比亚迪财务案例分析

比亚迪财务案例分析由表可看出，比亚迪目前进行扩张性投资战略，所谓扩张性战略，即指公司通过扩大投资规模，增加生产和经营产品的数量、种类和规模，提高市场占有率。比亚迪的市场份额始终努力保持增长，从公司投资规模的角度，企业投资活动所用现金净额在增加，这表明企业在不断扩大投资规模，并且企业投资的增长速度较快。5.5从公司现金流量表出发比亚迪现金流量表简表（2011～2012年度）单位：元名称比亚迪比亚迪类型绝对比较值相对比较值报表日期2012/12/312011/12/31投资活动现金流入小计879,970,000.00787,868,000.0092,102,000.0011.69%投资活动现金流出小计9,802,690,000.0013,459,700,000.00-3,657,010,000.0-27.17%投资活动产生的现金流量净额-8,922,720,000.00-12,671,800,000.003,749,080,000.00-29.6%筹资活动现金流入小计20,612,100,000.0012,719,600,000.007,892,500,000.0062.05%筹资活动现金流出小计15,876,100,000.003,541,670,000.0012,334,430,000.0348.27%筹资活动产生的现金流量净额4,736,030,000.009,177,890,000.00-4,441,860,000.00-48.40%现金及现金等价物净增加额1,758,650,000.00-332,084,000.002,090,734,000.00-629.58%加_期初现金及现金等价物余额1,978,740,000.002,310,824,000.00-332,084,000.00-14.37%期末现金及现金等价物余额3,737,390,000.001,978,740,000.001,758,650,000.0088.88%比亚迪现金流量表简表与同行业比较（2012年度）单位：元名称比亚迪汽车行业平均水平类型绝对比较值相对比较报表日期2012/12/312012/12/31经营活动现金流入小计52,530,000,000.0015,925,825,661.0036,604,174,339.00229.84%经营活动现金流出小计46,545,500,000.0016,654,269,693.0029,891,230,307.00179.48%经营活动产生的现金净额5,984,530,000.00-728,444,032.006,712,974,032.00-921.55%投资活动现金流入小计879,970,000.00492,314,722.00387,655,278.0078.74%投资活动现金流出小计9,802,690,000.00526,393,160.009,276,296,840.001762.24%投资活动产生的现金流量净额-8,922,720,000.00-34,078,438.00-8,888,641,562.0026082.89%以上的数据可以看出，企业经营活动现金流量净额比2011年同期大幅增长了90.67%，这说明公司销售能力在保持稳定的前提下，大大增强，主要由于比亚迪在2012年加大投资使经营规模扩大、同时销售网点4S店增加所致。比亚迪投资活动产生的现金流入净额在2011到2012年间增幅为正，增加3,749,080,000元，所以从整体趋势来看，企业投资方面的现金流入主要来自投资的收回。公司为构建和扩大生产能力，购建固定无形和长期资产支付的现金在投资活动现金流出金额中所占比重较大，另外投资所支付的现金在现金流出总额中也占有相当比例，因此两年里投资活动产生的现金流量净额均为负数。在与同行业比较时，可以发现各项指标均处于较高水平，企业的现金流量良好可观。