C03-汽车知识简介

C03.汽车知识简介汽车知识竞赛资料名目：汽车的组成部分汽车的要紧结构参数和性能参数汽车技术数据 *汽缸，气门，功率，发动机差不多参数详解 *汽车发动机的指标汽车的动力性指标三元催化器*何为欧1和欧2欧3欧4标准什么是中置发动机喷油器*火花塞天然气发动机的优缺点电动车电子点火系的组成多气门发动机*什么是V6发动机什么是ASR新车磨合汽车的悬挂*什么是ABS,ASR,ESP四驱车分动器*前后轮驱动汽车的优缺点 *自动变速器的结构和原理 *电动转向系统全面了解底盘电动动力转向系统四轮定位转向器电子操纵单元（ECU）的功能*汽车传感器的应用和现状*汽车的车灯汽车玻璃座椅扰流板现代汽车的被动安全技术汽车安全气囊跑车家用汽车和家用轿车汽车的动力性和经济性四轮转向轿车的新技术介绍国际惯例什么样的车是豪华车三厢车和两厢车的区不和划分轿车如何样分类中国国内要紧汽车厂商汽车的召回制度汽车产品型号的构成GPS是什么备注：复习资料中，带有星号的题目内容为仅限于一样性了解，不在此次考试的范畴之内。汽车一样由四部分组成.发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机要紧有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成柴油发动机的点火方式为压燃式，因此无点火系。.底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并同意发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。.车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载物资。轿车、客车车身一样是整体结构，货车车身一样是由驾驶室和货箱两部分组成。.电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。汽车的要紧结构参数和性能参数汽车的要紧特点和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。.整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。.最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。.接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。.离去角(。)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。.最大爬坡度(％):汽车满载时的最大爬坡能力。.平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。.车轮数和驱动轮数(nXm)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。解读汽车技术数据*现在，专门多人都开始关注家庭汽车，但在看车厂提供的技术资料或在看报刊杂志的汽车报道时，对某些汽车技术数据感到颇难明白得。那个地点结合部分技术数据，作如下讲明：发动机型式1.6升，直列四缸，多点燃油电控喷射发动机功率66千瓦/5600转/分钟发动机扭矩128牛・米/2800转/分钟最高车速170公里/小时加速性能0—100公里/小时12.7/13.3秒手动档/自动档压缩比9.4：1燃油经济性90km/h5.3/5.7手动档/自动档制动系统前盘后鼓轮胎185/60R14前悬架独立麦弗逊式悬架后悬架半独立式悬架最小转弯直径10米最小离地间隙165毫米总长4026毫米总宽1608毫米总高1420毫米轴距2443毫米前/后轮距1387/1388毫米整备质量950千克发动机按气缸的布置型式，可分为直列式、V型式和对置式。一样来讲，六缸以下宜采纳直列式布置。因为直列式发动机有气缸体结构简单、加工容易等优点。发动机采纳什么样的布置型式与它的车型定位有专门大关系。属于紧凑型家用轿车，排量相对商务车较小，因此采纳直列式气缸排列应是合理的。1.6升指的是发动机的排量。因为发动机的每个气缸都有它的工作容积,将每个气缸的工作容积相加得出的和，便是发动机的排量。发动机有4个气缸，每个气缸的工作容积为0.4升，0.4*4=1.6升。一样来讲，从该车的气缸数以及排量大小大致就能够明白这辆车的马力是否强劲，在其他条件一定的情形下，功率越大，车速越高；扭矩越大，该车的牵引力越大。功率是66千瓦/5600转/分钟，扭矩为128牛・米/2800转/分钟。那确实是讲，当发动机转速达到每分钟5600转时，输出最大功率为66千瓦；当发动机转速达到2800转/分钟时，输出最大扭矩为128牛•米。什么缘故发动机最大功率和最大扭矩不是在同一转速下呢因为发动机启动后，有一个最小稳固的工作转速，随着发动机转速持续增加，发动机的输出功率和扭矩也都随之增加,当达到2800转/分钟时，扭矩达到最大值，但现在的发动机功率并未达到最大值，再增加发动机转速，则扭矩减小，功率则连续增加，直至最大功率。如果你在作购车选择时，发觉两辆车的最大功率专门接近，最大扭矩一样但相应的转速不一样时，该如何看呢这种情形在一定程度上表示,两辆车的加速特性不一样。当一辆车的最大扭矩表现在较低转速时，表明这辆车的爬坡和加速性好，专门容易超车；而当它的最大扭矩显现在较高转速时，则表明这辆车的后备功率大。后者在行驶中负荷率低，故经济性要差些，一样大型房车会采纳如此的发动机。压缩比是指气缸中的气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比越大，在压缩终了时的混合气的压力和温度便越高，燃烧速度也越快，因而发动机发出的功率就越大，经济性就越好。压缩比为9.4:1,已超出某些档次比其稍高的轿车。轮胎技术规格为185/60R14,其中“185”表示以毫米为单位的轮胎断面宽度，即轮胎着路面宽度。轮胎断面宽，与道路接触面大，散热性能好，对提升汽车行驶平顺性、转向操纵稳固性有一定关心。“60”表示扁平率的百分数，即轮胎断面的高度与宽度的百分比为60%；R表示子午线轮胎另外还有D、B,分不表示一般斜交轮胎和带束斜交轮胎；“14”表示轮辆直径为14英寸35.56厘米。子午线轮胎与一般斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，承载能力大，不易刺穿。最小离地间隙是汽车通过性的几何参数之一，该数据大些，对汽车通过性是有关心的，但同时使车身重心上升，阻碍高速行驶时的稳固性,但从中国的道路情形来看，高些或许更好些。最高车速和加速性能是评判汽车的两项重要指标。如此的小车，功率就这么大，我们不能以奥迪A62.8甚至是跑车的性能去要求它，最高170公里/小时的时速对家轿来讲已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用车中，表现也属不错。现代人买车，都想买辆经济实惠的轿车，没人期望买一个“油老虎因此，燃油经济性这项指标依旧专门吸引人的，只是也是历来人们争议最多的一个方面。车厂一样在宣传资料上所给出的数据是等速行驶时的燃料消耗，那个等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情形，专门是在市区行驶中频繁显现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。欧洲经济委员会ECE规定，要测量车速为90千米/小时和120千米/小时的等速百公里的燃料消耗量和按ECE—R.15循环工况的百公里消耗量,并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评判汽车的燃油经济性。现在我们得到的只是90千米/小时等速燃油消耗量。那么，对那个咨询题该如何看呢厂方提供的数据，只能作部分参考。如果你是个都市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你应该期望你的车在较低负荷或较低车速下的油耗越低越好，至于在满负荷工作情形下的油耗，你能够作为次要考虑。由于现在轿车都开始采纳电喷装置，你能够向厂家询咨询是否能够更换电喷操纵芯片，以满足你对燃油经济性的需要。总长、总宽、总高这三组数据，专门好明白得，那么什么叫轴距呢轴距指的是前轮与后轮的轴间距离。轴距短些，车辆本身就轻些，最小转弯直径也短。而前轮距和后轮距分不指的是前轮之间距离和后轮之间的距离。转距大些，对增大车厢宽度与提升车身横向稳固性有利。此外，有的厂商还提供了整车整备质量和汽车总质量这两个数据,前者表示车内带上全部装备包括随车工具、备胎等及加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。