737飞机后缘襟翼无法放出的排故总结

737飞机后缘襟翼无法放出的排故总结737飞机后缘襟翼无法放出的排故总结737飞机后缘襟翼无法放出的排故总结737飞机后缘襟翼无法放出的排故总结编制仅供参考审核批准生效日期地址：电话：传真:邮编:737-300飞机后缘襟翼无法放出的排故总结故障现象：

液压B系统正常，但放襟翼时，后缘襟翼在1个单位时就发生无法放出的情况，前缘襟翼可正常放出。检查旁通活门在旁通位，使用电动方式可放出襟翼。

工作原理：图一如图一所示，后缘襟翼的收放共有正常液动和备用电动两种方式。

正常液动方式：操作者通过在驾驶舱操纵襟翼手柄，带动襟翼手柄下部的钢索来打开FCU内的控制活门，此时液压B系统顺序通过优先活门、流量限制器、后缘襟翼控制活门、旁通活门，到达后缘襟翼驱动组件内的液压马达，由液压马达带动后缘襟翼驱动机构来收放后缘襟翼。

备用电动方式：操作者将驾驶舱P5板上的备用襟翼预位电门置于ARM位，此时旁通活门转换到旁通位，直接将液压B系统旁通。而备用襟翼继电器吸合，接通后缘襟翼驱动组件内的电动马达，由电动马达来驱动后缘襟翼收放。

排故过程：

此故障排故过程较长，从故障初次出现到最终排除，先后更换过液压马达、旁通活门、控制活门、流量限制器、P5面板、襟翼位置指示器，并进行过后缘驱动机构和钢索张力电门的检查，最终在再次更换了襟翼位置指示器后才得以排除。

故障分析：

在此次排故过程中，其实有一个故障现象非常值得我们去注意，那就是旁通活门的位置。

每次故障出现时，首先要观察的就是旁通活门的位置，如果旁通活门在旁通位，那显然使用液动方式是无法收放襟翼的。那什么条件下，旁通活门会被旁通呢？如图二所示

图二1、P5板备用襟翼预位电门在ARM位；

2、襟翼控制钢索断裂或张力不够导致钢索张力电门接通，如图三；图三3、襟翼位置指示器有剪刀差（左右襟翼不对称）；

4、线路故障或R123继电器故障。

造成此次故障的原因就是襟翼位置指示器故障，如图四：

在一次故障再现时，排故人员不仅检查发现旁通活门在旁通位，还发现电子舱内襟翼不对称测试灯被点亮，但驾驶舱指示却没有偏差，且运动速度一致，于是便脱开襟翼位置指示器，发现旁通活门回到了正常位，不对称灯也灭了。对比测量左右襟翼位置传感器内位置输出同步电机电阻（1-2=欧姆2-3=欧姆1-3=欧姆3-11=欧姆）一致。再在襟翼指示器后部插头D686上测量襟翼位置1、2、5单位时位置输出电压分别为（3-4=7-9=）、（3-4=7-9=）、（3-4=7-9=），由此判断为指示器内部的比较电机出现故障，输出虚假的不对称信息，因此接通指示器内部的不对称电门，使R123通电吸合，旁通活门旁通。在检查了第一次更换的襟翼位置指示器的翻修记录后，发现该指示器此前就是因为多次发生襟翼卡阻现象而返厂修理的。于是排故人员在再次更换了一个新的襟翼位置指示器后将故障故障，后续未再反映该故障。图四经验总结：

在今后碰到类似故障时，首先要明确以下几点

1、前缘襟翼能不能放出？如果能放出，可排除掉优先活门及流量限制器的可能。

2、电动方式能不能放出？如果能放出，可排除掉后缘襟翼驱动机构损坏的可能。

3、旁通活门在什么位置？如果在正常位，那应该