城市轨道交通安检实务 各类突发事件的应急处理

城市轨道交通安检实务城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第1页城市轨道交通安检基础安检设施设备及其操作突发事件应急处理目录模块一模块二模块三城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第2页突发事件应急处理概述3.1各类突发事件应急处理3.2现场抢救3.3模块三突发事件应急处理城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第3页各类突发事件应急处理3.2城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第4页火灾应急处理3.2.1为了保障城市轨道交通车站消防安全，安检人员要了解城市轨道交通火灾特点，熟悉燃烧基础知识，掌握火灾预防、救援知识和人员疏散方法，熟练掌握惯用灭火器性能及使用方法，发生火灾时能够及时扑救、及时疏散，尽可能降低损失。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第5页1.城市轨道交通火灾特点（1）扩散蔓延快受城市轨道交通隧道空间限制，火焰水平延伸，炽热气流能够传输很远，碰到易燃物品快速燃烧。发生火灾时烟气快速聚集在地下空间，热量不易散出，轻易发生“爆燃”。若不加以控制或及时排出这些烟气，会给现场遇险人员和救援人员组成极大生命威胁。火灾应急处理3.2.1城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第6页1.城市轨道交通火灾特点（2）不确定性强城市轨道交通点多线长，客流量大，发生火灾时间和地点不确定，火灾隐患点多且多处于视线死角，发生早期极具隐蔽性，不易发觉；一旦发觉就已经到达一定危害范围和程度，造成疏散和救援困难。火灾应急处理3.2.1城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第7页1.城市轨道交通火灾特点（3）救援疏散困难城市轨道交通出入口少，通道狭窄，疏散距离长。大多数城市轨道交通车站为地下车站，火灾发生后，人只有往上逃到地面才能确保安全，人员逃生方向与烟气自然扩散方向一致，且烟气扩散速度大于人员逃生速度，人员密集，能见度低，易造成混乱，发生挤伤和踩踏事故。而且火灾会造成通信中止，造成指挥和疏散非常困难。因为车站出入口限制，大型消防及救援设备无法进入现场，灭火和救援难以进行。火灾应急处理3.2.1城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第8页A类火灾燃烧物质含有有机物性质，如棉、麻、纸张、木材等，普通在燃烧时能产生灼热余烬。D类火灾燃烧物质为金属，如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。B类火灾燃烧物质为液体和可融化固体，如汽油、煤油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等。E类火灾燃烧物质为带电物体，如发动机、电器、电缆等。C类火灾燃烧物质为气体，如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等。F类火灾燃烧物质为烹饪器具内烹饪物，如动物油脂、植物油脂等。火灾应急处理3.2.12.火灾分类城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第9页火灾应急处理3.2.13.燃烧基础知识

（1）燃烧本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生放热反应，通常伴有火焰、发光和发烟现象，含有发光、放热、生成新物质三个特征。比如，木炭在空气中燃烧，生成二氧化碳，同时发出光和热，这就是一个燃烧现象；而电灯照明，即使也发出光和热，但没有生成新物质，因而不是燃烧现象。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第10页火灾应急处理3.2.13.燃烧基础知识（2）燃烧三要素。燃烧三要素是指可燃物、助燃物、着火源。凡是能与空气中氧或其它氧化剂起燃烧反应物质，都称作可燃物，如木材、纸张、煤炭、汽油、乙炔、钾、钠、镁等。凡与可燃物结合能支持和造成燃烧物质，都称为助燃物，如空气、氧气、氯气、硝酸钾、过氧化钠等。凡能引发和造成可燃物燃烧能源，都称为着火源，如明火焰、赤热体、压缩热等。燃烧物与助燃物是燃烧内因，适当温度（即到达燃点温度）是燃烧外因。只有可燃物与助燃物结合受到火源激发，才会发生燃烧，不然便不会发生燃烧。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第11页火灾应急处理3.2.13.燃烧基础知识（3）自燃与自燃点。