而后者则是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。一样来讲，质量较重的车对高速行驶时的稳固性有一定关心。气缸、气门、功率发动机差不多参数详解*汽车发动机的差不多参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一样为4缸发动机，3升左右的发动机一样为6缸,4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一样来讲，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够提升，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式：一样5缸以下的发动机的气缸多采纳直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平稳较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采纳V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来专门方便。V8发动机结构专门复杂，制造成本专门高，因此使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个不的高级轿车采纳。气门数：国产发动机大多采纳每缸2气门，即一个进气门，一个排气H;国外轿车发动机普遍采纳每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提升了进、排气的效率；国外有的公司开始采纳每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，要紧作用是加大进气量，使燃烧更加完全。气门数量并不是越多越好，5气门确实能够提升进气效率，然而结构极其复杂，加工困难，采纳较少，国内生产的新捷达王就采纳五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一样用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量紧密有关。最高输出功率：最高输出功率一样用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系专门大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提升，然而到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一样在汽车使用讲明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴，随着转速的提升，扭矩反而会下降。因此，在选择的同时要权衡一下如何样合理使用、不白费现有功能。例如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在都市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。发动机的指标缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1〜2.5升一样为四缸发动机，3升左右的发动机一样为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一样来讲，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够提升，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式：一样5缸以下的发动机的气缸多采纳直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一样1升以下的汽油机多采纳3缸直列1〜2.5升汽油机多采纳直列4缸，有的四轮驱动汽车采纳直列6缸，因为其宽度小，能够在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平稳较好，振动相对较小，因此也为一些中、高极轿车采纳，如老上海轿车。6〜12缸发动机一样采纳V形排列，其中V10发动机要紧装在赛车内。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来专门方便，而且一样认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级不的标志之一。V8发动机结构专门复杂，制造成本专门高，因此使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个不的高级轿车采纳。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。气门数：国产发动机大多采纳每缸2气门，即一个进气门，一个排气H;国外轿车发动机普遍采纳每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提升了进、排气的效率；国外有的公司开始采纳每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，要紧作用是加大进气量，使燃烧更加完全。气门数量并不是越多越好，5气门确实能够提升进气效率，然而结构极其复杂，加工困难，采纳较少，国内生产的新捷达王就采纳五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一样用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量紧密有关。对轿车来讲，排量只是一个比较重要的技术参数，它讲明汽车的大致功率、装备和价格水平，然而在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。最高输出功率：最高输出功率一样用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系专门大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提升，然而到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一样在汽车使用讲明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一样显现在发动机的中、低转速的范畴，随着转速的提升，扭矩反而会下降汽车的动力性指标汽车的动力性指标要紧由最高车速、加速能力和最大爬坡来进行评判,是汽车使用性能中最差不多的和最重要的性能。最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。加速时刻（加速能力）：指汽车在行驶中词增加行驶速度的能力，通常用加速时刻和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时刻，有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到50公里/小时（80公里/小时、100公里/小时、50英里/小时）所需要的秒数,因此时刻越短越好。超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳固车速或预定车速（如30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时刻。在道路上超车时，一段时刻与被超车辆并行，最容易发生事故，因此超车加速度有重要意义。爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行台所能爬行的最大坡度。对越野汽车来讲，爬坡能力是一个相当重要的指标，因为它往往要在坏路甚至无路的条件下行驶，一样要求能够爬不小于60%或30度的坡路：对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的最高车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，因此不强调轿车的爬坡能力，一样爬坡能力在20%左右。