22车辆段及停车场8a车工可

第二十二章车辆段与综合22.1

工程概况轨道交通7号线为2017年建设规划中唯一的市域快线，起于天河机场，金银湖、东方马城、 ，沿建设大道、 路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，经南湖组团至纸坊。轨道7号线穿越汉口中心区、武昌中心区，沿城市南北向客运走廊布设，连接

CBD、武昌老城区、武昌火车站与南湖花园，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了北部和南部两大新城组群，引导城市南北新城组

展、支撑城市CBD建设。7

号线一期工程始于东方马城，由金银湖区，经 一路、建设大道、路，在长江二桥上游三阳路过长江，经友谊大道、中山路折向武昌火路至板桥村，终点站为板桥村站。线路全车站，沿恒安路、机场路、长

29.30km。根据全线配车计划，在7

号线一期工程中拟建野芷湖车辆段与综合基地、长丰停车场。22.2

轨道交通线网中车辆段与综合的总体规划根据

市轨道交通线网规划，线网中

12

条轨道交通线路规划有

4处车辆段与综合

，以及若干定修段、停车场。1

号线古田车辆段与综合 ，承担

1

号线车辆的运用、定/临修及厂/架修各级修程的检修任务。远景年12

号线有条件与古田车辆段共享车辆检修厂/架修资源。2

号线一期工程在常青花园设置车辆段与综合

，除承担2

号线车辆的运用、定修及以下修程的检修任务以外，

还同时承担地铁

2、3、8

号线车辆的架修及厂修任务。4

号线一期工程设青山车辆段与综合

1

处，除承担4

号线车辆的运用、定修及以下修程的检修任务以外，还同时承担地铁4、5、6号线车辆的架修及厂修任务。3

号线在三金潭设置定修段，承担3

号线车辆的运用及定临修任务，3号线车辆厂/架修任务由

2

号线常青花园车辆段与综合

承担。5

号线在青菱设置定修段，承担5

号线车辆的运用及定临修任务，5号线车辆厂/架修任务由

4

号线青山车辆段与综合

承担。6

号线与4

号线共享厂/架修资源，6

号线定修段设在三环路附近。7

号线为市域快线，在野芷湖设置车辆段与综合

，承担7

号线车辆厂/架修、定/临修及部分车辆的运用、停放任务，预留远景年

9、10、11号线车辆厂/架修的条件。8

号线与2

号线共享厂/架修资源，8

号线定修段设在三金潭，与3

号线车辆段共址建设。22.3

主要设计原则1）轨道交通7

号线一期工程设置野芷湖车辆段与综合、长丰停车场。野芷湖车辆段与综合

承担7号线部分配属车辆的列检、存放，全部车辆厂/架修、定修、临修、三月检、双周检任务，以及地铁

9、10、11

号线车辆的架修及厂修任务。综合维修中心、材料总库的设计能力按全线系统设备的维修保养和材料供应任务确定。长丰停车场隶属于野芷湖车辆段与综合

。长丰停车场内设综合工区，综合工区隶属于野芷湖综合维修中心。综合维修中心、材料总库的设计能力按全线系统设备的维修保养和材料供应任务确定。6）7

号线不设置培训中心。22.4

车辆段、停车场选址1）选址概况市轨道交通

7

号线一期起自金银湖区，经环湖中路、

一路、建设大道、

路，在长江二桥上游三阳路过长江，经友谊大道、中山路折向武昌火车站，

沿恒安路、机场路、

路至板桥村。一期线路全长29.8km，全线 敷设，7

号线一期工程在硚口区张公子堤以西设长丰停车场，

路终点站站后设野芷湖车辆段。根据城市规划要求，车辆运用检修设施宜

路两端市郊区域内选址，经过现场踏看，并征得规划部门同意，确定如下选址。（1）长丰停车场长丰停车场选址于硚口区范围，停车场沿南北方向布置于张公子堤与汉丹铁路的西北象限，用地范围大致呈长条形，南面紧邻汉丹铁路，东面以张公子堤为界。图22.4-1长丰停车场场址（2）野芷湖车辆段野芷湖车辆段段址位于7

号线线路南端，武大铁路南环线与三环线之间，用地范围大致呈长条形，南面以三环线为界，东面紧临珞狮南路，北面距武大铁路南环线仅几十米距离,段址地块（不含预留用地）最长处约1246m，最宽处约318m.。图22.4-2野芷湖车辆段段址2）段（场）址及周边现状（1）长丰停车场长丰停车场地形平坦，地势起伏不大，自然地面高程在21m-23.5m

之间，高差约 2.5m，车场周边大部分为荒地，停车场尾部有少量拆迁，停车站北面靠近华南

用地，该

占地面积约30128公顷，大部分为工厂用房。场址周边交通便利，基本满足出入场线的布置要求，用地面积能满足停车场的布置需要。图22.4-2长丰停车场场址及周边现状（2）野芷湖车辆段野芷湖车辆段段内分布大量水塘，水塘面积占段内总面积一半以上，段内地形较平坦，自然地面高程在18.5m-21m

之间,高差约2.5m。车辆段周围大部分为荒地，段址周边交通便利，满足出入段线的布置要求，用地面积能满足车辆段的布置需要，段内无拆迁。图22.4-4野芷湖车辆段段址及周边现状22.5

基础资料、车辆配属、检修工作量、设计规模22.5.1

基础资料1

列车交路（见行车组织篇章）运用车数初期：33

列、近期：36

列、远期48

列。车辆基本参数（1）车辆外型尺寸（长×宽×高）m：22.80×3.0×3.81（带室拖车）；24.40×3.0×3.81（动车）；（2）列车编组初、近、远期均为6

动2

拖，8

辆编组：=Tc+Mp+M+M

*

M+M+Mp+Tc=Tc----带

室拖车Mp----带受电弓动车M----不带受电弓动车=----自动车钩*----半自动车钩+

----半

棒式车钩列车长度≤185m受电方式受电电压列车载客量受电弓受电；DC1500V（波动范围DC1000V～DC1800V）；定员（6

人/m2）TC－310

人远期）超员（9人/m2）TC－432

人远期）M－310

人每列：2480

人（初、近、M－432

人每列：3456

人（初、近、（6）车辆自重及轴重自重：TC≤35t≤16tM≤39t轴重（7）最高运行速度4）车辆检修制度见表22.5-1。100km/h。表22.5-1车辆检修周期及检修停时修程检修周期库停时间（天）里程（万公里）时间（年）厂修1201235架修60620定修151.58三月检33