可燃物在没有外界明火源作用下，因为受热或本身发烧并蓄热所产生燃烧现象，叫作自燃。可燃物在没有外界明火直接作用下，在空气中受热或蓄热引发自燃最低温度，叫作该可燃物自燃点。可燃物自燃点越低，发生火灾危险性越大。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第12页火灾应急处理3.2.1火灾通常都有一个从小到大、逐步发展、直到熄灭过程。火灾过程普通能够分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段。在火灾初起阶段，燃烧面积不大，火焰不高，辐射热不强，是扑救最好时机，只要发觉及时，用较少人力和应急消防器便能将火控制或扑灭。灭火基本方法是依据起火物质和燃烧状态，为破坏燃烧必须具备基本条件而采取一些办法。4.灭火方法城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第13页（1）冷却法冷却法是将灭火剂直接喷洒在燃烧物质上，将燃烧物温度降低到燃点以下，使燃烧停顿。（3）隔离法隔离法是将还在燃烧物质与未燃烧物质隔离开，中止可燃物质供给使燃烧停顿。（2）窒息法窒息法是隔离空气或稀释燃烧区空气含氧量，使燃烧物得不到足够氧气而熄灭。（4）抑制法抑制法是使有抑制作用灭火剂参加到燃烧反应过程中去，使燃烧时产生游离基消失，形成稳定分子，使燃烧停顿。火灾应急处理3.2.14.灭火方法城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第14页5.常见灭火器材及其使用方法火灾应急处理3.2.1（1）灭火器是一个轻便灭火器材，是扑救初起火灾最惯用灭火设备。灭火器种类较多，在城市轨道交通范围内使用主要有手提式干粉灭火器和手推型二氧化碳（CO2）灭火器。①手提式干粉灭火器。

手提式干粉灭火器主要用来扑救固体、液体、气体和电气火灾。

使用方法：先检验灭火器压力值，确认是否正常；然后将保险销拔下，一手握紧喷嘴上方，一手压下压把，使喷嘴对准火焰根部，灭火时要一直压下压把，不能放开，不然会中止喷射。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第15页5.常见灭火器材及其使用方法火灾应急处理3.2.1②手推型二氧化碳（CO2）灭火器。手推型二氧化碳灭火器适用扑救液体、气体、电气设备初起火灾，如带电电路、珍贵设备、图书资料等。

手推型二氧化碳灭火器按开关方式分为手轮式二氧化碳灭火器和鸭嘴式二氧化碳灭火器两种。

——使用手轮式二氧化碳灭火器灭火时，先去掉铅封，然后按逆时针方向旋转手轮，有CO2气体喷出即可。

——使用鸭嘴式二氧化碳灭火器灭火时，先拔去保险销，然后压紧压把，CO2气体便会从喇叭形角口中喷出。图3.2手推型二氧化碳(CO２)灭火器城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第16页5.常见灭火器材及其使用方法火灾应急处理3.2.1（2）消火栓。城市轨道交通消火栓给水系统主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室内消火栓箱（包含水带、水枪、消防软管卷盘）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等组成。使用消火栓时，应先打开消火栓箱，取出水带，右手握住水带，然后用力向前方抛出，使水带向正前方摊开，右手将水带接头与消防栓接头对接并顺时针转动至卡紧为止，然后快速拿起另一头水带接头，一手拿着水枪朝着火部位冲去，将水枪头接上水带接口，并将水龙头打开。射水时，采取包围灭火战术阻止火势和烟雾向四面扩散，方便有效控制火势，直至将火扑灭。注意：如遇电器火灾，应先断电、后灭火。图3.3消火栓城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第17页火灾应急处理3.2.16.防火基础知识一切防火办法都是以预防燃烧三个条件同时结合在一起为目标。防火基本方法有控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。（1）控制可燃物。如以难燃或不燃材料代替易燃材料，对性质相互抵触化学危险物品采取分仓、分堆存放等。（2）隔绝助燃物。如对密闭器抽真空以排除容器内氧气，在器内充入惰性气体等。（3）消除着火源。如在易燃易爆场所禁止烟火，在有火灾危险场所严格控制电焊、气割等动火作业。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第18页火灾应急处理3.2.17.安检人员自救与逃生落实“救人第一，救人与灭火同时进行”标准，主动施救。火灾发生后，应首先配合现场指挥员做好乘客疏散和救护工作。