5.6从公司发展能力出发来评价投资情况比亚迪发展能力分析表（2011～2012年度）比亚迪比亚迪绝对比较值相对比较值指标名称2012/12/312011/12/31主营业务收入增长率0.78%17.83%-0.17-95.63%净利润增长率-45.34%-28.43%-0.1759.48%净资产增长率13.37%11.16%0.0219.80%总资产增长率23.90%30.94%-0.07-22.75%比亚迪发展能力与同行业比较分析表（2012年度）单位：％比亚迪汽车行业绝对比较值相对比较值指标名称2012/12/312012/12/31主营业务收入增长率0.78%2.58%-1.80%-69.77%净利润增长率-45.34%-46.87%1.53%-3.26%净资产增长率13.37%7.11%6.26%88.05%总资产增长率23.90%-5.14%9.04%-64.98%由表可知，比亚迪2012年主营业务收入增长率、净利润增长率，与2011年相比都下降，这说明比亚迪近年销售不佳，企业的发展态势严峻，应结合公司具体情况和市场环境制定出适合本企业得发展模式。6.比亚迪筹资现状6.1主要筹资活动比亚迪的筹资活动具有很明显的阶段性特征，上市初期主要就是股权融资活动，上市第二年主要是通过各种债务的方式筹集资本，2011年是比亚迪筹资活动最少的一年，基本没有大额的筹资活动，2009年以后可以很明显的看到比亚迪在银行贷款的基础上开始大力发展信托融资，这一时期信托融资频繁。6.2筹资的总体态势从上图中可以清楚的看到，比亚迪在2008年以及2011年筹资数额最为庞大，且两年的主要筹资方式均为负债筹资，同时2009年到2011年基本呈现递增的态势。值得注意的是，比亚迪近几年的现金流量表反应的经营活动现金流量净额均为负值，也就是说明比亚迪近年的现金流主要是依赖高额的融资活动现金流入来维系。6.3筹资资金的主要构成筹资主要是从两方面入手，一方面是从企业内部筹集资金，另一方面是从企业外部筹集资金，对于比亚迪而言，内部筹资主要是通过盈利以及应收账款，外部筹资主要是通过银行贷款、关联人士借款、信托贷款、发行股票以及高息债券。（1）内部筹资比亚迪每年的溢利大部分用来发放股息，比亚迪每年的股息占溢利总额的很大比重，除此之外，比亚迪每年还会拿出一部分溢利资金来购入附属公司的额外权益。在这里特别要说明的是对于比亚迪这种新兴汽车制造业企业，很容易得到银行的融资支持，对于会计报表而言，这部分收入是计入了资产负债表的流动负债项目。而且资金成本低，利用银行借款筹集资金，利息可以税前支付，税前利润减少，应交的所得税也就减少，而且借款利率也较低，实际上这是一笔实际的可观收入，因此对于新能源汽车企业而言，银行短期借款实质上是企业的收益，构成企业内部资金的重要来源。由以上比亚迪的数据可以看出，该企业短期借款整体呈增长态势，但是波动幅度较大，可以较清楚地看出，如果比亚迪在某年的营业收入较高，那么该年的短期借款增长幅度也较大，反之亦然。（2）外部筹资外部筹资的各主要部分可以从报表的融资活动现金总流入的主要方式看出。表5：融资活动现金流入各主要组成部分（单位：人民币千元）从图中可以看出比亚迪的主要筹资方式中，银行及其他借款所占比重最为庞大，说明对于银行贷款的依赖越发的明显。越发高额的银行贷款使得信贷额度逐渐缩减，再通过银行贷款来筹集资金就越发的困难了。与上汽集团相比，比亚迪银行贷款的还款时间大多集中在未来的三年内要偿还，其中要在1年内偿还的就占了35.29%，短期还款压力巨大，尤其在目前的外部环境压力下，融资已经很困难，还要偿还高额的银行贷款，面临严峻的资金压力。信托贷款是从2009年开始逐步加强了这种方式的融资，比亚迪2010年信托贷款仅为8.98%，而2011年上半年就上升为25.63%，一跃成为主要融资方式。信托融资的比重加大会进一步加剧比亚迪融资的风险，这是由信托融资的性质决定的，信托融资的本金合适归还很大程度上取决于出售股权项目的销售进度，如果销售超过40%就要偿还一般的本金，如果超过80%就要偿还全部的本金，而项目的销售情况是不确定的，是很难控制的，因此公司具有较大的不确定性。同时信托的条件是很苛刻的，之前比亚迪提前赎回高息负债就是为了一项信托贷款的完成。