民航执照M11按章节整理版讲解

COMMUNICATION16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。1发射状态接收状态不工作状态等待状态789使用LVHF通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。按下音频控制板上的PTT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。按下音频控制板上的LVHF收听，确认该频道空闲后，再按下PTT发话。旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。790飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示：3所有自测试结果发射功率低的故障发射功率，反射功率和驻波比只显示驻波比791VHF接收机中的静噪电路的作用是2当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，抑制噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，无噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，无噪音信号输出当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，抑制噪音信号输出792甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。1"无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出"抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（）。4单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794甚高频通信的优点是（）。4可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795甚高频通信系统使用（）。3一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。2光纤ARINC429数据总线ARINC453数据总线ARINC718数据总线797VHF（超短波）波段的优点是：2直达波传播，没有反射损失信号质量好，背景干扰少作用距离大使用操作简单798甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。1视距传播波导模传播天波传播地波传播799机载甚高频通讯系统不包括（）。2控制盒天线调谐组收发组天线836甚高频系统的有效传播距离（）。3传播距离近，与飞行高度无关传播距离远，与飞行高度有关。一般限于视线范围，且与飞行高度有关。传播距离远，与飞行高度无关。264按下甚高频系统收发机前面板上的“静噪/灯测试”开关（）。113可对面板上的指示灯进行测试可使静噪电路工作，以使耳机内的噪音消失使静噪电路失效，可在耳机内听到噪音以对接收机进行测试可使耳机内的噪音增大，以对接收机进行测试265VHF系统的音频输出和键控信号送至（）11213SELCALCVRDFDAU内话系统266甚高频系统收发机前面板显示器可以显示（）。4工作电压、工作电流驻波比和工作电压、工作电流驻波比和工作电压驻波比、正向功率、反射功率267对VHF通讯系统来说，（）。3总能听到地面台的声音在发射期间，听不到任何声音；在接收期间，只能听到地面台的声音在VHF整个系统工作正常时，可以听到向外发射的侧音信号在发射期间，可以听到地面台的声音；在接收期间，只能听到侧音信号19在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将：3改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式21ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。2航空时钟空地电门和停留刹车状态开关MU组件的程序钉VHF电台和GMT27ACARS话音模式是指1利用ACARS系统传送语音信息.ACARS同时还可传输数据.ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据.以上描述都不正确.29ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是1自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务

接收来自CDU接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面直接接收来自其他飞机的数据31ACARS通信系统3只能由飞行员向地面报告飞机故障。可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。835关于ACARS系统功用的描述，下列说法正确的是（）。4将飞机的数据信息自动地发送给地面控制中心将飞机的数据信息人工地发送给地面控制中心将飞机的语音信息自动或人工地发送给地面控制中心将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心362ACARS系统的工作方式包括（）。11314DEMAND（请求）方式数据方式语音方式POLLED（等待）方式363ACARS地面台的功用是11214接收视距范围内的飞机ACARS数据与ACARS控制中心交换数据直接与超视距飞机进行数据交换。向视距范围内的飞机发送ACARS数据。364ACARS通信系统的组成中，包括11213ACARS机载设备VHF地面无线电网ACARS控制中心和航空公司信息中心国际海事卫星网18有关ACARS的说法正确的是：1121314ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。可进行空地间数据与信息的自动传输交换。用VHF3系统工作。19在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。