把握起火早期关键时刻，在消防人员到来前主动组织灭火自救。

开展灭火自救工作时，应注意做好个人防护。

消防员到场后，应将灭火任务交给消防员。

当火势不可控制，可能危及生命安全时，应主动撤离。

在碰到火灾时，要求乘客服从指挥，听从事故广播指导，沿疏散标志指示方向出站逃生。

车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第19页大客流冲击时应急处理3.2.2大客流是指车站在某一时段客流激增，集中抵达客流量超出车站正常客运设施或客运组织办法所能负担客流量，并呈继续增加趋势。大客流表现为客流非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度显著减缓、客流交叉干扰严重等，对乘客出行造成不利影响，对运行安全造成了较大威胁。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第20页大客流冲击时应急处理3.2.21.大客流成因大客流直接成因，即源于我国庞大人口基数，以及人们出行需求绝对增加。大客流根本原因是新中国成立以来交通运输基础设施发展滞后，造成运输能力相对不足。我国民俗文化、休假制度等对超大客流形成也起到了推进作用。2.大客流分类按照客流时效性可分为可预见性大客流和突发性大客流。可预见性大客流如节假日大客流、暑期大客流、大型活动大客流等，突发性大客流如恶劣天气大客流等。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第21页大客流冲击时应急处理3.2.23.大客流特点

节假日大客流特点。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客组成，在国家法定元旦、春节、劳动节和国庆节等假期内，城市轨道交通各站客流较平时有大幅上升，以购置单程票和首次乘坐城市轨道交通乘客居多。

暑期大客流特点。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑假学生等乘客组成，每年7、8月份，城市轨道交通各站客流较平时有显著增加。大客流高峰时段普通集中在每日9:00~15:00。

工作日大客流特点。工作日大客流主要由早、晚上下班工作族组成，工作日上下班时部分车站客流量大幅增加，普通集中在工作日7:00~9:00、18:00~20:00。

大型活动大客流特点。大型活动（如演唱会、比赛等）大客流特点是在特定时间段（如大型活动前后）客流会显著增加，普通都在周末举行，因大客流所发生时间和规模大多可预见，且连续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近车站影响较大。

