线路工(中级)题库

铁路职业技能鉴定指导丛书-线路工（中级）一、真空题：.更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的•项主:要作业。.道岔的作用主要是引导列车从一条线路转△邈遒另一条线路。.联结零件分接头联结零件和空迹结零件。.在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱..在钢轨I：钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍,直径不同时按大孔计算。.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断..用于线路上的钢轨需要截断或钻孔时,严禁使用乙快切割或烧孔,严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。.预留轨缝的基本技术要求是：①夏天轨缝不顶严，无瞎缝。②冬季轨缝丕超过构造轨缝，螺栓不拉弯。.普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和连接部分组成。.尖轨按其平面形状可分为直线型和曲线型尖轨。.普通直线型尖轨在使用时左右开道岔亘以互换。.普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔丕能互换。.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和侬量轨断面尖轨两种。.查照间隔是指速又心作里直至护轨头部外侧的距离。.护背距离是指藏区舆作里直至护轨头部外侧的距离。.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式（活接头式）和可变式两种。.道岔尖轨工作面伤损,继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定时应及时修理或更换。.《技规》规定，内锁闭道岔两尖轨互相脱离时，应禁止使用.道岔尖轨尖端与基木轨在静止状态下不密贴达1mm及以L时应及时修理或更换。.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时,应及时修理或更换。.《技规》规定，道岔尖轨或基本轨、壁又损坏时，应禁止使用。.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与型还迹时，应及时修理或更换。.普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm。.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换。.《技规》规定，道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线k超过8mm,其他线上.超过10mm时，禁止使用。.二线为直线，侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基木轨顶面擦伤深度达到0.5〜1.0mm,其他线路达到1〜2mm,波浪形磨耗谷深超过0.3mm,JC他线路超过0.5mm,应及时修理或更换。.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶而剥落掉块，其长度超过15mm,深度超过3mm,其他线路超过4mm,应及时进行修理或更换。.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时,应及时修理或更换..道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗超过3mm时,应及时修理或更换。.高铸钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm时,达到轻伤标准，应注意检杳观测及时修理。.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙又心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过6mm时,达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理..高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以卜.钢轨，在其他站线上超过8mm时,达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。.高铺钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以I：,允许速度大、了120km/h的线路钢轨，在正线上超过4mm时，应注意检杳观测及时修理。.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂宜磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在到发线1:超过8mm时，应注意检杳观测及时修理。.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在其他站线上超过10mm时,应注意检查观测及时修理。.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时,达到轻伤标准，应注意检杳观测及时修理。.允许速度不大于120km/h的线路，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掠块,长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理。.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm时,应及时更换。.钢轨探伤人或养1江氏认为有伤损的辙又应注意检音观测及时修理。.高锈钢整铸辙叉心宽40mm断丽处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在iE线上超过6mm时,应及时更换。.高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以卜.钢轨，在到发线上超过8mm时,应及时更换。.高钵钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过10mm时,应及时更换..允许速度不超过160km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为117mm,其他号码辙叉按标准图或设计图办理。.允许速度大于120knVh的线路，高锦钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙又心垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过10mm时，应及时更换..高钵钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过义mm时,应及时更换。.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板相互分离时，应及时修理或更换。.使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架水平刚度。.钢轨温度应力只与轨温变化幅度仃关,而与钢轨长度无关。.