4第3套VHF3一种等待方式一种询问方式2第1套VHF第2第3套VHF3一种等待方式一种询问方式234ACARS系统的DEMAND（请求）方式是飞行员要求向地面台指报告时进入的方式电源接通后系统所处于的基本工作方式ACARS系统的POLLED（等待）方式是电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式779机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择2ACARS的工作方式话音通信方式及频率由第几套VHF通信收发机工作由第几套HF通信收发机工作780ACARS所报告的OOOI是指2发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间飞机的离开、起飞、落地和进入登机门时间飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间飞机门关上、起飞、落地、门打开时间781ACARS控制中心通过（）与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系。1地面通信网络国际海事卫星机载ACARS收发机机载卫星通信系统782ACARS控制中心通过（）把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。1代码寻址方式选择呼叫方式询问/应答方式地面二次雷达783ACARS通信系统的功能是4进行飞机之间的数据和信息的手动传输进行空地之间的数据和信息的手动传输进行飞机之间的数据和信息的自动传输进行空地之间的数据和信息的自动传输784ACARS系统是一个（）数字式数据通信网络。1可寻址的空/地可寻址的空/空点对点的空/地点对点的空/空838通常情况下，ACARS系统通过（）发送信息。3VHF1VHF2VHF3卫星每架飞机的选择呼叫编码（）。2由飞行员在控制盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以3增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效覆盖面积，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。增加有效覆盖面积，因而增加系统效率航空移动业务要使用卫星通信系统必须1使用卫星上2个独立的转发器使用卫星上1个独立的转发器使用卫星转发器的2个信道使用不同的2颗卫星42数字卫星通信系统的多址联接是指4一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。43在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统44卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。2频率分配和时间分配预分配方式和按需分配方式固定分配方式和按时分配方式全可变分配方式和随机分配方式237机载卫星通信系统的组成包括（）。4控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）758航空移动卫星通信系统AMSS中，卫星与飞机之间的通信频率为（）波段的信号。3XCLC或Ku759机载卫星通信系统的天线子系统内部设有（），以提高信噪比。3带通滤波器衰减器低噪声放大器波束调节器760目前常用的飞机卫星通信设备由（）组成。1卫星数据组件、射频组件和高功率放大器卫星数据组件、音频组件和高功率放大器卫星数据组件、射频组件和控制盒组件卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件761下述因素中，对卫星通信传输质量影响最大的因素是（）。4丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然条件的差异通信距离的变化范围自然或人为干扰日凌现象762目前所应用的通信卫星距地面约412000km3600km1200km36000km763机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用（）控制天线波束，使主瓣始终朝向卫星方向。4天线伺服组件卫星数据组件波导换向器波束调节组件764三颗静止通信卫星所处的位置分别在（）上空。2太平洋、北冰洋和大西洋太平洋、印度洋和大西洋欧洲、亚洲、大洋洲欧洲、亚洲、美洲765INMARSAT的航空系统由三部分组成，分别是（）。2航空地球站、飞机地球站和终端设备卫星、航空地球站和飞机地球站卫星、航空地球站和终端设备卫星、终端设备和飞机地球站766（）是数字卫星通信技术的关键问题之一。2低躁声放大同步问题微波混频微波功率放大767在数字卫星通信中采取（）的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性。1信源编码信道复用加密措施多址联接768卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行（）。1放大、混频、功率放大，形成下行信号抽样、量化、编码、功率放大，形成下行信号纠错控制、加密、功率放大，然后发射回地面信道编码、信源编码、功率放大，然后发射回地面769卫星通讯系统利用（）等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信。13颗4颗21颗6颗770卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为（）。4混频调制多址联接多路复用771卫星通信系统中的下行信号的频率（）上行信号的频率。4等于大于小于不等于772卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为3多路复用频分复用多址联接混频复用773当太阳、卫星和地球共处在一条直线上，且卫星处在太阳和地球之间时，卫星通信的中断现象称为（）现象。3日食天电干扰日凌星蚀774卫星通信中目前常用的多址方式是2FDMATDMACDMAHDMA775航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成。它们分别是2机载地球站、地面地球站、卫星空间网络、机载接收机机载地球站、地面地球站、空间卫星、网络协调站机载地球站、地面地球站、机站、地面话音/数据网络机载地球站、地面地球站、航空地球站、地面话音/数据网络776卫星通信系统中的下行信号是指由一个（）的信号。1卫星发往地球站地球站发往另一个地球站地球站发往卫星通过变频使载频降低777卫星通信实际上就是利用通信卫星作为（）的一种通信方式。