉反方向进站信号按扭即可。（两个按钮按下的间隔要求大于1秒钟）（2） 、无通过按扭时：车务操作时信号员将鼠标顺序点压进站信号按扭、通过股道反方向出站信号按扭、通过股道同方向出站信号按扭、对方咽喉反方向进站信号按扭即可。4.2调车进路办理：1、 短调车进路：车务操作时信号员将鼠标顺序点压调车进路始端信号机机构、调车进路终端信号机机构即可。2、 长调车进路：车务操作时信号员将鼠标顺序点压长调车进路始端信号机机构按扭、长调车进路终端信号机机构即可。但取消时须分段办理。4.3列车/调车进路的故障解锁在进路不能正常解锁的情况下，值班员根据进路的情况可以采用以下三种故障解锁的办法解锁进路，这里需要说明的是新增了总人解终端信号机的方式。方式1：总人解始端信号机进路已接近锁闭时要取消进路，或者是车过以后从进路始端第一区段开始就没有解锁，这时要用‘总人解’命令解锁始端信号，解锁该进路。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。方式2：总人解终端信号机当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，这时要用‘总人解’命令解锁终端信号，解锁从故障点到终端的进路。（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。如果终端信号机上无黄色框标识，先用总人解解锁始端信号机，之后再执行上述操作解锁终端。方式3：事故解锁当进路的始终端均不存在，选择区段的‘事故解锁’命令解锁锁闭的区段。如果车列占用过以后，进路的始端正常解锁，其他区段从不能正常解锁，值班员确认车已经不在进路中，这时也可以采用‘事故解锁’按顺序解锁故障区段。4.4弓I导接车进路的解锁引导接车进路的解锁和列车进路的故障解锁略有不同。在引导接车进路不能正常解锁的情况下，可以采用以下三种故障解锁的办法解锁引导接车进路。方式1：总人解始端信号机当引导接车进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。未曾使用的进路引导接车进路要取消时，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。方式2：总人解终端信号机当进路上轨道电路故障，引导接车后，车列完全进入股道后，进路上仍留有红光带，这时用‘总人解’命令解锁始端信号后，进路解锁到故障区段。从故障点到终端的进路需要用总人解终端信号机的方式解锁。（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。方式3：事故解锁当进路的始终端均不存在，选择区段的‘事故解锁’命令解锁锁闭的区段。在进路终端存在的情况下，事故解锁按钮解锁无效。4.5溜放进路的办理对于有溜放作业的车站，在监控机A、B上设有受权按钮和交权表示灯，在监控机C、D上设有还权按钮和交权表示灯。溜放作业缺省在监控A、监控B机上进行。当监控机C、D需要对溜放区进行调车作业时，则有A、B机选择受权操作，此时A、B机将失去对溜放区域的所有控制。而C、D机有对该区域的调车权。C、D机在办理完该区域的调车作业后选择还权操作，将该区域控制权交换给A、B机。