恶劣天气大客流特点。恶劣天气大客流是指在高温、大雨、大风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘城市轨道交通或进入城市轨道交通车站避雨，造成车站客流显著增加，给车站客流组织带来一定困难。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第22页大客流冲击时应急处理3.2.2（1）车站出现大客流时，安检人员马上通知值班站长及车站民警，休息中安检人员马上赶往现场支援。（2）引导员采取限流办法，确保后续岗位安检人员工作正常开展，防止大量乘客涌进站台；后续岗位安检人员确保安检质量同时加紧安检速度。（3）其它安检人员会同车站工作人员在出入口、检票口实施限流、分流，在最短时间内将乘客疏散出车站。（4）维持现场秩序，提醒乘客有序排队，不要推搡，以免造成拥挤、踩踏事故。（5）观察客流情况，若大客流情况连续增加，及时汇报值班站长及车站民警并听从上级指示；若客流情况恢复正常并稳定，也要汇报值班站长。4.大客流冲击时应急处理程序城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第23页恐怖攻击应急处理3.2.3二十一世纪以来，国际形势总体趋向缓解，和平与发展成为时代主题。不过，在人类社会生存和发展过程中存在着不安定原因，其中恐怖活动对世界冲击显著加剧，已成为影响地域和世界各国安全形势新不稳定原因，也是当前各国警方维护国家政权稳定和社会安定主要防范内容。据统计，在最近遭到恐怖攻击全部目标中，城市轨道交通占到近1/3，因恐怖攻击造成人员死亡总数，城市轨道交通占到近二分之一。恐怖攻击对城市轨道交通安全威胁不但在于其采取生化及放射性攻击、爆炸等极端伎俩对人员和财产严重危害，以及可能由此引发人员拥挤及踩踏、社会组员心理恐慌等连锁反应，更深层次上则是对国家和政府公信力乃至国家稳定影响。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第24页恐怖攻击应急处理3.2.3（1）东京地铁沙林毒气攻击事件1995年3月20日7时50分，东京地铁挤满了上班人群。突然间，行进在千代田线、九之内线、日比谷线上5列列车上都出现了可怕情况：乘客开始咳嗽、流泪，几分钟之后，不少乘客已经呼吸困难、视线含糊、四肢抽搐，纷纷倒在车厢里和站台上。地铁交通系统随即停运，东京交通陷入一片混乱。此次事件最终造成12人死亡，5000多名乘客不一样程度受伤，其中对数十人造成了永久性视力损害。警方快速查明造成这一恐怖事件是一个称为沙林神经毒气，而幕后黑手就是奥姆真理教。5名教徒将装有沙林塑料袋放在背包里，混在人群中，然后将塑料袋放在车厢地板上，再悄悄用磨尖了伞头戳破袋子，让沙林毒气自行挥发到空气中，杀伤周围乘客。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第25页恐怖攻击应急处理3.2.3（2）伦敦地铁爆炸攻击案年7月7日8时50分，一辆地铁列车驶进了伦敦最繁荣国王十字站，突然间，第三节车厢里砰然一声巨响，随即浓烟密布，车厢里处处都是惊慌万分、头破血流乘客。几分钟后，另一枚炸弹在刚离开埃奇威尔路站215次列车上爆炸。第三枚炸弹在311次列车离开国王十字车站1min后爆炸。三枚炸弹共造成43名乘客不幸遇难（包含3名攻击者），上百人受伤。英国警方快速开展了调查，逐步还原案件真相：3起攻击都是自杀式攻击，炸弹被攻击者随身携带；3名攻击者在英国都有自己家庭；所用爆炸物为自制过氧化物炸药。在半岛电视台年9月1日播放录像带中，“基地”组织二号人物扎瓦赫里宣告对年7月7日伦敦连环爆炸事件负责。录像带内容包含爆炸案“人弹”之一最终告别申明。在录像带中，扎瓦赫里没有直接指出实施爆炸是“基地”组织，仅表示这些爆炸事件是对英国外交政策直接回应，也是英国拒绝4月“基地”向欧洲提出停战提议所造成直接后果。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第26页恐怖攻击应急处理3.2.3（3）案例-莫斯科地铁爆炸攻击案年3月29日，莫斯科当地时间7时56分，一列地铁列车刚才进入卢比扬卡站，就在车门刚才打开之际，第二节车厢内突然发生爆炸，爆炸威力巨大，旁边几名乘客甚至被炸得身首异处。爆炸威力相当于1.5kgTNT炸药，造成车上15人及站台上11人死亡。爆炸发生后，另一列列车正滞留在文化公园站前隧道内，车内广播宣告，因“技术问题”要求乘客在文化公园站下车。