三元催化转化器*随着环境爱护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，故又称之为三元（效）催化转化器，其催化剂大都含有箱、错等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情形下，使用寿命为八万公里左右（国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上）。由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。一、三元催化转化器早期失效的缘故1、温度过高常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—35(TC,正常工作温度一样在350—70(TC。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—ioo(rc时，其内涂层的催化剂专门可能会脱落，载体碎裂。因此必须注意操纵造成排气温度升高的各种因素，如点火时刻过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，阻碍催化转化器的效能。2、慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素专门敏锐，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。3、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，阻碍其转化效能。4、排气恶化催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，例如混合气偏浓等，就会阻碍催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。5、与发动机不匹配即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会阻碍三元催化转化器的催化转化成效。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。6、氧传感路失效为使废气催化率达到最佳（90%以上），必定在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环操纵，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比操纵在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7：1）,若空燃比大时，尽管CO和HC的转化率略有提升，但NOx的转化率急剧下降为20%,因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时刻会使催化转化器的使用寿命降低。二、使用时应注意的咨询题鉴于三效催化转化器早期失效的缘故，使用时应注意如下事项：1、勿用含铅汽油。2、勿长期急速运转（开环操纵状态）。3、勿让发动机转速忽快忽慢。4、点火时刻勿太迟。5、长时刻启动不着。6、不要长时刻拔出高压线试火。7、测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。8、发觉有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。9、幸免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调剂器失效（油压过高）、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。10、催化转化器只要正确使用，一样不需要爱护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。何为“欧I”和“欧II”标准近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关怀的热点话题之-O自2001年9月1日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使那个热点话题升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常显现''欧1"、“欧II”标准的提法，那么何为“欧I”、“欧II”标准呢？据有关资料介绍，''欧I"、“欧n”是欧洲I号标准和欧洲n号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91/441/EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。现以设计乘员数不超过6人（含驾驶员）、总质量不超过2.5吨的汽车为例，在1999年1月1日到2003—12月31日期间，必须达到的排放极限值为：一氧化碳不超过3.16克/公里，碳氢化合物不超过1.13克/公里；另外，柴油车排放的颗粒物不超过0.18克/公里，耐久性为5万公里。这确实是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里；柴油车排放的一氧化碳不超过1.。克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。这确实是欧洲n号标准的有关规定。中置发动机是如何回事？听讲有些汽车的发动机在汽车的中央，那么这种汽车的发动机具体在什么位置?如果发动机在汽车中部，那么人员座位又放在哪?什么缘故一般汽车的发动机不放在车中间？天津摆设答确实有一些汽车的发动机放置在汽车的中部，但不是正中部，只是在后车轮轴与驾乘舱之间，总的看来仍在汽车的后部，但它与后置发动机的布置方式又有所不同，为了更好地区不这两种形式，人们把发动机位于后轴与驾乘舱之间的这种布置称作“中置发动机”。不用多讲，中置发动机的汽车确信是后轮驱动。中置发动机后轮驱动型式简称MR。只有少数高级跑车采纳中置发动机后轮驱动型式，一样轿车内专门难看到MR设计。MR的明显特点确实是将车辆中惯性最大的繁重发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最要紧保证，因为MR车的车体重量分布几近理想平稳。MR车方向灵敏准确，刹车时可不能显现头沉尾翘的现象。MR车有一个先天毛病一直线稳固性较差。为解决这一咨询题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。第二个缺点是车厢太窄，一样只有两座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。然而，只追求汽车驾驭性能的人们，是可不能再乎这些的，甚至一些人更情愿听到发动机咆哮的轰鸣声。喷油器*现在，国家差不多明令禁止销售化油器轿车，化油器车与电喷车的最大区不就在于供油方式由“吸”变为“喷”，也确实是讲往常化油器上的汽油喷嘴差不多由现在电喷系统的喷油器代替。而喷油器是一个比较容易出故障的部件，让我们先来了解一下它的结构和工作原理，再来探讨如何检查喷油器。喷油器简介喷油器是电喷系统中的一个执行元件，即同意发动机操纵单元(ElectronicControlUnit或者ElectronicCon—trolModule,简称ECU或ECM)的喷油信号，定时定量喷出汽油。事实上，喷油器确实是一个电磁阀，喷油器内部有个电磁线圈，不处经插座与ECU相连，喷油器头部的针阀与衔铁连为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷油孔、燃油经针阀头部的轴针和喷孔之间的环形间隙高速喷出，并形成雾状，与空气专门好地混合。使混合气在气缸内的燃烧更充分，也正是喷油器在燃油雾化方面比化油器更好，才保证了电喷发动机的燃烧更完全、废气污染物排放更少。电磁线圈不通电时，磁力消逝，弹簧将衔铁和针阎下压，关闭喷孔停止喷油。喷油器针阀的升程专门小，一样为0.1mm〜0.2mm,在百分之一秒左右的时刻内开启和关闭，然而确实是这0.1mm和百分之一秒保证了发动机的正常工作，因此，喷油器是一个周密装置。如果汽油中含有杂质，将会阻碍到喷油器的正常工作，为了幸免喷油器被杂质堵塞，除了要在供油管路中安装燃油滤清器外，在每个喷油器尾部也都必须布置一个燃油滤清器。在设计制造方面，为了幸免油管内汽油在高温下形成气泡，阻碍喷油成效，喷油器在进气管上的安装位置必须能保证较好地隔绝从发动机传来的热量，供油管路的布置也必须考虑到这一点。喷油器检查如果我们发觉发动机动力突然下降、排气有黑烟等现象，在排除了点火系统出故障的可能性之后，就应该考虑一下是不是喷油器出咨询题了。喷油器一旦发生故障，直截了当表现确实是喷油偏少或过多、不喷油或者有泄漏，导致喷油雾化成效变差。