（3）资本结构(4)比亚迪负债所有者权益比例以及流动、速动比率比亚迪的负债比例上升，使得流动比率、速动比率都成下降趋势，与同行业的上汽集团相比，均处于劣势，比长城汽车略好，但是必须强调的是，长城汽车的现金比率以及现金流量比率都是很高的，说明长城汽车有很强大的现金支撑，而比亚迪在现金方面就捉襟见肘了。比亚迪的资产负债率一直处于上升趋势，2011年更是高达88.47%，高出行业百强均值18%还多，说明比亚迪承担很大的债务负担，还债压力巨大。同时也正因为此，比亚迪再筹资的资本成本就相应的提高了好多。与同行业的上汽集团以及长城汽车相比，无论是银行贷款还是信托贷款的利率均高出很多。比亚迪与主要竞争对手资本结构比率对比报告期指标2012上汽集团2012长城汽车2012年2011年2010年流动比率（倍）1.211.340.610.640.63速动比率（倍）1.051.200.410.440.40资产负债率（%）54.2949.1664.8663.4660.07流动负债/总负债（%）90.8092.3280.6280.1387.27比亚迪银行贷款与信托贷款平均利率比亚迪上汽集团长城汽车银行贷款平均利率7.34%6.81%5.45%信托贷款平均利率14%6.04%无6.4筹资政策小结比亚迪一直以来为了配合其扩张的投资政策，实施激进的筹资政策，运用了较多能够利用的筹资方式，筹资规模快速扩张。在各种方式中，银行贷款占了最大比重，比亚迪对银行贷款的依赖度越来越大，新开拓的信托融资，更是增加了融资的不确定性。一系列的扩张融资政策最终导致了比亚迪现在的高负债率，融资成本不断攀升，加之国家政策的宏观调控，对企业的信贷政策持续趋严，连续提高利率和存款准备金率，融资越发的困难，因此比亚迪面临前所未有的资金困境。好在国家对新能源汽车有一定的支持政策，可以对比亚迪提供较多的支持。大规模的融资，除了表明比亚迪资金非常紧张之外，还表明比亚迪借助资本市场，基本已经成功向新能源汽车方向转型升级。7.风险以及风险应对7.1国内发展新能源风险（1）政府职能不清工信部、科技部多头管理中的不同的部门掌握着不同的资源，有着不同的想法。这些部门都对新能源这块大蛋糕很感兴趣，想从中获取巨大的经济利益。各地政府制定的新能源政策也带上了地方色彩，他们看到新能源汽车的发展商机，把这一产业作为今后发展的重点，纷纷宣布要建新能源汽车产业基地，而且都是以本地整车企业为主体。如果各示范城市从当地利益出发优先采购本地企业产品，并不利于国内新能源汽车技术的提升和新能源汽车的产业化。（2）核心技术欠缺一是在时间这一竞争关键因素上，我们从来不曾具有优势，中国新能源汽车产业欲有所成就，主要依靠的只能是强烈的企业家精神。二是电动汽车只是新能源汽车的战略选择之一，仍有可能发生方向错误。三是新能源汽车产业发展是系统工程，单有新能源整车概念而无新能源汽车零部件体系是空中楼阁。四是新能源整车具有市场意义还不是指顾间事，传统燃料动力系统节能的技术进步仍不可偏废。五是完全依靠政府财政投入支持新能源汽车产业化的模式难以持久。六是新能源汽车的验证最终仍必须依靠市场这一试金石，山寨版新能源汽车终将原形毕露。（3）单一结构的技术风险虽然在纯电动汽车的重点领域拥有一定的专利积累，但随着新能源汽车产业化推进步伐的加快，有关专家指出，我国新能源汽车产业还存在着产品结构单一化的劣势，纯电动汽车领域的“一招鲜”尚不足以应对技术风险，企业应“两条腿走路”，在发展纯电动汽车的同时，加大混合动力汽车、燃料电池汽车等产品的研发力度。（4）无法形成产业规模化目前，世界汽车界正处于一个新旧能源交替，新技术革命逐步推进的过渡时代，有很多事情还看不清楚。发达国家汽车界也是几条技术路线都在推动、尝试之中。全球及我国新能源汽车的开发、应用及市场化都正在途中，产品成本、使用环境及石油价格都在急剧变化，存在许多不确定因素，而我国在新能源方面还属于起步阶段。（5）发展过热，资源浪费在我们国内很多城市都把新能源作为一个支柱产业，而且成百上亿产值的规划，同时也可以看到像我们的风电也好，太阳能也好，有很多企业是一哄而上。