纲轨温度是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数（因素）。.钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道级向位移的作用，叫线路纵向阻力。.道床抵抗轨道框架纵向位我的阻力，叫道床纵向阻力。.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。.接头夹板阻止钢轨纵胞位移的阻力，叫接头阻力。.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕醛动的阻力，叫扣件阻力。.轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗轨道弯曲变形的能力。.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为曼湮区。.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为伸缩区..无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那•段叫固定区。.线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝丕顶严、无瞎缝。.无缝线路常用的放散法有：①列车辗压法；②滚筒放散法；③撞轨法。.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后物定轨温不变。.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。.普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽22cm。.道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长2.6〜4.8m。.混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝上枕、混凝上岔枕及混凝土桥枕三种。.混凝土桥枕分有碓桥面弦触轨的邀|土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。.允许速度大于120km/h的线路，应铺设醺混凝土枕。71,次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝上枕时，每千米不少于1680根。.重型轨道使用60kg/m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设1840根。.特重型轨道，使用75kg/m钢轨，每千米铺设混凝土枕不得少于1760根。.铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得仃反弯或“鹅头。.曲线最大超高度，双线不得超过150mm,单线不得超过125mm。.在混凝上宽枕及小型枕线路上进行捣固和垫破作业时，应撤出线路上的调高型板，在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床。.在进行捣固和垫喳作业地段的道床应填充饱满。.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床：②短木枕式整体道床；③英体灌筑式整体道床。.在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应不小于6m。.道口宜设置在对铁路及道路不良好嚎望条件的地点。.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于•2.5m。.道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整稳固。.轨道儿何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的赃检查标暹。.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85〜100分为优良，60〜85分为合格，60分以下为失格。.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检杳评定。.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路图滋看改叠情况的基本指标。.各类小型液压捣固机都是通过振动力和去实力的共同作用，使道破运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备..铺设混凝上枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备“.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应划地补充。.旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为报废物。.无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的技术状态、计划铺设的线路条件，由铁路局规定。.不需要修理即可使用的钢轨为叠用轨。.需经整修才能使用的钢轨为待修轨。.不能整修再用的钢轨为报废轨。.铁路常用横断面的测量方法有：①水准仪法；②手水准法；③经纬仪法。.每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板）•.自动闭塞区间，桥上护轨应安装维鲜量。.为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求维处和前后高低经常保持艮好状态。.在自动闭塞区段改道时，要注意联电影响信号正常使用。.在电气化区段上，如需要在同•地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。.横断面测量就是测出横断方面的地衣起伏情况。.施工联络时，警报信号为一长三短声。.矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于空.路段设计行车速度为120km/h的U级铁路，困难地段的最小曲线半径为1000m,.铁路线路上不得使用工业轨，现有的工业轨,应有计划地更换。.L级铁路，山区、内燃牵引，困难地段的限制坡度为12内。.各种道喳材料均应符合铁道部发布的道破技术条件。.路段设计行车速度为120km/h的H级铁路，一般地段的最小曲线半径为@21。.线路平面是线路中心线在水垩面上的投影。.线路纵断面是由平道和笠独坡度的坡道组成的。.整体道床轨道是依靠扣件将钢轨与道床连接成为一整体的，因此要注意对扣件的经常养护维修工作。.混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫磴和枕上垫板相结合的方法。.线路允许速度大了120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，不得大于8mm。.线路允许速度为160km/h>v允>120km/h的线路，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，一般地段应不短于地4.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大了3mm应进行修理或更换。.12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为180mm。.普通道岔使用直尖轨时，在第•拉杆处的最小动程为142mm。.