汽车企业重组

汽车企业重组汽车企业重组汽车企业重组海量免费资料尽在此数据库浏览中国商业报告库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】汽车/企业改造【地区分类】中国【时间分类】２00２102１【文献出处】中国汽车工业信息网【标题】中国汽车重组面不断加大〔２0０2年文献〕〔18２４字〕【正文】在加入WTＯ不到一年的时间里，国内三大轿车制造巨头———一汽、东风和上汽分别在东北平原、华北平原、长江中下游平原及淮河流域烧起“战火〞,完成了中国汽车业首轮重组的“三大战役〞。现在，重组的战火远没有停息,且从原来的轿车向卡车、越野车等各个领域“蔓延〞，四面开花,形成新的特点。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕轿车:现代上汽“双向运动〞继国内三大汽车巨头最近一个多月内在中国大规模扩张进入涨停后,10月１8日正式宣告成立的北京现代汽车有限公司又推出了国内汽车业重组的第四大经典案例。由北汽控股与世界汽车业排行老七、韩国最大的汽车制造商——现代汽车公司〔HynｄaiMotorCｏ.〕联姻诞生的这家汽车公司,注册资金１8亿元人民币,中韩双方各占５０%。至明年1月,计划投入33亿元人民币，双方确定的合资期限为3０年。按照计划,该合资公司即将生产的中高档轿车索娜塔〔SOＮAＴA〕将于1１月正式下线，并在年内推出２０00辆。明年合资公司将形成5万辆轿车的生产能力，并实现产销３万辆；２０0４年形成25万辆产能,产销15万辆;到２005年将形成2０万辆轿车、2０万台发动机和１0万台变速箱的生产规模，而到２０10年产能将达到50万辆。韩国现代称,到２0１０年韩方对合资企业的投资将达到１1亿美元。强大的资金注入，无疑会成为现代汽车进军中国市场的坚强后盾。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕然而有趣的是,当韩国汽车老大挺进中国时,中国汽车三巨头之一却已悄然抵达韩国汽车业的心脏地带。近日,上汽集团宣布，将投资597０万美元参与美国通用汽车控股的韩国大宇项目,上汽总裁胡茂元将代表中方股东进入通用大宇董事会。这是中国大型汽车集团首次走出国门，投身全球汽车工业重组大潮。业界认为,此次上汽集团参股通用大宇,对上汽集团和中国汽车工业来说都具有深远的意义。它开创了中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河,是中国积极参与国际汽车业战略重组的一个良好开端。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕现代与上汽,一来一往之间似乎为加入WTO以后世界范围的公平竞争作了最好的注脚。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕重汽:湘军进攻陕渝谋老大与国内外汽车巨头重组的财大气粗相比，湘火炬兼并陕西重型汽车集团和重庆重汽集团显得机智而又老谋深算。一直耕耘于汽车配件领域的湘火炬只动用５亿元资金就在两个月内迅速确立了自己在国内重型汽车制造领域的“龙头〞地位:8月１日，与陕西汽车集团签署了(关于组建陕西重型汽车有限公司合资合同）；8月2７日再次发布公告，称公司将与重庆重型汽车公司合资组建重庆红岩汽车有限责任公司。其中，与陕西重汽合资的公司注册资本为4.9亿元人民币，湘火炬出资2.5亿元占股51％;与重庆重汽合资的格局跟前者一模一样。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕研究表明，2０02年我们国家重卡总需求量将首次超过中型载货车，达到1８.5—1９．５万辆,增长率为26％。而改组后的中国重型汽车集团、重庆重型汽车集团、陕西重型汽车集团三分天下，占据了目前国内绝大部分市场份额。其中,中汽集团以年产２万辆的产能雄踞国内重型汽车产业龙头地位,而重庆重汽和陕西重汽年产重型汽车仅分别为６000辆和5０00辆。据了解，湘火炬此次抛出的“绣球〞是:让两家公司都能够达到1500０辆／年的生产能力,两家公司的产能相加每年将达到３万辆。而在两家合资公司中，湘火炬都居于控制地位。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕至此,湘火炬剑指国内重型车业龙头老大的“野心〞已昭然若揭。越野车：戴．克又欲“骑〞猎豹北京吉普是戴.克集团在中国唯一的乘〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕用车合资企业。北京吉普近几年经营比较困难，戴姆勒.克莱斯勒合并后,希望以三菱的产品来挽救北京吉普的下滑,因而引进了三菱的“挑战者〞。同时，戴.克集团还为北京吉普生产三菱“帕杰罗〞提供资金支持。然而近日从湖南长丰汽车集团传出消息，控股三菱的戴．克集团，以三菱汽车产品、技术和商标准备将在中国的企业进行重组,而长丰猎豹和北京吉普正在探讨合作。目前三菱在中国的整车合资企业只有长丰猎豹一家。三菱和北京吉普之间是一种技术转让的关系,三菱汽车允许北京吉普生产三菱的产品,采用“三菱〞的商标,北京吉普因此要付给三菱一笔费用。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕长丰汽车集团董事长李建新称，北京吉普与三菱的合作不会影响到长丰猎豹与三菱的合作。不过戴.克控股三菱，三菱与长丰合作，北京吉普中又有戴.克的股份,长丰猎豹和北京吉普合作的形式就值得探讨了。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕无论如何,这次重组将对国内越野车市场产生深远的影响。本正文被点击次数为3将此文章收入ＭyINＦＯBANK－---－--－--－－－－-－-－-------－-----------－---------------－------------------－----－--〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示:在线词典【行业分类】上市公司/企业改造【地区分类】中国【时间分类】2002１０２０【文献出处】证券时报【标题】中国上市公司并购重组新趋势〔2002年文献〕〔1862字〕【副标题】厦门新汇通赖添强/陈莹【正文】资本市场最主要的功能是进行资产交换,资产交换的市场规律是资产按质论价，优胜劣汰。这就需要各类企业不断淘汰劣质资产、注入优质资产,以提高企业经营和资本的运作效率。在未来相当长的一段时期里，上市公司的并购重组仍然是证券市场上的主旋律。展望未来,上市公司的并购重组将呈现以下发展趋势:〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕一、法制化和规范化市场经济是一种法制经济,法制化和规范化可以规范市场行为,提高市场运作效率，上市公司的并购重组必然要走法制化和规范化的道路。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕除了（公司法)、（证券法)和(企业兼并法）等法律外,证券监管部门和财政部也出台了一系列政策法规,为上市公司的并购重组提供必要的依据。今年１月开始实施的证监会发布的（关于上市公司重大购买、出售、置换资产等若干问题的通知）总结了中国证券市场近十年来的经验教训,对上市公司的兼并、收购、重组作出了一系列规范性措施。近日刚公布的(上市公司收购管理办法）更是从上市公司收购的基本规则、义务及豁免、信息披露、法律责任及监管措施等诸方面，全面规范上市公司的收购活动。财政部也不断修订会计准则堵塞虚假重组漏洞。2００１年年初以来，财政部颁布实施了新的(企业会计制度），并重新修订了(非货币交易)和(债务重组)等若干会计准则,大大压缩了上市公司通过报表重组包装利润的空间。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕二、实质性重组成为主流由于外部竞争压力的增强、投资理念的改变和监管力度的加强,将会引导资产重组走向理性。促使股权受让方及上市公司把获得长期发展动力作为重组的首要目的。通过股票交易、买卖资产差价获利和等投机性重组将渐渐退出历史舞台,而致力于改善企业经营的实质性重组和围绕行业向纵深方向发展的做大、做强的重组将逐渐成为市场主流。并且,以战略导向、产业驱动和资源整合为目标的战略性重组已曙光来临。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕三、市场主导并购重组市场经济的本质特征就是市场在资源配置中起基础性作用,这客观上决定了我们国家企业并购重组的市场化趋势,企业有充分的自由权和自主权,可根据国家宏观经济和产业经济政策，结合实际情况,自主决定行为,以市场为引导,在国家的适当规范下,通过个别或局部资源配置的最优化,最终达到整个经济资源配置的最优化。市场主导并购重组,并不是完全忽视政府的作用，政府的职能主要体现在为企业提供良好的环境,制定经济规划、产业政策上。