月2双周检0.50.5

月0.5列

检2

d2

h注：表中停修时间及库停时间，均不含节假日。22.5.2

配属车数见表22.5-2。表22.5-2车

辆

配

属

表设计年度项

目7

号线初期近期远期运用车（列）333648备用车（列）345检修车（列）345配属车（列/辆）39/31244/35258/46422.5.3

检修工作量见表22.5-3。表22.5-3检

修

工

作

量

表检修修程设计年度年检修工作量（列）计算列位厂修近期3.670.47远期4.830.62架修近期3.670.26远期4.830.35定修近期22.000.63远期29.000.83三月检近期146.670.96远期193.331.27双周检近期969.831.59远期1278.422.1022.5.4

设计规模根据本线工作量计算车辆段厂/架修、定/临修及月检作业线设计规模按设计年度近期确定，远期预留发展条件，车辆段、停车场规模见表22.5-4。表22.5-4车辆段设计规模表规模修程近

期远

期计算规模（列位）设计规模（列位）计算规模（列位）设计规模（列位）厂、架修0.7320.974定修0.6310.831双周三月检2.5643.376注：厂/架修设计规模含9、10、11

号线配属列车的厂/架修工作量3

列位。22.5.5

设计规模分配表表22.5-5车辆段、停车场设计规模分配表规模名

称设计规模附

注近期远期厂、架修线2

列位4

列位含9、10、11

号线的厂/架修任务定、临修线2

列位2

列位双周三月检作业线野芷湖车辆段4

列位4

列位长丰停车场--2

列位列车停放野芷湖车辆段24

列位32

列位含外线大架修车辆待修线2

条列位长丰停车场16

列位24

列位22.6

车辆段与综合的任务范围22.6.1

车辆段的任务范围，全部配属1）车辆段（1）部分配属车辆的运用、停放、列检、车内清扫及定期车辆的外部洗刷；2配属车辆的定修、周月检和临修；全线车辆和

9、10、11

号线配属车辆的厂、架修；折返站乘务

及派出列检；段内设备、机具的维修和调机、工程车等的整备及维修；3456承担本线线路事故列车的救援任务；7行政管理和技术管理。2）综合（1）综合维修中心①承担全线电梯、自动扶梯、门、防淹门、空调机、给排水设备、消防设备等机电设备保养及检修工作；②承担全线供电系统各种变压器、整流器、各种高低压开关柜、蓄电池、接触网、电力设备、动力照明线路、电力电缆等的保养、测试和检修工作；③承担全线通信系统保养

和检修工作；④承担全线信号系统保养

和检修工作；⑤承担全线各站自动售检票机的保养

和检修工作；⑥承担全线防灾

、控制中心设备

等系统及生产管理用计算机等设备的检修

工作；⑦承担全线各种房屋建筑、车站建筑、隧道、桥梁及附属设施的日常保养

和定期检测工作；⑧承担全线轨道、线路、各类扣件、道床等线

部建筑的巡检、保养和抢修；（2）材料总库承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和工作。22.6.2

停车场的任务范围1）停车场（1）承担配属在长丰停车场列车的乘务、停放、列检、车内清扫、外部洗刷及定期

等日常维修和保养任务；承担折返站乘务

及派出列检；协助本线列车运行中出现事故时的救援工作；承担管辖范围内各系统的

、保养工作；2）维修工区（1）承担管辖范围内的轨道、各类扣件、道床等线

部建筑的巡检、保养和临修。具体的任务有：钢轨的静态检查、探伤、上下、水平、轨缝的位置调整，轨枕方整、道床捣固及局部病害处理等。承担管辖范围内的地面信号设备、车场连锁设备、信号电缆、车载设备的保养

和检修工作。承担管辖范围内的供电系统包括变压器、整流器、高低压开关柜、蓄电池等的保养

和检修工作。（4）负责将管辖范围内维修设施信息传递至野芷湖维修中心，以制定相应的维修计划。（5）承担工务轨道车、供电检测作业车、钢轨打磨车等车辆的维修停放。22.6.3

车辆检修作业内容1）列检作业对车辆转向

气制动装置、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件进行外观检查和保养，

及时处理影响行车安全的故障。2）周、月检作业双周检作业对车辆的重要部件及系统进行技术检查，主要对受电弓、室电器、车载通信信号设备、转向架、控制系统、制动系统、辅助电源系统、牵引电机、空压机、蓄电池、客室设施等进行全面检查，并对空调的过滤器进行

和检查。三月检作业对车辆进行全面技术检查和必要的检测，主要对受电弓、室电器、车载通信信号设备、转向架、控制系统、制动系统、辅助电源系统、牵引系统、空压机、蓄电池、客室设施、空调进行全面检查、清洁，并对部分设备进行检测及更换易损件。3）临修作业对车辆的临时故障进行检修，必要时更换须检修的转向架及其他大型部件。4）定修作业对车辆受电弓、转向架、电机、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件的技术状态和功能进行检查、修理和必要的试验。更换易损易耗件。对影响行车安全的故障进行全面修理。必要时架车处理。修竣后列车需进行静、动态试验。5）架修作业转向架进行全面，修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备及车体根据使用状况和破损程度，进行更换、补充、挖补修理及油漆等。主牵引电机及各种辅助电机拆下后，进试、零部件、更换易耗件。各种电子电器单元及设备，原则上进试，更换损坏的插件和元件，如无必要则不做大的拆装。空调设备进行、补制冷液、试验。蓄电池组换下后，进行外部、测试、补液、恢复原有功能。空气制及制动空压机组分解后，进行零部件、修理、测试。修竣后列车需进行静、动态试验。6）厂修作业车辆全面，转向架进行修理、更换到限或磨耗零部件。车内设备全面更换，车体可根据使用状况和破损程度，进行更换、挖补修理及油漆等。主牵引电机及各种辅助电机拆下后，进

