地铁一号线沉降报告

TOC\o"1-2"\h\z\u第1章概 第2章测量技术方 技术依 水准测 测量作业概 其他说 第3章测量资料整 基准点平差及精度评 监测点平差及计 闭合 第4 测量成 沉降 沉降速 特殊区段沉降点历时曲 1章概述轨道交通一号线自莘庄站至火车站止于1995年开始试运营北延伸段自火车站至共富新村站止于2004年开始试2008年开始试运营，轨道交通一号线是的第一条地铁，亦为轨道交通最为繁忙、时了解地铁隧道沉降形变状况，掌握地铁隧道和高架结构变化的情本次测量是轨道交通一号线的第35次观测，由监护工程部测，量范围示意图见图1.1.1。1.1.1测区示意图本次野外测量工作于20123旬开20125底全二等水准测量自主完成并于20127完成计算并提交本期测主要包括以下三部分测量方法技术及野外；成果分析解释，绘制2012年度上半年一号线上、下行线12，2章测量技术方法技术依《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008水准测的i每天进行检查，检i于前一次进行比较，如两次较值超过3″，则进行第二次检校以确定其最或然值，仪器的i角均小于规范要求小于15″,并对每一个测量数据进行实时i角改正，具体i角和测量时的温度见表2.2.1。隧道测量仪器i角和温 表号标尺标尺1312-1232683漕宝体319-54322-653299649741284169419423426535752151451713159232683漕宝体319543226532996497412841694194234265357521514517测量作业概 和地面水准联测，沉降监测高程控制网示意图见图2.3.1、2.3.2和图2.3.3，具体测量作业过程如下（一）地面水准测1.高程控制本次测量高程系统采用吴淞高程系统以小闸镇基岩标J1-0、人民广场基岩标F63、国棉一厂基岩标J19和宝钢基岩标B0为高程控制（小闸镇基岩标J1-0距南站站约4km；国棉一厂基岩标J19位于市国棉一厂，距新客站地6km，为方便地面水准联测和研究地铁隧道的沉降与地面沉降的相互关系，在地铁车站出附近和地铁沿线约每500米均埋设有隧道内二等水准测量过程中按中间点的方式联测轨道道床地铁一号线地面水准测量及地面联测工作由市地图2.3.1轨道交通一号线定期沉降监测地面高程控制网（二）水准测站台基准分车站站厅基准点被破坏各车站站厅基准点具体详见表2.3.1车站站厅基准 表2.3.1XZ-XZ-XJH-XJH-SX-SX-轨道轨道交通一号线沉降监测高程控制网示意J1-0（小闸镇J19（国棉一厂0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-4-0-上行火车HCZ-汉中HZ-新闸XZ-人民广RMGC-黄陂南HP-陕西南SX-常熟CS-衡山HS-徐家XJH-万体TYG-漕宝CB-南NZ-下行图例CS-地铁站厅层固定J1-0（小闸镇基岩漕宝车站名0-地面水准水准测量线图2.3.2轨道交通一号线沉降监测高程控制网示意轨道交通一号线北延伸段轨道交通一号线北延伸段沉降监测高程控制网示意0（宝钢基岩J19（国棉一厂基岩上行0- 0-0-0-MXC-YC-ZSB-HCZ-图例下行0-地面水准马戏车站名GF-地铁站厅层固定 水准测量线观测方路线进行观测（作为固定转点并固定测站、固定转点。在测量监测点时通过i角值仪器主动改正来消除由于视线长度差异引起的测量（三）地面水准联地面水准联测是将地面城市水准点与相应的站厅基准点联（四）精度要技术指标详见表2.3.2。注：表中前后视距累积差是指由测段开始之每测站的前后视距累积差；表中的K为水准路线或测段的长度，以km为单位，L附合路线或环线的长度。一、二等水准测量技术指 表指 等 视距≤≤前后视距差≤≤前后视距累积差≤≤往返测高差不符值≤1.8≤4.0偶然中误差MΔ不符值、闭合差限差2.04.0全中误差Mw，Mw不得超过表2.3.2的规定。全中误差Mw按公2.3.1计算[WW/F]/[WW/F]/式中：W；F；N其他说3章测量资料整理基准点平差及精度评沉降监测高程控制网由市地质 采用专门的VMPS水准测量平差进行平差对一号线和部分北延伸段进行整体经典强制附合平差。其中平差后地铁沿线城市水准点高程见表3.1.1，地铁车站站厅基点高程见表3.1.2。地铁沿线城市水准点高程成果 表--------------------------------------------------站厅基准点高程成果 表20112012量量-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------本次测量直接采用市地质测得的站厅基准点测监测点平差及计nWhi-(HB- （式3-2-ni

