07汽车概论-传动系 1

传动系概述述1西华大学廖廖文文俊汽车传动系系概述传动系的功功用与组成成传动系布置置形式其它形式传传动系简介介2西华大学廖廖文文俊2.分类按结构和传传动介质分分，型式有有：（1）机械式（2）液力机械式式（3）静液式（容积液压压式）（4）电动式1.功用发动机发出出的动力驱动车轮一、传动系系的功用与与组成3西华大学廖廖文文俊3.机械械式一般结结构组成4西华大学廖廖文文俊5西华大学廖廖文文俊4.液力机机械式传动动系：液力传动（（此处单指指动液传动动）是利用用液体介质质在主动元元件和从动动元件之间间循环流动动过程中动动能的变化化来传递动动力。液力力传动装置置串联一个个有级式机机械变速器器，这样的的传动称为为液力机械械传动。6西华大学廖廖文文俊液力机械传传动原理变矩器的组组成动力传输原原理扭矩成倍放放大的原理理7西华大学廖廖文俊5.功能（1）减速和和变速传动比（2）实现汽汽车倒驶发动机转速不不变，驱动轮轮反向，在变变速器中加倒倒档。（3）必要时中断传传动（4）差速作作用（5）万向传动离合器变速器空档暂时中断长时间中断8西华大学廖廖文俊6.各部分功功能（1）离合器器：平顺接合，，传递动力；；必要时暂时时切断传动。（2）变速器器：实现变速、变变扭和变向。。（3）万向传传动装置：将变速器传出出的动力传给给主减速器。。（4）主减速速器：减速，增矩。（5）差速器器：将主减速器传传来的动力分分配给左、右右半轴。（6）半轴：：将动力由差速速器传给驱动动轮。9西华大学廖廖文俊二、机械式传传动系布置形形式按发动机位置置：前置后后驱动动（FR,广泛泛）主要用用于货货车、、部分分客车车和部部分高高级轿轿车。该布布置方方案的的优点点是：：前后后轴的的质量量分配配比较较理想想。10西华大大学廖廖文文俊后置后后驱动动(RR)该方案案主要要用于于大中中型客客车和和少数数跑车车上，，以利利于前前后轴轴载荷荷的合合理分分布。。缺点点是发发动机机的冷冷却条条件较较差。。特点是是发动动机布布置在在后轴轴之后后，用用后轮轮驱动动。11西华大大学廖廖文文俊前置前前驱(FF)该种布布置方方案主主要运运用于于轿车车：车车身地地板高高度较较低，，有助助于提提高汽汽车行行驶稳稳定性性。而而且整整个传传动系系统集集中在在汽车车前部部，所所以操操作机机构布布置较较简单单。发动机机横置置时，，主减减速器器可以以采用用结构构、加加工较较简单单的圆圆柱齿齿轮福福。12西华大大学廖廖文文俊发动机机离合器器变速驱驱动桥桥制动器器前悬架架13西华大大学廖廖文文俊④中置后后驱动动（MR）特点是是发动动机布布置在在前后后轴之之间，，用后后轮驱驱动。。用于于跑车车和少少数大大中型型客车车。14西华大大学廖廖文文俊特点：：有多多个驱驱动桥桥，在在变速速器后后加了了一个个分动动器，，其作作用是是把变变速器器输出出的动动力经经几套套万向向传动动装置置分别别传给给所有有的驱驱动桥桥，并并可以以进一一步降降速增增扭。。⑤全轮轮驱动动（4WD）15西华大大学廖廖文文俊按驱动动轮数数：前位代代表总总轮数数，后后位代代表驱驱动轮轮数（（以轮轮毂数数计算算）4×2，6×2，6×4，8×4，全全轮驱驱动：：4××4，，6××6，，8××816西华华大大学学廖廖文文俊俊章节节小小结结传动动系系组组成成及及功功用用机械械式式传传动动系系组组成成：：离合合器器；；变变速速器器；；（（分分动动箱箱））；；万万向向传传动动装装置置；；驱驱动动桥桥（（差差速速器器、、主主减减速速器器））；；半半轴轴；；（（轮轮边边减减速速器器））1））离离合合器器：：使使发发动动机机与与传传动动系系平平顺顺接接合合，，把把发发动动机机的的动动力力传传给给传传动动系系，，或或者者使使两两者者分分开开，，切切断断传传动动。。2）变速速器：实实现变速速、变扭扭和变向向。