《混凝土桥梁裂缝成因与处理 （论文）11000字》

.绪言随着城市道路桥梁建设的加速，许多桥梁被一一建成，为人们的出行带来了更多的便利，同时对桥梁质量的要求也越来越高。近年来，我们发现钢筋混凝土板中存在许多裂缝。混凝土结构中的裂缝会严重破坏结构：（1）对承重能力和使用安全的影响：对于屈挠板，尽管允许弯曲区域存在特定的裂缝宽度，但裂缝对承重能力的影响不容忽视，特别是对于某些用户。在使用期间，地面上增加了沉重的负载，但设计人员忽略了这些负载。（2）对结构的耐水性的影响：混凝土中的裂缝具有防水要求。除了影响结构完整性外，最直接的问题是漏水，尤其是在不防水的情况下。该组件的性能非常好。（3）影响结构的耐久性和有效寿命：对混凝土结构产生不利影响的因素很多，包括碱反应，化学腐蚀，碳化物，碳化物和钢的腐蚀，冻融循环等。混凝土结构破坏的速度不仅受混凝土本身物理特性的影响，而且裂缝也是重要的因素。混凝土是一种易碎的异质材料，由混合的沙子，砾石，水泥，水和其他外加材料组成。早期，混凝土存在缺陷，因为混凝土中混有沙子，砾石，水泥和水等材料，因此硬化后的混凝土有很多孔，孔和小裂缝，从而引起施工，变形等一系列问题。控制也使混凝土表现出不均匀的特性。微裂纹通常是无害的，不会损坏载体，泄漏或其他特定功能。但是，裂缝在混凝土工程中通常称为裂缝。混凝土受载荷和温度变化等因素影响后，混凝土中的小裂缝将继续膨胀和连接，最终形成肉眼可见的裂缝。空气中的二氧化碳，二氧化硫和雨水会进入混凝土桥梁裂缝并加速钢棒的腐蚀；加速了整体碱反应和碳化速度，从而降低了耐久性和寿命。由于材料，温度变化等原因，在复杂的混凝土结构中会出现裂缝。在组件的设计，构造和应用中，裂缝有多种形式和类型。为解决混凝土桥梁裂缝问题，必须从混凝土桥梁裂缝的形成入手，通过对混凝土桥梁裂缝成因的正确判断和分析来控制混凝土桥梁裂缝，并将有效的判断减少为最有效的方法。1.1选题背景近几年随着我国的经济发展，我国铁路客运基础建设不断加强，因此对铁路桥梁的需求量与日俱增，桥梁施工相关的应用技术也得到了很大的发展与提高。但是在桥梁的建设过程中，因为混凝土出现裂缝而影响了桥梁的整体质量最后导致出现事故的现象时有发生。例如成都一些公路的桥梁，随着近几年来交通量突飞猛进的增长，以及车辆严重超载，一些桥梁已不堪重负，“积劳成疾”。加之这些桥梁长期得不到应有的保养，带病工作，很多都出现了裂缝。桥梁工程质量事故屡屡发生,多次发生桥梁塌跨、基础下沉事故,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。这些裂缝的形成原因非常的复杂，并且很多原因都是相互有影响和联系的，因此每一条裂缝多不是单独的由于一个原因发生的，而是由于很多错综复杂的原因交织的结果。因此如果我们想要很好的预防的处理好桥梁混凝土施工裂缝对桥梁工程质量的影响和损害，就必须要努力找出混凝土施工裂缝形成的原因，针对这些原因提出可行性的方法，下面就是作者结合在实际桥梁施工过程中遇见的铁路桥梁施工质量的问题，更进一步地了解各部分桥梁的工作性能，安全合理地进行铁路桥梁各部分的施工设计，对铁路桥梁项目施工质量的管理进行研究,具有十分重要的现实意义。1.2选题的目的与意义目前，交通铁路桥梁的发展已经处在快速化阶段，很多城市都在进行交通改进，越来越多的老旧建筑被拆除重建，交通拥堵现象也屡见不鲜，为了达到比较良好的交通运行，还需要建设更多的交通网络，所以加强对市政桥梁施工问题的研究刻不容缓。本文针对目前桥梁施工企业质量控制过程中所存在的问题,能尽快的找出根本原因所在并提出解决办法,通过运用解决的办法,提高桥梁施工企业的质量控制水平是本文的目的所在。