中国海底隧道建设的发展态势（PPT版共50）

中国海底底隧道建建设的发发展态势势汇报内容容第一部分分：中国国海底隧隧道建设设的发展展态势第二部分分：海底底隧道修修建技术术特点我国海岸岸线总长长度3．2万公里，，其中大大陆海岸岸线1．8万公里，，岛屿海海岸线1．4万公里，，15个海湾。。第一部分分：中国国海底隧隧道建设设的发展展态势同江到三三亚沿海海铁路，，全长5700公里，横跨渤海海湾、杭杭州湾、、琼州海海峡等等等。同三高速速同三铁路路陆续要开开展的项项目厦门海底底隧道青岛海底底隧道港、珠、、澳海上上大通道道上海崇明明隧道大连湾海海底隧道道杭州湾海海底隧道道琼州海峡峡隧道烟台－大大连跨海海铁路隧隧道台湾海峡峡隧道中国的海海底隧道道建设计计划琼州海峡隧道港、珠、奥海上通道台湾海峡隧道崇明隧道厦门海底隧道青岛海底隧道烟台－大连海底隧道大连湾海底隧道琼州海峡隧道港、珠、奥海上通道台湾海峡隧道崇明隧道厦门海底隧道青岛海底隧道烟台－大连海底隧道大连湾海底隧道杭州湾海海底隧道道金门（台台湾）厦门大桥海沧大桥厦门东通道(翔安隧道)翔安区厦门岛龙海（漳州）1、厦门东东通道工工程地理理位置图图厦门海底底隧道厦门-五通至翔安路线设计计工程起点点：厦门门五通厦门翔安-西滨工程终点点：翔安安西滨路线设计计建设方案案比选——“钻爆法暗暗挖隧道道”预可阶段工可阶段（推荐钻爆法）初步设计潮汐发电闸坝桥梁桥梁（斜拉桥、钢拱桥、悬索桥等）隧道隧道（沉管法、TBM法、钻爆法）钻爆法暗挖隧道1996年启动前期2003年国务院批准立项2005年国家发改委批复工可，同意采用钻爆法暗挖隧道方案2005年5月通过交通部初设审查综合考虑：地质条件港口资源海洋生态保护抗震战时抗毁损抗台风全天候运营造价景观钻爆法暗挖隧道2、工程建建设规模模项目全长长8.695km，其中海海底隧道道长6.05km，跨越海海域宽4.2km，设双向向六车道道，概算算31.97亿，计划划工期4年。隧道起点K6+540竖井K7+850，内径8.3m，深约45m隧道终点K12+485竖井K11+250，内径8.3m，深约45m西滨互通服务、管理区起点K5+909终点K14+647五通翔安3、横断面面设计行车隧道道：设三车道道，净宽宽14.5m、净高10.5m；建筑内内轮廓面面积：122平米；服务隧道道：净宽6.5m，净高6m，建筑内内轮廓面面积：33平米；上部为检检修车通通道、逃逃生通道道下部为市市政管廊廊：直径径1米供水管管、22万伏高压压电缆、、通信光光缆施工中超超前掘进进兼作地地质导洞洞52m22m服务隧道4、工程地地质条件件及纵断断面设计计场区主要要为花岗岗岩地层层，主要要不良地地质包括括：两岸岸全强风风化层、、翔安侧侧浅滩段段部分透透水砂层层、海域域段多处处全强风风化深槽槽（囊））最大纵坡坡：3%；最深处：：海平面面下约70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊全强风化层全强风化层、部分透水砂层海水最深深约30m5、通风竖竖井及横横通道设2座通风竖竖井，采采用分两两段送排排式组合合通风12处行人横横洞、5处行车横横洞，横横洞间距距约300米通风竖井内径:8.3m深度:45~50m通风塔造型6、洞门设设计厦门岸洞洞门设计计翔安岸洞洞门设计计五通端洞洞口全景景胶州湾高高速公路路海湾大桥桥海底隧道道青岛海底底隧道胶州湾隧隧道团岛岛薛家家岛岛海底底隧隧道道工工程程概概况况F3钻孔孔隧道道工工程程全全长长6170米，其其中中，，海海域域段段3300米，陆陆域域段段2250米，两两端端敞敞口口段段620米，项项目目概概算算31.8亿元元，工工期期4年。。青岛岛胶胶州州湾湾隧隧道道纵纵断断面面图图团岛岛薛家家岛岛市政政接接线线3.5%3%青岛岛海海底底隧隧道道效效果果图图一般般地地段段隧隧道道横横断断面面方方案案图图洞口口设设计计港、、珠珠、、澳澳海海上上大大通通道道1#人工工岛岛2#人工工岛岛全长长36km，分分别别由由6km沉埋埋管管段段和和大大桥桥相相联联后后，，在在珠珠海海拱拱北北上上岸岸，，再再用用桥桥和和6km长的的山山岭岭隧隧道道相相联联，，并并和和太太澳澳公公路路相相联联，，工工程程规规模模为为双双向向六六车车道道。。