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕四、重组工具将呈多样化随着企业强强联手和行业内部资产整合的实质性重组拉开帷幕,并购重组的财务工具将呈现多样化的特征，换股加现金、发行收购债券、过桥贷款、可转换债券、购买上市公司应付帐款等形式将成为未来并购重组的主要支付手段。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕五、外资、民营成生力军200２年外资并购的浪潮在我们国家的上市公司群体中风云迭起,首先是国际上的著名汽车巨头与我们国家的汽车上市公司均建立了合资合作关系。近期,美国尤卡公司与吉林炭素、兰州铝业与法国铝业公司设立合资公司也见诸报端,2０0２年外资并购上市公司将成为我们国家资本市场的一出重头戏。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕民营企业通过借壳上市这一股权重组方式进入资本市场早在１９9７年前就已经初露端倪，据不完全统计,目前我们国家的民企上市公司达到了2０0家左右，通过发行新股直接上市的不到5０家，其余的1５0家均为借壳上市公司。随着国有企业的逐渐战略性退出,随着新的上市公司收购制度的运行,随着民营经济的进一步发展壮大，民营企业将成为我们国家上市公司资产重组的基本力量和重组主体，借壳上市将成为民营企业进入资本市场的主要形式。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕六、国有股权协议转让加速自今年6月２4日国务院宣布停止通过证券市场减持国有股以来，财政部开始陆续批准部分上市公司有关国有股协议转让申请。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕目前已有长安信息、深宝安、新疆天业等多家公司获准国有股权协议转让。另一方面,自国有股协议转让工作恢复以来，上市公司申请国有股协议转让的热情明显高涨。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕从６月24日以来，陆续已有20多家公司公告进行国有股和法人股的协议转让,转让对象主要是民营企业，以优化股权结构，实现产业结构转型。除了民营企业外，外资也开始进入并购重组的队伍中,随着资本市场的开放,向外资协议转让国有股权的上市公司将不断增加。国家深化国企产权改革、优化国有资产配置的工作正逐步展开。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕上市公司的并购重组是证券市场永恒的主题。随着市场的逐步成熟、法律环境的日渐完善和监管力度的不断加强，我们国家上市公司的并购重组的内涵和外延将发生根本性的变化，人们有理由期待一个上市公司并购重组新纪元的到来。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕本正文被点击次数为3将此文章收入MyIＮFＯBANＫ--－---－----－－－---------－－----------－------------------－----－----－------------－－-〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示：在线词典【行业分类】汽车/企业改造【地区分类】中国【时间分类】2０021016【文献出处】国际商报【标题】中国汽车零部件企业应科学重组〔2０02年文献〕〔2８11字〕【副标题】姜范【正文】最近，在大连举行的中国汽车零部件高蜂论坛上,零部件企业众口一词：我们被整车厂压得快喘不过气来了！〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕零部件企业的“苦水〞并非夸张。由于采购成本占汽车制造成本的60%左右，不少整车厂顺理成章地把降低成本的压力转嫁给了下游的零部件供应商。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕不仅是整车厂越来越苛刻，全球采购也给零部件产业下了一道最后通牒：如果不能在全球范围内具备竞争力，就要面临生死考验。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕新老压力一起袭来，零部件产业正在承受着前所未有的压力。整车成了零部件发展的绊脚石为某大型汽车集团配套的一家转向机公司,因为整车降价,去年被拿走了整整1.５亿元的利润。该公司当然不情愿，但也只能接受--如果拒绝降价,身后会有多家企业争着低价供货。人在矮檐下,安敢不低头？〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕对于整车厂，零部件企业是爱恨交织。从源头上看,绝大多数零部件企业是为整车厂配套而成立的,零部件就是整车厂的一部分。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕从历史上看，整车水平的提高,曾经极大地带动了零部件产业的发展。18年前，当桑塔纳刚来中国的时候，国内竟然没有一家零部件企业可以与之配套,只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌可用，只占其零部件总量的2．7％。零部件水平的低下严重阻碍了上海大众的发展,他们不得不动用“非常手段〞，组织“桑塔纳国产化共同体〞。如今,桑塔纳的国产化率已高达９８．9%,280家大型配套企业因此崛起,长江三角洲也成为我们国家主要零部件供应地。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕成也萧何,败也萧何,零部件与整车之间相对封闭的配套关系,现在却成为零部件发展的障碍。不仅是整车厂的发展水平限制了零部件产业的发展水平,还因为随着全球采购的逐步实现，整车厂外购的比例逐渐增加，必然要对其零部件配套体系进行重组与改革,零部件企业的发展难度陡然加大。另外，到2005年,汽车零部件关税将从现在的3０％--４0％降至１0%,引进车型国产化要求也将取消,国产零部件将与成熟的国外“小巨人〞短兵相接。一家零部件企业老总直言不讳:“目前整车有保护,零部件却是赤裸裸地暴露在国际竞争中。〞〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕在整车享受种种优惠的时候,零部件企业几乎被遗忘了。在产值和增加值方面，零部件占据了半壁江山,在制造工作量上,零部件更占到80％的绝对强势，即便如此，零部件只得到了全部投资的2５％--3０%。目前，大集团的自制率在７０％左右,大多数的零部件企业还是必须依赖整车生存。这种依赖,由历史变成了习惯,使“重整车轻零部件〞的观念根深蒂固。当依赖成为障碍，原有的封闭的配套关系也就走到了终点。零部件产业要提高竞争力,当务之急是要摆脱与整车厂的依附关系,联合做大做强。随着国内整车企业联合重组和体制改革的深入,将为零部件与整车的分离创造良好的客观条件,零部件企业之间的淘汰与洗牌也将拉开序幕。未来几年,零部件企业将步整车企业的后尘,唱响战略重组的主旋律。其中,与国际知名厂商的合资合作将成为各企业优先选择的捷径。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕零部件企业还很脆弱零部件被称为“弱势产业中的薄弱环节〞,此言并非虚妄。目前全国有汽车零配件制造企业15000多家,年营业收入在1亿元以上的只有13０家,50万元以下的却有2７０0家，大多数企业处于“吃不饱、饿不死、长不大〞的尴尬状态。从全球角度看,还没有一家零部件企业可以达到临界经营规模。在世界零部件行业前10强中,有8家公司销售额超过１0０亿美元，名列榜首的德尔福集团年销售额高达273亿美元,我们国家最大的零部件企业的年销售收入只有8８亿元。从产品规模上看，发达国家生产一种产品起码要达到数百万件,在我们国家通常只有十几万、几万件,规模上不去,成本居高不下。还有的整车企业有不同的国际合作伙伴,对零部件要求自成体系，彼此不能兼容,这些都影响了企业的规模发展。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕规模小、集中度低、开发能力差，这是零部件行业的通病。技术水平不高，导致相当一部分厂家靠仿制过日子。有专家认为,我们国家零部件的装备水平与国外的差距大约为15年,在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面至少落后了20年。在设计方面,我们国家多数是变参数设计,少数是适应性设计,开发性设计少之又少。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的趋势下,开发水平将成为中国零部件行业发展的瓶颈。从产品上看,我们国家零部件产品在名义上国际竞争力上升，但却缺乏技术含量高的产品，在电子类汽车零部件方面更是依赖进口,目前我们国家轿车工业装备的70%依赖进口。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕走出去才有竞争力可能多数国人不知道“万向节〞为何物,不过这个小小的万向节,造就了中国零部件企业的龙头老大万向集团,出口已占其销售的１／3。