试、零部件

、更换易耗件。空气制

及制动空压机组分解后，进行零部件

、修理、测试。各种电子电器单元及设备、空调机组、蓄电池组等原则上进行全面更换。修竣后列车需进行静、动态试验。22.7

车辆段与综合总平面布置及主要设施22.7.1

总平面布置的主要原则1

结合城市总体规划，合理确定占地规模；2

充分研究场址内及周边情况，总平面布置尽量减少房屋拆迁及既有道路改迁，降低停车场对周围环境的影响；3）车辆段的总平面设计，根据车辆运用和检修的作业要求，并综合考虑综合维修中心、材料总库等其他设施的布局及道路、管线、绿化、消防、环保等要求，以及当地气象条件等合理布置。4）车辆段生产房屋布置以运用及检修库为 ，各辅助生产房屋应根据生产性质按系统布置。与运用和检修作业关系密切的辅助生产房屋宜分别布置在相关车库的侧跨内或邻近地点；性质相同或相近的房屋合并设置。房屋布置应综合考虑防火、场内内道路以及综合管线布置的要求，整体布置要求整齐、合理、经济。车辆段变配电所、给水所和锅炉房等动力房屋，应设置在相关的负荷中心附近。产生噪声、冲击振动或易燃、易爆的车间单独设置；产生粉尘、有毒或有害气体的房间或设施布置远离生活、办公区；排出的有害气体、粉尘、废液应符合环境保护及卫生标准。合理设置出入场线方式，方便运营，减少对正线的干扰；场内股道布置应满足各种生产功能的需要，力求布置顺畅，避免交叉干扰，缩短列车空走距离；10）车辆段与综合

内设有

道路及消防道路，并设两个与外界道路相连通的出口。车辆段与综合

用地范围应设围蔽设施。22.7.2

总平面布置方案1）野芷湖车辆段与综合（1）场坪设计高程车辆段段址内地面标高在18.5～21m

之间，本次设计中由于尚未收集到该区域百年水位资料，依据周边场地标高情况：女子劳动教养管理所场坪（20.6~20.7m）、思远

学院场坪（

19.3~19.6m），参考

市轨道交通其他线路车辆段场坪标高情况，20.00m。（2）总平面布置方案暂定野芷湖车辆段场坪高程为结合车辆段周边规划、段址用地条件和段内工艺布局要求，进行野芷湖车辆段总平面布置方案，见图22.7-1野芷湖车辆段总平面布置（方案一）。图22.7-1野芷湖车辆段总平面布置（方案一）根据段址地形条件，该方案将运用库与联合车库沿东西方向横列式并列布置，运用库设置为尽端式，厂架修库、定临修库、静调库、吹扫库、月检库和辅助生产车间组合为联合车库，设置于运用库以北。洗车线设置为往复式，布置在咽喉区前部，与入段线并联，调机工程车库与出段线顺接，布置在咽喉北侧，方便工程车下线，

不落轮镟修库设置在停车列检库南侧。试车线设置在车辆段最北侧，试车线长1308m，满足试车要求。综合维修

与车辆段办公、

公寓、

浴室等合并，设置为综合楼，综合楼位于车辆段西北角、物资总库设于综合楼东侧、污水处理站设于综合楼南侧，位于下风侧。

品库、牵引混合变电所布置于出入段线以南。车辆段内设置7m

宽的段内环形道路，满足消防要求，车辆段与综合设置两个出

，

布置在车辆段东侧，与三环线道路相通。车辆段工艺用地（围墙内）：27.8ha。总平面方案将两个主要厂房并列布置，显得整体感强，布置紧凑。段内股道全部同向顺接，咽喉区集中设置，结构紧凑，运营方便。但办公生活区大量集中在段址西侧，与外部道路结合较差，出入段稍显不便。野芷湖车辆段与综合总平面布置图见22.11-2。2）长丰停车场1 场坪设计高程长丰停车场场址内地面标高在20.3～23.6m

之间，本次设计尚未收集到该区域百年水位资料，依据场址周边道路标高：江兴路（20.6~20.7江旺路（20.6~20.7

m）、江发路（

21m），暂确定停车场轨顶标高采用。2 总平面布置m）、22.62m图22.7-13长丰停车场总平面布置停车场沿南北方向呈尽端式横列布置，洗车线设置为往复式，位于咽喉前端，在入段线接岔，洗车库前后设置牵出线。调机工程工程车库设于月检库西侧，方便工程车直接下线作业。综合维修工区与停车场办公、

公寓、

浴室合建成综合楼，位于停车场西南角，给水所、污水处理场牵引混合变电所至南向北布置在停车场西侧。，停车场内设有7m

宽环行道路，满足消防要求，停车场设两个出分别与周边规划道路相通。结合出入段线的设置，本研究对停车场的布置位置做了以下方案：方案远离长丰站，停车场与长丰站之间空地较大，对地块的利用较差，优点是出入段线顺接进入停车场，运用条件好，出入场线长1334.26m。该方案停车场工艺用地（围墙内）约9.58ha。长丰停车场总平面布置图见22.11-5。22.7.3

线路配备及布置1）野芷湖车辆段与综合运用库与联合车库沿东西方向横列式并列布置，运用库设置为尽端式，段内沿三环线往北，依次平行布置洗车库、不落轮镟库、停车列检库、平板车停放线、材料线、月检库、吹扫库、静调库、定临修库、厂架修库、调机工程车库、以及试车线。洗车线设为贯通式，并列布置出入段线以南。试车线长约1308m，紧邻运用库以南布置。2）长丰停车场停车场沿南北方向呈尽端式横列布置，场内由西向东依次布置洗车库，停车列检库，预留停车列检库，工程车库。工程车库与出入场线顺接，方便工程车直接下线作业。洗车线线设置为往复式，洗车库与出入场线呈并列式布置。整个场型布置紧凑，咽喉集中设置，使用方便，运用列车出入库作业顺畅。22.7.4

主要设备设施1）车辆段（1）运用库运用库由停车列检库及边跨、不落轮镟修线组成。①设计原则停车列检库规模近期24列位，远期30列位；停车/列检线按停车列位2/3设置检查坑，检查坑长152m、宽1.2m、深1.5m;停车列检库按每股道2列位尽端式布置;停车/列检库设清洁用上下水设施。②作业内容对列车行车安全有关的部件进行日常性的技术检查。③车库组成停车列检库内设12股停车列检线，每股