普通道岔使用蓝尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为152mm。二、选择题：.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。A2%。,B4%。，C6%,,D8%。。.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以卜,钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOmm,Dllmm。.道岔基本轨垂直磨耗，50kgzm及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm.B8mm.ClOmm.Dllmm。.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上.超过（）时，应及时修理或更换。A6mm.B8mm,ClOmm,DI1mm..道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的正线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOmm,DI1mm。.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的到发线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,ClOtnin.Dllmm。.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120knVh的其它线上超过（）时，应及时修理或更换。A6mm,B8mm,C10mm>Dllmm。.辙叉心宽5（）mm以卜.处所，一条垂直裂纹长度（）以卜.时，应注意检杳观测及时修理。A45mm,B50mm,C60mm,D65mm。.辙又心宽50mm及以后处所，,条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检杳观测及时修理。A60mm,B45mm,C50mm,D55mm。.辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时修理。A40mm.B45mm,C50mm,D35mm。.辙叉翼一条垂直裂纹长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。A35mm,B40mm,C45mm,D50mm。.辙又翼—条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时更换。A35mm.B40mm,C45mm.D50mm。.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（）以下时，应注意检查观测及时修理。A40mm,B50mm,C60nnn,D65mm。.辙叉心宽5（）mm以卜.处所，两条垂直裂纹相加，氏度达（）以上时，应及时更换。A40mm,B50mm,C60mm,D65mm«.辙又心宽50mm以后处所，两条垂直裂纹相加，长度在（）以下时，应注意检查观测及时修理。A60mm,B70mm,C80mm,D90mml,.辙叉翼,■侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换。A50mm,B60mm,C70mm,D80mm。.辙又翼•侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）以上时，应及时更换。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。.辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（）以上时，应及时更换“AlOOmm,Bl50mm.Cl80mm,D20（）mm。.辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度超过（）时，应及时更换。A50mm,B70mm,C80mm,DI00mm。.辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（）时，属重伤.A80mm,Bl00mm,C120mm,DI40mm。.辙叉趾、辙叉跟轨头及卜,颈部位裂纹长度超过（）时，应及时更换。AlOmm,B20mm,C3（）mm,D4（）mm。.辙叉趾、又跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过（）时，属重伤。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm..钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块时，应判为（）.A重伤，B轻伤，C折断,D核伤。.当发现无缝线路连续出现（）的碎弯时，必须加强巡查派专•人监视，观测轨温和线路方向的变化。A3~5mm,B5~7mm,C7~9mm,D9~10mm。.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）.AQ1C,B5-C,C锁定轨温，D'与地年平均轨温。.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）。A100C以下，B200C以下，C3（M）C以下,D40CTC以下。.无缝线路地段，工区常备戚包夹板（）.A1套/km,B2套/km,C3套/km,D4套/km。.无缝线路地段，备用轨枕数规定是（）.A2Wktn,B4根/km,C6根/km,D8根/km。.靠近线路堆放砂石料等，其坡度不陡于（）。Ahl，B1:1.LCl:1.2,Dl:1.3..如列车用5s时间运行了100m,则列车速度为（）。A72knVh.B75km/h,C70km/h,D68km/h。.凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检杳，并标记于竣工图内，移交负责（）的雅位。A施工，B维修，C使用，D维修和使用。.I级线路路堤路肩宽度一般不得小于（）.路轨不得小于0.6m。A0.4m,B0.6m,30.8m,D1.0m».某正线曲线半径为700m,其圆曲线正矢连续差不得超过（）。A4mm,B6mm,C8mm.D9mm。.某专用线曲线半径为400m,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过（）.A14mm,B16mm,C18mni.D20mm。.某正线曲线半径为800m时，其缓和曲线和正矢与计划正矢差不得超过（）。A3mm,B6mm,C9mm,D10mm».混凝土枕与木枕，混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。A3,B5,C6,D8..木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（）oAlOm.B15m,C20m,D25m。.铺设混凝上岔枕的道岔前后，应用HI型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。A30根，B40根，C50根,D60根。.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）,并不得连续插入2根及以上。A4m,B6m,C8m,DIOm..线路上个别插入短轨，在站线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。