这样可能会导致地方经济发展顾此失彼，本末倒置，把自己的主要产业影响了；产能同样面临着过剩的问题。目前已经批准的大概有数十家企业单晶硅等产能已经达到17多万吨，已经是世界目前整个产能的3倍左右了。目前来说整个风能设备的产能来说已经达到了两千多万千瓦，而我们国家根据以后的计划，基本上每年按照一千万千瓦的速度继续在发展，所以明显发现是产能过剩。7.2风险管理及应对目前在快速发展的同时，还缺乏一些核心技术和核心竞争力，我们有一些企业目前研发还比较弱，在重复引进国外的先进技术，这家引进了，那家又去引进，造成了低水平的重复引进，企业缺乏一种核心的竞争力，这是我们所担心的。所以，我在提案里面提到，新能源产业发展非常快，它本身技术的发展还有很多不缺乏性，同时它也需要去复制，但是我们应该以比较冷静的观点去看待新能源发展，所以我在提案里面建议，一个是政府加强规划和引导，从国家的资源条件、市场条件、成本、对环境的影响，多方面评价整个新能源产业的发展，政府加强引导和规划。第二是建议企业加强对核心新能源技术的研发投入，这样主要是增强我们新能源产业和新能源企业的核心竞争力，为我们整个新能源企业的持续发展打下一个良好的基础。作为汽车生产和消费大国，我国的新能源汽车推广必须走多元化道路，而对于以奇瑞和比亚迪等企业为首的自主品牌来说，能否在这一过程中存活下来并成长壮大就显得尤为关键了。“核心专利、技术标准、税收政策、法律法规，这些条件必须与新能源汽车的推广全方位地结合起来。”我们认为，多元合力，才是应对专利风险的途径，才是新能源汽车飞驰的根本保障。8.公司战略分析及预测8.1预测我国新能源汽车行业的前景以及发展趋势根据以上内外部环境分析和风险分析，我们看出我国政府已经对新能源产业，特别是新能源汽车行业有明显的兴趣，加大了对该行业的扶持力度。我们合理推测今后我国的新能源汽车产业的前景将会很好，但十八大近日宣布将不会对该市场过多的干预，引入市场竞争机制，让经济市场竞争更加自由、公平。所以新能源汽车行业的发展趋势会逐渐趋于平缓，但就近几年来讲，它的发展动力一定会在其他汽车行业之上。天然气、煤炭、水、电等多种资源性产品价格与税费改革备受关注。十八大报告明确了我国资源产品价格改革方向，多个资源领域改革将深化。近年，我国资源性产品价格改革步伐加快。去年出台煤炭电力价格综合调控方案和实行居民阶梯电价指导意见。2012年《政府工作报告》提出，在全国范围实施原油、天然气资源税从价计征改革，出台营业税改征增值税试点方案。在这个能源需求与能源储量日益失调，工业发展与环境保护严重失衡的年代，环保型能源的开发和利用迫在眉睫。而在交通这个废气排放极高的领域，电能无疑是最好的选择。电动车作为中国新能源交通的先行者，不仅实现了中国平民绿色交通的梦想，而且还在全面践行着胡锦涛主席所提出的“科学发展”的理念。过去十年的时间是中国经济取得快速发展的十年，也是中国电动车产业从无到有，从弱到强的十年。在这十年中中国电动车产业从每年只有几十万辆的销量，经过行业内外的不断努力到如今的每年2000多万的销量，而这样的数字每年还在不断的以20%的速度在递增。中国电动车行业经过十多年的发展日益成熟，俨然已到行业升级的拐点。此前国民普遍关注的电动车行业新国标，以及十八大对新能源发展的研究报告，给彷徨不止的电动车行业指明了发展方向，电动车行业迎来了高速发展的又一个春天。然而在“优胜劣汰”的市场经济竞争体系下，如何转型变成为行业的新问题。目前资源性产品价格改革的时机较好，居民消费价格较低，CPI同比增长幅度约在2%左右，能源体制的改革透露出的讯息，便是加大市场经济化，但同时政策上给予新能源产业更多的支持。这里需要解读的其实有两层意思，政策的支持，事实是引导行业去市场经济化的良好发展，而市场经济化便是竞争化，只有企业提高的自己的核心竞争力，技术创新力度才能成为新能源行业的支柱企业，才能引领新能源产业健康发展。松吉电动车十年来不断注重创新，首创内置锂电系列，并获几十项国家专利。一直倡导绿色健康生活，从十年前起步的松吉，到如今“世界公路里程第一的中国，平均每一公里，就有一辆松吉”的成功，便是技术创新与核心竞争力的成功。