桥梁的存在对整个城市的发展具有相当大的意义，代表了一个城市管理水平的高低。在施工过程中对于铁路桥梁的质量方面还存在着许多问题，如主题结构的养护意识不够、不合格的质量等。所以在进行桥梁的施工设计时要保证其具有合格的承载能力，确保路面平整，能对社会效益和经济效益做出贡献。2.混凝土桥梁裂缝的分类及成因2.1混凝土桥梁裂缝的分类2.1.1结构性裂缝结构性裂纹是由于载荷而产生的，并且其裂纹与载荷相容。由于耐久性不足，因此裂纹形状不同。主要的结构性裂纹产生原因主要有以下几种情况：施工过程中钢筋的不合理放置、模具的不合理选择；项目所用原料的不合理；施工过程中的堆积和其他载荷等。结构裂缝后实施可以由很多因素引起的，在建设和使用可能会破裂。如早期的振动，很快拆除或施工方法不当，在储存、运输、组件加载块或不当的吊点位置、建设重载，过度紧张压力值可能产生裂缝。在钢筋混凝土结构设计规范当中，分别视不同情况规定裂缝的最大宽度为0.2-0.3mm。那些宽度规定的宽度比裂缝，应该考虑和不允许开裂裂缝有害成分，仔细分析，慎重处理。其次，次应力裂缝是荷载裂缝最经常发生的裂缝，在实际工程中往往由于结构某个部位引起次应力或者在孔洞的附近产生密集且非常大的集中应力导致裂缝的产生。2.1.2非结构性裂缝由不同变形引起的凹槽变化。国内外大量工程实践研究数据，裂缝非结构代表了混凝土结构的大部分裂缝，约占80％，其形成的原因更为复杂，且存在收缩裂缝的现象是独特的，这是相对常见的工程。非结构性裂纹包括放气裂纹，温度裂纹和解理裂纹。材料之间碱骨料反应是指混凝土拌和后会产生一些碱性离子，这些离子与某些活性骨料产生化学反应并吸收周围环境中的水而体积增大，造成混凝土酥松、膨胀开裂。另外，由材料质量原因引起的裂缝较常见的是水泥，粗细骨料质量不好，这种情况造成的后果是结构承载能力降低，刚度很差，空气稳定性很弱，隐患容易恶化等。混凝土的主要配料为水、水泥、石料、砂、掺合料和外加剂等，经过配置搅拌等工序，使个材料之间相互发生反应，凝固硬化。而如果混凝土的选料不当，或者配置不合理，都会影响混凝土的质量，使用质量不达标的混凝土，也是出现裂缝的一个原因之一。对钢筋、水泥的标号、生产质量合格证等没有进行严格的检查验收，对水泥的等级强度、性能等没有通过现场试验检测的方式进行检验，从而导致不符合质量要求的材料混入到施工现场，给后续施工带来严重的质量隐患。①收缩裂纹放气的原因是混凝土材料的散热功能弱或处理方法不科学，这会加速材料的硬化速度并促进坩埚材料在给定体积内的收缩。同时，铸造方法不科学或铸造面积大，这会促进材料的收缩，使材料在外运动过程中承受大量的液压，并出现放气裂纹。混凝土在硬化的初期阶段，水泥与其他骨料结合发生体积变化；后期表现为混凝土内部水分蒸发而引起的收缩变形，这些因素都会产生很大的收缩应力。此类裂缝产生的原因为混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂。在收缩应力达到一定程度的时候，就会使混凝土产生收缩裂缝。影响收缩应力的主要因素就是水量和水泥用量的配比。水泥和水的用量越高，混凝土的收缩就会越强，同时水泥质量对收缩应力也有很大的影响。这类混凝土裂缝大部分是、都属于表面裂缝，呈龟裂状，形状无规律可循。②温度裂纹破坏温差的主要原因是混凝土材料的表面温度和内部温度之间存在明显差异，从而导致温度裂缝。例如，在混凝土材料的热处理过程中，材料的内部温度将急剧上升，但是这部分温度无法及时分布，从而导致材料的内部和外部之间存在较大的温差。同时，造成这种情况的主要原因是在铸造过程中科学地使用了水，并且材料本身的参数很大，同时水化热变化的温度梯度也会导致建筑物倒塌。