2列位,预留停车列检库设3调停车列检线，另设有1股不落轮镟修线。④设备配置罩。每股道安全。库内设停车列检库内作业线均要求具有电气保护功能，加装均单独装有分段

开关及联锁装置、

装置以确保机械强迫通风设施，改善

夏季作业条件。⑤主要技术指标停车列检库规模近期24列位，远期32列位（其中2列位为9、10、11号线厂架修待修线）运用库建筑面积：近期29646m2

，远期扩建为38651m2

。（２）联合车库联合车库由厂修/架修库、定修/临修库、静调库、周月检库、油漆库、车体检修间、移车台以及转向架及轮轴间、电机电器检修间、门窗检修间、空调机组检修间、空压机检修间、制动检修间、车钩缓冲器检修间、电子检修间、检修办公用房等组成。①设计原则车辆厂修、架修采用库内分解组装移位作业的检修工艺；检修作业采用现车修与换件修相结合的方式；定、临修车辆采用整列入库，定位作业的检修工艺；定修列位设宽检查坑，临修列位仅设普通检查坑和移动式架车机；静调采用静调电源供电；月检采用整列入库、不解编，定位作业方式。月检线路采用柱式结构。月检库内设三层检修用

作业平台，以便对列车底部、车体中部、车顶等部位的检查、维修。月检库不考虑更换列车空调装置的能力。根据检修工艺及任务量，油漆库按2线2列位规模设计；车辆转线采用移车台方式；车体间长度按1辆车长度考虑；转向架检修采用流水作业方式；空调检修间不考虑空调机组压缩机的厂修；电子检修间设防静电设施;因车辆段用气量较少，本次设计不新建压缩空气站，使用移动式空压机。设备维修间与综合维修中心共用。②作业内容厂修作业时对车辆各系统部件和大部件进行拆卸，进行检修后组装，对车体进行整修作业，最后对车辆进行静、动态调试。架修作业时对空调单元、转向架、牵引及控制系统、车门以及车内设施进行拆卸组装，对车辆各系统进行全面的测试，检修和更换易损部件，最后对车辆进行静、动态调试。定修作业时检查空调装置、转向架及走行部分、牵引及控制系统、车门以及控制系统等，对需检修的部件进行拆卸更换，对蓄电池进行补液、充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，最后对车辆进行静、动态调试。临修作业是对车辆的临时故障进行检修，更换需检修的转向架及其它大型部件。静调作业时进行三个层次的检查。首先是一般检查，检查车辆各开关位置、导线连接、车辆的连挂及箱体的安装是否正确无误，并进行限界检查；接着是线路测试，在未通电情况下，对有关设备、蓄电池组、接地电阻等进试，各处零线是否接好，各断路器、熔断器状态是否正常；最后是通电试验，从静调电源柜接入直流电源，分别对照明线、各系统控制回路、辅助系统、、保护、故障显示、空调等系统进行检测调试，在对主回路、牵引系统进行检测确认合格后，出库进行列车动态调试。月检作业是对车辆进行全面技术检查和必要的检测，主要对受电弓、室电器、车载通信信号设备、转向架、控制系统、制动系统、辅助电源系统、牵引系统、空压机、蓄电池、客室设施、空调进行全面检查、清洁，并对部分设备进行检测及更换易损件。进行蓄电池充电作业。③车库组成厂/架修库设厂/架修线4条，均按1列位考虑。定/临修库内设定/临修线2条。临修线设检查坑，定修线股道不设检修地沟。厂/架修库边跨设转向架流水检修线和轮对检修线及电机、空调检修间。厂/架修库尾部设置移车台，移车台后设三个车体检修间。各车体检修间设车体检修线2条，每股道1列位。车体检修间北侧设门窗检修间。

厂/架修库与定/临修库之间设辅助生产车间，设置钩缓检修间、空压机检修间、制动检修间、电器检修间、辅跨尾部设置油漆库，库内设2

线2

台位的车体油漆线。静调库内设1股静调线，股道中间及外侧设有宽的检查坑。设有车顶作业平台，以便进行检查作业。周、月检库为

4

线库，

采用

股道，股道上均检查地沟，股道间设1.0m

深的宽地沟。月检库股道间设有三层检修 作业平台，两侧设有中间作业平台。④设备配备厂/架修库内设置有16t/3.2t桥式起重机，进行车辆部件及设备的吊运；设置埋地式同步架车机，用于厂架修作业时整列车架车作业；库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，供检修进行工作；配备移动式升降平台，供车辆电器柜等大部件的拆卸和安装。定/修库内设置有10/3.2t桥式起重机，进行车辆部件及设备的吊运；设置移动式同步架车机，用于临修作业时整列车架车作业；库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，供检修

进行工作；配备移动式升降平台，供车辆电器柜等大部件的拆卸和安装。各辅助生产车间设相应的起重机，满足零部件的吊运。转向架轮对间设有车轮车床、转向架冲洗机、轮对自动除锈

机、轮对探伤机、轴承轴箱拆装设备、构架翻转机、转向架静载试验台、齿轮箱磨合试验台等设备。空调检修间设有空调机组测试装置、超声波

装置等设备。电机检修间设

VVVF

控制单元试验器、牵引电机空转试验台等设备。电器综合试验台、钩缓试验设备、缓冲器容量试验设备、空气制动装置综合试验装置、制动系统综合试验台、空压机试验台、车门综合试验台等设备。移车台为连接厂架修库、车体检修间等的设施，用于车体检修的转线作业。周月检库、静调库内配置静调电源柜、蓄电池搬运车等设备。7）主要技术经济指标厂/架修库规模为4列位；定/临修库规模为2列位；静调库规模为1列位；月检库规模为4列位。联合车库建筑面积45987m2

。（3）其他设施①洗车库及控制室洗车线设置为往复式，设置洗车库及边跨，洗车机库前后股道铺设接触网，库内不设接触网。②蓄电池检修间承担各修程车辆以及内燃机车、轨道车、蓄电池叉车等蓄电池的

、换液及充放电工作。检修间长

21m，宽

9m，配备有充、放电装置、废液回收装置。③调机工程车库调机库与工程车库合建，库内设置4股道。其中调机仅考虑辅修设施，调机的大、中、小修均委外。配属的工程车也仅作日常保养和一般维修工作，各级检修工作委外。④试车线及动调试验间试车线及动调试验间承担列车检修后的动态调试工作、新车的调试及验收工作。试车线线路中部设1