为了在全球市场有所作为，万向集团还将美国维修市场的一家主要供应商收入囊中，为万向在全球市场新增7000万美元的份额。上市公司湘火炬在汽车刹车系统、点火系统、内饰系统、车灯车镜等“大汽配〞方面,已经有80％的产品打入国际市场,取得了美国汽车零部件进口市场15％的份额。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕其实，许多中国零部件,如座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节等，都已大量出口。在各大公司普遍进行全球采购的今天,能够走出去，就意味着具有了一定的国际竞争力。日前,负责通用汽车公司全球采购、生产控制和物流的副总裁安德森就表示，中国一些零部件商有实力参与国际竞争。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕团队式合作是双赢的基础竞争力来自比较优势。曾经有国外公司认为中国零部件规模小，成本过高，不具有成本和价格优势,现实中也的确存在某些零部件产品价格高于国际市场。不过,这些论据并不充分。根据韩国全国经济人联合会对在中韩两国均设有工厂的44个大企业进行调查的结果,韩国法人税平均比中国高3.2个百分点,工资水平高8倍,物流费用高１.９倍。如果和美国、日本、欧洲相比，相信中国的成本优势更明显。一个有力的证据是,在欧、美、日等地将汽车制造业及零部件业向低成本地区转移时，中国成为其首选地之一。如果中国没有成本优势，他们何必舍近求远呢？在生产环节方面，我们国家仍然是世界上最有竞争力的国家之一,如果能抓住世界制造业梯次转移的历史性机遇,就极有可能成为全球汽车零部件供应中心。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕零部件与整车之间,既应该是各自独立的，又应该是利益共同体。在一些高起点的年轻企业里,整车厂与零部件供应商之间的新型合作关系已初见端倪。在上海通用公司，通过一体化管理，与零部件企业结成团队,共同进行技术攻坚,让供应商更多地参与整车厂的开发与设计，既对供应商提出了更高的要求,也促使供应商提高技术开发和制造水平。起初供应商感觉压力很大,在跃上一个台阶后进入了良性循环。通过精益物流与信息流，上海通用需要的７00０多种物料随叫随到,由国内零部件企业提供的物料和生产线上的排序完全一致,国内供应商的零部件的最多库存仅为8小时。整车企业与零部件企业的新型合作关系，有助于提高整个供应链的价值，达到真正的双赢。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕本正文被点击次数为1将此文章收入ＭyINＦOＢANK-----－----－-------－－－----------－---－----－---－-－---------－－---－－------－---－－---－-〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示:在线词典【行业分类】商业/企业改造【地区分类】中国【时间分类】２0021016【文献出处】中国经营报【标题】中国商企并购合资新建潮演绎外资并购前奏曲〔２002年文献〕〔2５28字〕〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕【副标题】中国经营报记者杜爽【正文】不久前,家乐福与天津劝业场公司合作一事在市场中掀起轩然大波,一些媒体更是称其为国内第一个外资零售企业大规模收购本土企业的典型案例。但仔细看来,双方协议中明确家乐福与天津劝业是共同组建“天津劝业家乐福超市有限公司〞,从实质意义上讲家乐福此举并不能称为并购,仍然属于中国市场策略中一贯的合资新建模式。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕对国外零售商而言,进入中国零售市场的资本壁垒十分薄弱。家乐福等外资零售企业在中国所建超市面积基本上都在1万~２万平方米，业内人士分析，无论是租赁还是自建,开一家类似规模超市，店面、设备等投资通常都需几千万甚至上亿元,这个数字乘上连锁店数将是一个非常巨大的数字。但外资商业公司却乐死不疲,不断加快在国内自建的步伐。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕此情此景也勾起了一个萦绕在记者脑海中多年的问题,为何在国内商业类上市公司纷纷被重组机构视为首选对象的今天,外资竟对国内商业企业兴趣索然,即使是在发达国家基本上以兼并收购为主要扩张方式的沃尔玛、家乐福等跨国零售企业,在国内也在走了一条“中国特色〞的扩张道路－－合资新建。如果说政策限制在某种程度上仍然对外资有所限制的话,那么类似于汽车、金融等政策限制更为严格的行业,外资却表现出不同一般的热情,看准机会便削尖了脑袋往里钻,不管８％,还是1０%,外资几乎都按照参股上限买单。如此强烈的对比不得不让人们考虑是国内商业公司吸引力不足，还是境外投资者另有打算。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕合资新建：外资并购前奏曲虽然我们国家加入世贸组织协议中商业零售行业开放时间表清楚写明，加入世贸组织后１～2年内,外资可在5个经济特区和6个城市〔北京、上海、天津、广州、大连和青岛〕以及所有省会城市设立合资企业，并规定每个城市不超过两家店面，“但实际上这一时间表早已提前或者说已经被打破。〞北京工商大学经济学院陈吉教授说。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕近一两年,外资零售巨头在中国的扩张速度越来越快。全球最大零售商沃尔玛计划２002年将在内地开8家店，相当于它前几年进入中国开店的总和；家乐福也宣布年内将在中国再开10家店；一些“迟到者〞则表现出后来居上的势头:欧尚的扩张计划是在华北、华南等6个区域同步发展,到20０４年前拥有2１家超市；中贸联万客隆公司总经理杨博标称,他们的目标是在2０10年前拥有3０家店。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕尽管势头猛烈，截至目前,这些外资零售巨头在中国市场中的扩张大多还是采取看来比较缓慢的合资新建方式。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕“采用这种方式一方面可以看出他们进入中国市场的迫切心情,另一方面也是不得已而为之的一种做法。〞新动力工作室分析员陈国光通过对外资零售企业的长期研究分析认为：跨国零售企业大部分经营连锁零售业，世界上最大的14家零售企业中有10家定位于连锁超市或连锁仓储店。虽然近年来中国连锁零售业态发展迅速,但与亚洲其他国家和地区相比，现代零售业与传统零售业相比,市场份额依然偏小，只占１5%,而在中国台湾和马来西亚,这一数字分别是6１%和45%。这意味着中国现代零售业态市场发展空间还很大,中国市场便成为外资连锁巨头的最大目标。而在市场未饱和的情况下,相比收购兼并后改造并不低的成本,合作自建就成了最好的扩张模式。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕其次，目前中国的资本市场不成熟,市盈率太高,从成本上看，收购兼并不是最好的选择。另外，发展中国家的政策法规、所有制体制、税收体制、信誉体系都不够健全,市场区域分割严重，增大了跨国零售企业兼并收购的风险。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕北京工商大学经济学院陈吉教授则认为，与风险系数较大的收购兼并相比，合资新建既符合国家有关政策法令，又可以使这些人生地不熟的“外来户〞能够充分利用中资百货企业良好的店面地段、品牌及既有客户群体。因此,一段时期以来家乐福与辽宁成大、ST昆百大、天津劝业等上市公司合资开店也就不难理解了。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕兼并收购:外资商企扩张并购将来时尽管由于受到种种限制，合资建店是目前外资零售业进入中国市场的主流模式,但随着政策进一步解禁,外资零售企业将会考虑新的进入方式。陈国光认为,收购兼并将取代新建成为未来主流模式。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕“有两个原因决定并购是未来外资进入的主流模式：一是零售业不可逆转的买方市场状态。激烈竞争,持续两年多的零售价格负增长,不断下降的行业平均利润率,这决定了外资以新建方式进入中国市场将面临较大风险;二是近两年内国内零售企业掀起了一场疯狂的‘圈地运动’，理想的商业用地日益成为稀缺资源，而一家店面的成功与否60%～70%取决于选址，这方面国内企业已占得先机，使得要扩大规模的外资零售企业将来会优先选择并购的方式。