混凝土产生裂缝的原因有很多，温度变化是其中一个重要原因。混凝土有热胀冷缩的特性，随着内部温度外部环境等方面因素发生变化，混凝土奇偶会出现变形，在变形受到阻力的时候，就会产生相应的内应力，而内应力如果超过了混凝土本身的抗拉强度的时候，混凝土就会变形，从而产生温度裂缝。混凝土各部位养护时间不一致或养护温度变化，混凝土的水化速度等不同，也会造成混凝土表面的色差。沿断面高度，裂缝大多呈上宽下窗状，但个别也有下宽上窄情况，遇上下边缘区配筋较多的结构，在时也出现中间宽两端窄的梭形裂缝。2.2混凝土桥梁裂缝的产生原因2.2.1收缩裂缝的产生原因分析由湿度变化引起的收缩引起的沟槽代表了混凝土中大多数的非结构性裂缝。混凝土以水泥为主要水泥材料，天然砂和石为全部混合料，水和人造石经浇铸，固化和硬化。在结构上，为了确保可操作性，通常需要的水比润湿水泥要多4至5倍。在凝结过程中，额外的水呈游离态并逐渐蒸发，因此在混凝土中形成大量的空隙和均匀的孔，导致混凝土尺寸减小。此外，硬化过程中的湿气和硬质合金可能会引起收缩。根据测试，水泥的最终收缩率在0.04％至0.06％之间。所观察到的收缩率是水泥的固有物理特性，通常，水泥的比例越高，水的总量越少，环境温度越高，地面湿度损失的强度就越大，并且气体排放值就越高，地面很容易。受影响的是，该裂纹的形成取决于排气裂纹的形成机理和形成时间。建筑行业中最常见的收缩裂纹主要是塑料收缩，干收缩裂纹，自收缩和碳化收缩。2.2.2温度裂缝的产生原因分析当形成温度裂缝时，混凝土内部的温度会由于外部环境和气候的变化而发生变化。并且裂纹的形成没有规律性，其性能是内部结构温度被大面积破坏。由于温度的影响较大，这种裂缝在冬季施工期间也较宽，而夏季则较窄。主要原因是：表面温度的开裂主要是由于温差大造成的，特别是整个混凝土基础完工后，在养护过程中释放出大量的水温，使内部温度升高，这导致混凝土表面和内部温度之间的差异越大，温度变化会导致严重的收缩。这时，地面受到内部混凝土的限制，这导致需要更大的抗拉强度，但是混凝土的抗拉强度越低，就会出现裂缝。2.2.3沉陷裂缝的产生原因分析着陆缝通常是一个深的或穿透性的裂缝，其影响与基础的下降有关，并且可能出现在结构的上部或下部，并且垂直于地面。较大的穿透裂纹通常在顶部，底部，左侧和右侧之间具有特定的间隙。裂纹的宽度受温度变化的影响，随负载大小的变化而变化，并且与不均匀调整的值成正比。主要原因是：①结构，结构基础柔软牢固，或有松散的土壤，无压力，无必要加筋，混凝土后会产生不稳定的稳定基础，引起裂缝；②如果没有必要的加固处理，则在浇筑混凝土后，不均匀地放在基础上，造成不均匀的掉落，导致结构应力和裂缝；③模具硬度不足，模具支撑不牢固，支撑间距过大，或者支撑软土将模具顶部移开，以前的模具经常产生裂纹不均；④在冬季施工中，将模具衬板支撑在冻土层上。如果顶部结构未达到指定的强度，则地层将冻结并下沉，从而导致下垂或分裂。工程应用3.1工程概况在进行混凝土施工之前，技术人员必须确保符合相关的建筑标准并满足以下要求。建筑工人对建筑材料的管理必须确保水泥质量。并且在具体施工中，材料比必须满足实际施工条件，以确保符合相关的性能标准，并同时保证混凝土工程的质量。建设者必须维护建筑物以增加整体压力和抗震能力。混凝土运输也是混凝土建筑的重要组成部分，直接影响到建设项目的质量。一般来说，施工单位选择搅拌设备进行混凝土运输，有关人员将严格控制运输时间和设计。一条适合特定情况的完整运输路线可以确保在施工现场的基础上及时运输水泥，并促进该项目的有效发展。在施工过程中，施工人员要做好混凝土的保护，防止偏析问题，继续运输还应加强管理，从而进一步提高施工项目的质量水平。