列位检查坑。动调试验间设在检查坑附近。（4）办公、生活设施车辆段的段级管理机构和车间级管理机构以及化验间、计量仪表间与乘务员公寓均位于车辆段综合楼内，设在车辆段尾部。

和集中浴室均设置在综合楼一层。车辆段综合楼总建筑面积

14900m2

（含综合维修

用房）。（5）救援策略及救援设施①设计的救援策略车辆段负责列车事故的救援工作。一般性事故如车门故障、部分失去动力等，列车应

方车站清客，退出运营，并等待控制中心指令适时返回车辆段处理；列车完全失去动力时，由后续列车推送至前方车站，停车清客后，按控制中心指令继续推送到指定位置（存车线或车辆段）；发生列车脱轨、 、火灾等重大事故时，中断正常运营，车辆段出动救援设备，起复列车，通电后由后续列车推送返回车辆段处理。②救援设备的配备车辆段设置专门的救援机构，救援为。配备必要的房屋和救援器材存放场所，以及救援指挥车和各种复轨设备等救援设备。车辆段与综合配备的调机、工程车辆、平板车等在必要时，也可投入事故救援。2）综合（1）维修综合楼维修综合楼集综合维修办公、生活及各车间维修用房与一体，与车辆段办公楼合设，建筑面积

8200m2。各车间房屋相对集中布置，各层间可通过客货两用梯

材料和工具。（2）轨道车停放设施综合维修

工程车库面积

720m2（轴线尺寸

48m×15m），库内设

2

股道，库前股道有效长不小于40m，直线段不小于15m，库前地面硬化。工程车库外设工程车停放线（兼卸料线）一条，有效长不小于60m。（3）主要设备选择①地铁线路因其小半径线路较多，对钢轨的磨损较大，本次7号线配置钢轨打磨车1辆，可为整个线网共用。钢轨打磨车是对钢轨轨头进行打磨，以消除钢轨波浪磨耗、擦伤、飞边，提高轨面平顺度，改善轮轨关系的设备。②工务维修主要包括线路的经常保养以及临时抢修作业等工作。具体的作业内容有：钢轨的静态检查、钢轨探伤复核、断轨焊接、轨面焊修以及个别地段线路病害处理等。为实现状态修，本次设计加强了检测设备的配备如钢轨探伤仪、焊缝探伤仪、轨道检测小车等，

工务维修设备主要有：

起拨道器、

轨缝调整器、长钢轨拉伸机、轨头打磨机、铝热焊设备、抢险机具、电子感应涂油器等，

设备为：

290

马力的轨道车

2

辆，随车吊和平板车各2辆。3）物质总库材料总库由材料装卸线、设备备品材料库、材料棚、堆场组成。（1）设备备品材料库材料总库设有设备备品材料库一座，

轨道交通

7

号线全线车站机电设备备品备件、车辆配件、轨道扣件、通信、信号电子产品备品备件、以及其他非金属产品、小五金、劳保用品等。根据所存放物品的类别及一些特殊要求，分为大件物品存放区、

仓库区和电子电器、仪器仪表存放间。大件物品存放区主要存放机电设备、大型车辆配件以及非金属材料等，设有电动单梁起重机进行存放作业。针对市夏天温度较高，不利电子电器、仪器仪表的存放，设置单独的带空调设施的存放间。其他小件物品则存放于仓库存放区，配有货架系统，货架上的货物利用堆垛机进行搬运堆码作业。在电子电器、仪器仪表存放间上部设有夹层，为材料总库管理、的办公用房。材料总库建筑面积4000m2

。（2）材料装卸线、材料棚、堆场为便于材料装卸在靠近材料棚和堆场处设材料装卸线一股，有效长60m（兼作打磨车、探伤车停放线）。材料棚、堆场主要用于线路钢轨、接触网、电缆盘等的堆放，材料棚长48m,宽15m。配有汽车起重机、叉车等搬运机械。4）长丰停车场运用库由停车列检库及边跨组成。（1）任务与工作范围承担7号线部分列车的停放和运用管理；承担配属列车进出库的技术交接、检查和测试工作；司乘

出退勤前的技术交接；承担运用列车一般性临时故障的处理；承担配属列车

清扫洗刷及定期

工作；（2）设计原则停车列检库规模：近期24列位，远期30列位；停车/列检线按停车列位2/3设置检查坑，检查坑长152m、宽1.2m、深1.5m;停车列检库按每股道2列位尽端式布置;停车/列检库设清洁用上下水设施。（3）作业内容对列车行车安全有关的部件进行日常性的技术检查。（4）其他设施综合楼：停车场的管理用房、乘务员公寓、和集中浴室均集中设置为综合楼，位于停车场的西南角。工程车库内设置2股道工程车停放线，供工程车停放。5）长丰综合维修工区（1）综合工区办公房屋与停车场其他房屋合并设于综合工区楼内，主要有工区管理房屋、各工班待班房屋以及机具间、材料库等，合计面积约420m2

。（2）综合工区设停车线1条，线上设36m停车库及检修地沟。（3）综合工区配备钢轨探伤仪、轨检小车、打磨机、弧焊机、信号专用维修仪器仪表等日常养护和临时补修设备，配备抢修指挥车、轻型汽车等

机具。22.8

出入段（场）线22.8.1

接轨方案概述1）野芷湖车辆段野芷湖车辆段由终点站板桥村站站后接轨，该站设置为

两层岛式站台车站，站前设一条单渡线，增加运营调度的灵活性。站后设一组交叉渡线，使该站具备站前、站后折返条件。车辆段出入段线由正线终点直接引出。2）长丰停车场2）长丰停车场长丰停车场由轨道交通7号线板桥村站接轨，该站设置为两层岛式站台车站，提出以下两个方案：方案一：于长丰站车站北面设置双折返线，出入场线由折返线末端引出，接入长丰停车场，折返线兼停车线使用。方案二：出入场线按双进路设计，采用“八”字型布置，东方马城站站后设置入场线，通过单渡线与正线连通；长丰站车站北面设置双折返线，出场线从折返线末端引出，接入长丰停车场，折返线兼停车线使用。方案比较：方案一能满足列车折返和出入场能力要求，对应的出入场线形式较为简单，对既有路幅影响小。方案二对应的出入场线形式复杂，列车通过一条出入场线进出车场，进出作业干扰大、效率低，且施工过程中对既有路幅影响较大；根据停车场的周边环境条件，从工程实施难度、工程造价、运营条件、对周边

