工作原理和总体结构

第一章工作原理和总体结构1、活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称。发动机排量气缸总容积气缸工作容积2、压缩比是指与燃烧室容积的比值。所有气缸工作容积气缸总容积气缸工作容积3、活塞往复个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。TOC\o"1-5"\h\z四两一4、四冲程汽油机的进气行程中，进入气缸的是。纯空气汽油.混合气5、四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴车，进、排气门各开启____次。7200、一7200、两3600、一■6、四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比较柴油机的。TOC\o"1-5"\h\z大小相等7、当发动机工作容积、压缩比和转速相等时，从理论上讲，二冲程发动机的功率应为四冲程发动机功率的倍。一二三第二章曲柄连杆机构1、的功用是:将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。配气机构曲柄连杆机构燃料供给系2、曲柄连杆机构由机体组、、三大部分组成。活塞连杆组、气缸b活塞、曲轴活塞连杆组、曲轴飞轮组3、曲柄连杆机构在工作时所受的力有、、摩擦力。气压力、惯性力气压力、侧向力阻力、惯性力4、曲轴箱有、、三种结构型式。平分式、龙门式、隧道式平分式、直列式、对置式。.直列式、“V”型式、对置式5平分式曲轴箱是指主轴承座孔中心线曲轴箱分界面上。位于高于低于6、式曲轴箱的主轴承座孔中心线高于曲轴箱分界面。龙门隧道平分7、与冷却水直接接触的气缸套称气缸套。干式湿式筒式8、气缸套分为和两种，其中的散热效果好。十式、湿式、十式十式、湿式、湿式干式、筒式、湿式9、汽油机常有的燃烧室有盆形、、。楔形、半球形3形、球形3形、U形10、活塞连杆组由活塞、、活塞销和等主要机件组成。活塞环、连杆曲轴、连杆气缸、活塞环11、活塞变形是由于、气压力、侧压力等原因造成的。热膨胀热膨胀摩擦力12、汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是。铸铁铝合金合金钢13、活塞裙部制成椭圆形，其长轴在方向。平行于销轴沿销轴。.垂直于销轴14、是指活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。端隙背隙侧隙15、式活塞销是指在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。全浮半浮固定16、四冲程六缸发动机的作功顺序一般是。1-2-3-4-5-6或1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-51-4-2-6-3-5或1-2-5-6-2-417、外圆切槽的扭曲环安装时，切槽。向上向下向里18、直列四冲程六缸发动机相邻作功气缸的曲拐夹角为。TOC\o"1-5"\h\三章配气机构选择题判断题1配气机构的气门组主要由、、气门导管、气门座等组成；气门、气门弹簧气门、凸轮轴c凸轮轴、挺柱2、气门间隙是气门在完全关闭时，与气门传动组零件之间的间隙。气门头部气门弹簧气门杆尾端3、用转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。摇臂曲轴凸轮轴4、为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都于1800。TOC\o"1-5"\h\z大小等5、从下止点到所对应的曲轴转角称为进气迟后角（或晚关角）。进气门关闭排气门关闭进气门打开6、从排气门开始开启到所对应的曲轴转角称为排气提前角（或早开角）。下止点上止点排气门关闭7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径,进气门锥角较排气门锥角大、小小、大大、大8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为。气门锥角气门干涉角排气提前角第四章汽油机燃料供给系选择题判断题1、空燃比是指混合气中之比。空气体积与燃油体积燃油质量与空气质量空气质量与燃油质量2、是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。标准混合气空燃比过量空气系数3、过量空气系数为1的可燃混合气称混合气。标准经济等速传动4、怠速和小负荷工况时，发动机转速低、雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要的混合气。浓而少浓而多极浓5、装置的作用是保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气(a=0.8〜1.1)。怠速主供油加浓6、高怠速过渡时，节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之，两喷孔同时喷油，出油量加大，以配合空气量的加大，防止混合气瞬时变稀。