上海海崇崇明明海海底底隧隧道道位于于长长江江口口连接接上上海海浦浦东东-长兴兴岛岛-崇明明岛岛南遂遂北北桥桥越越江江通通道道崇明明岛岛长兴兴岛岛五好好沟沟总长长25.5公里里，，其其中中隧隧道道长长为为8.9公里里，，大大桥桥长长10.3公里里，，计计划划于于2010年的的年年初初建建成成；；双管管六六车车道道，，隧隧道道外外径径OD15.44m；预留留轨轨道道交交通通瑞丰沙5km2.38km隧道道人人工工岛岛的的优优化化大连连湾湾海海底底隧隧道道全长长约约3公里里，，其其中中海海底底距距离离为为2公里里，，这这条条隧隧道道一一旦旦建建成成通通车车，，不不仅仅可可以以大大大大缓缓解解大大连连市市城城区区的的交交通通压压力力，，还还将将成成为为连连接接大大连连城城区区至至开开发发区区的的便便捷捷的的海海底底通通道道。。大连连钢厂厂大连连上海海路路琼州州海海峡峡隧隧道道琼州州海海峡峡34km跨海海隧隧道道，，采采用用盾盾构构法法修修建建铁铁路路海海底底隧隧道道，，正正在在论论证证中中，，目目前前轮轮渡渡过过渡渡。。在琼琼州州海海峡峡修修建建海海底底隧隧道道花花费费将将达达近近200亿元元琼州州海海峡峡隧隧道道西西线线方方案案纵纵断断面面图图杭州州湾湾海海底底隧隧道道从浙浙江江嘉嘉兴兴横横跨跨杭杭州州湾湾直直抵抵宁宁波波的的慈慈溪溪，，使使宁宁波波到到上上海海的的路路程程缩缩短短120公里里。。烟台台－－大大连连跨跨海海铁铁路路隧隧道道烟台－大连海底隧道渤海海湾湾大大连连至至烟烟台台110km跨海海铁铁路路隧隧道道，，目目前前轮轮渡渡正正在在修修建建，，可可能能采采用用TBM法和和盾盾构构法法。。台湾湾海海峡峡隧隧道道1998年底底，，在在各各方方的的努努力力下下，，两两岸岸专专家家首首次次在在厦厦门门就就““台台湾湾海海峡峡隧隧道道””工工程程进进行行探探讨讨、、论论证证;1999年底底，，两两岸岸专专家家再再次次聚聚首首福福建建平平潭潭，，着着重重探探讨讨了了海海峡峡隧隧道道建建设设的的北北线线方方案案。。专专家家们们设设想想中中的的台台湾湾海海峡峡桥桥梁梁、、隧隧道道工工程程建建设设方方案案有有北北线线、、中中线线和和南南线线三三种种，，起起点点均均在在福福建建。。北线线方方案案：：福福清清―平潭潭岛岛―台湾湾新新竹竹线线，，长长约约122公里里，，该该线线由由福福清清半半岛岛小小山山东东―平潭潭娘娘宫宫跨跨海海桥桥梁梁及及平平潭潭岛岛至至台台湾湾新新竹竹海海底底隧隧道道组组成成。。历历史史上上，，在在该该路路线线尚尚未未有有超超过过7级的的大大地地震震，，现现今今地地震震活活动动性性一一般般，，仅仅5级左左右右中中等等地地震震，，频频度度较较低低；；中线线方方案案：：莆莆田田笏笏石石―南日日岛岛―台湾湾苗苗粟粟，，128公里里，，该该线线路路在在历历史史上上无无超超过过7级大大地地震震，，但但出出现现过过5~6级中强地震震，现今地地震频度略略高;南线方案：：厦门―金门―澎湖―嘉义，长约约174公里，历史史上发生过过5~6级地震。技术方案：：通道可能能是桥隧及及局部路堤堤相结合;建设台湾海海峡通道可可能需要4000-5000亿人民币。。探讨中的的台湾海峡峡通道全长长约125公里至150公里，将是是世界上最最长、建设设难度最大大的海峡通通道。北线福青－新竹竹122km中线莆田－苗粟粟128km南线厦门－嘉义义174KM台湾海峡隧隧道效果图图小结结据不完全统统计，国外外近百年来来已建的跨跨海和海峡峡交通隧道道已逾百座座，多数在在日本、挪挪威。其中中，最著名名的有：•日本青函海海峡隧道9(53KM)；•英吉利海峡峡隧道(50KM)；•日本东京湾湾海底隧道道；•丹麦斯特贝贝尔海峡隧隧道。目前筹划的的海底隧道道：日本－－韩国的海海底隧道、、白令海峡峡110公里海底隧隧道（西伯伯利亚－阿阿拉斯加））、欧非海海底隧道41公里。海底隧道修修建的意义义海底隧道不不仅有利推推动国与国国、地区与与地区之间间的经济发发展，对建建立区域性性一体化有有着不可替替代的作用用，而且具具有不占地地，不妨碍碍航线，不不影响生态态环境的特特点，是一一种非常安安全的全天天候的海底底通道。第二部分：：海底隧道修修建技术的的特点海底隧道面面临的最大大挑战：隧道区域被被海水覆盖盖－－高水水压，决定定于隧道最最小岩石覆覆盖厚度；；经常会遇到到断层软弱弱带，而且且不确定性性比较大；；水源无穷补补给；Walgau隧道涌水>200l/s日本青函隧道发生4次大涌水两端都向下下倾斜－－－对排水和和出渣造成成困难；F3F1F4F2F1、F2、F3：全强