注意：A、B机只有在未建立溜放状态下才能受权给C、D机。溜放作业命令在牵出线前方第一个调车信号机的弹出菜单中（如下图）。在上位机屏幕上还设有溜放开始标志和溜放校核表示灯。在未办理溜放作业时，溜放开始标志为灰色，溜放校核表示灯灭灯。点击建立溜放菜单项，则溜放开始标志变为红色，待溜放校核表示灯亮灯后，即可进行溜放作业了。D20■/总取消『总人解辱建立溜成（4储存溜成暂停储存溜放尊取消溜成溜放径路的办理分为单钩溜放办理和存储溜放办理。a） 单钩溜放办理：在建立溜放后，点击溜放始端和对应股道调车按钮终端，在径路锁闭后且溜放方向的调车信号机前方有机车车列时，该溜放信号开放。溜放信号为月百灯闪光，闪频约为60次/分。当机车车列全部驶入溜放方向的调车信号机时，该溜放信号机关闭。当机车车列在该信号机内方第一区段分钩并出清后，该信号机及其前方溜放方向的所有信号机均关闭。分钩后的车组所跨调车信号机及其前方的信号机继续保持溜放信号（与否取消溜放无关），当车组全部进入信号机时，该信号机关闭。处于退路方向的调车信号机当该信号机后方直至牵出线路末端空闲时开溜放信号；当机车压入该信号机时，该回头信号关闭。取消溜放后，所属溜放信号全部关闭。经过30秒后，机车车列溜放方向前方空闲的进路按中途折返依次解锁，其余进路待机车车列出清后解锁，结束溜放状态。溜放进路不能实现正常解锁时，实行信号机内方第一区段故障解锁。b） 存储溜放：如上图，在建立溜放的条件下，选择存储溜放菜单项可进行存储溜放操作。存储溜放操作可以边溜放边存储，可以在溜放中对所存储的进路进行修改、删除插入、追加及存储总清操作。如果想停止存储溜放可选择暂停存储溜放菜单项。在监控机屏幕上的适当位置会有溜放窗口（如下左图）。点击溜放窗口中的下指箭头，会弹出一下拉列表。再次点击会弹出溜放操作菜单（如下右图）。

追加：在溜放线路末尾增加新的溜放线路。操作：选中追加按钮，在点击所要溜放股道的对应按钮，则相应的溜放径路被存储到了左边的径路存储列表中。可以连续点击股道对应按钮进行连续的溜放径路追加。插入：在溜放径路列表选中的溜放径路前插入新的溜放径路。操作：在径路溜放列表中选中一钩（如钩3-12G），点击插入，则该径路就插入到选中径路的前面（如钩-11G）。连续点击股道对应按钮可进行连续的溜放径路插入。修改：修改溜放径路列表中的溜放径路。操作：在溜放径路列表中选中需要修改的溜放径路，点击修改按钮，再点击需要的股道按钮即可进行修改。删除：删除溜放径路列表中不需要的溜放径路。操作：在溜放径路列表中选中需要删除的径路，点击删除按钮即可完成对所选溜放径路的删除。储存总清：清除溜放径路列表中的所有内容。操作：点击储存总清按钮即可清除溜放径路列表中的所有溜放径路。注意：溜放径路列表中的溜放径路在执行之前为绿色，执行后为黄色。应急台使用说明当联锁系统瘫痪，不能使用时，经电务登记后，方可启用，应急台不具备联锁功能，只能代替手摇道岔，道岔位置必须经车站人员室外人工确认道岔位置正确后，方能办理引导总锁闭，开放引导信号。应急台具有如下功能：1、 独操纵道岔2、 理引导总锁闭，开放引导信号5.1启用应急台经电务登记停用联锁系统后，将应急台应急闸刀闭合，打开应急台，此时应急台中的电源指示灯亮红色，每个道岔的位置在台面上都有相应的显示，单动道岔设定位、反位灯各一个，双动道岔两组道岔公用一个定位、反位灯，定位灯为绿色，反位灯为黄色，当定位灯点亮时表示道岔在定位位置，当反位灯点亮时，表示道岔在反位位置。5.2单操道岔应急台上分别设有‘总定’按钮和‘总反’按钮，‘总定’按钮为绿色，‘总反’按钮为黄色，如果需要道岔转到定位，则先按住‘总定’按钮，再按压相应道岔的按钮，当道岔转到定位位置时，定位绿灯点亮，反位黄灯已灭，如果需要道岔转到反位，则先按住‘总反’按钮，再按压相应道岔的按钮，当道岔转到反位位置时，反位黄灯点亮，定位绿灯已灭。5.3办理引导总锁闭、开放引导当进路上的道岔已经全部操纵到指定位置时，并由车务人员在室外人工确认道岔位置均正确后，把‘引导总锁闭按钮锁’打开后，按下‘引导总锁闭按钮’（红色非自复式按钮），此时按钮灯点亮，再把相应引导信号的引导信号按钮锁打开，然后按压相应‘引导信号按钮’（白色自复失按钮），此时按钮灯点亮表明引导信号开放。5.4取消引导总锁闭当车务人员人工确认列车全部进入股道后，再次按压‘引导总锁闭按钮’，引导总锁闭按钮灯灭，按钮弹起，引导信号关闭，然后把引导总锁闭按钮锁和引导信号按钮锁打回到原位置。