在第一次爆炸大约40min后，这列列车抵达文化公园站，同以前一样，列车在开门后发生了猛烈爆炸，造成14人死亡。两起爆炸共造成41人死亡，超出80人受伤。据调查，这两处地点是恐怖分子精心选择，前者靠近俄罗斯联邦安全局总部，后者位于克里姆林宫附近，而恐怖分子也有意选择高峰时期以取得最大杀伤力。警方随即查明，两起爆炸案为自杀式爆炸攻击，由两名年轻女性所为，她们经过给自己打电话引爆了身上炸药，与发生莫斯科地铁爆炸案嫌犯一样，都是“黑寡妇人弹”。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第27页恐怖攻击应急处理3.2.3（4）案例-白俄罗斯地铁爆炸案4月11日17时55分，白俄罗斯首都明斯克十月地铁站发生恐怖攻击事件，造成15人死亡，逾200人受伤。爆炸发生时，有2列列车同时抵达。该站位于市中心，靠近白俄罗斯总统府和明斯克最大文化商业中心。爆炸装置被事先放在奥克佳布里斯卡娅站台一个长椅下面，爆炸威力相当于3~5kgTNT炸药，在该装置中还被塞入了大量铁钉和钢珠，很显著是希望造成更大人员伤亡；当2列列车几乎同时抵达地铁站时，攻击者用手机引爆了该爆炸装置。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第28页恐怖攻击应急处理3.2.3（5）案例-比利时布鲁塞尔恐怖攻击事件当地时间3月22日8时左右，比利时布鲁塞尔扎芬特姆国际机场出发大厅发生爆炸；9时22分，布鲁塞尔欧盟总部附近地铁站发生爆炸。比利时官方确认爆炸是自杀式恐怖攻击。截至当地时间3月22日18时，连环爆炸事件已致最少34人遇难。其中，机场两起爆炸造成最少14人死亡，81人受伤；地铁站爆炸事件造成20人死亡，106人受伤。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第29页恐怖攻击应急处理3.2.3（6）案例-圣彼得堡地铁恐怖攻击事件4月3日14时40分许，俄罗斯圣彼得堡地铁先纳亚广场站和技术学院站发生爆炸。发生爆炸两个站位于一处中国市场附近，爆炸由简易爆炸装置引发。因为另一枚安放在“起义广场”站自制炸弹被及时发觉，成功防止了另一起爆炸。发生事故列车为6节编组，从车头往后数第3节发生爆炸，预计威力为200~300gTNT炸药。列车行驶进站后，乘客纷纷疏散。截止到4月21日11时，圣彼得堡地铁恐袭案死亡人数增至16人，包含自杀式攻击者本人，有23名伤者住院治疗，4人中度受伤，19人情况尚可，58人接收门诊治疗。爆炸事件发生后，圣彼得堡地铁全线网疏散并停运。随即，机场也宣告暂停服务。1.恐怖攻击案例城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第30页恐怖攻击应急处理3.2.32.恐怖攻击特点（1）城市轨道交通客流量巨大，一旦发生突发事件，人员恐慌程度高，极易造成群死群伤后果。作为城市交通大动脉，城市轨道交通往往将一个城市政治、经济、文化和生活等各种场所与设施连接起来，线路多穿行于党政机关、金融机构、交通枢纽和居民住宅区等人员密集区域。一旦发生恐怖攻击事件，极易发生拥挤、踩踏事件，人员逃生困难。（2）城市轨道交通人员密集，线路长、车站多、面积广，安全防范难度大。因为客流量限制使乘坐城市轨道交通不能同乘坐飞机一样有严格安全检验程序，同时地铁线路长、车站多、面积广特点使在公安系统和安检系统能力有限情况下极易形成安全防范盲区和死角，恐怖分子易于进入，相对轻易以较低犯罪成本到达犯罪目标。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第31页恐怖攻击应急处理3.2.32.恐怖攻击特点（3）城市轨道交通系统含有封闭性，一旦发生突发事件不利于疏散和救援，极易扩大损害后果。城市轨道交通系统在地下或地面形成一个相对封闭空间，与地面相连出口有限，所以，突发事件发生后，消防、医疗救援人员难以及时抵达出事地点。另外，城市轨道交通系统通风设备有限，系统极难在较短时间内进行排烟、排毒气等作业，也不利于人员疏散与救援。（4）城市轨道交通系统内部及其与周围环境关联性高，影响范围广。城市轨道交通系统是相对独立封闭式高速运行系统，系统内部通风、照明、运行等子系统之间关联性极高，一个子系统出现差错，就可能造成整个系统丧失功效。城市轨道交通不但与城市供水、电力、燃气等管线交织，而且穿行于城市主要基础设施、交通道路之间，一旦发生恐怖攻击，极易影响周围设施和人群，甚至造成城市运转瘫痪等灾难性后果。