浇筑技术在建设项目中起着非常重要的作用，直接影响到项目的质量，减少发生事故的可能性，并确保项目的质量。施工人员必须严格控制混凝土浇筑过程，提高工程水平。混凝土浇筑完成后，施工人员还必须进行相关的振动工作，以确保可以在所有施工阶段填充混凝土，并确保整体密实性和均匀性。一般工程混凝土的振动主要分为机械振动和人工振动。施工人员主要将振动器引入混凝土底部，以确保两层混凝土之间没有裂缝。在振动环节中，施工人员应迅速插入振动器，但应缓慢拉出。插入位置的选择应确保整体均匀性，并有效控制振动过程，避免气泡表的出现，并有效地确保项目的整体质量。3.2混凝土桥梁裂缝原因分析混凝土桥梁的裂缝问题是在施工过程中经常发生的问题。主要原因包括很多方面。总体施工过程和工艺操作不当等主观因素也有外部因素，如外部环境。整体分析了混凝土桥梁裂缝的主要原因。（1）温度变化温度变化是水泥裂缝特别是大尺寸裂缝的主要原因。由于外部环境的温度和内部水的热效应，水泥极易破裂。水泥和水的混合产生水化热效应，释放大量的热能，并提高内部温度。如果不能有效地消散水泥中的热量，高温可能会导致其膨胀，从而产生一定的拉应力并破坏内部结构。在此阶段，如果水泥的外部温度非常低，由于内部和外部温度之间的巨大差异，可能会在内部和表面上形成裂纹。选用良好级配的料，并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加强振捣，以提高混凝土的密实性和抗拉强度，在混凝土中掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热，或掺木钙、减水剂，以改善和易性，减少水泥用量。避开炎热天气浇筑大体积混凝土；必须在热天浇筑时，可采用冰水或深井凉水拌制混凝土，或设置简易遮阳装置，并对骨料进行喷水预冷却，以降低混凝土搅拌和浇筑的温度。大体积混凝土适当预留一些孔道，采取通冷水或冷气降温。浇筑混凝土后，表面应及时用草袋、锯末、砂等覆盖，并洒水养生。夏季应适当延长养护时间，使之缓慢降温。在寒冷季节，混凝土表面应采取保温措施，以防寒潮袭击。拆模时，块体中部和表面温差不宜大于20℃，以防止急剧冷却造成表面裂缝。基础混凝土拆模后要及时回填。（2）变形水泥原料通常包括沙子，石头，水泥，粉煤灰，添加剂，水等，其中沙子相当于一块粗骨料，相当于水泥的“骨架”，可以减少水泥的收缩。由于沙子，石头的粒度，表面光滑度等的不同条件，当混合它们时，水泥浆充满裂缝。当沙子，石头和泥浆变硬时，就会形成水泥，并且新形成的水泥产品会受到内部和外部温度的巨大影响。在冷却过程中，水泥结构不断收缩，导致变形。如果这种变形受到限制并且水泥的抗拉强度低于其内部结构体积的增加，则水泥结构的抗拉强度将降低。高性能混凝土桥梁裂缝通常不是由单一因素引起的。根据过去的经验，高层混凝土桥梁裂缝的主要原因是温度变化，收缩，膨胀，沉降不均匀，建筑原料不均匀以及地基沉降不均匀也是造成裂缝的主要原因。（3）生产原因高性能混凝土的有效养护对混凝土的配合比提出了更高的要求。高层建筑的高度相对较高。为了配合高海拔混凝土的泵送，混凝土对坍落度有很高的要求。同时，当混凝土满足要求且流动性大时，在凝固过程中会发生很大的沉降变形。因此，当混凝土坍落度超过一定极限时，将引起较大的沉降变形。同时，如果增加水胶的用量，则水泥的用量就会增加，出砂率也会增加，并且会发生较大的收缩变形，从而导致高层建筑的混凝土构件沉降引起的过度裂缝和收缩引起的裂缝。。（4）高层建筑的结构方面通常，高层建筑物需要大量的建筑，而相对普通的建筑物则需要较小。相对较高强度的混凝土和高性能混凝土，水泥水化热的产生热量相对集中，这使得混凝土的内部温度更高，因为高层建筑的大型铸件加热缓慢。