等多方面，对出入场线布置进行了深入研究，考虑到方案一车站规模较小，工程量较省，较易实施，故 采用方案一。22.7.2

出入段线方案1）野芷湖车辆段①出入段线平面设计出、入段线于板桥村站南端接轨，为增加在运营使用上的灵活性，出、入段线均按双进路设计。出、入段线以15.0m线间距采用小孔径盾构的施工方法沿道路中间并行向南，出入段线沿途下穿既有无名道路、

科技职业学院

馆和几栋

2

层民房以及武咸城际铁路高架桥，

在

指挥学院运动场以北为减小对学校的影响，采用了400m半径曲线下穿武大铁路南环线，然后以

250m半径曲线避绕上行联络线后向东引入野芷湖车辆段。②出入段线纵断面设计板桥村站正线设为2‰坡率的下坡，出入场线由两正线末端引出后，先设置370m

坡长、2‰坡率的下坡用于车辆折返作业要求，然后分别以380m

坡长、13‰坡率，376.67m

坡长、29.5‰坡率，两个连续上坡引入地面车辆段。出入场线最大坡度29.5‰。2）长丰停车场方案一①出入场线平面设计出入场线于长丰站北端接轨，车站以及出入场线设置于张公子堤的西侧，出入场线由折返线末端引出后以205m

半径的曲线上跨正线右线后转厂区的几个水泥罐子，向西南方向接入地面停车场，出入场线切割华南出入场线全长约1334.26m。○2

出入场线纵断面布置出入场线由折返线末端引出，先设置270m

坡长，2‰坡率的下坡用于车辆折返作业要求，再以170m

坡长、29‰坡率的上坡上跨正线右线，最后以

410m

坡长、8‰坡率，300.15m

坡长、27‰坡率两个连续上坡直接入地面停车场。22.8.3

出入段线方案的分析和比较22.9

相关专业配套设计22.9.1

路基设计22.9.1.1

地形地貌拟建长丰停车场位于汉口一级阶地，地势平缓，地面标高19m~21m。野芷湖车辆段及进出场线位于武昌段二级阶地，地面标高为22m~24m，该段地表水发育，周边鱼塘众多、残存的沼泽地及暗沟、暗浜等。22.9.1.2

气象特征市地处中低纬度区，属

带大陆性季风气候，具有四季分明、光照充足、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，7月份气最低气温最高，平均气温为

28.8℃～31.4℃，

最高气温

41.3℃，温为

1

月，平均为

2.6℃～4.6℃，

最低气温-18.1℃。每年

7、8、9

月为高温期，12

月至翌年2

月为低温期，并有霜冻和降雪发生，年平均气温16.3℃。多年平均降雨量1204.5mm，最大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量为820.1mm，最大日降雨量317.4mm，最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在6～8

月，约占全年降雨量的

40%，年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s，多年平均雾日数32.9天。年平均绝对湿度为16.4

毫巴，年平均相对湿度为75.7%。22.9.1.3

地质构造及1）地质构造拟建轨道交通七号线大体大道站区间呈近似东西

。据《为南北东向，仅在

中心站—和平市基岩地质图》（1985

年

省区调所编绘）及《

市基岩地质图说明书》（1985

年

省区域地质矿产所和

市水文地质工程地质大队编制）

七号线与区内主要构造（北西西向、北西向）一般近乎垂直或大角度斜交通过，沿线主要通过的构造为汉口-左岭复背斜、大桥倒转向斜、龙阳湖-王家店倒转背斜、汤家山－新安村扇形向斜及筲箕湖-黄龙山倒转背斜。汉口段主要通过北西向断层F38

、F45

及北北东向断层F57。武昌段主要通过北北西向推测断层，上述构造及断裂均为古老地质运动形式，无新构造运动迹象。2）抗震设防烈度及设计基本

加速度，

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）、《关于确定我省主要城镇抗震设防烈度，设计基本加速度值和设计

分组

》（鄂建文[2001]357

号）确定，场地抗震设防烈度为

6

度，设计基本

加速度值为

0.05g，设计

分组为第一组。22.9.1.4

水文地质条件主要有上层滞水、潜水、承压水等。测得上层滞水水位埋深0.40~3.80m，高程

17.50～22.40m。长江一级阶地浅部潜水，主要接受地表排水与大气降水补给，野芷湖周边杂填土层中的潜水水位随河湖涨落而变化。一级阶地承压水测压水位标高约为

18.0~18.8m

，

丰水期水位较高，

最高可达21.0m，变化幅度较大。二级阶地承压水水位标高一般为14.0~18.0m。22.9.1.5

工程地质条件长丰停车场位于汉口一级阶地，停车场主要建筑位于一级阶地范围内，第四系全新统冲洪积粘土层，可塑状态，局部软塑，层厚达4.00m，承载力特征值

fak=90~160KPa，压缩模量

Es=4~7Mpa，淤泥、淤泥质土及淤泥质粉质粘土层，

厚达

18.00m

，

流塑状态，

局部软塑，

承载力特征值fak=50~70KPa，压缩模量

Es=2.5~3.5Mpa，软塑状粉质粘土夹稍密—中密状态粉土、粉砂，厚达

6.00m，承载力特征值

fak=110~150KPa，压缩模量Es=8~10Mpa

。

下

伏

基

岩

强

~

弱

风

化

泥

岩

、

砂

岩

，

承

载

力

特

征

值fa=350~800Kpa。野芷湖进出场线位于武昌二级阶地，除表层有2.0~3.8m

填土外，其下均为可塑的一般粘性土（互层土），第四系全新统冲洪积粘土层，可塑状态，局部软塑，

层厚达

5.50m

，

承载力特征值

fak=90~160KPa，

压缩模量Es=4~7Mpa，第四系全新统冲洪积粉质粘土夹粉土层，饱和，软塑状态，局部可塑，粉土呈稍密状态，层厚8.7，承载力特征值fak=100~120KPa，压缩模量Es=3~3.5Mpa；第四系更新统冲洪积粉质粘土，可塑～硬塑状态，厚4m，承载力特征值fak=190-410KPa，压缩模量Es=9~18Mpa，粘土夹碎石11-4