1中继站地球站微波站移动通信站245通讯卫星的功用是（）。1作为通讯中继站用于提供定位参数用于ATC管制用于紧急求救46在飞机发生事故时，利用应急电台（）。3可提供近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入远程移动通讯网831应急电台自备新电池的有效期是（）。41年之内2年之内5年之内5年以上832有效的应急电台的电池必须保证应急电台能连续工作（）。224小时以上48小时以上15天以上30天以上833应急电台在飞机的应安装在（）。1在垂直尾翼之前的尽可能靠后处前电子设备舱主电子设备舱前乘务员与驾驶舱之间234飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（）。3当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作当飞机的纵轴速度小于5g时，自动启动系统工作当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作834应急电台的自备干电池应（）。1初装5年以后，每隔2年检查一次初装5年以后，每隔1年检查一次初装3年以后，每隔2年检查一次初装3年以后，每隔1年检查一次47应急电台的工作频率是（）。3118MHz~136.975MHz2MHz~30MHz121.5MHz和243MHz118Mhz和136.975MHz236民用机载应急电台的工作频率为（）。275MHz、118MHz和246MHz121.5MHz、243MHz和406MHz121.5MHz、216MHz和324MHz108MHz、136MHz和930MHz778当地面台同时收到多架飞机的请求时，2命令这些飞机处于等待方式，然后统一给一个简单的响应信号命令这些飞机处于等待方式，然后周期的轮流询问每一架飞机命令这些飞机返回请求方式等待1.5分钟之后，自动应答785以下哪个是选择呼叫系统的编码？3AB-CODE-MNAF-GHAH-IN786飞机选呼编码是通过下面的途径来实现的：1解码器里相应的插钉接地从地面台传送上去的飞机出厂时写进EPROMFMC输入787当选择呼叫译码器收到选呼信号的1第一脉冲时获得了本飞机指定的音调，第二脉冲时产生警告。第一和第二脉冲时获得了本飞机指定的音调，第三和第四脉冲时产生警告。第一脉冲时产生警告，第二脉冲时获得了本飞机指定的音调。第一和第二脉冲时产生警告，第三和第四脉冲时获得了本飞机指定的音调。788选择呼叫（SELCAL）系统4是一种独立的通讯系统是一种机内通讯系统是配合高频通讯系统工作的的功用是当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络800HF接收机的高频放大器工作在甲类状态的目的3抑制镜像干扰抑制载波提高信噪比提高效率801使用LHF通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。按下音频控制板上的PTT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。按下音频控制板上的LHF收听，确认该频道空闲后，再按下PTT发话。旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。802为什么HF收发机采用平衡调制器？2中频固定，从而提高放大倍数产生抑制载波的双边带信号，便于实现单边带通信容易产生调幅信号使接收机解调电路简单803HF通信系统的天线调谐耦合器是密封充压的，其目的是：2提高发射功率防外界潮气进入，降低抗电强度提高调谐速度提高作用距离804高频通讯系统的功用是2提供飞机与飞机之间的远程通讯.提供飞机与地面之间的近程通讯.提供驾驶员与乘客之间的通讯.以上都可以.805高频通信系统使用的嵌入式天线安装在（）。2飞机腹部飞机尾部飞机背部飞机头部806典型的高频通讯系统由（）构成。2收发组、控制盒、天线调谐组收发组、天线调谐组、天线、控制盒收发组、天线、控制盒收发组、天线耦合器、控制盒257对HF收发机的要求是：1|3|4选择性好音频输出功率放大器的频带范围宽动态范围宽发射机效率高258如果高频通讯系统的调谐时间超过15秒，表明HF系统处于O状态。4归零等待接收天调故障259在HF系统调谐时，耳机中听到1kHz的音调信号说明什么？3说明系统出现故障说明副驾驶员正在使用HF系统发射信号说明天线耦合器正在调谐说明HF收发机已经调谐完毕260高频通信系统天调的功用（）。2实现与所选工作频率的调谐实现与所选工作频率的调谐，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配实现天线与发射机输出级的阻抗匹配实现与所选工作频率的调谐，增大接收机输入信号的强度，并实现天线与发射机输出级的阻抗匹配。261高频通讯系统的天线调谐耦合器的作用是（）。2自动调谐实现阻抗匹配和自动调谐发射信号发射信号和接收信号262高频通信系统的工作频率范围为（）。12-30MHz2-30kHz2kHz-30MHz3-20MHz247高频通信系统的基本组成包括（）。1收发机、天线、天线耦合器（天调）接收机、发射机、天线、发射机、天线、NDB电台接收机、天线、NDB电台841高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用是（）。2实现信号耦合实现阻抗匹配放大发射信号的功率放大所接收的微弱信号814飞机起飞后，一般将“勤务内话开关”拨到“OFF”位的原因是（）。4切断勤务内话电源切断内话系统的电源切断勤务内话插孔的耳机与话筒线防止勤务内话的外部插孔串入噪声815当飞机发动机启动后，旅客广播放大器的增益（）。4可手调增大0至3dB可手调增大0至6dB自动增大3dB自动增大6dB816飞机前轮舱的电动喇叭在下列情况下发出呼叫音响：4探测到设备冷却管道低流量IRS使用机上电瓶电源地勤呼叫时以上全部817旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（）信号。3登机音乐勤务员广播话音供旅客选择收听的音乐飞行员广播话音818飞机的内话系统不能用于（）之间的通话。3机组与乘务乘务与乘务乘务与旅客机组与地勤819飞机员处于收听状态时，驾驶盘上的“INT/MIC”电门应置于（）。3INT位MIC位中间位收听位820勤务内话系统的功用是（）。4供机组与地面管制台之间通话联络监听导航信号供旅客与勤务员之间通话提供客舱、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的通话821飞行员可通过（）来呼叫乘务员。