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第32页恐怖攻击应急处理3.2.33.恐怖攻击预防办法（1）加强情报信息搜集和研判，帮助执法部门工作。10月6日，美国纽约情报部门收到地铁可能遭受炸弹威胁情报，马上对地铁加派了警力，对各个地铁口都进行极其严密安全检验，连婴儿车、孩童衣服都不放过，最终确保了地铁安全。作为城市轨道交通安检人员，为保障城市轨道交通运行环境安全，应配合公安部门建立情报信息网络，充分发挥各级力量作用，发觉可疑人员应着重观察其行为及着重检验其行李和随身物品。碰到执法人员现场要求安检人员帮助配合情况，应查看其证件，问清情况，马上向现场安检指挥汇报。在得到同意后，应尽力帮助配合，假如帮助行为包括侦查工作，必须保密。（2）强化安检知识，确保安全检验力度。近年来，血淋淋事实告诉我们，安全检验点设置是预防城市轨道交通恐怖攻击第一道关口。作为城市轨道交通安检人员，需经过安检专业培训，并熟练掌握各种安检设备使用，具备识别危险物能力；需进行应急培训，掌握发生突发事件后处置程序；需严格执行安检标准，对行李进行全部检验，并注意行踪可疑人员，发觉问题及时报车站民警。从发生过恐怖攻击案件看，大客流车站或主要政府部门车站附近是恐怖分子攻击主要目标，早、晚客流高峰期是恐怖分子攻击时间段，所以要抓好关键地铁站及关键时间安全检验和控制。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第33页恐怖攻击应急处理3.2.34.应急处置程序（1）碰到恐怖攻击时，保持冷静，服从现场民警及安检指挥安排。（2）设置警戒线，配合公安、消防和卫生部门施救受伤人员。（3）维持出入口秩序，帮助疏导、组织人群疏散、掩蔽和暂时性撤离，以防连环爆炸发生。（4）配合警方对犯罪分子进行指认、判断、取证等工作。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第34页可疑物应急处理3.2.4可疑物是指放置或刻意隐藏在门后、垃圾箱内、走道、角落、装饰物后面等公共场所，而且确认无主物品。为保护城市轨道交通乘客和本身安全，安检人员应提升警觉，学会处理这类事件方法。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第35页可疑物应急处理3.2.4（1）无人认领且无法从表面确认详细品名物品。（2）呈块状、膏状、粉末状不明性质物品。（3）有刺激性气味、特殊异味、泄漏出气体物品。（4）与钟表、定时器、手机等电子设备有导线连接不明物品。（5）其它不能确定物品。1.可疑物普通判定城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第36页可疑物应急处理3.2.4（1）观察有危险标识或经过常识判断有危险。（2）经过听觉，发觉有如计时器响声等异常响声。（3）经过嗅觉，发觉有刺激性气味等异常气味。2.可疑物简单判别城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第37页可疑物应急处理3.2.4（1）发觉可疑物后，马上向现场安检指挥汇报，安检指挥汇报车站值班站长及车站民警。（2）在专业人员赶到现场前，设置警戒线，严密看管，不能让任何人接触。（3）尽一切可能劝离周围乘客，维持秩序，降低影响。（4）做好乘客疏散和员工撤离车站准备。（5）在专业人员抵达现场后，如实汇报情况，听从命令，帮助工作。（6）情况处理完成后，帮助调查和清理现场。3.在车站内发觉可疑物应急处理城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第38页液态危险品应急处理3.2.5当值机安检人员发觉X射线机图像上展现疑似禁带液态物品时，示意手检员进行开包复查。安检人员对液态物品必须确认后才可放行，若发觉属易燃或腐蚀性液体应通知受检者禁带要求，并劝阻其丢弃或改乘其它交通工具。若携带液态危险品乘客不听劝阻，执意进站，安检人员在确保自己安全情况下，安抚受检者情绪，另派其它安检人员马上汇报车站民警和值班站长。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第39页疑似爆炸物品应急处理3.2.61.在行李中发觉疑似爆炸物品应急处理（1）当值机安检人员在X射线机图像上发觉疑似爆炸物品时，应马上停顿机器，把包裹控制在机器中。