其故障部位要紧是针阀和电磁线圈。喷油器出了故障只有整体更换，不可能修复。要注意的是喷油器如果被燃油中的杂质堵塞，专门容易磨损，造成上面所讲的故障。因此。如果只是杂质堵塞喷油器，是能够通过清洗来解决的。清洗喷油器专门简单，和平常清洗油路的反复法完全一样，只需要把清洗剂加到油箱中，让它溶解到汽油里就完事，然后启动发动机，让清洗剂清除附着在油路中的杂质。下面我们就来看看如何样判定喷油器是否出故障，在此提个建议，所有的检查最好都去专业的修理站进行。火花塞火花塞也叫点火火花塞。对Otto发动机（即四冲程往复点燃式发动机，发明人名叫Otto）来讲，火花塞的作用是负责在燃烧室中点燃混合气体。没有它们，发动机压根儿也动不了，因为只有通过火花塞电极之间由电子打火产生的火花，才能点燃由汽油和空气混合而成的气体，使发动机运转起来。它们的工作条件困难专门，骤冷骤热，热到1000℃左右，赶忙又冷回去；而且总是在专门高的电压下工作，电压高至3万伏；此外它们还必须承担专门大的压力，压力最大能到40bar。因此，火花塞是汽车的易损件。火花塞是由金属、陶瓷和玻璃制成的。在其一端是高压连接头，带有点火电缆的火花塞座即位于此。高压连接头是一个钢质销钉，它被浇注在了一个导电玻璃陶瓷件上。高压连接头和玻璃陶瓷件延伸到另外一头是贵金属（铜，银或白金）质的中央电极。在中央电极和外壳电极之间在点火后有火花产生。为了达到功能正常，不承诺这两个电极之间有直截了当接触,为此在两者之间有陶瓷质绝缘体。绝缘体的表面还涂了釉，以防因为湿气和灰尘积聚，而导致漏电。为使火花塞能可靠地固定在汽缸头上，火花塞不处还有一个专用的钢制外壳。外壳上部设计为六角螺母状，为在安装火花塞时使用的扳手提供操作面，下部则为螺纹体。天然气发动机的优缺点天然气发动机的优点是：能够降低氮氧化物的排放；能够降低颗粒物排放；能够减少烟度；全球储量丰富；目前使用成本不高；对集中添加燃料的车队比较容易进行配置和供应。压缩天然气发动机的缺点是：燃料罐笨重，阻碍运载能力；车辆成本高；加气站需要专门的压气设备；存在安全隐患。液化天然气发动机的缺点是：燃料运输系统相对复杂；需要专门的压力安全阀；在封闭空间存在泄漏的危险。电动汽车有哪几种按电池工作原理不同，电动汽车通常分为两大类：用燃料电池驱动的电动汽车和用飞轮电池驱动的电动汽车。燃料电池电动汽车是直截了当用氢气为动力燃料，在常温状态下,通过化学反应直截了当转换成电能驱动汽车行驶。按其推进系统的不同，可分为氢气动力型和燃油一氢气动力型两种。燃料电池电动汽车的能量转化效率专门高，接近内燃机汽车的2.5倍，而且重量小、功率大、寿命长、少污染。但缺点是成本高、不安全、氢的制取与储存困难。燃料电池的最高时速可达110公里。飞轮电池电动汽车是利用储存在随车飞轮中的机械能驱动汽车前进的。飞轮电池实际上是一种机一电能量转换和储存装置。它具有能量密度高、体积小、重量轻、充电快、寿命长和无任何废气污染等特点。据介绍，先进的飞轮电池其能量比银氢电池大2〜3倍，功率高于一样化学蓄电池和内燃机，其快速充电可在18分钟内完成且能量储存时刻长，电池的使用寿命远长于各种化学蓄电池。更重要的是，飞轮电池可不能像内燃机那样产生排气污染，不存在废料的处理回收咨询题。一辆用20节直径为230毫米、质量为13.64公斤的飞轮电池的汽车，快速充电只需15分钟，一次充电行驶里程可达560公里。多气门发动机*1886年1月29日，德国人卡尔•本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。能够讲，是发动机制造了汽车。发动机的差不多构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等要紧机件组成，每一个气缸至少有两个气H,一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起专门重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气（汽油发动机）或新奇空气（柴油发动机），以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件确实是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的进展，汽车发动机的转速差不多越来越高，现代轿车发动机的转速一样可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时刻，传统的两气门差不多不能胜任在这么短促的时刻内完成换气工作，限制了发动机性能的提升。解决那个咨询题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话确实是用空间换取时刻。多气门技术是解决咨询题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车内的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机确实是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一样由两支顶置式凸轮轴来操纵排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室,有利于混合气的迅速燃烧。有人提出疑咨询，既然气门多好，什么缘故见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大讲明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门''帘区"值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。因此，每一个事物都有它的一定适用范畴，并不是讲气门越多''帘区”值就越大，据专家运算当每个气缸的气门增加到六个时，"帘区''值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目差不多上三至五个，其中又以四个气门最为普遍。以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节约燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提升发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节约能源的进展方向，因此多气门技术能迅速推广开来。随着技术上的持续改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。什么是V6发动机V6发动机是指发动机的气缸数为6个，并呈“V”字形排列。6—12缸的发动机一样采纳V字形排列，如V6、V8、V10及V12。国产轿车中采纳V型发动机的有奥迪(2.4、2.8)、红旗世纪星、不克、雅阁(3.0)、开拓者(4.3)及大切诺基，只有大切诺基是V8,其余差不多上V6型发动机。V型发动机长度和高度的尺寸较小，占用空间少，布置起来专门方便，而且一样认为V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级不的标志之一。2.5升以上排量的轿车发动机常采纳V型发动机，并以V6型的最多；V8型发动机结构专门复杂，制造成本专门高，因此使用的较少；VI。发动机要紧用在赛车内；V12发动机过大过重，只有极个不超级跑车才会采纳。发动机的气缸排列形式除了V字形外，还有直列及对卧式两种。什么是ASRASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，专门是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率操纵在10%—20%范畴内。由于ASR多是通过调剂驱动轮的驱动力实现操纵的，因而又叫驱动力操纵系统，简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRACoASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转操纵(ABS/ASR)系统。该系统要紧由轮速传感器、ABS/ASRECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门操纵步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU按照轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：第一ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一样是后轮)进行操纵，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范畴内新车磨合关于新车磨合的话题差不多谈论得太多了！