TOC\o"1-5"\h\z前后间7、装置的作用是当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率。真空加浓机械加浓加速8、化油器中装置的作用是在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。加速加浓起动9、冷起动时，阻风门，节气门，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。开、微开关、微开关、大开10、平衡式浮子室在化油器内制有与浮子室相通的通气管，使浮子室的压力与—内的压力相等。空气管、空气管喉管、喉管混合室、混合室11、当在夏季或热带地区长时间高速行驶转入怠速工况时，由于浮子室燃油的大量蒸发；油蒸气经平衡管吸入气缸，使混合气变浓，燃烧不完全，排放污染严重，怠速不稳甚至熄火。为此，在化油器上加装了。热怠速补偿阀节气门缓冲器怠速电磁截止阀12、的作用是：它反映节气门开度的大小和动作的快慢，是负荷大小的输入信号。节气门位置传感器转速传感器氧传感器13、的作用是：使油压保持在0.2Mpa〜0.35MPa范围的某一规定值不变，不受转速和节气门开度大小的影响，确保喷油压力恒定。汽油泵油压调节器转速传感器第五章柴油机燃料供给系选择题判断题1、直接喷射式燃烧室有^形、四角形、及燃烧室等。球形、U形预燃室、球形涡流室、U形2、分开式燃烧室有―式和―式燃烧室。球形、U形预燃室、涡流室c.涡流室、U形3、喷油器的工作原理是利用使针阀关闭，利用使针阀打开。调压弹簧、油压力油压力、调压弹簧调压弹簧、惯性力4、的作用是提高油压，控制喷油时间和控制喷油量。喷油泵喷油器调速器5、柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压带行程、有效行程、和剩余行程。其中决定了每循环出油量的多少。有效行程减压带行程剩余行程6、喷油泵柱塞的螺旋槽的直切槽对正回油孔，供油量，为位置。等于零、熄火额定值、全负荷中等、中等负荷7、的作用有防止喷油前滴油，提高喷射速度；防止喷油后滴油，提高关闭速度；防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。调速器喷油泵出油阀8、供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（Ag）随转速变化的规律称为的速度特性调速器喷油器喷油泵9、调速器的作用是当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax和保持稳定的最低转速nmin（怠速）。出油阀调速器柱塞偶件10、当Me<MQ时，柴油机失去平衡，转速降低；离心力FA<FB（弹簧力），调速器使供油拉杆自动朝方向移动，又获得新的平衡。加油减油。.不动第六章冷却系1、的作用是保持发动机在最适宜的温度范围内工作。润滑系冷却系燃料系2、冷却水经水泵一水套一-散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。节温器风扇离合器风扇3、冷却水经水泵一水套一节温器后不经，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。a风扇离合器风扇散热器4、冷却系中的作用是将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。a冰泵散热器风扇离合器5、发动机冷却系冷却强度调节装置中控制冷却液的流向和流量的装置为，其上的两个阀门是和。节温器、主阀门、旁通阀节温器、空气阀、蒸汽阀c节温器、主阀门、空气阀6、蜡式双阀节温器在水温大于860C时，开，冷却水进行循环。主阀门、小主阀门、大旁通阀、小7、的作用是：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。水泵节温器散热器8、水冷却系调节冷却强度的方法中，改变流经散热器的空气流量和流速的装置是。a风扇节温器散热器9、水冷却系调节冷却强度的方法中，改变改变冷却液的流量和循环路线的装置是。散热器风扇节温器10、为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用。风扇离合器散热器c节温器第七章润滑系1、对负荷大，相对运动速度高（如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等）的零件，采用润滑。.压力飞溅压力和飞溅2、的作用是限制润滑系内的最高油压，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫圈发生泄漏现象。旁通阀限压阀安全阀3、在发动机的润滑油路中滤清器与主油道串联，其上设有阀。若滤芯堵塞后，机油便经直接进入主油道。粗、旁通、旁通阀.细、限压、细滤器粗、限压、粗滤器4、与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称。。