4音频选择板乘务员手机选择呼叫板飞行员呼叫板822旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由（）进行控制的。3磁带放音机内部的优先权逻辑电路机长音频控制板上的优先权开关PA放大器内部的优先权逻辑电路前乘务员板上的优先权开关823飞行员可通过（）来呼叫地勤人员。2音频选择板飞行员呼叫板乘务员手机选择呼叫板824当飞机内话音频板上的PTT开关置于中间位时，表示（）。2进入飞行内话状态电台处于接收状态电台处于发射状态进入客舱内话状态825当飞机内话音频板ACP上的PTT开关扳至I/C位时，表示（）。4将电台输出信号连接到所选的内话系统中将进入电台接收状态将话筒输入信号输入到所选电台去发射将话筒输入信号直接连接到飞行内话系统826旅客可通过（）上的呼叫按钮来呼叫乘务员。3飞行员呼叫板音频选择板旅客勤务组件乘务员手机827地勤人员呼叫机组时，会引起驾驶舱中（）。3P5板上的呼叫灯亮，没有音响警告警告喇叭发出高谐音，没有灯光警告P5板上的呼叫灯亮，同时喇叭发出高谐音故障警告灯亮828当飞行员呼叫乘务员时，该乘务员位（）。1呼叫灯闪亮且产生高/低谐音呼叫灯闪亮，无高/低谐音产生喇叭被静音有高/低谐音产生829乘务员通过（）上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员。2飞行员呼叫板乘务员面板音频选择板选择呼叫板830乘务员呼叫飞行员时，会引起驾驶舱（）。1产生一个高谐音，同时呼叫指示灯会亮产生一个高/低谐音，同时SALCAL指示灯亮产生一个低谐音，同时指示灯亮产生一个高谐音，但无灯光指示240内话系统之间的音频信息由（）处理。3旅客广播放大器音频控制面板音频管理组件或遥控电子组件无线电管理面板242ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（）。2同时只能按压一个电门，收听该频道的语音同时只能按压一个电门，发射该频道的语音可同时按压多个电门，收听该频道的语音可同时按压多个电门，发射该频道的语音244在维护飞机时，可利用内话系统进行（）。1勤务内话客舱内话飞行内话旅客广播246当机长将音频控制板上的MIC-INT（R/T-I/C）开关扳向MIC（R/T）位时，飞行员的话筒音频信号（）。[image]B14.jpg[/image]1可由MIC开关所选择的发话通道发射音频可直接连接到飞行内话系统可直接加到驾驶舱顶扬声器可直接加到旅客广播系统248REU的主要作用是：2解调所有音频信号。飞机上所有音频信号的接口与放大。飞机上所有音频信号的接口、放大与解调。只用于内话信号的方大与接口。249当REU电源丢失时，音频控制板上的NORM/ALT开关放于备用位时，能正常工作的是：2HF1、HF2VHF1、VHF2PA导航音频253地勤人员呼叫飞行员可通过：1外电源板上的“PILOTCALL”按钮或各勤务站点的MIC。各勤务站点的MIC。勤务员板的呼叫按钮。外电源板上的“PILOTCALL”按钮。254当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（）。3呼叫灯闪亮。前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。263发射机音频压缩电路的主要作用是（）1|214防止过调确保音频输出电压变化值在3分贝之内控制发射机的整机增益压缩音频放大器输出音频信号的幅度变化范围365机载通讯系统包括（）。1|2|3高频通讯（HF）甚高频通讯（VHF）飞行内话GPS837选择呼叫系统用于（）。3供地面塔台ATC应答机呼叫指定的飞机供飞行员呼叫地面塔台供地面塔台通过高频或甚高频通信系统呼叫指定的飞机供飞行员呼叫指定的乘务员位839旅客广播的优先顺序为（）。3乘务员、驾驶舱、自动信息自动信息、驾驶舱、乘务员驾驶舱、乘务员、自动信息乘务员、自动信息、驾驶舱840（）系统用于飞机与外部的通信。2内话系统甚高频通信系统话音记录器水下定位信标842数字式话音记录器可记录飞机驾驶舱内（）之内的驾驶舱话音。1最后的120分钟最后的30分钟最后的90分钟最后的60分钟251飞机上音频控制板（ACP）的作用是：1对驾驶舱的发话和导航系统的音频进行集中管理对驾驶舱和客舱的发话进行集中管理对通信系统的发话和驾驶舱内的声音进行集中管理对导航系统的音频进行集中管理235话音记录器的功用是（）。2记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析807话音记录器用于记录（）信号。4机组与地勤人员之间的话音飞行员与乘务员之间的通话旅客之间的通话机组通过音频选择板的通信和内话的音频以及驾驶舱内的音频808将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔，然后按下控制板上的测试按钮，正常情况下可听到（）。3话音记录器所记录的话音高/低谐音单音频谐音正在录制的声音809话音记录器控制盒上的区域麦克风的作用是（）。4记录随机工程师区域的话音记录观察员区域的话音记录正、副驾驶之间的对话记录驾驶舱内的环境声音810当（）时，按下话音记录器控制盒上的抹除按钮可以实现整体抹音。2有供电电源飞机在地面上并刹住停留刹车飞机在地面飞机在空中811利用话音记录器控制板上的测试按钮可以完成（）自测试。2水下定位信标话音记录器控制盒控制盒和话录器812话音记录器中水下定位信标的作用是（）。1当话音记录器落入水中时，用于确定话音记录器位置当话音记录器落入水中时，给话音记录器供电检测话音记录器的好坏发出故障报警信号813按下话音记录器控制板上的测试钮，正常情况下，控制板的测试指示器指针（）。1指到绿色区域指到红色区域指到白色区域不动256在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。2飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上GPS698GPS导航接收机的捕获模式是指（）。4接收到GPS数据将ADIRU的高度和地球半径作为第4距离从ADIRU接收惯导高度、航迹角和地速信息且输出为NCD搜索和锁定卫星信号699"GPS系统除了空中卫星群外，还需庞大的地面支持网，这些地面网站的作用是："4收集卫星和各卫星当地气象资料"计算卫星参数,编制导航信息"将地面提供的参数、信息和指令传递给相应的卫星以上全部700GPS导航接收机的在（）模式下可提供飞机的位置数据。