不管有车的、依旧没车的，只要是对汽车有所留意的，都明白新车有一个磨合时期。对那个新车磨合,许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增加了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违抗磨合要求。那个地点，我们就来讨论：新车到底在磨合什么？磨合时期除了正常使用和保养外，还有哪些需要专门注意的事项？新车投入使用的初期称为汽车的磨合时期。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一样为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。在这磨合时期，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这明显不能讲“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。按照现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件差不多没有必要要通过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?那个地点的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合！在发动机中。由于气缸里的温度和压力都专门高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直截了当接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气（防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、同时防止对机油造成污染），油环用来封油（因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象）。从上面的介绍中要注意两个要点：1）发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2）活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来讲，不管在“磨合”期，依旧在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，如此，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差不，加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，那个间隙的阻碍着实不小！新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有通过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，阻碍燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；通过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁慢慢地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也确实是什么缘故有人讲：磨合期后，发动机的总体感受会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合时期，也是出自同样的道理。如何正确地使用和保养车辆，那个地点面有许多的内容，开车的人大多都明白，例如：一样不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要按照用户讲明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油（或者自动变速箱用液）、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情形并按规定更换（或添加）；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情形。对发动机机油的更换时刻，公磨合时期会稍有不同，因为气缸密封不是专门好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，因此，第一次换机油不妨早些。按照上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直截了当有关的：.幸免高速出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，因此，一样厂家都会建议新车限速在80—90公里/小时。在80—90公里/小时的车速段内，不管足手动挡汽车依旧自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右，最高也可不能超出3000转/分。这正是限车速的关键和实质：限制车速事实上是在限制发动机的转速！”在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这一点，期望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的“，事实上这正好与限速的建议相违抗。同时，”在低车速挂高挡”也是专门忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时刻地保持在某一车速上，不管是高速依旧低速。顺便讲一下换挡，尽管这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段差不多上每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的讲法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情形下去省油，不然。省下的汽油钞票还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的缺失。.平缓地驾驶在磨合时期，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件差不多上有好处的，专门是对磨合中的气缸。要幸免一个“急”字，不要急加速，更要幸免在最先的几百公里内急刹车。讲到那个地点，不明白人家是否清晰了？事实上，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合时期。况且，随着机械制造技术的提升，新车发动机的活塞环和气缸壁差不多有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”！因此，汽车对个人来讲，确实是一大财产，最好依旧按照“建议”来善待自己的爱车吧。汽车的悬挂*汽车的避震指的是什么，不清晰哪种是最好的，哪种是落后的。大卡车内什么缘故使用钢板弹簧来作为避震？另外，还有人将避震叫悬挂或悬架的，到底应如何叫？避震、悬挂和悬架的意思都一样，差不多上指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名所谓悬挂确实是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，确实是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂事实上也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车内的“钢弓子”，差不多上悬挂。汽车内的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂大卡车使用的钢板弹簧避震确实是非独立悬挂。它具有结构简单、强度高、稳固性好、容易制造、修理方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫独立悬挂。什么缘故轿车的舒服性较大卡车好呢？