5.5停用应急台当联锁设备恢复正常时，断开应急闸刀，停用应急台。语音报警提示含义6.1上行（或下行）接近：在办理接车作业的时候，列车占用第一接近区段时，语音开始报警提示，重复提示4次。6.2轨道停电：当轨道电路因故停电时，这时语音提示‘轨道停电’报警，直至停电恢复或停鸣。且显示器上有‘轨道停电’字符显示。此语音提示需要通知电务人员。6.3灯丝断丝：当室外信号灯灯丝发生断丝或列车信号机的主灯丝短丝，这时语音提示‘灯丝断丝’报警，重复语音提示4次；且显示器上有‘灯丝断丝’字符显示。此语音提示需要通知电务人员。6.4熔丝报警：当室内信号熔丝发生断丝，这时语音提示‘熔丝报警’，重复语音提示4次；且显示器上有‘熔丝报警’字符显示。此语音提示需要通知电务人员。6.5移频故障：当信号移频设备发生故障，这时语音提示‘移频故障’报警，重复语音提示4次；且显示器上有‘移频故障’字符显示。此语音提示需要通知电务人员。6.6系统报'6.6系统报'*i=i当系统设备出现报警时，有‘系统报警’语音提示，同时屏幕上出现系统报警速联系电务维修此语音提示需要通知电务人员。6.7信号非正常关闭当已开放的信号在某些故障的情况下关闭，语音提示‘信号非正常关闭’。重复开放信号，如果故障依然存在，则联系电务人员处理。6・8区间灯丝断丝如果系统采用自动闭塞，设有区间信号机，当区间信号机的主灯丝断丝时，系统语音提示‘区间灯丝断丝’，重复语音提示4次，并有黄色的文字提示，此语音提示需要通知电务人员。6・9区间电源屏报'如果系统中使用区间电源屏，当它出现故障报警时，系统语音提示'区间电源屏报警’，重复语音提示4次，并有黄色的文字提示，此语音提示需要通知电务人员处理。6.10区间移频报警当区间信号移频设备发生故障，这时语音提示‘区间移频故障’报警，重复语音提示4次；且显示器上有‘区间移频故障’字符显示。此语音提示需要通知电务人员。故障处理完毕后文字自动消失。6・11通信中断属于系统报警的一种，表示本监控机与维修机通信终端，且显示器上有‘维修机终端’文字提示。此语音提示需要通知电务人员。故障处理完毕后文字自动消失。6.12挤岔报警当道岔动作时间查过一定的时间（一般是13〃）后，还没有表示，此时语音提示'挤岔报警'，此语音提示需要通知电务人员。6.13请求闭塞正常情况下，当对方站按下半自动闭塞设备的闭塞按钮请求闭塞后，本站语音语音提示'请求闭塞’，重复语音提示4次。6.14同意闭塞正常情况下，当对方站办理了同意本站闭塞的闭塞按钮后，本站语音提示'同意闭塞’。重复语音提示4次。6.15接车通知在半自动闭塞方式下，当对方站的列车出发，进入区间后，本站语音提示'接车通知’。TYJL-ADX容错计算机联锁系统重复语音提示4次。提示框信息解释7.1信号7.1.1调始此信号为调车始端。7.1.2调终此信号为调车终端。7.1.3列始此信号为列车始端。7.1.4列终此信号为列车终端。7.1.5变更此信号为变更按钮。7.1.6重开此信号由于某种原因关闭后，重新按压按钮始端时。7.1.7引导此信号为引导进路的始端，表示办理了的以此信号为始端的引导进路。7.1.8通过按压了此信号的通过按钮，此信号为列车始端。7.1.9调车取消此信号为调车始端时，办理了取消。7.1.10列车取消此信号为列车始端时，办理了取消。7.1.11调车人解此信号在为调车始端时，办理人工解锁。7.1.12列车人解此信号在为列车始端时，办理人工解锁。7.1.13本咽喉正在选路，请稍后在本咽喉办理了一条进路后，如果在1.5秒中，按压按钮（注意如果在不包含中岔的咽喉排列了向中岔股道的的列车接车进路后，在1.5中按压站场中的任何一个按钮，都有此提示）。7.1.14红灯断丝在排列接车进路、引导进路或有接近延长的列车进路时，如果此时红灯灯丝断丝，信号将不能开放，系统将提示红灯断