混凝土内部温度的环境温度过高，可能会出现大裂缝。（5）温度裂纹在混凝土浇筑过程中，夯实后发生固化时，外部环境的温度变化过快和过大，导致混凝土内部和外部之间的温差较大。在高环境温度下，混凝土在施工季节相对干燥并且缺乏必要的空气湿度。在施工过程中，无法及时测量和控制高性能混凝土与环境之间的温差。仅取决于混凝土是否达到指定强度，才能确定是否要拆除设备。由温差引起的温度应力对高层建筑中的高性能混凝土组件构成安全隐患。（6）基础变形引起的裂纹建筑设计的高低差异很大，平面的复杂形状，地质调查和测试数据与实际的地质情况，结构和荷载挠度相差太大，相邻地基的埋深的结构影响着每个另外，在沉降土层下的薄弱层和泥泞的地层基础上，地上的承载力低，压缩变形大。当上部施工支撑工具容易出现不均匀沉降时，会引起侧面引起侧面沉降，沉降等不良现象。但是，其基础是，主体在不同的方向上受力，风和其他动态载荷在垂直方向上，倾向于多向位移，然后在高层建筑结构中产生附加应力，因此混凝土达到极限拉伸应变，最终导致结构开裂和破坏。（7）施工环节在施工过程中，混凝土浇筑质量占很大比例。借助以前的工作经验或混凝土坍落度的差异，现场工作人员成为控制混凝土振动的重要基础，同时防止了某些地方的过度振动，并且某些地方尚未完成振动现象。混凝土浇筑和初始凝固后，应及时覆盖并维护。根据施工进度及时检查，并已确定混凝土表面的湿度在最合适的范围内，以使混凝土在收缩裂缝过程中最小化。泵送混凝土时，压力过高，混凝土会迅速倒入模板中，并在有一定时间散热之前将其固定。另外，由于水合作用产生的大量热量，混凝土的温度不能及时降低，从而导致初始凝固后混凝土表面上的大量小裂缝。在施工过程中，由于环境因素，无法确保混凝土的湿度。容易引起混凝土中水的快速蒸发。表面层和内部温度之间的差异太大。3.3施工前控制在配制混凝土时，应根据设计比例添加适量的原料，以确保材料质量符合施工要求。同时，在施工前必须合理安排设备控制和布置。例如，在搅拌混凝土时，它必须非常具体。混凝土的强度水平控制着搅拌时间。当混凝土表面没有灰烬时，可以停止搅拌；浇筑混凝土时，应注意浇筑时的温度和分度速度。可以采用双重振动法来优化混凝土结构。对于振动设备，必须合理安排位置，以确保混凝土内部均匀压实，不漏料，振动时间合适；在施工过程中遇到软土时，需要夯实基础，以确保基础性能符合要求。当时可以使用加筋桩，通过加固地基来提高温度时，可以有效地控制地基的沉降问题，并且可以有效避免裂缝的发生。确保遵守材料的数量和质量标准：根据混凝土的强度确定混合物。当水泥没有灰分等，并且外部没有灰分时，混合物被打断。一旦发现了软土，为了改善土壤的性能和温度，底部的土壤将被压缩并排出，必要时可以使用加固棒。通过加固基础，可以有效地控制基础的不对称沉积，以防止出现裂缝。混凝土是由水，水泥和骨料拌合而成的非均质材料，在进行裂缝控制时，也可以从混凝土的组成成分入手，达到控制裂缝的目的，包括合理地选择水泥的种类、合格的料级配和选择合适的外加剂及其用量。配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。此外，要加强表面的抹压和养护工作。混凝土应振捣密实，并注意对板面进行抹压，减少收缩量。3.4施工过程控制在建设项目的实际建设过程中，建设人员的专业素质和技能水平需要达到一定的标准，以确保建设项目管理的整体质量和安全。因此，在这种情况下，施工公司应定期组织施工人员参加一些专业培训，并根据施工人员的实际情况制定有效的培训方案。这样不仅可以提高施工人员的技术水平，而且可以提高施工专业水平，从而在施工过程中尽可能保证工程的质量和安全。此外，建筑公司要不断提高管理能力，确保部门之间的协调与配合，迅速提高施工人员的安全意识。