〞陈国光分析：外资收购对象将会集中在以下三类内资商业企业:连锁企业,从经营业态上看，〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕连锁商业代表整个零售业发展方向,拥有庞大的销售网络；大型百货企业,这些企业大都是当地的零售行业龙头，且大多拥有所在城市中心城区黄金地段,外资可以凭资金实力,以并购方式取得控制权,再发展成购物中心业态或连锁百货；另外就是有外资背景的商业企业。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕在采访中，物美集团副总裁吴坚忠对记者表示:其实国内零售企业的兼并收购行动早已开始。成立仅有几年的物美目前已兼并收购了20家商业企业、１６0家店铺;而国内连锁企业的龙头老大联华超市不久前也宣布:联华将在２008年前投入10０亿元使网点发展到8000家，实现年销售800亿元,同时通过合理并购重组，加快特许加盟步伐。物美、联华等国内企业的目标是将从原来区域性公司转变为全国性公司。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕“一般而言，收购主要包括两大问题，一是原有资产，包括地产、设备等；另一个是原有企业员工。对于外资企业来说,通过收购很容易解决前一个问题,但是原企业员工的安排,两个企业间的管理、文化的融合等问题却难以解决。〞在吴坚忠看来,未来发生中外零售企业之争时各有优势：外资方面由于是全球采购，他们与供应商的议价能力高于国内企业,但国内企业将会在与政府关系、人员、文化方面占优。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕不久前,麦肯锡一份研究报告预计：在未来３至5年，中国零售业60%的市场将由３至５家世界级零售巨头控制。市场形势严峻，在外资并购山雨欲来和内资企业圈地长大的角力中，双方各有几分胜算，现在结论还为时太早。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕本正文被点击次数为12将此文章收入ＭｙINFＯBAＮK-----－-－－－---－-----－-----－-－－------－-----------－-－--－--－－-－---－－-－－－-----－－－----〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示:在线词典【行业分类】企业改造【地区分类】四川/英国【时间分类】20021０14【文献出处】中国经营报【标题】中英合作国企重组及企业项目成功改版四川国企〔２０02年文献〕〔２840字〕〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕【正文】9月30日上午，成都华明玻璃纸股份公司董事长陈鹏从中英合作国企重组及企业发展项目四川省国企重组中心主任姜冰手中接过了厚重的项目结束文件包，宣布企业“改版〞成功。至此,为期3年的中英合作国企重组及企业发展项目在四川圆满划上句号，在这3年中,先后有12家四川国有企业用“英国模式〞改版。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕10月15日,我们将邀请国家外经贸部副部长龙永图出席该项目的成果推广会〞,中英合作国企重组及企业发展项目四川省项目管理办公室顾问张兴东告诉记者,“也就是说，我们准备把这一模式复制到全国更多的地方。〞〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕受援9５０万英镑英国模式走进四川中英合作国企重组及企业发展项目是迄今为止英国政府对中国的最大援助项目。英国是工业革命的发源地。上个世纪9０年代初,英国政府及时总结了本国及欧洲一些国家在国有企业重组及发展中小企业方面的丰富经验,形成了一整套关于企业重组及企业发展方面的技术和理念。这对于正在摸索国有企业改革、中小企业发展道路的中国企业来说,无疑有着一定的借鉴意义。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕1998年4月，英国方面初步确定选择老工业基地辽宁和地处西部的四川作为援助的试点省份。同年12月1０日,中国外经贸部副部长龙永图和英国国际发展部常务部长约翰·委瑞克正式在项目文件上签字。2000年１月1日,这一项目开始实施。根据双方协议,在为期３年的项目实施期间，英国政府向两省无偿援助1900万英镑,其中向四川提供950万英镑援助资金,帮助推进成都、绵阳、乐山三个试点城市的国企改革和中小企业发展。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕具体而言,该项目包括国有企业重组、中小企业发展咨询和信用担保三个相对独立又相互联系的模块。其中,国企重组模块重点为国有企业改革提供直接支持，通过对国有企业的组织结构、发展战略、生产运营、市场营销、财务管理、人力资源等方面的系统重组，全面提升企业的管理水平,将传统的国有企业转变为具有可持续发展能力的企业;中小企业发展咨询模块的任务是为当地中小企业的创立和发展提供咨询服务,包括培训、意见与咨询、建议、市场调研和具体信息的提供，提高其管理水平,加速企业发展，增加就业,从而实现减少贫困、促进社会发展的目标;信用担保模块的使命则是解决中小企业在发展过程中普遍遇到的融资难问题。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕为保证３年项目期结束后，三大模块仍能持续地为当地企业提供服务，英方还负责在３个试点城市分别建立重组中心、中小企业发展咨询中心、信贷担保公司共9个机构。这些机构由英方提供资金、人力、管理等全方位的支持,为此，英方专门成立了由普华永道公司、AＥＡ技术公司、杜伦大学和英特普兰国际公司组成的普华永道咨询联盟，普华永道受英国政府委托,具体执行和管理该项目的资金;具体到三大模块，普华永道与AEA执行国企重组模块,杜伦大学承担中小企业发展咨询模块，英特普兰则负责信用担保模块。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕在３年项目期内,英方一方面把这一项目当作“交钥匙工程〞,由国际咨询专家毫无保留地注入和转移专业知识,为每个机构培养咨询顾问,据了解，这些机构的工作第一年均由英方专家亲自操作,中方顾问在一旁观看学习；第二年则由中方顾问走上前台亲手操作,英方专家负责在一旁指点。另一方面,英方从一开始即有意识地将这些机构纳入商业化运作的模式,如第一年为其提供1０0％的费用,第二年70%,第三年４0%，逐年“断奶〞。目前,这些机构都已能够弥补费用缺口,并有所盈余，说明它们已具备自力更生的能力。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕四川国企借脑普华永道助跑国企重组模块是中英合作国企重组及企业发展项目的核心。与其它援助项目不同的是,英方并不是直接把援助资金交给企业,而是“由英方花钱，为企业引入先进的管理理念管理模式和管理方法，帮企业把结构安排更合理〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕国企重组项目分两期，第一期6家受援企业,成都、绵阳、乐山各两家，主要由当地政府向英方推荐。一期项目结束后，6家企业反映良好,以致二期项目开始筛选企业的风声一传出,即引来几十家企业报名。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕据四川省国企重组中心主任姜冰介绍，由于援助方英国国际发展部的宗旨是协助发展中国家消除贫困,因此,项目筛选企业最基本的标准是“军工、烟草企业除外，企业必须是国有企业,职工人数在５０0至15００〞。对参选企业，国企重组中心首先要作问卷调查,调查内容包括企业产值、销售收入、市场份额、财务状况、领导层学历、社保福利、有无加班、有无拖欠工资、女员工比例等，有意思的是，女员工比例越高的企业越受英方青睐；随后,在问卷调查的基础上，国企重组中心再对企业进行访谈,以掌握该企业中高层领导是否具有变革的意识。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕最终二期项目筛选出来的６家企业,都是底子好,管理上亟需提升的国企，用国企重组中心首席顾问蔡洛川的话说，“我们的出发点是锦上添花,而不是雪中送炭〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕据了解,整个国企重组的过程大致分为三个阶段：首先由普华永道及中方的专家团进驻企业,对企业进行“会诊〞,找出病因在哪儿,这一过程需要2--3月时间；其次是为企业设计目标以及指出达到目标所必须做出的努力,这一“开处方〞的过程为2个月；最后是“对症下药〞实现目标,这一过程仍由专家团与企业共同完成，历时6--8个月。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕成都华明玻璃纸股份公司是二期项目中总金额最大、时间最长的一个项目,其动用援助资金35０万英镑,历时一年。华明是亚洲最大的玻璃纸制造商,也是四川省重点优势企业，公司去年销售收入为4．