第三章 配 气 机 构 习题四答案

第三章配气机构习题四答案第三章配气机构习题四答案第三章配气机构习题四答案V:1.0精细整理，仅供参考第三章配气机构习题四答案日期：20xx年X月第三章配气机构习题四一、填空题1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。2.气门叠开角是

进气提前角

和

排气延迟角之和。3.造成气门关闭不严的原因是

凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、

气门弹簧无力

、

气门导管间隙过大、和

气门与气门坐圈之间变形或损坏。4.气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。二、解释术语1.配气相位:进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。2.气门重叠:在一段时间内进、排气门同时开启的现象。3.进气迟关角：从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。三、判断题（正确打√、错误打×）1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（√）2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。(

)3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。(

×

)4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×）6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×）四、选择题1.常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到(A)，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点2.调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入(C)之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。A、调整螺钉与推杆B、推杆与挺柱C、摇臂与气门杆D、气门与气门杆3．曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。A．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C）。A．180°B．60°C．90°D．120°五、问答题1.气门为什么要早开迟闭进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。2.结合发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。3.某发动机的进气提前角是12°，进气迟后角是40°，排气提前角是40°，排气迟后角是12°。画出发动机的配气定时图，并计算进气持续角、排气持续角以