相信在行业新转折点，松吉一样会抓住机遇，领导行业升级。8.2比亚迪公司的主要战略2007年8月，在比亚迪深圳坪山基地落成仪式上，王传福高调宣布了在汽车业的目标——2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为全球第一的汽车生产企业！看似一句狂妄的话，却能看出比亚迪想成为行业老大的决心，表明未来公司会走扩张型的发展战略方向，将发展重心放在前景光明的新能源汽车上，加大对新能源汽车的投入。比亚迪早就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划。新能源汽车产业化的迅速到来，对于比亚迪来说，机遇与挑战并存。”其立志将新能源汽车作为发展方向的汽车企业，自进军汽车产业以来，就开始利用自身在IT和电池领域的雄厚实力布局新能源产业，累计投入超过10亿元，在电机、电池和电控系统均取得重大突破和进展，并率先实现了双模电动车F3DM和纯电车e6的商业化。(1)重心由产能转向品质目前，比亚迪汽车的重心开始由产能转移到了品质上。王传福认为，过去成长得太快，过去强调了底盘的技术，发动机的技术，安全的技术，忽略了老百姓最关心的小问题。现在将国际制造的经验，将IT制造的品质管理调到汽车方面，将汽车的整个品质做好。比亚迪在国际代工的过程中，本来就是做国际品质的企业，在国际代工产业链中扮演着重要的角色，占有重要的一席之地。王传福认为，比亚迪的品质体系已经受到他们的磨炼，或者是他们的训练。王传福表示，未来比亚迪汽车将坚持品质与合资品牌一样，动力总成与国际同步，领先电子化。为了品质的提升，比亚迪收购了日本荻原模具的馆林工厂，王传福表示，收购的目的很简单，不看重设备和产能，主要是因为有日本的技术和工程师，接近一半的工程师放到国内的工厂。通过这种给工人请老师的方式，学习日本的精益生产，快速地提高品质。他表示，今年年底所有的车，包括F3(乘用车)的品质要达到合资品牌的要求，内部的IQS(全称是IncidentQualificationSystem，意即集成质量系统)控制要小于10%，现在S6(乘用车)做到了，F0(乘用车)做到了，今年要将F3做到。在品质提升的过程中，比亚迪在坚持垂直整合的同时，加大了零部件的外购。比如雨刷、制动系统等开始和博世等其他制造业合作。（2）垂直整合产业链，把制造做透“我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”这是取义于“buildyourdream”(打造你的梦想)的比亚迪掌门人王传福的话。比亚迪同时关注产品的制造和生产方式，也就是说制造的不仅是产品，更要改变它所涉及行业的生产体系，是生产方式的“比亚迪化”。要想真正理解“比亚迪化”生产的不同，必须将其同传统方式进行简单对比。提起中国制造业，人们第一印象往往就是成本低，产品凭借低廉价格打拼市场，企业只是赚点微薄利润。行业标准、核心技术、先进设备等这些都垄断在跨国巨头手里。王传福看到了这一点，一开始就“不按常理出牌”，比如他把电池生产流程分解为一个个可以由人工完成的工序，这种以“手工加夹具”进行生产的生产线成本只要100万元人民币，但却制造出了比竞争对手便宜一半的电池，公司利润率也因此高达200%。战略学专家曾鸣曾把比亚迪的这种方法称作是中国特有的“成本创新”典型代表，他认为比亚迪最大优势就是固定资产投入非常低，折旧成本相应也非常低。比亚迪的折旧成本可能只有3%到4%，而三洋等全自动生产线可能要达到30%至40%。这种模式不仅应用在电池生产上，还被复制到了做汽车上。汽车业有100多年历史，早已走过垂直纵向一体化制造的福特时代。在整条产业链上，从模具、轮胎直到后视镜，每个零部件都有现成产品。这种环境下，企业要做的似乎就是根据市场需求，设计、生产车型，然后销售。但这样一来，任何一个新进入者的成本结构都是确定的，跨国巨头主导技术标准、生产设备等，竞争只能围绕廉价的人力成本进行。在跨国巨头争相进入中国后，这种劳动力优势也不存在了。