（2）马上向值班站长及车站民警汇报。（3）在确保安全情况下，稳住持有该行李乘客。（4）在车站民警指挥下，帮助开展工作。（5）维持现场秩序，疏散周围乘客。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第40页疑似爆炸物品应急处理3.2.62.在人身检验中发觉疑似爆炸物品应急处理（1）发觉乘客随身携带疑似爆炸物品后冷静处置，马上做出反应。（2）马上向值班站长及车站民警汇报。（3）疏散现场乘客，在确保安全情况下稳住乘客。（4）帮助民警将人和物分开，控制好人和物，配合民警开展工作。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第41页车站突然停电应急处理3.2.7城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通正常运行提供电能系统，假如车站出现停电，势必会造成乘客惊慌而使事态扩大。所以车站停电时，必须采取对应办法，确保乘客人身和财产安全。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第42页车站突然停电应急处理3.2.71.车站停电原因（1）电力设备故障。（2）外界电网故障。当城市轨道交通所在城市电力网发生故障时，会造成城市轨道交通车站停电。（3）其它原因。比如，自然气象灾害可能会对电网造成影响，进而引发停电；人为刻意破坏；相关地面施工和其它行为也有可能对电力系统造成破坏。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第43页车站突然停电应急处理3.2.72.车站突然停电应急处理程序城市轨道交通突然停电这一突发事件一大预防难点就在于其含有不可预知性，所以当停电突发事件发生时，必须把握对应救灾标准，进而及时救灾，降低事故影响。（1）马上向安检指挥汇报，并问询停电原因，方便向乘客解释。（2）向现场乘客宣传安全须知，稳定情绪，维持现场秩序，不拥挤、不惊慌，等候修复。（3）如暂时无法确定停电原因和时间长短，不能开启安检设备。依据现场指挥员指示疏散乘客或人工进行快速手检或开包检验。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第44页各种治安事件应急处理3.2.8当前，城市轨道交通客流较多，乘客间轻易产生碰撞和摩擦，发生斗殴事件，严重时，甚至演变为刑事案件；部分犯罪嫌疑分子更是企图在城市轨道交通中抢劫乘客财物，这都严重破坏了公共交通良好秩序。作为安检人员，应该及时发觉问题，及时阻止，防止事件扩大。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第45页各种治安事件应急处理3.2.81.打架斗殴事件应急处理打架斗殴事件是指因为某种原因造成双方产生矛盾，进而矛盾激化，双方进行殴打事件。尤其是在客流量大时安检候检队伍中，不可防止地发生一些摩擦、误会等，一些情绪激动乘客便会大打出手。作为城市轨道交通安检人员，要正确认识这类事件隐含危险原因，日常生活中发生许多刑事案件，就是因为打架斗殴事件没能得到合理处理而演变结果。因为这类事件多由情绪激动原因引发，突发性强，事态发展快速，所以在处理时有一定难度，一定要公正、公平，切忌偏袒一方，不然会使事件深入恶化。城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第46页各种治安事件应急处理3.2.8处理打架斗殴事件办法以下：（1）马上通知值班站长及车站民警。（2）快速隔离打架双方，控制事态深入发展。打架斗殴事件发生过程中，矛盾双方扭打在一起，或形成剑拔弩张对峙局面，或赤手空拳，或手持器具。面对这种情况，安检人员应机智采取办法，将矛盾双方隔离，及时中止双方斗殴与对峙，有效预防双方情绪深入激化，从而控制斗殴事件深入恶化。（3）疏导围观乘客，为平和双方情绪创造环境。打架斗殴事件发生在城市轨道交通车站，周围乘客在好奇心驱使下会在短时间内将斗殴双方围起来，静观事态深入发展，甚至有少数乘客在一旁煽风点火，使双方矛盾愈加激化。所以，要及时疏导围观乘客，淡化现场担心气氛，使双方对立情绪快速缓解下来。1.打架斗殴事件应急处理城市轨道交通安检实务各类突发事件的应急处理第47页各种治安事件应急处理3.2.8（4）值班站长及车站民警未到场情况下，能够先查明原因，分析利害，进行劝导。晓之以理，动之以情，抵达双方相互谅解、化解矛盾目标。值班站长及车站民警抵