同时，禁止一些不合格的机械设备进入施工现场，以免造成不当操作。3.5浇筑完成后养护与测温现场养护不当是造成混凝土收缩开裂最主要的原因。浇筑混凝土时都不能做到及时覆盖保温养护，一般总要等到最后一遍抹光结束后才覆盖，还有很多工地根本就不予覆盖，结果混凝土表面开裂。专业养护队伍，往往只关注桥梁的建设，而忽视了桥梁的养护管理，出现桥梁修好后无人管理的局面。由于工程工期的制约，绝大多数施工人员做不到，所以混凝土出现干缩裂缝就在所难免了。桥梁修成通车后四年的时间里无专业人员进行管养，边坡塌方后无人清理，导致排水系统失去作用，下雨后雨水长期侵泡路基路面，在车轮的碾压作用下，路基路面损坏严重。维护：为了防止混凝土出现干缩裂缝和收缩裂缝，必须在混凝土凝固后进行维护工作。在夏季温度过高的夏天，在混凝土施工过程中，有必要不断增加外部环境的湿度，以减少混凝土外部的水分流失率。施工后，在混凝土上覆盖一层塑料薄膜及养生土工布，并间接洒水以保持其水分含量，尽量避免其暴露在阳光下，这也降低了混凝土的外部水分流失率。在混凝土结构中也要避免过冬，保证其养护温度，因为冻结也是开裂的原因之一。温度测量：在大体积混凝土施工中，要做好温度测量。通过调整措施来控制混凝土中心和表面的最高温度，并且温差不超过将出现裂缝的临界温度。4实际案例公路桥梁混凝土工程4.1京沈铁路桥梁工程简介京沈内江段2013年8月完成路基土石方7.15万方，桥梁施工280米。设计合理使用年限50年；工程重要性二级，场地复杂程度二级，地基等级二级，勘察等级乙级。静压预制桩，桩断面为0.25m×0.25m，桩长为21.0m(不含桩尖)，主筋采用4Ф14，单桩设计承载力为450KN，混凝土等级为C35，桩端持力层为细砂层，设计桩顶标高为-1.4m。勘探点按场地建筑物周边线及角点布置，场地地下水位埋深0.9至1.17之间，钻孔揭露厚度在，平均层厚为，相应标高3.15至3.40之间，要求钻孔深度进入中风化岩石。场地内水对基础混凝土有微腐蚀性，当水位交替时，对混凝土中钢筋有弱腐蚀性，地下水位对钢结构有弱腐蚀性。本标段共有跨东排洪沟桥三座。东排洪沟一号桥纵一路道路桩号：K0+648.77～K0+695.81，有桥梁面积共940.8㎡；东排洪沟三号桥纵二路道路桩号：K0+654.52～K0+604.48，有桥梁面积共940.8㎡；东排洪沟四号桥东一路东段道路桩号：K0+467.06～K0+531.98，有桥梁面积共1298.4㎡。由于山区高等级公路的建设将需要修建许多跨越深谷的桥梁。4.2工程施工实测资料4.2.1施工环境京沈铁路桥梁工程地质条件较差，场地埋深10.0m以上大都为软土层，含水率较高，易失稳，施工过程中采取必要措施防止塌孔或缩径，并有效控制成桩充盈系数。以下为全风化花岗岩,稳定性很差,遇水很容易流失、塌陷，开挖时极易发生渗漏水,从而导致全风化花岗岩失水后成砂状坍塌，本工程桩基工程采用YZY-500型静力压桩机进行施工。根据现场的施工环境和现有技术设备来选择施工当地比较常用的、设计和施工经验比较成熟的桩型。4.2.2施工设计1.建筑场地、周围环境、建筑规模、结构形式、地质水文等情况由建筑施工图和结构施工图给出；2.施工现场的地下水水位于自然地面以下10m，土质为粘土；3.预制构件均在预制厂制作，运距5km；4.建设地点采用现场搅拌混凝土；5.现场供电条件：10KV高压，供电容量满足施工用电要求；6.现场供水条件：采用城市供水管网，可供水量满足施工要求；7.材料、构配件、施工机械及劳动力均满足施工需要；11.进度表中，每月排26天；13.劳动力和材料供应充足，能满足施工要求；14.施工机械供应：竖直运输机械：室外电梯4部。