2获取模式导航模式辅助模式等待模式701机载GPS系统包含的LRU组件有（）。4GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机（MMR）GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机（MMR）GPS天线、多模式接收机（MMR）和GPS位置指示器GPS天线和多模式接收机（MMR）702GPS系统由（）轨道卫星组成导航卫星系统。421颗工作卫星和6颗备用21颗工作卫星和4颗备用12颗工作卫星和3颗备用21颗工作卫星和3颗备用703在GPS系统的地面支持网中，主控站用于（）。3提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给监测站提供GPS系统时间基准、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站提供GPS系统的定位误差数据并发送给用户设备704GPS系统的地面监测站用于（）。3提供GPS系统时间基准、气象数据接收GPS卫星信号，提供GPS系统时间基准接收GPS卫星信号，计算伪距，监测导航信息接收GPS卫星信号，计算伪距和提供时间基准705GPS系统的C/A码信号的定位精度可达（）以内。310米1米100米0.1米706（）是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统，它以原子秒为单位。1GPS时天文时UT协调世界时UTC格林威治时707在GPS系统的地面支持网中，注入站用于（）。4提供GPS系统时间基准将导航信息注入用户设备将卫星的轨道数据注入用户设备将主控站的控制信息发送给卫星708GPS系统可在（）为用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息。4全球范围内，全天候部分区域内，全部时间部分区域内，全天候全球范围内，全天候，全时709采用差分GPS技术，可以达到（）的定位精度。3十米分米米级厘米710GPS系统空中卫星群的卫星平均配置在（）个轨道上。2八六十十二711GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到（）卫星的有效信号。23颗4颗21颗1颗712GPS系统的地面支持网由（）组成。2用户设备、主控站和注入站监测站、主控站和注入站用户设备、主控站和监测站监测站、用户设备和注入站713GPS所发射的伪码信号可分为（）三种。2C码、C/A码、P码P码、C/A码、丫码P码、C码、A码A码、C/A码、Y码714GPS系统由（）三个子系统组成。1地面支持网、空中卫星群和用户设备地面监测站、空中卫星群和用户设备地面注入站、空中卫星群和用户设备地面支持网、空中卫星群和主控站744机载GPS至少需要接收到（）个卫星的有效信号，才能正常提供导航参数。3二三四五111GPS进入正常导航方式至少应接收到（）颗卫星的有效信号。46324112大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。3GPS导航组件MCDUFMCSADIRU113GPS导航接收机的高度辅助模式是指（）。3GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算GPS须利用ADC高度来进行计算114GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（）引起的。2卫星钟差、用户位置、电波传播误差用户钟差、卫星钟差、电波传播误差卫星钟差、用户钟差、用户位置用户钟差、用户位置、电波传播误差115GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（）确定卫星位置。1星历资料伪随机码或载波相位电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间信号116利用（）的方法，可以使GPS系统C/A码的相对定位精度大大提高。4多套GPS接收机同时工作测多次位置求统计平均与IRS系统及FMC相结合差分GPS117机载GPS可提供的数据主要有（）。经度、纬度、高度、风速和地速经度、纬度、航向、精确时间和地速经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角经度、纬度、高度、精确时间和地速118多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。4FMC所提供MCDU或CDU所输入从FMCS得到的初始位置ADIRU所提供的惯性基准120GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4以伪码表示的卫星与地球坐标间的以伪码表示的用户与卫星间的以伪码表示的用户与地面间的有较大误差的用户与卫星间的122在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（）。1星历资料、导航电文伪随机码或载波频率电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间标记信号和卫星时钟756全球定位系统可计算飞机的1经度、纬度、高度、时间、地速经度、纬度、时间、姿态经度、纬度、高度、姿态经度、纬度、方位、时间、风速123GPS导航接收机的工作方式包括（）。2起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、导航方式、高度辅助方式巡航方式、高度方式、辅助方式速度方式、导航方式、高度辅助方式ADF64无测角器固定环形天线式定向机4称为E型自动定向机。称为M型自动定向机。称为自动定向机利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。64振幅式M型ADF定向的工作原理是：1将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。651RMI上ADF#1的指示如图所示，此时飞机的磁航向是，相对方位角是.30°，180°180°，45°0°，0°90°，180°653已知磁航向45°，地面台在磁北，ADF方位角是245°315°0°225°655在ADF系统中，为什么使用两种不同类型的天线？