比亚迪打破了汽车业这种规则，至少70%的零部件由公司内部事业部生产，以比亚迪F3(配置口碑论坛)为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势，在频频掀起价格战不断改写业界价格底线的背景下，比亚迪汽车把对手远远甩在了身后。（3）差异化价格策略及汽车产品服务一个优秀品牌的核心价值在于其核心的产品，而优质的产品就是企业面向市场最为重要的因素。在产品策略上比亚迪汽车一直自主研发，结合中国人力资源成本低的这一特点成功的推行了核心技术自己掌握的低成本产品战略。在产品设计上也充分的利用了产品差异化战略形成了自己特有的竞争优势。首先，在产品生命周期上根据不同车型设计的产品生命周期也有所不同，比如：F3的产品生命周期设计为五年，F0的产品生命周期设计为四年。在产品生命结束后即推出相应车系的换代产品以满足市场需求。其次，行业内普遍存在的是一年半到三年在产品技术上进行更新换代，而比亚迪汽车技术上设计的更新周期均为九个月，这就意味着同一款车在一年内就会有相应的技术更新，技术上的先进性不但能吸引更多的消费者，同时也是比亚迪汽车品牌竞争力的一种体现。最后，产品的维修保养方面，比亚迪在深圳拥有自己的零部件生产基地，整车80%的核心零部件均由自己生产。采用零部件直配的模式，零部件在市场中的流通由比亚迪直接控制，因此低廉的零部件及维修保养价格也是其比亚迪。品牌市场场竞争力的主要因素之一。图16不同产品生命周期下的产品决策09年比亚迪已经拥有五条不同的产品线。每条产品线上最少三种产品，从中我们可以看出比亚迪汽车近五年来的产品变化。丰富的产品不但在功能上最大限度的满足细分市场的需求，在价格上也满足了细分市场的承受能力。比亚迪汽车产品价格及上市时间则是在成本成本之上以市场为载体，更多的体现公司的利润指标。在营销组合中，价格是企业最容易控制和调整的一个因素，也是最为灵活的一个因素，而产品、渠道及促销的调整则需要企业花费更多的时间和金钱。以产品为载体的价格所表现出来的是公司就产品及其品牌的价值定位，产品价格也是连接企业与市场的纽带。定价与竞争对手的定价都会促使消费者对产品价格的合理性提出思考。因此除了产品品质以外，产品价格已经成为影响销售业绩的最主要因素。（4）成本控制战略王传福创办的比亚迪，成就了一个中国出口企业的传奇：8年时间，销售达到了二十多亿人民币，员工总数超过两万人，并在香港成功上市。迄今为止，比亚迪的生产规模已经超过松下、东芝和索尼，和三洋的差距正不断缩小。回顾这些战绩，王传福认为最重要的一点是，比亚迪奉行了独特的成本领先策略。比亚迪成本领先的战略的主要体现：●选择进入门槛低、生产模式简单的二次充电电池行业●以手工组装的生产线来对抗初次投入成本大和更新换代成本大的自动化生产线，同时具备了低成本和灵活性●自身具备强大的研究开发实力，通过在流程和材料上的改进来大幅节约企业成本●往产品下游延伸，进入电动汽车制造，试图复制低成本制造模式=1\*GB3①低成本的生产线比亚迪主要从事二次充电电池的研究、开发、制造和销售，主要产品包括锂离子、镍镉、镍氢充电电池。在上个世纪90年代初期，充电电池市场全部是日本企业的天下，三洋、东芝、松下等日系电池制造商占据着全球近90%的市场。比亚迪作为后来者，要在该市场分得一杯羹，谈何容易。二次充电电池生产线有其独特之处：自动化程度越高，初次投入的成本越大，更新换代的成本也大，而手工作业的模式却具备无可比拟的灵活性。日本企业一条电池自动生产线的投入超过千万，比亚迪自创的以人力居重的生产线，就具备先天的优势，一次投入小，灵活性大。当一个新的产品推出的时候，原有的生产线只需做关键环节的局部调整，再对员工做相应的技术培训就可以了。=2\*GB3②靠研发降低成本比亚迪看似落后的手工模式，不仅使成本降低，更难能可贵的是，产品质量丝毫不逊色于日本同行。这和比亚迪在技术上的积累和对研发的重视密不可分。为了寻求新工艺，比亚迪甚至和上游材料供应商共同研发，共同制定降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果选用性能较好的钴，成本非常之高。