水平运输机械：采用手推车人力进行水平运输。经垂直运输机械运至作业楼面，再由人工将材料运到各作业面上。4.3混凝土施工控制目标和方法的确定4.3.1混凝土施工控制目标进行质量控制，首先要确定一个经济的、合理的、安全的控制目标。对于全桥混凝土强度质量的评价不仅仅是要考虑强度平均值和极小值的大小，还要考虑混凝土抗压强度分布状况。混凝土需要确定最佳配合比，这样也可以使结构要具有较好的耐久性和实用性。由于混凝土抗压强度的变异性，已施工完毕的节段混凝土的质量控制得再好，混凝土抗压强度最终不能满足检验评定标准。需要将混凝土质量检验评定的总目标有效的分解为各节段施工控制的子目标，在混凝土质量控制过程中增加了混凝土强度标准差作为监控对象。4.3.2混凝土施工控制方法混凝土强度控制总目标有效的分解为各个施工节段的控制子目标和验收标准。混凝土工程施工直接关系到工程的安全可靠、使用功能的保证，工程施工是形成混凝土质量的决定性环节，是混凝土质量形成的重要阶段，是混凝土质量控制的重点。决策阶段：根据混凝土资源条件和市场背景，经过初步可行性研究论证，提出项目建议书，并编制出设计纲要。项目实施阶段的不同环节，其质量管理的工作内容不同。工程项目都是由分项工程、分部工程和单位工程所组成，而项目的建设过程是通过一道道工序来完成的。工程混凝土材料选用是否合理，产品质量是否合格，影响工程的使用安全，影响工程的使用功能，影响工程外表及观感。对混凝土机械设备的控制，应根据项目的不同特点，合理选择、正确使用、管理和保养。根据混凝土特点和具体条件，应采取有效措施对影响质量的环境因素进行管理。4.4混凝土模板施工控制4.4.1混凝土浇筑的准备工作对混凝土浇筑方案进行审批，检查模板，支持，应确保正确的高度，位置，尺寸、强度、刚度、稳定和严格满足要求；模板的垃圾、灰尘和油钢应干净；木模板应该加水润湿，但不允许水。模板和钢筋应做好预检和隐检，查验钢筋品种、数量、规格及插筋、锚筋情况。准备和检查材料、机具等；注意天气预报，不在雨雪天气浇筑混凝土。做好施工组织工作和技术、安全交底工作。按照质量标准要求，模板在竖直方向上保持通长顺直，且拼缝高度应当在一个水平上。本工程大部分柱子断面为矩形，基坑四周部位均按设计要求放坡，用防水细石砼灌密实以满足底板防水要求。模板系统主要由模板、支架以及紧固件组成，施工基本流程如图2.2所示。图4.4模板施工基本流程应当严格根据图纸设计几何尺寸，注意做好防水、排水措施。实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结，脚手架围护作业。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土。预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢板应垂直于孔道中心线。承台混凝土浇筑时，由于其厚度较大，必须分层进行，每层厚度不大于30cm，必须对上述截面的普通钢筋与预应力孔道位置进行排列，与监理、设计共同协商进行调整。4.4.3进行平板铺设加固需要注意的是，平板支撑必须采取加固双扣件的形式，通过对相关参数的辨识校正，分析产生误差的所有可能，为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板，可在泡沫板两侧加2mm钢板或铁皮，钢板或铁皮也可点焊在伸缩缝型钢上。在预埋管道时应准确布置，对于梁内板面杂物应当及时清除，预留出放线洞，以控制点作为放出结构控制线的主要依据。经过企业质量检测合格，且砼已经达到需要的强度要求后才可以拆除模板。模板的拆除顺序一般是先非承重模