1只有将两种类型天线的信号叠加，才能给出正确的方向环形天线接收识别信号，垂直天线确定方向一种类型的天线工作，另一种类型的天线作为备用只有使用两种类型天线，才能满足接收机对信号强度的要求656ADF的主要功能之一是：3测量ADF磁方位角测量飞机磁航向测量相对方位角测量飞机相对于磁北的方位657自动定向机（）。2只能利用专用NDB台实现自动定向可以利用民用广播电台实现自动定向能测量飞机的航向能测量飞机的航道偏离量659自动定向机机载设备包括（）。1定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线定向接收机、控制盒、方位指示器、刀型天线定向收发机、方位指示器、控制盒、环形天线和垂直天线定向接收机、VHFNAV控制板、方位指示器、环形天线和垂直天线652旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。2移相90°与垂直天线信号叠加形成调相信号直接与垂直天线信号叠加形成调相信号直接与垂直天线信号叠加形成调幅信号移相90°与垂直天线信号叠加形成调频信号650环形天线合成信号与垂直天线信号的相位差（）。3与电波的来向有关与电波的强弱有关总为90°总为0°654环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。2“8”字形心形双曲形圆形658环行天线的“8”字形方向性图的特点是（）。2接收信号的最大值比最小值灵敏有两个接收信号最小值方向有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向745当选择自动定向机的天线（ANT）工作方式时，定向机3接通环形天线输入信号接通环形天线及垂直天线只能收听不能定向能定向但不能收听识别信号746定向机的垂直（辨向）天线的主要功用是2收听定向台识别信号实现单值定向收听调幅广播实现准确调谐58自动定向机所提供的信息可能由（）显示。2|3|4EADIRDDMIEHSIND60在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。11.采用环形天线同垂直天线相结合的办法2.除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性3.采取最大值定向方案4.采取平均值定向方案67VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（）。112131430Hz可变相位信号9960Hz调频副载波话音（300—3000Hz）台识别码68在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3频率差幅度差相位差都不对319飞机当前的磁航向角为270度，在飞机的正右方有一VOR台，这时该VOR台的相对方位角是（）度。304590270320关于VOR系统，以下说法正确的是（）。2基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位0〜180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减180°180〜360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°631利用VOR系统进行定位计算的方法有（）。4P-P-P只有。-。只有P-。。-。和P-。632VOR导航中的背台是指（）。3机尾对准电台航向为180°预选航道和实际VOR方位的差大于±90°预选航道和实际VOR方位的差小于±90°633VOR接收机中采用（）来测量VOR方位3频率比较器幅度比较器相位比较器平衡调制器634VOR接收的基准相位信号是（）。3被9960Hz调幅的甚高频信号被30Hz调幅的甚高频信号9960Hz先被30Hz调频，再去调幅载波的甚高频信号9960Hz先被30Hz调幅，再去调频载波的甚高频信号635VOR方位角与（）有关。3磁航向预选航道飞机所在的VOR射线方位航道偏离636已知飞机的磁航向是45°，相对方位是90°，则VOR方位是（）。2270°135°225°45°638VOR接收机中数字方位测量的基本原理是（）。2将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数639VOR方位角是（）连线之间的角。4从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台从飞机的机头方向顺时针测量到VOR台与飞机从VOR台磁北方向顺时针测量到飞机的机头方向从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台640VOR系统中发射可变相位信号的天线方向性图是：3心形波束8字形波束旋转8字形波束旋转心形波束641在108—111.95MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（）。2百分之一位为偶数的频率十分之一位为偶数的频率百分之一位为奇数是的频率十分之一位为奇数的频率642飞机磁方位为0°，相对方位为0°，VOR方位应为（）。20°180°90°270°643VOR方位等于（）。2飞机磁方位与飞机磁航向之和磁航向加相对方位飞机磁方位加相对方位相对方位646机载VOR系统的主要部件包括（）。2控制盒、天线、甚高频接收机控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表天线、甚高频接收机和指示仪表天线、甚高频接收机647VOR天线的位置应该在（）。2垂直安定面上或机身的下部垂直安定面上或机身的上部垂直安定面上或机身的头部垂直安定面上或机身的翼部648航路VOR台的工作距离为（）。1200nmile250nmile25nmile260nmile649VOR台的识别信号是（）。1莫尔斯码1200Hz信号1000Hz信号3000Hz信号接收机可直接向飞行员提供（）信息。4预选航道飞机的航迹飞机的航向飞机的磁方位360ILS系统警告旗出现的原因为（）。1|3|4没有接收到射频信号显示器故障90Hz或150Hz信号幅度降到额定值的10%，而另一个保持在额定值的20%接收机灵敏度过低361ILS系统的航向接收机所接收的信号中包括（）。112131490Hz调幅信号1020Hz的台识别码地-空通讯话音信号（300〜3000Hz）150Hz调幅信号613ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机，其检波输出信号由（）分离。