3）万向向传动装装置：将将变速器器传出的的动力传传给主减减速器。。4）主减减速器：：降低转转速，增增加扭矩矩。5）差速速器：将将主减速速器传来来的动力力分配给给左、右右轴。6）半轴轴：将动动力由差差速器传传给驱动动轮。17西华大学学廖廖文文俊离合器离合器的的功用及及工作原原理摩擦离合合器的构构造离合器的的操纵机机构18西华大学学廖廖文文俊一、离合合器的功功用和类类型1）使发发动机与与传动系系平顺接接合，保保证汽车车平稳起起步2）暂时时切断传传动，保保证传传动系换换档时工工作平顺顺3）限制制所传递递的转矩矩，防止止传动系系过载1、离合合器的功功用19西华大学学廖廖文文俊2、离合合器的类类型摩擦式离离合器：分湿式式和干式式液力偶合合器：油液传传递转矩矩电磁离合合器：线圈的的通断电电控制20西华大学学廖廖文文俊二、摩擦擦离合器器主要类类型1、按从从动盘的的数目分分：单片式式、双片片式、多多片式式，轿车车和轻中中型货车车一般采采用单片片式2、按压压紧弹簧簧的型式式与布置置分：周布弹簧簧式、中中央弹簧簧式、膜膜片弹簧簧式21西华大学学廖廖文文俊三、摩擦擦片式离离合器的的工作原原理22西华大学学廖廖文文俊摩擦片式式离合器器的工作作过程接合状态态分离状态态踏板力F发动机变速器23西华大学学廖廖文文俊三离合合器的操操纵机构构1、机械械式操纵纵机构有杆式和和绳索式式两种杆式最简简单，包包括：踏板、拉拉杆、调调节叉、、分离叉叉及回位位弹簧组成通过调节节叉来调调节拉杆杆的长度度，实现现踏板自自由行程程的调节节绳索式可可以消除除位移和和变形等等缺点多用于微微、轻型型车24西华大学学廖廖文文俊捷达轿车车钢丝绳绳索传动动25西华大学学廖廖文文俊2、液压压式操纵纵机构具有摩擦擦阻力小小，传递递效率高高，接合合平顺等等优点。。结构比比较简单单，便于于布置，，不受车车身和车车架的变变形的影影响，是是比较普普遍采用用的一种种操纵型型式。液压式操操纵机构构主要由由主缸、、工作缸缸及管路路系统等等组成。。离合器踏踏板和分分离轴承承之间通通过主缸缸、工作作缸及液液压管路路相连，，离合器器依靠人人力产生生的液压压力控制制。26西华大学学廖廖文文俊变速器的的概述变速器的的概述变速器的的变速传传动机构构变速器器的操操纵机机构分动器器27西华大大学廖廖文文俊一、变速器器功用1.改改变汽汽车的的行驶驶速度度和牵牵引力力2.改改变驱驱动轮轮的旋旋转方方向3.使使动力力与驱驱动轮轮脱离离4.驱驱动其其它机机构28西华大大学廖廖文文俊二、变变速器器的分分类按传动动比变变化分分为有有级、、无级级和综综合式式三种种1.有级级式变变速器器采用齿齿轮传传动，，具有有若干干个定定值传传动比比29西华大大学廖廖文文俊2.无无级式式变速速器传动比比可在在一定定范围围内连连续变变化多采用用液力力变距距器完完成30西华大大学廖廖文文俊3.综综合式式变速速器由液力力变距距器和和行星星齿轮轮式变变速器器组成成的液液力机机械式式变速速器，，有限限范围围无级级变速速31西华大学廖廖文文俊按操纵方式式分强制操纵式式变速器MT(ManualTransmission)自动操纵式式变速器AT(AutomaticTransmission)半自动操纵纵式变速器器AMT（AutomaticMechanicalTransmission）32西华大学廖廖文文俊（三）变速速器组成（（普通齿轮轮式）传动机构：：传递和和改变扭拒拒操纵机构：：实现对传传动控制箱体：保保护、、贮油奔驰C级SportCoupe6速手动变变速箱33西华大学廖廖文文俊1.