物流系统规划与设计课程设计指-

物流系统规划与设计学 院：系 部：专 业：班 级：姓 名：叶歆雅学 号：指导教师：完成日期：目 录一、配送中心概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1二、物流中心和配送中心的区别⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1三、企业配送网络⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1四、影响配送中心选址的因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21.交通条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22.土地因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33.市场因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3五、结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4一、配送中心概述一企业要建设配送中心，为其市区内的门店进行配送的话，可以将这个模式抽象的看成节点和线路构成的网络。配送中心即为一种物流节点，是物流活动的集中场所，但是如何能合理的选址建设配送中心，是需要研究的问题。既然说配送中心是一种物流节点，那何为物流节点呢？物流节点是指所有执行货物的集散和储存功能的据点，包括各种交通枢纽，如港口，货运站等和各类仓库，以及配送中心，物流中心等。然而配送中心也不是大批量的储存商品，它主要为特定的用户服务，不但有完善的网络和配送功能，且辐射范围小，运输的批量小以及多品种，所以说配送中心不似物流中心，它是以配送为主，储存为辅。二、物流中心和配送中心的区别类型对象辐射范围特点配送中心为特定用户服务小多品种，小批量，多批次物流中心面向社会服务大少批次，大批量，少品种三、企业配送网络企业所要建设配送中心，只是为下面的各个门点进行配送， 形成的如下网络图：供应商 门店 顾客商配送中心四、影响配送中心选址的因素可如何选址呢？影响配送中心选址的因素最主要有： 1.交通条件，2.土地因素，3.市场因素。目前可供选择的选址区有三个： A、B、C，区位情况如图 1。区域快速通道公路货B南外环线运站4000Y/m2北主工业园区干A道3500Y/m2处于城市中环与城市南北主干道出口附近，用地紧张C处于城市外环附2000Y/m2近，邻接一公路货东西主干道中环线运站。处于郊区工业园内，且工业园内用地宽余，有税收优惠图1选址区概况图交通条件交通条件是影响物流配送成本及效率的重要因素之一，配送中心的选址必须考虑中心周围是否有便捷的交通道路和枢纽，以便按照各个门店的要求将各商品及时的送到，从而保证门店的销售。一般来说，要提高交通方面的优势需要注意：要靠近交通枢纽，类似于A，它处于城市外环附近，邻接一公路货运站。如果将配送中心建在此处，此公路交通能为配送中心提供运输保障，两者相辅相成。要靠近高速公路，城市主干道，即像图上所标B的位置，它处于城市中环与城市南北主干道出口附近。由于企业门店都处在市区，若在B处建设配送中心，则大大降低了运输成本，毕竟在物流成本中运输成本占了最大的比重，且即能保证对外的高效的运输，也是能对市区的快速配送。土地因素土地因素也是物流成本中的一部分，也是影响配送中心选址的一个重要因素，具体包括用地性质，土地规模和地价。配送中心虽然不是以仓储为主要目的，但是也算是仓储用地，因此中心用地需要有一定的规模且要为未来的发展六一点余地，为了以后的建设考虑。土地价格直接决定着配送中心的经营成本， 是选址经济效益直接考核的指标之一。因此从这方面来看C区位，在地价方面最便宜，且因其位置在郊区的工业园，在用地方面有更大的空间，并为了开发工业园，招揽更多的企业入住，有税收优惠。这样一来，C区位的用地成本减少。而位于外环的B区位，虽然在地价上不能与C区位相比，但是与位于中环的B区位相比近。市场因素配送中心是处于供应商和门店之间，那他们的分布也是配送中心选址应该考虑的因素。由于离供应市场越近越能保障生产计划， 保证商品的安全库存可以控制在较低的水平上，并能更具供应变化及时调整生产。而离门店即产品市场近，能提高对各个门店反馈上来信息的分析， 以便以最快的速