比亚迪与深圳一公司合作，找出国内外钴的品质差距，制定了提高国产钴品质的办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本下降40%。由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。自身强大的研发实力是比亚迪领先其他同行的根本。公司目前拥有研发人员两百余人，下属设备齐全的电池材料研究中心、电池技术研究中心和新产品开发部门。公司在欧洲、美国、日本、韩国、香港、上海等地设立了研发机构。靠研发节省成本，是比亚迪的一大成功实践。8.3公司新能源汽车战略的未来实施比亚迪公司的新能源战略需要不断的投入研发新能源汽车产品与开拓市场，是属于一种成长型的战略，公司应该先实施纵向一体化，随后结合横向一体化战略。目前公司的新能源汽车战略还处于成长型战略的初步阶段。1.初步阶段的战略实施（1）公司应该更加加强新能源汽车的研发创新现在其具有很大的成本控制优势，比亚迪的零部件均来源于企业自身且其技术已达到一定的水平，所以建议比亚迪在保持现有技术的基础上进一步加强零部件质量及生产效率以降低生产成本；，所以建议比亚迪在保持现有技术的基础上进一步加强零部件质量及生产效率以降低生产成本。（2）明确新能源汽车市场定位现阶段新能源汽车无明确的客户群体导致其宣传方案市场战略没有得到进一步规划和完善，对此我们建议比亚迪，确定新能源汽车销售目标群体，加大宣传力度。具体措施：A、比亚迪在环保方面多投入资金做一些公益活动在消费者心中树立良好形象；B、将自己的新能源汽车产品与环境保护紧密结合，生产各种不同系列的环保汽车。2、中期阶段的战略实施（1）对人力资源进一步管理A、提高员工待遇，改善生产生活环境，凝聚员工力量，使工人进得来、留得住。B、加大招聘管理，招聘的员工应该考虑其在公司的发展能力，为公司储备优质人力资源C、对公司内部的员工实施公开，公正的管理模式，建立完善的绩效考核制度D、是加强公司的企业文化建设，用企业文化带动公司的人力资源，优化公司的人力资源结构。（2）内部成本控制的更多加强A、供应商价值链整合在整车各个零部件上，比亚迪几乎整合了供应链上的每一个节点，除玻璃、轮胎等通用零件上，其余零件都是自己生产制造。在电池、模具、零件都降低成本的优势下，比亚迪的新能源汽车的整体成本相较于别的企业就更低，那生产量也可以更高。公司可以与更多的产业供应链合作或者完成收购，进一步降低成本，也为公司的横向一体化战略做准备。B、公司内部生产线的整合公司在在以前的汽车生产的柔性生产上获得了具大的成功，现在在新能源汽车的生产线上应该充分的借鉴传统汽车的生产成功方式，进一步整合内部生产线，与传统汽车的生产共同结合，降低成本。C、产业价值链整合公司还应该更多的整合电池，新能源汽车，汽车零部件等已有的产业，形成公司的产业价值链，降低不同产业之间衔接不当出现的成本，降低成本。在开始实施横向一体化战略时候，应该充分的整合合并企业的产业，挖掘市场更多的边际利润，同时也降低企业的成本。3、成熟阶段的战略实施新能源汽车战略的成熟阶段是具有充分品牌效应的新能源汽车战略，而充分的品牌效应除了新能源汽车本身的因素外，公司的企业文化建设与完善是此阶段需要实施的，要完善企业文化，增强企业文化，需要做以下的改进：（1）增加员工对公司的了解，认识，可以定期对员工进行公司的介绍，宣传，传播公司的企业文化，认识的提高是企业文化建设的前提。（2）增加公司的人本管理，加强公司有效的绩效考核评价，公正，透明的升迁环境，正常的竞争环境的营造。（3）塑造企业的价值观，明确公司的价值观，并在平时的绩效考核，公司会议制度，销售制度等方面具体体现公司的价值观。9.报告总结及愿景评估比亚迪股份有限公司负责人王传福曾说过，“2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为全球第一的汽车生产企业”，而这一愿景无疑是比较艰巨的，虽然新能源的发展趋势较好，但