因为这些车采纳了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，可不能牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提升了乘座舒服性。但采纳独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。现在几乎所有轿车的前轮都采纳独立悬挂，后轮尽管比前轮采纳独立悬挂的要少，但中、高级轿车一样差不多上四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒按照中央操纵器的指令来调整自身的工作情形。而中央操纵器是按车身上的传感器所收集的资料信息运算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的''独门”技术,自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。此外还有一种悬挂确实是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调剂装置。空气悬挂尽管储能量大，但因结构复杂、修理苦恼以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车内。至于哪种悬挂最好，事实上这是一个专门复杂的咨询题，每种悬挂各有利弊。如果想提升舒服性而采纳较软的悬挂，那么就会阻碍汽车行驶时的稳固性，专门是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会''前仰后合"；反之，为了幸免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必定要降低汽车的舒服性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能按照汽车的用途、车型来确定。因此，只能讲最适合的悬挂确实是最好的悬挂什么是刹车防抱死ABS能缩短刹车距离吗现在汽车内的ABS（防抱死刹车系统）越来越多，一些厂商更是拿ABS来'‘讲山"，看起来汽车有了ABS就高人一等似的，有的干脆在车屁股上贴上ABS三字母，以显示自己。一、什么是“刹车抱死”？二、是否汽车必须要有ABS呀？原先的汽车没有ABS不也挺好，什么缘故非要加配ABS?三、ABS有没有档次之分？什么样的ABS最好？四、ABS确实能缩短刹车距离吗？事实上ABS是一个老生常谈的咨询题，但由于事关安全，依旧多明白些更好。ABS是英文Anti-lockBrakingSystem（防抱死刹车系统）的缩写。自从ABS从飞机上被引用到汽车内之后，可讲是大行其道，许多高级车早就将它列为标准配备。现在，配备ABS已不再是高级车的专利。一、轮胎因刹车不能转动而对地面失去摩擦力的时候，可讲轮胎差不多被刹车片“抱死如果前轮被抱死，这时候，任何操纵引导汽车行驶方向的功能几乎等于零，因此方向盘的转动和车行方向没有什么对应的关系，车子的行进方向也就无从操纵；如果后轮先于前轮被抱死，后轮操纵车尾行进的能力赶忙消逝，这时阻止车轮向前的力量集中在前轮，而车尾则会不受操纵地扭曲，也即常讲的“甩尾”，现在相当危险。二、车辆在行驶时踩刹车，专门是急刹车时，专门容易造成轮胎抱死而打滑，车身极易侧滑、摆头、甩尾，现在转方向盘也无法操纵车的方向，而且轮胎与地面由滚动摩擦变成滑动摩擦，抓地力几乎消逝殆尽。现在，ABS感应到轮胎锁死后，就会快速“点放”刹车摩擦片。此举可解除轮胎的抱死现象，坚持轮胎与地面的附着力，驾驶者因而可操纵车身方向。一个真正的驾车好手没有ABS照样能通过“点刹”达到防止刹车抱死的目标，但如何讲这些人只是少数。况且如果四个车轮的抓地力不一样时，高档次的ABS则可按照每个车轮上的抓地力大小分不调整每个车轮上的刹车力，这是任何驾车好手也做不到的。三、ABS因此有档次之分。ABS分电子式与机械式两种，通常原车所配ABS为电子式，购车后加装的ABS多为机械式。一样来讲，机械式ABS的成效不如电子式ABSo电子式ABS按照油压回路数又分三种：一是单回路ABS。这种ABS只操纵后轮，大多装在载货车内，而且只配置一个轮速感应器，一样装在后轴差速器里。轿车最常用的ABS是三回路，两个前轮分不由一组油路操纵。因为刹车时重心前移，刹车作用力大半发生在前轮，后轮负荷相当轻，因此只用一组油路操纵两个后轮即可。四回路ABS的每个车轮都由独立的油路负责，一样高性能汽车内才装四回路ABS。四、ABS能够缩短刹车距离，然而成效依旧有限，ABS不能大幅缩短刹车距离。在正常的直行路面上，熟练的车手常常能够不用ABS而比使用ABS更快停住。ABS的要紧任务是为了幸免轮胎抱死而使车身失去操纵发生侧滑、甩尾等危险现象。因此在刹车盘受到过重压力而将要抱死之际，ABS会自行感应并采纳适当的间歇收放刹车压力动作，在轮胎抱死之前（即滚动变滑动之前），其与地面的摩擦力可达最大值，也确实是讲减速力最佳并有最短的刹车距离。故严格讲来，刹车距离缩短，只是ABS的一项附加价值而已，因此成效并不明显。ABS的本意是要防止汽车发生侧滑、甩尾等危险现象。汽车安全的探究ABSASRESP当ABS（防抱死制动系统）刚刚咨询世时，人们纷纷为其杰出的安全性赞颂不已，有ABS装置的汽车不但讲明其安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。而今天，安装ABS的轿车差不多相当普遍，经济型车也安装有ABSo同时随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、爱护范畴更加广泛的安全装置相继咨询世了，其中ASR（驱动防滑系统，又称牵引力操纵系统）和ESP（电控行驶平稳系统）最具代表性，它们的产生使汽车的安全性能得到了进一步提升。ASR：驱动防滑系统（或称牵引力操纵系统）汽车的牵引力操纵能够通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器操纵和轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也确实是ABS/ASR。ASR的作用是当汽车加速时将滑动军操纵在一定的范畴内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提升牵引力；二是保持汽车的行驶稳固性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就可不能有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。在装有ASR的车内，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操作杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元（CPU）时，操纵单元就会产生操纵电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至操纵单元，以便及时调整制动器。ESP：电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicStabiltyProgram,它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由操纵单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。操纵单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判定，进而发出操纵指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差不在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向专门敏锐，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感受到滑动就会迅速制动右前轮使其复原附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原先的车道上四驱车分动器介绍 *四轮驱动(4WD)技术的产生明显延伸了汽车运动的极限空间，而汽车分动器则是主宰四轮驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到两个驱动桥，最后将动力传输至四个车轮。汽车分动器的型式大致有三种：分时(PARTTIME)分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档无轴间差速器机构。这种分动器需要驾驶者自己按照汽车行驶路况，手工切换4X2或4X4驱动方式。