桑塔纳纳2000变速器五前进档和和一倒档离合器主减速器半轴变速器壳体体变速器一轴轴二轴倒档轴34西华大学廖廖文文俊2、变速器器各档位工工作过程(1)空挡一轴二轴四档齿轮三档齿轮二档齿轮一档齿轮五档齿轮倒档齿轮同步器35西华大学廖廖文文俊空档36西华大学廖廖文文俊（2）一档档传动路线线一档齿轮37西华大学廖廖文文俊一档38西华大学廖廖文文俊（3）二档档传动路线线二档齿轮39西华大学廖廖文文俊二档40西华大学廖廖文文俊（4）三档档传动路线线三档齿轮同步器41西华大学廖廖文文俊三档42西华大学廖廖文文俊（5）四档档传动路线线四档齿轮同步器43西华大学廖廖文文俊四档44西华大学廖廖文文俊（6）五档档传动路线线五档齿轮同步器45西华大学廖廖文文俊五档46西华大学廖廖文文俊（7）倒档档工作过程程一轴倒档齿齿轮二轴倒档齿齿轮倒档轴倒档惰轮47西华大学廖廖文文俊倒档48西华大学廖廖文文俊变速器操纵纵机构的功功用及要求求功用保证驾驶员员根据使用用条件，将将变速器换换入某个档档位要求设有自锁装装置，防止止变速器自动换档和和自动脱档档设有互锁装装置，保证证变速器不不会同时换换入两档，，以免免发发动动机机熄熄火火或或件件坏坏设有有倒倒档档锁锁，，防防止止误误换换倒倒档档，，否则则会会发发生生安安全全事事故故49西华华大大学学廖廖文文俊俊二、、变变速速器器操操纵纵机机构构的的构构造造（一一））换换档档机机构构功用用：用用来来拔拔动动滑滑动动齿齿轮轮或或啮啮合合套套实实现现挂挂档档和和摘摘档档。。型式式：1））直直接接操操纵纵2)远远距距操操纵纵组成成：：变速速杆杆、、拨拨块块、、拨拨叉叉轴轴和和拨拨叉叉等等；；50西华华大大学学廖廖文文俊俊变速杆拨块拨叉拨叉轴安全装置51西华大学廖廖文俊变速箱操纵机机构换档过程程52西华大学廖廖文俊传动系之万向传动装置置和驱动桥53西华大学廖廖文俊一、万向传动动装置的功用用1、主要由万向节、传动动轴组成，有的装装有中间支承2、功用是能能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力54西华大学廖廖文俊二、万向传动装置置的主要应用用1.变速器与与驱动桥之间间驱动桥变速器万向传动装置置万向传动装置置55西华大学廖廖文俊2.越野车的的分动器与驱驱动桥之间变速器分动器万向传动装置置驱动桥56西华大学廖廖文俊3.转向驱动动桥断开式驱动桥桥万向传动装置置整体式驱动桥桥万向传动装置置57西华大学廖廖文俊4.转向轴转向盘转向轴转向器万向传动装置置58西华大学廖廖文俊万向节按其速度特性性分为不等速万向节节准等速万向节节等速万向节按其刚度大小小分为挠性万向节刚性万向节59西华大学廖廖文俊桑塔纳2000等速万向向节与传动轴轴接轮毂接半轴联轴节60西华大学廖廖文俊驱动桥61西华大学廖廖文俊驱动桥组成(1)主减速速器：降速、增矩、、变向(2)差速器器：使两侧驱动轮轮不等速旋转转(3)半轴：将扭矩从差差速器传至驱驱动桥(4)桥壳：：安装基础，承承重，且承力力62西华大学廖廖文俊整体式驱动桥桥断开式驱动桥桥驱动桥的类型型63西华大学廖廖文俊驱动桥64西华大学廖廖文俊主减速器（一）功用：：增扭减速：减减速器传动比比－保证变速速器置最高档档时，汽车有有足够的牵引引力以克服行行驶阻力而获获得最高车速速。改变旋旋转平平面（（对纵纵置发发动机机而言言）65西华大大学廖廖文文俊单级主主减速速器66西华大学廖廖文文俊1.差速速器功用用1）左右右车轮差差速，差差速特性性（即n特性））。2）扭矩矩平分给给两半轴轴，扭矩矩等分特特性（即即M特性性）2.差速速器分类类按用途分分轮间差速速器轴间差速速器按工作特特性分普通差速速器防滑差速速器差速器67西华大学学廖廖文文俊桑塔纳轿轿车差速速器分解解图68西华大学学廖廖文文俊差速器工工作原理理69西华大学学廖廖文文俊工作原理理差速器运运动原理理结论：：1、一侧侧半轴转转速减小小的数值值等于另另一侧半半增加的的数值，，两侧半半轴转速速之和等等于两倍倍壳体转转速。2、差速速器壳的的转速永永远为两两半轴转转速之和和的半均均值差速器扭扭矩分配配原理结结论：1.