1带通滤波器晶体滤波器微处理器低通滤波器626”在I类着陆标准,ILS系统必须引导飞机到："1中指点信标上空60米处外指点信标上空300米处内指点信标上空30米处飞机着地630ILS中的DDM定义为（）。190Hz和150Hz信号调制度的差值除以10090Hz和150Hz信号调制度的差值90Hz和150Hz信号调制度的和值除以10090Hz和150Hz信号调制度的和736当飞机在航向道上时,ILS接收机所接收的4150Hz调制信号大于90Hz调制信号90Hz调制信号大于150Hz调制信号90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零90Hz调制信号等于150Hz调制信号751ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机（）着陆。2沿正确的航向对准跑道中心线沿正确的航向/下滑道着陆以正确的姿态以正确的高度755ILS系统由（）三个分系统组成。1航向信标、指点信标、下滑信标全向信标、下滑信标和指点LRRd标、航向信标、下滑信标全向信标、航向信标、指点信标359无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（）。112飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度收/发机电缆到收/发天线有一定的长度收/发机电缆的尺寸误差和温度误差收/发机电缆的尺寸误差399当无线电高度表故障时，在ND上显示：3空白虚线琥珀色故障旗故障前的数据598在维修无线电高度表时，若更换的收/发电缆长度比原来的长，则（）。2AID不变指示高度多指指示高度少指指示高度不变600在无线电高度表指示器上进行人工试验时，抑制机上的（）系统不工作。4VORILSDMEGPWS604无线电高度表使用的频率属于：2L波段C波段X波段Ku波段606无线电高度在2500英尺以下时，在O上可显示无线电高度。3RDDMIND或EHSIPFD或EADIEADI和EHSI上607现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（）。2系统工作正常系统有故障，指示高度无效飞机高度低于2500英尺飞机高度高于2500英尺743无线电高度表测量的是飞机到地面的垂直距离，测量范围是（）。30-250ft0-2500m0-2500ft任意范围750无线电高度表的发射机和接收机2必须共用同一部天线使用各自的天线的收发天线类型不同发射时不允许接收73调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4等于发射信号的频率高于发射信号的频率低于发射信号的频率高于或低于发射信号的频率78各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。1DFMCE高度表等差频FMCW高度表脉冲高度表所有类型的高度表583DME的询问脉冲对的重复频率（）。4是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率高，远距离重复频率低是随距离变化而自动调整的：近距离重复频率低，远距离重复频率高搜索时脉冲重复频率低，跟踪时重复频率高跟踪时重复频率低，搜索时重复频率高584测距机只有在满足下列条件时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息（）。2可以连续询问若干次而不会中断在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号可以产生连续若干次的功率足够的发射信号在一个脉冲重复周期中，可收到14个以上的地面测距台信号585DME从预跟踪状态转换到跟踪状态的条件是?：2连续15次询问都得到正确应答即转换连续15次询问得到7次以上的正确应答并保持4秒钟以上连续15次询问得到12次以上的正确应答并保持13.4秒钟以上90对询问脉冲得到22.5对的正确应答586机载DME的X、Y波道所发射的信号的（）。1脉冲间隔不同脉冲宽度不同脉冲幅度不同发射频率不同587测距机在测距过程中的应答识别是指（）。1测距机从所接收的应答信号中判断出针对本机询问的应答信号测距机判断所接收的询问信号是否有效，以决定是否应答测距机判断所接收的信号频率是否是本波道的频率测距机判断脉冲对的间隔是否符合本波道的要求588当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）。1根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索589DME中的“闪频”（抖频）是指（）。1询问脉冲的重复频率围绕一个平均值随机抖动射频信号的频率抖动脉冲对的时间间隔随机抖动本振频率快速变化以跟踪接收信号的频率变化590对于DME的不同波道，（）。4其发射频率不同，脉冲对间隔也不同其发射频率相同，脉冲对的间隔不同其发射频率不同，脉冲的宽度不同其发射频率不同，脉冲宽度相同591"机上DME在进入作用距离范围才发射询问脉冲，进入作用距离的标准是："2共收到地面台450对以上的脉冲对每秒收到地面台450对以上的脉冲对共收到地面台90对以上的脉冲对每秒收到地面台90对以上脉冲对592DME的频率：2在DME控制板上调谐自动地与VOR或LOC频率协调选择是固定的，所有DME台都一样是抖动的，时刻都发生变化593测距机的接收信号是（）信号。1射频脉冲对周期稳定的射频脉冲对视频脉冲对稳频脉冲594DME所提供的距离信息是根据（）。1同步应答脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的所接收的脉冲重复频率而计算的所接收的脉冲个数而计算得到的582设某测距台作用范围内同时有三架飞机，若三架飞机的测距机（）。4在测距台的覆盖范围内，则三架飞机将被轮流询问以同一频率询问，则测距台以不同频率应答以不同频率询问，测距台以相同频率应答以同一频率询问，测距台以同一频率应答738如果机载测距机接收到无效的应答信号，会显示（）。4固定值故障旗空白虚线752测距机的所测距离是通过（）方式实现的。2地面台询问，机载设备应答机载设备询问，地面台应答本机询问，其他飞机应答接收地面反射波ATCATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。2无线电高度表大气数据计算机1或2大气数据计算机1应答机本身ATC以哪种模式发射飞机的识别码？2C模式A模式S模式D模式100对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。