nnk

hkk (式3-2-n式中：W为测线闭合差或附合差，h为测段高差，k为主待求程，再取E点往返测的高程中数作为固定点E的高程HE(A)。HZ=HE(A)+H后-H (式3-2-式中：HZ为隧道监测点Z的高程值，H后为本测站固定后视点的两次读数的平均值，H前为监测点Z点的前视读数。BCi=Hi-Hi- (式3-2-LJi=Hi- (式3-2-式中:BC本次沉降量，LJ累计沉降量，H0首次高程，H工作在OfficeXP的套装EXCEL内完成，各监测点高程成果及闭合各区间的闭合差见表3.3.1差---------------------------汉中海火车-路----------第4章测量成果沉降表4.1.44.1.54.1.64.1.74.1.84.1.94.1.10、表4.1.11、表4.1.12。轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（老）概况 表区间段本次变量累计变量漕宝体---上体馆～--徐家汇～----衡山路～3----常熟路～----陕西路～----黄陂路～-----人民广场～----新闸路～----汉中路～----轨道交通一号线下行线隧道沉降监测点（老）概况 表区间段本次变量累计变量漕宝体----上体馆～---徐家汇～----衡山路～---常熟路～----陕西路～----黄陂路～---人民广场～----新闸路～----汉中路～---轨道交通一号线上行线站台沉降监测点（老）概况 表区间段本次变量累计变量---------------------------------------轨道交通一号线下行线站台沉降监测点（老）概况 表区间本次变量累计变量---------------------------------------轨道交通一号线北延伸段上行线隧道沉降监测点概况 表本次变量累计变量火车站～---中山北路～----延长路～---马戏城～---轨道交通一号线北延伸段下行线隧道沉降监测点概况 表本次变量累计变量火车站～----中山北路～---延长路～2---马戏城～---轨道交通一号线北延伸段上行线车站沉降监测点概况 表本次变量累计变量---------轨道交通一号线北延伸段下行线车站沉降监测点概况 表本次变量累计变量---------轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量南站站～---洞口～--漕宝体--上体馆～--徐家汇～---衡山路～---常熟路～-陕西南路～--黄陂南路～----人民广场～----新闸路～---汉中路～----轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量火车站～--中山北路～----延长路～---马戏城～---轨道交通一号线下行线隧道沉降监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量南站站～---洞口～---漕宝体---上体馆～--徐家汇～---衡山路～---常熟路～-陕西南路～--黄陂南路～--人民广场～----新闸路～---汉中路～---火车站～----中山北路～--延长路～---马戏城～--轨道交通一号线上行线隧道站台监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量--------------轨道交通一号线上行线隧道站台监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量-----------------4------轨道交通一号线下行线隧道站台监测点（新）概况 表区间段本次变量累计变量---------------------------------------如图4.1.1～图4.1.12示，1线上、下行沉降趋势表现较为一致。