2亿元，华明有着比较成熟的管理体系,各项管理指标也保持着同行业领先水平,但“在管理过程中仍然是知其然不知其所以然，一件事情做对了不知是如何对的,做错了也不知是如何错的〞，华明董事长陈鹏对记者如是说。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕这事实上就是一个“借脑〞工程，国企重组项目也被称作是“四川省最大的一次引智工程〞。通过“借脑〞，华明的管理更加程序化、理性化，各项绩效指标也锦上添花：年管理费用减少308万,2002年４-－7月节约生产成本37．8万，应收账款周转天数、资产负债率、存货平均余额下降……。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕乐山永丰纸业自1982年以来,先后进行了５次技术改革和产品创新，但仍然感到“管理上力不从心〞。通过“借脑〞，永丰纸业董事长吴和均感触颇深,他说,“借脑使永丰的管理上了一个新台阶，其意义远胜于引进一条新生产线〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕中小企业发展咨询模块的三家机构〔成都绎达、绵阳亿达、乐山意达〕则先后为５0多家企业提供了咨询服务,为２00多家企业进行了管理健康诊断，为1000多家企业举办了管理咨询会。据成都望锦实业副总经理张云路介绍，望锦是一家从事汽车配件生产的民营企业,产品主要为重庆长安、柳州五菱等配套,在接受了成都绎达企业发展中心的咨询服务后,望锦管理层才明白，“产品质量不是制造和检验出来的，而是管理和控制出来的〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕信用担保模块也为70多家企业提供了担保服务。2002年8月，乐山市19位农民能够成为外派劳务顺利踏上赴日本之旅，背后全靠乐山信用担保中心为其提供了每人２万元的担保。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕本正文被点击次数为1将此文章收入MyＩNFOBANK----－-－-－－----－-－--－--－－-------－---－－－--------－----－－－－-----－-－--－-－----－-－--－--〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示:在线词典【行业分类】工业/企业改造【地区分类】天津【时间分类】20021００9【文献出处】新华每日电讯【标题】8年巨变验证了一条成功再造天津工业之路〔2002年文献〕〔3２24字〕〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕【副标题】新华社记者林晨/张俊成【正文】谈起天津工业，有人叹息:手表、自行车、缝纫机三大件的辉煌没了;有人感奋：手机、石油套管、显示器成为市场新宠。其实两种态度反映了一种变化,天津工业正在实现一种升级,一种置换，一种由传统制造业向现代制造业的跨越，为此天津工业历经了长达八年的深刻变革。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕１994年，天津市委、市政府提出了“用8年左右时间把国有大中型企业嫁接、改造、调整〔简称：嫁改调〕一遍〞的目标。这个目标的核心就是,再造天津工业,用外资,用新兴技术,用企业组织调整，使天津工业脱胎换骨。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕如今,脱胎换骨带来的能量释放已经显现。天津工业在去年经济高速增长的基础上，今年头8个月与去年同期相比，又有三个数字非常打眼：工业企业完成增加值504.６５亿元,按可比价格计算,增长1６．9%,高出全国平均水平４．9个百分点；工业对全市经济增长的贡献率达到54．4%;工业利润同比增长4１．4%。有人说,这三个数字是对天津八年不懈努力改造工业的最好回报。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕天津市副市长杨栋梁指出，八年巨变验证了一条成功的天津工业再生之路：以改革总揽全局，抓好结构调整、技术创新、对外开放三件大事，用嫁接、改造、调整激活存量，用扩大开放做大增量,形成同世界经济接轨,与跨国公司同行,面向全球的加工制造基地。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕观念改造是灵魂由传统工业向现代制造业转变，首先面对的是对资本、市场及企业组织的再认识。杨栋梁说:“八年嫁接改造调整,是对传统落后的经济观、产业观、企业观的一种突破。抓工业改造，首先要抓思想的解放,观念的更新。〞〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕作为老工业基地，天津工业企业设备陈旧、工艺落后、产品老化、包袱沉重。改变这一现状不仅需要大量的资金,更要具备深入了解世界产业发展潮流和方向的大视野，以及适应世界产业结构调整的新机制。对天津工业而言，外资的引入，尤其是大型跨国公司的进入,不仅是资金难题的疏解，更是视野的扩展，观念的更新，机制的激活。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕天津市经委副主任刘洪给记者讲了这样一件事:曾经生产我们国家第一部电梯的天津电梯厂，与世界电梯业的鼻祖美国ＯTIS合资后，由于我们一直坚持中方控股，外方始终不肯将最先进的技术拿出来，影响了企业的进一步发展。敢不敢让外方控股,成了矛盾的焦点。同志南方谈话和的十四大，极大地促进了全思想的解放,也为天津的发展开辟了广阔的道路。看长远、算大账,让外商有利可图、有钱可赚,这些富有天津特点的提法,引起了外商的极大兴趣。1998年,外方控股后的天津ＯＴＩS公司,很快就生产出了全球最先进的无机房电梯，电梯产品的出口量大增。如今,合资后的中方资产增值超过2００倍,中方投资回报累计达到22亿美元,天津也成了亚太地区最主要的电梯生产基地之一。刘洪说：“如果我们死抱着中方控股的观念不变，就没有天津电梯工业的今天。〞〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕天津工业引进的外资绝大部分用于改造老企业,而且摸索出一条“点--线--面〞立体式改造途径，这就是:嫁接改造一个大项目,形成一个拳头产品,救活一批企业，带动一个行业。截至去年底，天津市工业系统共吸引了包括12０家跨国公司、财团在内的外商投资,累计签约１１67项,利用外资近６５亿美元，其中九成用于嫁接改造国有老企业。中方投入相当于近28亿美元的土地、厂房和设备。1：２.3２,这是一个凝聚着天津人智慧的数字。它的含义是,用一美元的国有资产存量，引来2．32美元的境外资本，换得天津国有工业释放出牵动经济发展最强劲的动力。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕结构改造是支点天津造纸业历史久远，技术成熟,在全国同业中有相当高的地位,但是很短的时间内,1２家具有相当规模的造纸企业一一下马转产，许多人对此困惑难解,但时至今日,人们认识到这是天津工业调整的一着妙棋。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕追溯几年来天津工业的变化，无论是产品结构,还是产业结构，天津市的改造与调整始终保持了一条清晰的脉络，那就是把自己的调整放在全球制造业的版图上，挖掘自身比较优势，形成自身特色。杨栋梁说:“天津能源缺乏，原材料缺乏,这是劣势；同时天津科技力量雄厚,又是沿海港口大城市，这是优势。扬长避短,天津工业必须形成一种节能低耗，科技含量高的都市型产业格局。〞〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕尽管有一定的产业基础，尽管有一定的市场空间,但造纸业本身无法克服的耗水高、污染重的特性，对天津这座水资源极度缺乏的城市而言，显然不是一个可持续成长的行业,因此天津市抓住机遇，果断决策，尽早下马转型，抢得了发展新兴产业的时间，同时避免了企业亏损严重再转向容易造成的沉重社会负担。据介绍，八年前，天津工业万吨产值耗水量近5０立方米，现在这个数字下降到了2０立方米。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕如今天津产品的代表，已不再是“飞鸽〞自行车、“海鸥〞手表、“北京〞电视机等传统产品,“天津钢管〞、“天士力〞、“天津药业〞、“摩托罗拉〞、“三星电子〞等,这些高科技、高附加值、市场份额大、竞争能力强的产品，驰骋国内外市场,构筑起“天津制造〞的现代方阵。如果说过去天津工业的代表是国内名牌，那么，现在制造的是世界名牌。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕八年来，天津工业产业结构得以升级。电子信息、生物技术与现代医药等产业飞速发展，信息技术产业成为天津第一大支柱产业。