铁路预制箱梁端模快速拆除装置施工技术应用

铁路预制箱梁端模快速拆除装置施工技术应用

2.中建铁路投资建设集团有限公司中建股份科技研发计划资助3.CSCEC-2020-Z-50《高速铁路40m大跨度简支箱梁精益建造技术研究》Summary：以往铁路预制箱梁施工过程中，箱梁端模拆除施工过程中均为人工拆除，使用工具为撬杠、千斤顶、大锤等工具，拆除施工效率低下，且拆除过程中极易造成梁端混凝土损伤、掉块等现象，后期修补中将投入人力、物力及时间成本，为切实有效解决上述技术难题，发明一种用于预制箱梁端模快速拆除的装置，通过采用反力架与液压千斤顶同步施加反力，实现端头模板快速拆除，提高施工效率，降低混凝土破损率。Keys：端模；快速拆除；反力架；千斤顶1引言在高速铁路预制箱梁施工过程中，大多采用定型钢模板，传统的端模拆除大多采用龙门吊配合人工生拉硬撬的方法，以梁端混凝土为借力点，极易造成梁端混凝土损伤、掉块等现象，不满足精益建造的要求。传统箱梁端模拆除需人工4~5人，耗时约2小时，存在人员需求多、拆除效率低等问题。依托于昌景黄梁场项目研发出一种箱梁端模快速拆除装置，本技术采用液压同步拆模，操作更为简便，且能较好地保证端模整体的受力平衡，防止由于模板受力不均匀损坏混凝土。2端模快速拆除装置施工方法2.1端模快速拆除装置简介为切实有效解决箱梁端模拆除的技术难题，特研究了一种预制箱梁端模快速拆除的装置，采用反力架与液压千斤顶同步加压，实现端头模板快速拆，以确保端头混凝土质量。预制箱梁端模快速拆除的装置包括反力架、五个液压千斤顶（见图2、图3）以及泵站（见图4），液压千斤顶与反力架配套使用，反力架通过销栓固定于端模肋板，反力架上设置液压千斤顶底座，千斤顶底座上预留安装千斤顶的螺栓孔，液压千斤顶一端安装于底座，另一端加压支撑于底板、顶板天窗口处的混凝土平面，通过泵站同步加压五个千斤顶，实现端头混凝土与端模的脱离，端模拆除装置总体设计见图1。图1拆除装置总体设计图图2拆除装置侧面示意图图3拆除装置大样图反力架采用工字钢制作，反力架上预留有销栓孔，在端模竖勒相应位置处开设销栓孔，反力架通过销栓固定于端模之上。反力架上安装有液压千斤顶底座，底座高度根据端模肋板的高度及千斤顶行程确定，底座上预留螺栓孔，千斤顶通过螺栓固定于反力架。本装置配备液压千斤顶为5个，与反力架配套使用，一端通过连接螺栓固定于反力架底座，另一端支撑于底板和顶板的天窗孔处的混凝土面。多个液压千斤顶连接于一套泵站，通过泵站实现多个千斤顶的同步平衡加压。此装置可适用于多种梁型的端模拆除，使用灵活方便。图4液压泵站示意图2.2预制箱梁端模快速拆除装置的安装方法1）将多个液压千斤顶分别通过螺栓安装于反力架之上。2）起重设备配合将反力架和液压千斤顶整体安装于底板和顶板的天窗孔处的混凝土面处，通过销栓连接于端模肋板，顺序安装各千斤顶和反力架。3）将安装完成的多个液压千斤顶连接于泵站，并分别调整各液压千斤顶的行程，使其处于微受力的临界状态。4）龙门吊配合吊住端模，通过泵站对多个液压千斤顶同步施压，实现端模与端头混凝土的分离，从而实现端模的拆除。5）泵站停机，解除反力架与端模之间的销栓连接，移走待用。2.3预制箱梁端模快速拆除装置的拆除方法以下通过高速铁路40m简支箱梁端模的拆除具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明，具体实施方式如下：为保证端模拆除过程中模板整体受力均衡，设置5处着力点（见图1）在着力点处的模板上适当开设150mm*150mm的天窗孔。2）为保证反力架与端模肋板的连接，需预先在端头模板相应锚穴处的竖勒上开设销栓孔。3）在反力架对应端头模板竖勒销栓孔的位置焊接销栓孔，反力架通过销栓固定于端模肋板之上。4）更进一步地，反力架上焊接千斤顶底座，底座高度根据端模肋板的高度及千斤顶行程确定，底座上预留螺栓孔。5）液压千斤顶通过底座预留螺栓孔连接于反力架，本实施案例中采用的千斤顶缸径为90mm，展开尺寸为480mm，行程为100mm。6）端模拆除前，预先将液压千斤顶通过连接螺栓安装于反力架。7）采用龙门吊将反力架和千斤顶吊运至对应处，对位后通过销栓将其固定于端模肋板，依次安装反力架及千斤顶。8）五个千斤顶连接于一套泵站，通过泵站同步加压，实现端模与端头混凝土的分离。施压需利用龙门吊吊住端头模板。9）模板与端头混凝土分离后，龙门吊将模板吊至端模存放处，解除反力架与端模间的销栓连接。2.4端模快速拆除装置优点1）快速、便捷的进行端模拆卸，较传统拆模节省部分人力。2）完整、高效的解决大面积掉块问题，提高外观质量。3）方便、节约适用铁路。梁预制施工，节约人工及施工周期。3结语箱梁端模快速拆除装置目前已在本项目成功运用，可适用于不同梁型端模的拆除，该装置实用性高，操作简单，通过提高端模拆除施工