稍密～中密厚2m，承载力特征值

fak=270-330KPa，压缩模量Es=12~14Mpa

，下伏基岩强~

微风化泥质砂岩，承载力特征值

fak=320~1300Kpa。22.9.1.6

主要设计原则1）路基（1）一般路基设计原则①路基宽度及线上标准设计荷载按地铁车辆荷载计算，正线非渗水土路基道床厚度0.45m，岩石、渗水土路基道床厚度

0.30m，道床顶面宽

3.3m，道床边坡坡率

1：1.75，站线道床顶面宽2.9m，道床边坡坡率1：1.5，路肩宽度为0.6m。区间正线路基面宽度见表22.8-1。单

一般路基无缝线路直线地线段路基面宽度(m) 表22.8-1双

线非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土7.16.512.111.5注：a、非无缝线路地段上表数值减0.1m；b、本表双线线间距为5m，线间距变化时路基面宽度应随之而变。区间曲线地段的路基面宽度，单线应在曲线外侧、双线应在外股曲线外侧按表22.8-2

的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。曲线地段路基面加宽值 表

22.8-2曲线半径R(m)路基面外侧加宽值(m)R≤6000.5600＜R≤8000.4800＜R≤10000.31000＜R≤20000.22000＜R≤50000.1（2）路基面形状出入段线、试车线路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4％的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。（3）路

床①路

床划分为基床表层及底层，由路肩施工高程至其下

0.5m

为基床表层，表层下1.5m

为基床底层。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4％的人字排水横坡。②路堤基床和基床以下部分的填料及其压实标准等技术要求按照《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关规定办理。填料分类按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005/J447-2005）执行。A、基床表层采用级配碎石，路肩处为0.5m

厚。路肩设干砌片石护肩加固，表层采用M10

水泥砂浆抹面。B、基床底层1.5m

范围采用A、B

组填料，场坪四周边坡外侧10m

范围内考虑长期浸水需采用渗水土填筑，其余部分采用B、C

组填料。当基床底层使用B

组填料中砂粘土和卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土中细粒土含量大于30％，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。C、压实标准对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类、级配碎石采用地基系数作为控制指标。a、路

床表层，砾石类、碎石类的地基系数配碎石的地基系数K30≥1.5MPa/cm。K30≥1.4MPa/cm，级b

、路

床底层，

细粒土压实系数

Kh

≥

0.91

，

地基系数

K30

≥0.9MPa/cm；砂类土的地基系数K30≥1.0MPa/cm，相对密度Dr≥0.75，砾石类、碎石类的地基系数K30≥1.3MPa/cm。c、路

床以下部位，不浸水部分，细粒土压实系数Kh≥0.9，地基系数

K30≥0.8MPa/cm；砂类土的地基系数

K30≥0.8MPa/cm，相对密度Dr≥0.7，砾石类、碎石类的地基系数K30≥1.1MPa/cm。浸水部分，砂类土的地基系数K30≥0.8MPa/cm，相对密度Dr≥0.7，砾石类、碎石类的地基系数K30≥1.1MPa/cm。（4）路堤边坡形式、坡度及防护边坡坡率一般采用1：1.5~1：1.75，坡面采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内空心砖客土植草+种灌木防护，骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。坡脚设M7.5

浆砌片石脚墙，高2.0m，宽0.8，埋深1.0m。路堤边坡在填筑过程中边坡3.0m

宽度范围内铺设双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。路基排水一般路基两侧坡脚外不小于1.0m

设排水沟，其沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，排水沟的纵坡不小于2‰，排入城市排水系统内。地基表层处理地基表层为松散土层，如人工填土、种植土等，填筑路堤时，若松土厚度不大于0.3m，应将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取换填等其他地基加固措施，碾压后的密实度应满足有关规定，压实系数

Kh≥0.9，地基系数K30≥0.8MPa/cm（不浸水）。2）路基个别设计原则⑴

软土路基处理的稳定安全系数根据《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006/J158-2006），不考虑轨道及列车荷载作用时，稳定安全系数为≥1.20，考虑轨道及列车荷载作用时，稳定安全系数≥1.10。⑵

工后沉降标准根据《铁路特殊路基设计规范》，一般地段软土路基工后沉降量按20cm控制，不同沉降设计标准处理地段的连接处，应设置过渡段。段内车场区及检修库和工程车库等库区的检查坑、整体道床及房屋建筑和设备基础，因生产工艺要求，其沉降和稳定标准按相关专业的规范要求由相关专业专门进行地

础设计。⑶

挡土墙抗滑稳定系数Kc≥1.3，抗倾覆稳定系数Ko≥1.6。⑷

地基加固与处理①清除场坪路基范围内的表层耕植土、杂填土，再进行地基加固处理。压占水塘地段抽水、清淤后铺设0.5m

中粗砂工作垫层，未完全占用水塘需设临时草袋围堰。②除列检库范围外，场坪地基均采用水泥土搅拌桩加固，桩径0.5m，桩间距

1.3m(其中与列检库相连时，设宽

15m

水泥土搅拌

桩，桩间距1.1m)，正三角形布置，桩长

7.0～12.1m。基底铺设中粗砂垫层厚

0.6m，内铺设一层双向经编土工格栅，

每侧回折不小于

2.0m，抗拉强度不小于80kN/m。详见横断面和场坪地基加固平面示意图。水泥土搅拌桩采用Po42.5

号普通硅酸盐水泥，水泥量不少于50kg/m，水泥土无侧限抗压强度≮1.1MPa；单桩承载力设计值为60kN。（5）水塘路基大的水塘地段采取临时围堰、抽水、清淤，塘埂标高处设2.0m

宽平台，平台以下坡率1:2，边坡采用干砌片石护坡防护，坡脚设M7.5

浆砌片石脚墙；高2.0m，宽0.8m，斜率1:0.3，埋深不小于1.0m。局部小水塘或全部压埋的水塘，抽水清淤后可采用路基相同材料填筑。（6）地基处理方案说明清除路基范围内的表层耕植土、杂填土，再进行地基加固处理。压占水塘地段抽水、清淤后铺设0.5m