锦江乐园进洞口～火车站整条线路纵向本次变形量均不沉降达到-210mm(此区段与2011年12月份相比有1mm~4mm的车站出站向北170m处沉降最大，最大值达到-293mm。从老监测点的资料来看，1号线的沉降变形整体表现为微量抬西南行本次最大沉降为-4.5mm表现在黄陂路~人民广场站，1号线北延伸上、下行沉降趋势表现较为一致，本次大多数为较小，累计沉降量一般在80mm以内。上行线本次抬升最大+9.9mm，表现在延长路~马戏城区间，下行线本次抬升最大+9.2mm，均表现在中山北路~延长路区间；上行线本次沉降最大-0.4mm，下行线本次沉降最大为-0.9mm；上行累计沉降最大为根据新监测点的资料来看，1号线的沉降变形量大多数表现为平均抬升量约+5mm。上、下行线本次沉降最大分别为-4.7mm、上行累计抬升为+26+26.2m，均表现在常熟路车站附近；上行累计沉降最大为-3.4m，下行累计沉降最大为-7.8~汇~常熟下行累计沉降一致均呈现漏斗状上行最大差异沉降折返段火车站进汉中路出折返段火车站进汉中路出旁通道新闸路出新闸路进站长沙路泵站人民广场站出人民广场站进旁通黄陂路出黄陂路进站泵房陕西路出旁通道常熟路出常熟路进旁通道衡山路出衡山路进站广元路泵徐家汇出站徐家汇进万体馆出万体馆进151漕宝路漕宝路进集水折返段火车站进站汉中路出汉中路进旁通新闸路出新闸路进旁通旁通黄陂路出站黄陂路进站泵陕西路出陕西路进站旁通常熟路出常熟路进旁通道衡山路出衡山路进旁通徐家汇出徐家汇进万体馆出万体馆进菜田漕宝路出漕宝路集水2012年上半年度地铁一号线上行线本次沉降量曲线里程4.1.12012沉降量里程---4.1.22012年上半年度地铁一号线北延伸上行线本次沉降量曲线沉降量里程中山北马戏延长4.1.32012年上半年度地铁一号线北延伸下行线本次沉降量曲线沉降量里程延长马戏中山北---4.1.4集水漕宝路151万体馆进万体馆出徐家汇进徐家汇出广元路泵衡山路进衡山路出旁通常熟路进常熟路出旁通陕西路出泵黄陂路进黄陂路出旁通人民广场站进集水漕宝路151万体馆进万体馆出徐家汇进徐家汇出广元路泵衡山路进衡山路出旁通常熟路进常熟路出旁通陕西路出泵黄陂路进黄陂路出旁通人民广场站进人民广场站出长沙路泵新闸路出旁通汉中路出火车站进折返集水洞漕宝路菜田万体馆进万体馆出徐家汇进徐家汇出旁通衡山路进衡山路出旁通常熟路进常熟路出旁通陕西路出泵黄陂路进黄陂路出旁通人民广场站进人民广场站出旁通新闸路出旁通汉中路出火车站进折返地铁一号线上行线累计沉降量曲线图(1995.06-沉降量----------------里程4.1.5上行线道床总沉降量地铁一号线下行线累计沉降量曲线图(1995.06-----------------沉降量里程4.1.6下行线道床总沉降量旁通旁通旁通18.318.117.416.916.5沉降量马戏中山北延长里程4.1.7地铁一号线北延伸下行线累计沉降量曲线图(2003.12-沉降量马戏中山北延长里程4.1.8---------里程--------沉降量X919X9196X613X1280洞马戏城延长路中山北路旁通火车站人民广黄陂南路旁通洞马戏城延长路中山北路旁通火车站人民广黄陂南路旁通常熟路矩形隧万体馆漕宝路矩形隧1817111115914611811110810199369688597836645575375749838933125421616S116洞马戏城延长路中山北路旁通火车站人民广黄陂南路旁通旁通1831922.1111283.11679.157815621499.14831451431396.1368.8512912318211140.91110691051014.6787常熟路站旁通旁通矩形隧万体馆漕宝路矩形隧642.655438728.2012年度上半年地铁一号线新点上行线累计沉降量曲线27.0------------------4.1.11上行线道床总沉降量2012年度上半年地铁一号线新点下行线累计沉降量曲线27.0------------------4.1.12下行线道床总沉降量沉降速经统计轨道交通一号上行线车站区间老点的平均沉降速率见4.3