3同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能只可能发出TA可发出RA和TA357ATC应答机中的天线比较电路的作用是（）。113通过对上下天线信号的比较，选取较强的一路输往DPSK解调器；为ATC控制面板输送天线选择信号控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。比较来自ATC应答机1和2的信号强度544ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（）。3仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲P4脉冲的宽度不同P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同550ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（）。2八进制编码格雷码和五周期循环码二进制码BNR码552当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（）。1作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答指定地址的S模式应答机应答全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答全部S模式应答机应答，但常规应答机不应答555ATC应答机如何进行高度和识别码的报告？4地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答识别码和高度码都是自动报告的556ATCRBS应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（）。4识别码无线电高度码24位地址码气压高度码558在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是O。3利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲559ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（）。3比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间比较P3脉冲与P1脉冲的幅度比较P2相对于P1脉冲的幅度比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间562ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（）。2识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问高度询问脉冲信号的频率高于识别询问识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问563ATC应答机的功能是：2不断地将飞机的位置传送给ATC地面台当机载应答机获得有效询问时，提供飞机高度和识别信息的应答根据ATC地面台传来的数据计算出飞机的高度和位置根据无线电高度表提供的数据计算出飞机的高度和位置传送给ATC地面台564ATC应答机的识别应答信号是（）。11090MHz的八进制脉冲编码信号1090MHz的格雷码脉冲编码信号1030MHz的二进制脉冲编码信号1090MHz的BCD码信号753ATC询问模式中，A模式询问的是（）。2气压高度识别码地址码无线电高度757机载ATC应答机应答发射时，（）不能发射。1DME和TCASTCAS和VORDME和WXRTCAS和LRRA97S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。2工作于S波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化设备是全固态设备356机载S模式应答机发射应答信号时，1|3DME和TCAS不能发射DME和TCAS不能接收"另一套S模式应答机只能接收，不能发射"DME、TCAS和LRRA不能收发49S模式应答机所提供的24位地址码4由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开关设定由FMC提供是在飞机出厂前设定的543"S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,"4将P4脉冲改为P6数据块即可将P4脉冲宽度改为0.8uS即可将P4脉冲间隔改为1.45uS即可"完全不同，不可改”545A、C模式应答机中的译码器实际上是（）。3对脉冲进行二进制解码识别脉冲的宽度鉴别脉冲之间的时间间隔比较脉冲的相对幅度554S模式应答机所提供的24位地址码由（）。4飞行员输入ATC控制面板上的设定开关设定FMC提供S模式应答机上的短路销钉设定557机上应答机有效询问信号是指?:4"询问信号中P1,P2,P3脉冲都齐全的信号"询问模式与应答机预置的模式相符的信号主瓣询问的信号主瓣询问的且询问模式与应答机预置的模式相符的信号560S模式询问：3是A模式和C模式的组合只与TCAS联合使用可以实现有选择性的点名询问"仅用于飞机之间的相互询问,避免飞机相撞"561按下应答机控制盒上的识别按钮时（）。2应答脉冲的宽度增加一倍应答脉冲串的末尾增加一个脉冲应答脉冲的幅度增加6db应答脉冲串的发射时间增加0.8uS547当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（）。2F1C1A1A2C4B2D4F2F1C1A1A2C4B1D4F2A1A2B1C1C4D4F1A1A2B1C1C4D4F2548当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（）。2只能接收到P1、P3脉冲可接收到P1、P2、P3脉冲所接收到的P1、P3大于P2只能接收到P2脉冲549DABS应答信号所采用的数据调制方式为（）。2BNR码调制脉冲位置调制脉冲宽度调制DPSK调制551机载应答机的对数中频放大器：2就是AFC电路，只不过在此更换了名称可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载可以有效地抑制无用信号的输入