全时/分时分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位，其四轮驱动高档带轴间差速器机构。这种分动器在分时基础上增加了全时的功能，尽管能够自动切换驱动方式，但在扭力分配上是个定值，因而具有局限性。全时(FULLTIME)分动器：只具有四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档带轴间差速器机构。此分动器依靠轴间差速器机构，自动切换为实际行驶时的两轮驱动或四轮驱动，并进行合理的扭力分配，又称为永久四轮驱动。永久四轮驱动概念：全时(FULLTIME)分动器在4ALLTIME驱动模式时，是全自动地用于所有路面，例如冰雪路面、砂石路面、沙滩和干燥路面。至今，轻型汽车所用分动器差不多进展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统差不多决定了它的性能、档次。第一代的分动器差不多上为分体结构，直齿轮传动，双换档轴操作，铸铁壳体。第二代分动器尽管也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换档轴操作和铝合金壳体。因而，在一定程度上提升了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能。第四代分动器的重大变化在于采纳了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提升了传动效率和性能。目前，国产上市的SUV和越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品0大切诺基采纳的是体现当代最高科技成果的第五代分动器(NV247分动器)，为联体结构，行星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换档轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点是扭矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换档轻便准确，大大改善了四轮扭矩分配，进而提升了整车性能。与大切诺基同属的最高档次的世界级SUV如奔腾N320、宝马X5等车型的四轮驱动系统都具有相同或类似的功能。大切诺基装备的NV247分动器是目前世界上最先进的分动器之一。NV247分动器是总部设在底特律的美国NVG公司的产品。该公司为戴姆勒—克莱斯勒公司和通用汽车公司合资经营，也是世界最大的全时、分时四轮驱动分动器的设计和制造公司之一。在北美这一全球最大的SUV、越野车市场上，其系列产品的性能、质量和价格一直处于领先地位。大切诺基的NV247分动器设有三个挡位：4ALLTIME永久四轮驱动高档——用于所有路面。例如冰雪路面、砂石路面、沙滩和干燥路面。分动器在4ALLTIME驱动模式时是全自动的。在正常行驶状况下，4ALLTIME驱动模式将扭力传输至后桥,就像一辆由后轮驱动的汽车。当前后驱动轴的转速相差过高时，发动机的大部分扭矩能够传输至前驱动轴上。N(Neutral)空档——使前后桥与动力传动系统分离，用于被其他车辆拖拽。4L0四轮驱动低档即低速四轮驱动——当需要额外驱动力和最大驱动力时，它将前、后驱动轴锁定在一起，并使前、后车轮在相同的速度下转动。一样用于松软、光滑路面。顶级大切诺基永久四轮驱动系统的高速档上拥有自动扭力分配和差速机构，所装备的轴间差速器带有改进型转子泵液力偶合器，它按照车轮附着条件的变化自动选择4义2或4X4驱动方式，同时能够专门精确地自动调剂车轮间的扭矩分配。此外，与第五代分动器相匹配，在车桥上具有两套限滑差速器装置，不仅能将发动机的扭力迅速而宁静地传送到前、后车轴和车轮，也能够完成左、右车轮间的扭力分配与切换。如此，当其中任何车轮打滑时，都能够将扭力集中传递到其它仍具有附着力的车轮，甚至将扭力近乎100%地分配到一个负荷最大的轮子.使汽车即使只有一个轮子有驱动力时也具有拖拽能力，作为吉普60年来进展典范的顶级产品，大切诺基无疑继承了“无所不能、无往不至”的越野真谛，同时它又是集各种高科技的人性化设计的整体。大切诺基杰出的四轮驱动系统与4.7升发动机提供的175Kw的最大功率和400Nm的最大扭矩、5速自动变速器及先进悬挂系统等相匹配,使得大切诺基成为战胜各种路面的英雄。专门是由于大切诺基在无路地区的杰出表现，因此被美国一家闻名出版物给予了“峡谷雕刻家”的美誉。在汽车驱动方式频繁的互换过程中，在向前、后桥传送扭矩时，大切诺基分动器配合得天衣无缝。而这一点也正是汽车能始终保持前进动力的关键。权威的美国《汽车周刊》评论：“迄今为止，我们还无法在路上或者越野中找到能困扰吉普大切诺基Quadra-TracII四轮驱动系统的情形。”“驾驶员全然不必去调剂任何开关或按钮，整个系统会自动工作。在必要时，Quadra—TracII系统就绝可不能存在像其它电子系统有时会显现的错误执行命令的可能。如果我们驾车驶过一个大水坑，我们感受就像让许多轮子又推又拽地开过去这也正是大切诺基四轮驱动系统技术领先于同类产品专门重要的一点。也正是因为大切诺基的四轮驱动系统能全自动切换2轮高速和四轮高速的驱动方式，有人戏称它是“傻瓜越野车”，实际上这正是一种高科技支持的人性化设计。它不仅仅满足了人们使用四驱的需求，使它的操作简单化。关键还在于人们在某些方面使用电脑操纵更科学、准确、及时，这确实是大切诺基四驱系统与其它一些靠手工操纵的四驱系统的明显区不。如果需要使用四驱而没使用，那么必定会造成行车的障碍，至少是费事误时，一旦遇到变化复杂路面、连续急转弯、爬破等情形便专门容易失去操纵而危及人车安全。反之，如果不需要使用四驱而使用，势必会导致前桥与有关部件磨损加快、油耗提升。但在这方面，大切诺基全自动的四轮驱动系统就像司机周围的一位“看不见的副驾驶员“，瞬时就把人们所需要的一切安排得精精确确。能够讲，大切诺基的四轮驱动系统将用户所需要的越野性、安全性、操纵稳固性和燃油经济性紧密地结合成一个整体前后轮驱动汽车的优缺点一、现代汽车发动机的布置形式发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。就货车而言，发动机前置是目前采纳最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采纳V型发动机，修理时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机,修理时也专门不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的阻碍。目前发动机后置在货车内采纳不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采纳，目前大多数轿车采纳前置形式，轿车发动机采纳前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：.发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采纳这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器一一变速器一一传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职,转向与驱动分开，负荷分布比较平均。.全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分不输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。.发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车内逐步流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直截了当输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳固性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车（夏利、奥拓等）均采纳发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式（如夏利轿车）；二是发动机纵置式（如桑塔纳、奥迪等轿车）。.后置发动机、后轮驱动（RR）：它看起来是FF车的翻版，只只是是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也排除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其专门的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。