中粗砂工作垫层。未完全占用水塘需设临时草袋围堰。（3）软土路基的地基处理采用水泥土搅拌桩加固。搅拌桩施工前应加强地质核查，当检查地层变化、

水对水泥混凝土有腐蚀性问题，设计应采取相应的措施处理；并在大面积施工前应进行室内配比试验，验证设计采用的水泥和渗量等，并进行现场试桩试验，获取施工工艺及参数后方可大面积施工。水泥土搅拌桩质量检测执行《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）、《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010

J1078-2010)及《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)（2007、2008、2009

三次局部修订）的有关规定。但有关承载力载荷试验要求应符合路基加固设计检算分析工况及要求。本地基处理从满足出入场线路基稳定和沉降进行设计，没有考虑停车列检库的检查坑、整体道床及房屋建筑和设备基础等其它各类构筑物的加固设计检算分析工况及要求，其地

础相关专业应进行专门设计。路基坡脚设2m

高挡墙（脚墙），坡脚

1.0m

外设排水沟。22.9.2

房屋建筑22.9.2.1

建筑设计1）野芷湖车辆段市轨道交通7

号线野芷湖车辆段位于野芷湖，被武大铁路南环线、三环线、珞狮南路所围合地块内。总用地面积约为108.74ha，7

号线车辆段和8号线停车场用地面积约为53.97ha。现状主要为农田和少量民居，场地平整。（1）主要设计原则①车辆段建筑设计应符合总体规划要求，满足车辆段工艺要求，妥善处理与城市交通、相邻建筑、管线及构筑物之间的关系，尽量减少既有建筑物的拆迁、管线迁移和施工时对相邻建筑物、周围市民的影响。②建筑设计要求简洁、明快、大方并应体现现代化交通建筑的特点，同时还须与周围的城市景观相协调。③车辆段的设计应有完善的消防措施，总平面布置各房间之间、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。④应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备。（2）房屋①车辆段内建筑物均为单层或多层建筑，高度不超过24m，适用规范为《建筑设计防火规范》GB50016-2006，建筑物耐火等级二级。②建筑物抗震设防烈度：7

度③建筑物屋面防水等级为二级。④厂房建筑火灾

性类别：综合楼：丁类停车列检库：丁类；洗车库：丁类。月检库：丁类。转向架轮轴间：丁类。厂、架修库：丁类。定临修库：丁类。静调库：丁类。吹扫库：丁类。工程车库：丁类。（3）总平面布置该围合地块北侧为地铁8

号线停车场用地，中部为地铁7

号线车辆段用地，南侧可用于开发，车辆段呈尽端式横列布置，由北向南依次布置转向架轮轴间、厂、架修库、定临修库、静调库、吹扫库、月检库、停车列检库等。变电所布置在库房西侧。车辆段内设有环行

道路和消防道路，设两个出路相通与周边规划道地块西北侧右西向东布置有综合楼、物质总库和动调试验间，综合楼包括工区维修、信号楼，车场办公。综合楼各部分既集中又相对独立，便于管理和生产调度指挥。综合楼位于车辆段的西侧。综合楼的南侧设有污水处理场和调机、工程车库。出入段线接入车辆段的口部设有

品库和洗车库。整个地块南部可作为物业开发用地块，与停车场结构脱开，相互独立设置。场内主干道采用

7m

双车道，环形布置，场内设置四个出 ，满足消防通道要求和段内外

需要，主要位于车辆段用地的东西两侧，各有两个出

通过道路与规划城市道路连接。（4）技术经济指标总用地面积：108.74

ha，7

号线车辆段用地：27.8ha（围墙内）。总建筑面积：158200建筑密度：52.11%容积率：0.572）长丰停车场市轨道交通7

号线长丰停车场位于佐尔美工业园西侧，长丰站的西侧地块内，北侧为汉丹上行客车线。总用地面积约为41.6ha。现状主要为农田和少量民居，场地平整。（1）主要设计原则①停车场建筑设计应符合总体规划要求，满足停车场工艺要求，妥善处理与城市交通、相邻建筑、管线及构筑物之间的关系，尽量减少既有建筑物的拆迁、管线迁移和施工时对相邻建筑物、周围市民的影响。②建筑设计要求简洁、明快、大方并应体现现代化交通建筑的特点，同时还须与周围的城市景观相协调。③停车场的设计应有完善的消防措施，总平面布置各房间之间、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。④应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备。（2）房屋①停车场内建筑物均为单层或多层建筑，高度不超过24m，适用规范为《建筑设计防火规范》GB50016-2006，建筑物耐火等级二级。②建筑物抗震设防烈度：7

度③建筑物屋面防水等级为二级。④厂房建筑火灾

性类别：综合楼：丁类停车列检库：丁类；洗车库：丁类。月检库：丁类。工程车库：丁类。（3）总平面布置停车场沿南北方向，呈尽端式横列布置，由东向西依次布置预留月检库、预留停车列检库、停车列检库。洗车库布置在西北角，进入车场线的西侧，库房部分为半

形式。停车场内设有环行

道路和消防道路，停车场设两个出

与停车场周边规划道路相通地块西侧自北向南布置有变电所、停车场、综合楼办公楼、材料库、污水处理场等。综合楼包括工区维修、信号楼，车场办公。综合楼各部分既集中又相对独立，便于管理和生产调度指挥。停车场地块东部及周围作为物业开发用地块，与停车场结构脱开，相，满足消互独立设置。场内主干道采用7m

双车道，环形布置，场内设置两个出防通道要求和段内外

需要，

一处位于地块中部，

为主出；另一处通过道路与规划城市道路连接。在地块北侧，为次出

。两出4)技术经济指标总用地面积：41.6

ha，车场用地：8.58ha（围墙内）总建筑面积：47214建筑密度：51.23容积率：0.5522.9.2.2

结构设计1)设计范围市轨道交通7

号线一期工程于汉口设置长丰停车场，于汉口设置野芷湖车辆段。结构专业负责停车场、车辆段内除区间隧道专业以外所有建、构筑物的结构设计。2)工程地质和水文地质概况长丰停车场位于汉口一级阶地，场地地形平坦，车场主要建筑位于一级阶地范围