不断的创新和培育，形成了以锂离子电池、镍氢电池、太阳能电池为标志产品的高能电池产业群,以天大天财、日电为龙头企业的软件产业群,以百利环保工业园和津南环保产业密集区为代表的环保产业群。据介绍，以电子信息和现代医药、新能源、新材料为代表的天津高新技术产业以每年２2.８％的速度增长，而且形成了一批优势企业，如中环电子信息集团、汽车集团、钢管公司、药业集团等。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕技术改造是动力天津锻压机床厂在改革开放前曾是全国龙头企业,并帮助国家建设了徐州锻压机床厂、南通锻压机床厂等大型同类企业。改革开放后，在市场竞争中连连败给“小兄弟〞，成为行业亏损大户。企业领导人认识到了技术开发能力的重要性，不惜重金上“计算机辅助设计系统〔CＡＤ〕〞,并与天津大学共同开发设计模块软件，使企业设计一台世界最大吨位锻压设备的时间,由原来的四个月,缩短到2０多天，不仅中标承担了国内万吨级锻压设备设计与生产,还中标美国锻压设备生产,产品出口到美国。目前，无论从设计能力，还是加工规模，天津锻压机床厂又成为全国同行业“龙头老大〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕用新科技改造传统产业是天津工业改造、调整的核心要素。据介绍，八年来天津工业投入的技术改造资金高达1００0多亿元,今年上半年全市技改投资同比增长3８%,增长幅度高于社会固定资产投资,这在全国是十分罕见的。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕制造业信息化是天津市传统产业改造的“重头戏〞，也是全面提高制造业技术水平的关键一步。今年，天津集成优势资源成立了制造业信息化生产力促进中心,形成了技术开发机构、服务机构和软件企业组成的制造业信息化工程联盟。制造业企业一把手、总工程师、专业技术人员培训班连连爆满,一再续办。CＡＤ技术在天津的汽车、机电行业普及率超过８８％。天津铁厂、天津无缝钢管厂、天一纺织、隆庆集团等一批老国有企业通过信息化提高劳动生产率一倍以上，设计周期缩短了一半,产品走出国门，增强了国际市场的竞争力。今年又被科技部确定为首批制造业信息化试点城市。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕中新药业集团拥有40多家天津中药生产厂,这些企业大多是有几十年历史，注册的中药品种超过６00个。他们将现代化工程单元技术应用于中药生产的工艺过程,用高新技术改造提升传统中药生产工艺和设备,运用系统工程方法开展制药过程研究,与天津大学合作开展了超临界萃取技术、三相流化床蒸发浓缩技术、造粒技术、膜分离技术等一系列高新技术在中药中的应用研究。几年来他们投入近2亿元用于研究、引进高新技术和设备。通过对速效救心丸、藿香正气软胶囊等名优产品的二次开发以及工艺、设备改进，产品的内在质量和技术含量大大提高。质量的提高使这些昔日的名牌产品又重新焕发了青春，夺回了“领地〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕本正文被点击次数为3将此文章收入MyINFOBANK------－-－-－-------------－-------－-------－--－-－－－------－--------－－----－----------〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕正文显示：在线词典【行业分类】汽车/企业改造【地区分类】中国【时间分类】20020907【文献出处】中国国情国力【标题】从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想〔200２年文献〕〔8484字〕〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕【副标题】黄真【正文】近一个时期以来,我们国家汽车工业的旧有格局正在酝酿着一场深刻变革,一连串合资案、并购案走马灯似的令人眼花缭乱、目不暇接。不仅一汽、东风、上汽、天汽等一大批国内知名汽车企业悉数卷入其中，就连福特、通用、丰田、雷诺、现代等国际跨国汽车巨头也粉墨登场,纷纷以各种角色加入到这场中国汽车产业联合重组的大合唱中。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕究竟是哪些因素在推动中国汽车工业格局的大变脸?新一轮产业重组的大趋势会是怎样一幅景象？着眼于中国汽车工业在世界的崛起，我们将怎样替自己谋划经济全球化时代的汽车产业全球战略？这些问题值得探讨。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕产业整合鼓声急可以这样说，入世前后是我们国家汽车工业大变脸的一个特殊时期，在前后一年多的时间里接连发生了一系列重大的合资、合作、联合、并购事件,正强烈地冲击着汽车工业固有格局。简单回顾一下那些颇具标志性的议案、事件,对于我们分析和把握中国汽车工业调整发展的主线脉络无疑是有裨益的。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕２001年的4月在中国汽车史上值得书一笔，因为这个月的下旬接连发生了两件事。一是中国机械工业联合会正式挂牌,作为原来的汽车工业主管部门,国家机械工业局从一个行政衙门摇身一变为国家经贸委下面一个非赢利性的行业协会组织。另外,就是重庆长安与美国福特合资正式成立长安福特汽车有限公司,号称进入中国最早却姗姗来迟的福特公司终于在中国找到了期待已久的轿车生产基地。前者是行业主管权力重新分配与转移集中的必然结果，后者是国际汽车跨国资本在华掀起新一轮“圈地运动〞的开始。实际上,将两者联系起来看，一个呼之欲出的判断就是,围绕着入世将带来的机遇和挑战,中国汽车工业史上前所未有的产业结构大调整即将启动。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕果不其然。２001年7月19日，上汽集团与广西柳州五菱汽车有限责任公司在经过一年多的接触后签订合作协议,通过国有资产划转的方式，受让后者75．9％的股权，将其改组为“上汽集团五菱汽车股份有限公司〞。上汽重组柳州五菱，只是其整个兼并计划的第一阶段，到了今年6月4日上汽通用五菱汽车股份有限公司宣告成立,通用凭借与上汽的合作关系，成功地曲线投资五菱。至此,历时近三年的中中外三方合作项目尘埃落定。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕接下来出场的主角是东风汽车。2０01年11月15日，东风集团与法国最大的汽车厂商ＰＳA集团达成协议，双方共同增资扩股１0亿元,把品牌之间的合作提升到集团之间的合作。标志公司藉此重新回到了中国。２0０２年3月29日，东风集团又与江苏悦达、韩国现代起亚集团正式签署三方实施重组合资经营协议，在原悦达起亚的基础上正式组建“东风悦达起亚汽车有限公司〞,国家批准的第一起涉外重组案就此搞定。在加强与雷诺、日产合作的同时，20０２年7月１0日,东风集团再度采取行动，与广汽、本田在京秘密签署合作意向书,拟由本田控股、三方共同出资在广州建立本田轿车出口基地，产品100％出口，主要面向欧亚市场。此案为观察人士所关注在于,这将是中国汽车史上首例1０0％产品出口欧亚地区，也将是中国汽车史上首例由外商绝对控股，同时透过该议案，似乎还隐约可见另一个重组案的影子。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕北京汽车工业的重组也很抢眼。这里曾经是国内汽车行业的第一家中外合资企业的诞生地，现在，一个全面整合北京汽车工业资源的计划业已出笼。2002年5月28日,北京汽车控股公司与韩国现代自动车株式会社宣布合资组建北京现代汽车有限公司,进军轿车行业。6月4日,北京吉普又与日本三菱签订帕杰罗越野车技术转让协议。与此同时，北汽对福田公司增发新股进行调整。甚至连市长也亲自“挂帅〞为北京汽车工业造势。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕作为中国汽车业的“旗舰企业〞，一汽集团的出场则比较晚，但一出手不仅动作敏捷，而且赢来满堂喝彩。２0０2年6月14日,一汽重组天汽案在北京人民大会堂签约,一汽集团通过受让天汽集团持有的天津夏利８4.９7%股权中的6０%，以及一次性受让天汽集团下属华利公司所持有的７５％的全部中方股权,从而实现了对天汽集团的重组。舆论称之为中国汽车工业发展史上迄今为止最大、也最具影响力的一宗重组案。“天一案〞从传出消息到正式签约也就数月时间,堪称“闪电式结合〞。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕除此之外，福汽集团持股1７%整合厦门汽车,华晨集团与宝马、雷诺展开合作,特别是正在运作之中的上汽重组江苏跃进案，也都引人瞩目。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕五方推动重组潮以上这些接踵而至、令人眼花缭乱的合资案、重组案向人们展示了一幅中国汽车工业格局大变脸的初步景象。