二、发动机前置前轮驱动结构的优点1.发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提升了杰出的高速行驶操纵性和稳固性，前轴负荷提升近60%,具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。.发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提升车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动（主传动器的主传动齿轮可采纳圆柱形齿轮），减少了传动噪音，简化了工艺.减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。.前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道，它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置更加安静、舒服，有助于改善乘客乘坐的舒服性。.由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提升了平稳性，因此后座比较安稳舒服，同时也降低了轮胎的磨耗；若采纳鼓式制动器，前轮不必装制动鼓，把制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动成效，减少了前轮上的非簧载质量，提升了汽车的行驶平顺性。.从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两者比较,FR车在安全保证系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时，由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。.对客车来讲，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机修理方便。这种布置形式在我国都市公交车中比较常见。在国外一些旅行大客车内有采纳发动机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。三、发动机前置式布置的缺点.发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机（一样应小于1.8L）,如天津夏利轿车发动机排量为O.99L；奥拓轿车发动机排量为O.796Lo.发动机纵置式（如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采纳），其排量分不为1.8L和2.14L,其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。.由于FF车内的机件大多集中在前面，因此前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬时和上陡坡时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量不大的轿车。.FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。.客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。阻碍舒服性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难，修理不便，地板高度也不易降低等。四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点目前国内外长途和旅行大客车，专门多都采纳后置式发动机、后轮驱动（如国产东风大客车），这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开,因此室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒服性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却咨询题不行解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清成效和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳固性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易按照发动机声响判定其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要通过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，阻碍了乘坐舒服性，为此，制约了此类型轿车的进展。只是关于有充分空间位置的大客车来讲（如东风大客车），既能解决上述苦恼，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。.后置发动机在使用中容易显现的咨询题①发动机汽缸显现非正常磨损：我国许多地区（专门北方属多尘地区），道路条件差，汽车在行驶中，尾部按照车辆行驶速度而产生不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧跟随其后，发动机处在粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道显现任何间隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的剧烈磨损。②空气滤清器严峻堵塞、破旧，致使滤清成效不良，使汽缸引起磨料磨损。③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严峻时会发生烧轴承抱轴等机损事故，这要紧是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发觉所致。④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施排除隐患；爱护检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障（损坏）为止。.后置式发动机的爱护①应定期对发动机和空气滤清器进行爱护检修，专门在多尘地区行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时更换磨损件，保证各密封连接处的密封,使粉尘砂粒无隙可入。②爱护和检修时，应专门重视发动机的各密封部位密封良好，工作正常。③注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换新件。④日常使用注意检查冷却系的渗漏情形，必要时补加冷却液，修复渗漏部位。⑤发动机过热、异响等不良现象应及时排除，保证发动机经常处于良好的工作状况。从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点能够明白，车辆上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提升某种性能要求，专门可能要牺牲或降低其他某些性能的要求，人们只有通过逐步改善，才能使它们日臻完美。自动变速器执行机构的结构与原理*一、单向离合器在汽车自动变速器执行机构中，除湿式多片离合器外，还有一种起单向止动作用的单向离合器。它能够是滚子式的，也能够是楔块式的。一样来讲，前者使用得更为普遍一些。因此，在自动变速器中，单向离合器的使用还不仅仅局限于执行机构，例如，在液力变矩器的导轮支承处，也采纳了单向离合器。1）滚子式单向离合器滚子式单向离合器由外围、滚子、弹簧和内圈组成，滚子数目通常为6—8个。工作过程中，若单向离合器的外圈有关于内圈沿逆时针方向转动，那么，滚子便在具有凸轮型线的开口槽中向大端移动并压缩弹簧。这时，单向离合器可不能显现锁止现象，而承诺外圈转动，也确实是讲，图示的单向离合器在任何时候都承诺其外圈有关于内圈作逆时针转动。换一种讲法，即承诺其内圈有关于外圈作顺时针转动。但在工作过程中，若单向离合器的外圈试图有关于内圈沿顺时针方向转动，那么，滚子便在开口槽中向小端移动，楔入内、外圈之间，将两者锁住，与此同时，还能够在两者