a过滤式滤清器分流式滤清器全流式滤清器5、曲轴箱强制通风中，为了防止发动机怠速和小负荷工况过多的气体进入气缸，造成空燃比失调，加设了。旁通阀限压阀流量控制阀第八章（4）液力机械变速器1、变扭器中的作用是引导油流的流向，使涡轮的扭矩增大2~4倍。泵轮导轮涡轮2、的作用是单方向转动自由，另一方向转动锁止，起增扭作用。单向自由轮锁止离合器行星齿轮机构3、任意连接两个元件（同速同向转动），行星齿轮不能自转，输入轴和输出轴结成一体转动，该档位为。停车档空档。.直接档4、制动行星架时，太阳轮为主动件，齿圈为从动件构成档，主、从动件的旋向相反，即为倒档。降速升速等速5、的作用是向变扭器、控制机构、齿轮系统、冷油器等部件提供足够的油液，以实现传扭、控制、润滑和降温。油压制动器油泵6、的作用是连接输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮系的元件，实现扭矩的传递。制动器离合器油泵7、的作用是利用弹簧和滑阀的配合，使主油路油压稳定，并控制在一定范围内。主油路调压阀速控阀节气门阀第九章(1)汽车行驶系1、汽车行驶系由车架、车桥、车轮和等组成。悬架钢板弹簧减振器2、汽车行驶系工作时所受的力主要有：汽车的总重力分析、地面支反力、、和侧向力等。纵向力、制动力牵引力、制动力牵引力、法向力第九章(2)车架1、汽车的跨接在前后车桥上，是支承车身，承受汽车载荷的基础构件。汽车的绝大部分部件和总成是通过它来固定位置的。悬架钢板弹簧车架2、有些客车和轿车的车身同车架制成一个整体结构，这种车身称为，而不另设车架。平台式式车身承载式车身脊梁式式车身第九章(3)车桥1、转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等组成。其中转向节围绕着偏转。主销前轴轮毂2、在垂直平面内，垂线与主销轴线之间的夹角叫主销后倾角。主销后倾的作用主要是为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后，前轮有自动回正的作用。a.旋转纵向横向第九章(4)车轮与轮胎1、按其结构可分为深式、平式和可拆式。a.轮辋b轮胎c.车轮2、气轮胎按工作气压的大小可分为、低压胎和超低压胎。斜交胎子午线胎高压胎3、普通斜线胎的外胎由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层等组成。其帘布层的帘线一般与轮胎横断面(子午断面)的交角为。52°〜54°.0°90°4、子午线胎帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面。a.斜交匕垂直c一致第九章(5)悬架1、的功用是连接车桥和车架；传递二者之间的各种作用力和力矩；抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。悬架车桥c车轮2、一般由弹性元件、导向装置和减振器等组成。车桥悬架车架3、是每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。a平衡悬架非独立悬架独立悬架4、钢板弹簧的主钢板弹簧的上面叠加副钢板弹簧，在汽车载荷不大时，只有主簧起作用，副簧不起作用。当汽车重载或满载时，主簧变形大，此时主副簧同时工作，悬架刚度随之增大。不变刚度二级刚度c渐变刚度第章制动系1、简单非平衡式车轮制动器为了使前后蹄摩擦片所受的单位面积压力一致，前蹄摩擦片后蹄，使两片的寿命尽量接近，便于维修。短于长于等于2、车轮制动器的增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接，利用液压张开力促动，使两蹄产生助势作用，还充分利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩进一步增大。土自动增力式简单非平衡式非平衡式3、自动增力式车轮制动器后蹄产生的制动力矩比前蹄。为使摩擦片磨损均匀，后蹄的摩擦片应做得比前蹄。大、短小、长大、长4、制动钳的制动器其轮缸布置在制动盘的两侧，为双向轮缸。外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液易汽化膨胀，制动热稳定性差。固定式浮动式平衡式5、因无助势作用，故要求管路液压高，需在液压传动装置中加装制动加力装置（如真空助力器）和采用较大的制动轮缸。盘式制动器鼓式制动器平衡式6、钳盘式制动器的特点有：散热能力强；抗水衰退能力强;发生间隙自调过度问题；助势作用。a.易、有匕不易、无。.不易、有7、制动轮缸活塞直径主缸活塞直径，并与前后车桥上的实际载荷分配成比例。这样，作用在前后桥制动蹄上的促动力，应是踏板力和制动踏板的杠杆比及活塞直径比的乘积。大于小于等于8、制动主缸在维持制动时，主缸活塞维持不动，出油阀处状态，进油阀处于状态，维持一定的制动强度。开启、开启关闭、关闭关闭、开启9、双腔液压制动主缸前活塞回位弹簧的张力后弹簧，制动时后腔建立液压。大于、先大于、后等于、后10、在双管路制动主缸工作时，当后桥管路损坏漏油时，推动前活塞使前腔建立油压。后活塞油压弹簧11、盘式车轮制动器的液压主缸在不制动时，其内油压与制动管路中的油压相等大小12、气压制动中，的作用是用来调