而在这案那案的背后,我们看到的又是怎样一种大背景？或者说，究竟是哪些因素在推动着如此频繁、规模越来越大、程度也越来越深的产业重组？〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕今年是中国的入世“元年〞,如此之多的合资、重组、并购集中发生在入世前后，充分说明国内竞争国际化的不断演进是整合中国汽车工业最根本的驱动力。具体来讲，它集中体现了5个方面的意志。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕首先，它集中体现了政府管理者的初衷。中国的汽车工业集中了大量的国有资本,没有政府管理层的主导或者说积极引导，就不可能有汽车产业的战略性重组。国有资产必须保值增值,中国汽车工业必须在世界占有一席之地,这是前提。而整合资源、调整结构则是增强产业竞争力的途径,这既为管理层所乐见,也是其着力倡导推进的。过去产业结构调整步子之所以迈得不够大,既有体制原因，也有利益格局的因素。随着入世的到来,危机感成了共识，政府管理思想、管理方式也在发生实质性转变，过去困扰汽车工业发展的一些条条框框逐步在松动、打破,这就使得实施产业大重组的一些条件和政策环境趋于宽松。一些时机成熟的合资议案、重组议案在管理层的支持下得以谈成。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕其次,它表达了企业经营者的愿望。入世使形同一盘散沙的中国汽车业从保护期的“倒计时〞中感受到危机已一步步临近，企业经营者们必须抓紧有限的时间尽快占据有利地形和阵位,以应对预期而来的挑战。大一点的汽车集团,希望兼并更多的优质资产扩充实力,以便与其它大企业甚至与国际跨国汽车巨头对抗;小一点的企业，也在赶紧寻找靠山，“傍大款〞，以避“灭顶之灾〞。一拍即合的就有了并购重组;谈不拢的,继续寻找目标谈。这种企业间相互“谈朋友〞的愿望，是一系列合资案、合作案、并购案的最原始的驱动力。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕第三,它传递了国际跨国集团的意志。中国入世成功,彻底解除了国际跨国公司的某些疑虑,或增资扩股，或抢滩登陆，加紧了对华战略的调子布阵。前者如德国大众与上海大众续约增资，美国通用曲线增资“上汽通用五菱〞项目,本田计划与广汽、东风建立轿车出口基地等;后者如美国福特与重庆长安合资、宝马与华晨合作、韩国现代与北汽控股合资，都瞄准了生产轿车。还有的跨国企业如日本丰田，甚至直接介入到中国汽车工业的大重组之中,它在一汽重组天汽中扮演幕后推动角色,目的也是为了在更高的合作层次上实施对华战略。国内市场国际化竞争的加剧,使得一幕幕合纵连横、波澜壮阔的并购重组剧目演绎得有声有色。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕第四,它折射出了资本市场的意志。汽车是资本、技术和人力密集的产业,其中,资本又是驱动后两个因素的必要前提。比如说“一汽轿车〞２０00年业绩下降４0％，200１年又称降幅50％以上，这与同属一个集团的“一汽大众〞的出色表现相去甚远。一汽老总竺延风对此认为，红旗轿车的资本投入金额不足一汽大众项目的1／４,是导致两者经营差距的一个重要原因。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕长期以来，国家出钱扶植汽车工业，一些部门和地方出于自身利益，也争相投资搞汽车。摊子越铺越大,光整车厂就有１1８家之多。国家已无力而且也不可能再像以往那样往里堆钱,就是国内资本市场也难以支持和支付这种四面开花的散、乱、小局面。因此，国内本土金融资源要求整合产业资源,缩减汽车企业数量,增大单个企业运营规模、自在情理之中。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕第五，它反映了消费者的呼声。中国汽车市场最大的经济潜力在于经济型汽车的普及，在于汽车的平民化消费。但在目前的中国,一方面是不足２０%的人聚集着80%以上的财富，另一方面则由于汽车尤其是轿车的价格高企,广大人民群众日益高涨的对代步工具的需求得不到满足。轿车价格降不下来，重要原因之一是生产成本太高。一是成本构成中材料和零部件成本明显偏高，二是产量与设计规模之间差距较大,产能发挥不出来导致规模效益差。而最根本的原因则在于缺乏竞争,或者说竞争不充分。这些年,在吉利等民间企业的冲击下,国内轿车价格出现了下降趋势，确实给消费者带来了一些实惠,但老百姓并不满意,入世前后的“持币待购〞无疑是一种无声的抗议。因此，通过加快产业重组，削减成本费用,开发适销产品，提高产出规模，真正把汽车价格降到一种合理水平，既是市场的意志，也是消费者的呼声。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕结构调整大趋势这一年多来不断上演的合资重组剧目,究竟意味着什么？从中我们又可以管窥到哪些汽车产业结构调整的趋势性变化呢？概括来讲，主要有三大趋向值得重点研判。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕首先可以这样认为,它揭开了中国汽车产业大重组的序幕。汽车领域的并购重组浪潮才刚刚开始,持久的规模更大的重组还将不断发生。“天一案〞被有些人士形容为中国汽车史上迄今为止最大的一起重组案,这样的说法预期也维持不了多长时间，更大的联合重组还在后头。在未来的五、六年内,将会有越来越多的汽车企业卷入到兼并浪潮中，活跃的汽车整车企业有可能从几十家整合到10家左右，其中有三、四家初具大企业雏型。再接下去的整合,将与国际跨国集团之间的整合交织在一起,情形错综复杂，殊难意料。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕其次可以预期，产业重组将从整车行业向零部件行业转进,并将向营销服务领域渗透。我们现在所看到的一系列重组,基本上都是围绕着整车行业来进行的。整车是终端产品，它的上游是零部件和原材料,下游是销售和服务。整车行业的整合,必然要带动上下游的资源整合。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕一辆汽车有上万个零部件，它的质量如何、成本高低与零部件密切相关。当前国际整车业联合兼并出现了一种新趋势,企业在变大的同时,供应链条却变得越来越短。整车企业主要将精力集中在末端的四大工艺和动力总成的制造上，而把大量原先需要由自己来经营的零部件制造拆分出去。有资料表明,1９9１年至2000年这10年间,工业化国家汽车零部件外包按合同金额年均增长是17.25%。美国三大汽车制造企业200０年的零部件外包金额达到1３50亿美元,而且尚未计入技术开发等软性承包业务。因此,我们过去所形成的一个大企业要由几十家上百家零部件企业专门为之配套的格局已不能适应全球化发展的要求,由此形成的企业包袱重、效率低、成本高等弊端,必须通过强有力手段予以调整。但长期形成的依附关系和供应链又决定了我们国家零部件企业的大规模重组有必要随整车行业的整合而循序渐进。从长远来看,中国零部件企业发展只有走专业化路子,才有前途。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕在西方成熟的汽车市场，汽车的生产、销售与售后服务是三位一体的，汽车销售商的利润来源中，汽车销售占10%，零部件销售占１０%，而50％的利润主要来自售后服务。但在我们国家，汽车产业链上主要利润是来自整车销售,售后服务不仅问题多,而且随着汽车服务贸易的逐步放开,其竞争力之弱将会日益显现出来。目前，多数国内汽车厂商与其经销商的关系还仅仅停留在供销层面上，经销商只管卖车,售后服务由厂家指定或特约的维修点承担,这种不规范的合作关系难以适应汽车市场不断发展的形势。可以预见，随着国内汽车市场争夺的日趋激烈，以往单纯的产品竞争将会向品牌竞争、向整体营销、向售后服务领域渗透，营销服务体系的整合事件也将会越来越频繁地发生。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕第三，国内市场国际化竞争进一步加剧,与此同时，以中国为制造基地,中国汽车工业参与国际市场竞争的程度将不断深化。围绕着中国加入WTO,国内汽车工业加快了产业重组,国际跨国资本也乘机抓紧了对华渗透。这样,国际跨国集团就把它们之间的角斗场逐步转向中国，期望利用中国的低廉劳动力成本和潜在的巨大市场,通过其各自的中方合作伙伴来大打一场“代理人战争〞。其竞争结果不仅直接关系到他们在中国市场的成败,关系到这些跨国巨头在全球竞争的成败，而且将对中国汽车工业的格局产生难以揣测的影响，其竞争之激烈、重组之频繁是可以预期的。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕另一方面,随着国内市场国际化竞争的加剧，汽车制造业对华转移的速度也将提速，全球汽车制造基地在中国逐步形成的过程，也将是中国汽车工业参与国际市场竞争的程度不断深化的过程。这与中国某些家电业的发展历程是一个道理,只不过,由于汽车制造的技术含量更高、国际市场开拓的难度更大,所需时间和投入更长更多而已。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕全球战略新构想在全球化时代，一个国家、一种产业乃至一个大企业在参与国际竞争时，必须要具备全球战略眼光,善于利用国内、国际两种资源,勇于拓展国内、国际两个市场。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕有些国家为了维护其优势产业的国际竞争力，甚至将其纳入到国家战略体系中予以重点考虑，不遗余力地推行。比如说美国，海湾战争结束以后，面对国内军事订货减少,为保持其军工企业的竞争优势，五角大楼从1９92年开始，一手导演和操纵了一场风云突变的国内军工产业大重组。短短４年间，原来20多家大型军工企业兼并组合成３家。其战略思想一言以蔽之，就是在国内需求减少的情况下,依靠国际扩张来维持和发展足够的销售规模以承担巨额研发费用，从而确保美国军工的世界领先地位。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕汽车工业固然不同于军火工业,但它事关国计民生，是一个国家国民经济的重要产业,尤其像我们这样一个幅员辽阔的大国,不发展汽车工业是行不通的。所谓“衣食住行〞,“行〞就与汽车有关。当前，所有的国际跨国汽车巨头都制订有各自的全球发展战略,并在积极努力地实施。这是显而易见的。所以,中国汽车工业、汽车企业不仅要密切跟踪和利用国际跨国产业资本的新动向,相机进行大力度的自我调整，化挑战为机遇，变被动为主动;而且，还要站在全球竞争的高度，认识竞争、参与竞争、利用竞争、把握竞争。具体来讲,就是要建立我们自己的汽车工业全球战略构想。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕全球战略构想之一:充分借鉴美国军工业重组的成功经验，以政府为主导、以资本市场为舞台，加速实现中国汽车产业资源在新一轮国际汽车产业重组中的优化配置,迎接即将到来的激烈的国内市场国际化竞争〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕从19９２年开始的美国军工产业重组,经过4年几乎一刻不停的连续兼并,仅存波音、洛克希德·马丁和瑞斯恩三家巨型企业。企业兼并都是通过资本市场进行的，但操纵全局的“看不见的手〞却是五角大楼。在这场连续几年不间断的兼并浪潮中，所有的大企业都是刚刚兼并或合并而成的新企业。企业内部的关系来不及去理顺，新一轮兼并就又发生了。不是去吃掉别人就是被人吃掉。五角大楼不叫停,兼并就必须继续下去,谁也没有喘息的机会。但兼并所带来的好处也是显而易见的，比如洛克希德·马丁兼并诺思罗普·格鲁曼,不仅拓广了洛克希德·马丁的技术空间,而且每年节约1亿美元成本。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕中国的汽车企业有２39１家之多，其中整车厂1１８个，而留给中国汽车业的入世过渡期只有五、六年时间。可以说,产业重组的任务相当重,没有政府的积极参与和引导,根本无法完成。何况,国有资本还占据着中国汽车业的主体地位。因此,既要看到产业结构调整的紧迫性、艰巨性和长期性,又要注重发挥政府在产业大重组中的特殊作用,一方面通过鼓励整车企业竞争，抬高生存门槛，促使多数小企业、弱势企业向少数大企业、强势企业集中,或者淘汰出局；一方面支持零部件企业整合,与外资合作，向专业化规模化方向发展,为整车成本的降低打开空间。企业间重组并购主要应通过资本市场来实施,政府的引导更多地要体现在鼓励资源的优化配置，以及打破阻碍联合重组的政策框框、培育和完善资本市场功能等基础性工作上。“天一案〞并购成功，可以说体现了政府引导、优质资产重组、资本市场运作等一些新特点，是一个不错的开始。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕全球战略构想之二：抓住国际汽车产业对华转移的有利契机，力争把中国初步建成全球汽车制造基地,在消化吸收引进技术的基础上，真正形成自主研发能力〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕目前世界汽车生产能力过剩30%，约1800万辆。国际汽车工业包括从座椅、制动器、空调等汽车零部件制造企业到广告公司,都陷入“为紧缩而重组企业〞的苦恼中。但中国汽车市场快速发展对国际跨国汽车巨头来说,却是一个挡不住的诱惑。法国标致４年前走了，现在又回来了；韩国现代在苦熬了多年以后,终于拿到了入场券；日本人在深刻的反思之后，纷纷加大在中国的投资设厂。国际汽车制造业加速对华转移，既是看中了中国巨大的汽车消费市场,也是因为中国的成本相对低廉。与日本相比，中国的生产成本要低20％，而劳动力成本仅为日本厂商的20%。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕国际汽车产业资本的对华转移固然要从中国拿走高额回报，但也应该看到,与其让它们把产品打进来,不如让它们把生产线挪进来，两害相权取其轻。而如果利用得当，中国有望逐步成为一个全球汽车制造基地。手握巨大市场与制造基地两张牌，中国汽车企业在与跨国集团的博弈时，就可以充分施展“以夷制夷〞来应对其“以中制中〞，为技术的引进消化创造更宽松的环境。上汽既携手大众与通用，同时还瞄上跃进集团意图将菲亚特也网进来;东风汽车与法国PSＡ集团、雷诺--日产、本田、现代之间展开一连串迷幻般合作游戏;一汽既与大众合作,又通过重组天汽与丰田拉上手。这些举动其实向我们提供了值得进一步研究的案例。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕过去，我们是以市场换来技术;现在,我们要通过初步形成制造基地,以大规模制造的优势吸引国际先进技术的转移，掌握它，消化它，为我所用，同时通过加大基础研究来促进自主研发能力的形成。过去在高保护状态下，汽车企业只须把车型和生产线引进来，简单生产就能赚大钱,企业既不愿也无力投入大量资金搞研发，没有像样的实验场也没有实验数据,所以也就谈不上自主设计。而没有自主设计，只会组装加工,无异于“大脑简单，四肢发达〞。中国汽车工业的全球战略,必须要考虑到通过发挥规模制造的优势,不断积累技术发展资金,以促成自主研发能力的形成,这是一个带有根本性的问题。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕全球战略构想之三:中国汽车业的振兴既要利用两种资源，也要利用两个市场，要以发展经济型汽车为龙头,在激烈的国际竞争角斗场上冲出一条生存之路〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕汽车工业是一个竞争激烈的产业，又是一个高投入的产业，国家拿不出那么多钱来支持民族汽车工业发展。所以，从改革开放初期开始,中国汽车工业就有意识地利用国内国际两种资源，支持技术引进,鼓励外商合资建厂，几乎所有的全球汽车制造巨头在华都有合资合作项目。一些企业改制上市,通过资本市场广泛吸纳社会资金。国内民间资本进入汽车产业的渠道现在也逐步通畅，吉利的故事就是一个典型。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕但是,中国汽车工业在利用两个市场方面却很不平衡。前一段，夏利汽车出口几百辆,消息炒得漫天飞。其实,恰好从侧面反映出中国汽车工业在拓展国际市场方面的底气不足。中国人口众多,地域广阔,经济持续发展,汽车的潜在消费确实可观。但应看到,现实消费市场其实并不大,今年上半年销售形势十分火爆,汽车销量不足１55万辆，其中轿车47万辆。这与美欧日汽车市场是不能等量齐观的,美国市场２０00年的需求量在1８０0万辆以上，中国汽车市场的魅力在于它的长期发展潜力,而非现实容量。中国现阶段的收入水平和财富分布结构，决定了最大的汽车消费群体是工薪阶层，从而也就决定了以经济型汽车为主的产品发展方向。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕美国经销商进口夏利汽车,接着又转销到拉美和非洲,这实际上也提醒了我们:经济型汽车在广大的第三世界国家包括在一些发达国家其实有很大市场，可以为我所用。搞价廉物美的产品出口是中国人的传统强项，服装、家电、小机械,个个都是好榜样。因此，中国的汽车企业要把大力气花在主攻经济型汽车上面，尽快掌握制造、研发和零部件配套,而不是大家都来搞什么高中低全系列。从产业布局来讲，是要考虑到高中低、轿轻重的搭配;但企业本身应重视资源的集中配置，靠规模取胜。只有这样,才能将我们参与国际竞争的一些优势充分发挥出来。〔未经许可请勿转载〕〔未经许可请勿转载〕前不久，联合国贸易与发展会议发布的(20０2年贸易和发展报告）警告说,虽然普遍认为“低工资使中国商品在国际贸易中具有强大竞争优势，而加入世贸组织使这一优势更加突出〞，但是一旦考虑到生产率差异，中国在出口方面的优势并不明显。以１99８年的数据为例，美国、日本、韩国的制造业平均工资分别是中国的47．8倍、29．9倍、12.9