A4m,B4.5m,C5m,D5.5m。.在无缝线路上，钢轨折断，进行临时处理时插入的短轨不得短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺检拧紧。A4m,B4.5m.C5m.D6m。.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。A45〜60mm,B90-100mm,C70〜100mm,D60〜100mm。.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）.A45〜6（）mm,B90~100mm,C70-100mm,D60〜100mm。.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。A200mm,B300mm,C400mm,D450mm.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（）重叠。A桥梁，4竖曲线,C坡度在1.5%以上的线路，D隧道。.防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于（）»AlOOcm2,Bl10cm2,C120cm?,DI30cm2o.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。A0.5km.B4km,C6km,Dlkm。.二级再用轨使用于次要站线时，每股道应使用同一类型同一长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过（）»A2种,B3种，C4种，D1种。.胶合木枕时，应锯成锯齿形，一般坡度在（）之间，锯齿形长度为150mm.Al:l~l:2,Bl:3~l:5,Cl:5~l:6,Dl:2-1:3..为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时，单股（）；隧道、桁架桥梁内超过限界尺寸线。A不超过40mm,B不超过30mm,C40mm左右，D30mm左右。.电气化铁路匕接触网的位置对拔道量有一定的限制：线路中心位移为±30nun,一侧拔道量年度累计（），并不得侵入限界。A不得大于120MB,B不得大于160mln,Cl20nm左右，DI60mm左右..混凝土枕出现接近环状裂纹，残余裂缝宽度超过（）为失效轨枕。AO.Smm,Bl.0mm,C1.5mm,D2.0mm。.在电气化铁路I：,道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（）。A4.0mm,B4.5mm,C5.0mm,D5.5mm。54,线路轨距超限或变化率不合要求，以及拔道后有个别碎弯，应进行（）作业。A起道，B拔道，C改道,D矫直钢轨..正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过（）»A40mm.B35mm.Cl5mm,D25mm。.线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大了（ A100mm,B125mm,Cl50mm,DI75mm..道口上道路与铁路应为正交，有困难时，其交角一般应大于（）.A15°,B30",C45*.D60°。.道钉钉头脱落，严重锈蚀或下颁磨耗达（）,应有计划更换。A2mm,B3mm,C4mm,D5mm。.道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。A1435mm,Bl440mm,Cl450mm,DI445mm。.曲线超高顺坡坡度，在其他线路上，最大不得大于（）oA2%o.B2.5%。，C3%。，D3.5%。。.允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。A15mm>B20mm.C25mm,D30mm。.导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。A1.5%。，B2%o,C2.5%。，D3%o..直尖轨长6.25m〜7.70m,在尖轨尖端处的轨距为（）.A1450mm,B1445mm,C1437mm,DI435mm。.50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（）.Al435mm,Bl440mm,C1445mm,DI450mm„.轨距尺由工务段负责检定，周期为（）。A2个月，B3个月,C4个月，D5个月。.无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应达到（）N・m。A7（M>,B900,C600,D500。.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（）«A40mm,B45mm>C50mm,D35mmi..通过道口的道路平面线形应（）。A曲线，B直线,C竖曲线，D不大于40。。.木枕地段捣同时，应在钢轨两侧（）范围内捣实道床，轨卜,部分加强捣固。A380mm,B400mm,C450mm,D500mm。.坐磁起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过（）,两台超道机耍同起同落。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。.垫髓作业每撬长度不得超过（）轨枕，并随垫随填，夯实道床。A5根，B6jg,C7根，D8根。.导曲线可根据需要设（）超高。A4mm,B6inni,C8mm,DI0mm。.50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。A18mm.B17mm,Cl6mm,DI5mm。.允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（）递减至基本轨接头。A3%°,B4%o,C6%.,D8%。。.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）.Al%o,B2%。，C1.5%o,D2.5%。。.允许速度大于120km/h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）.AlOmm,Bl5mm,C20mm,D25mm..线路拔道量在（）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。A30mm,B40mm,C50mm,D60mm。.普通线路地段，12.5m钢轨每公里轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。A±40mm,B±80mm,C±120mni,D±160nm..普通线路地段，25m钢轨每公里轨缝总误差超过（）,应进行轨缝调整。A+40mm,B±80am,C+120mm,D±160mm。.使用扣板扣件，站线半径在（）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。A450m,B600m,C700m,D800m..扣板扣件扭矩应保持在（）.A80-160N•m.B80-140N•m,C80-120N•m,D80-100N•mo.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面卜.（）处测量。A16mm,B14mm,C18mm,DI5mm。.普通道岔，辙又部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。A42mm,B46mm,C45mm,D40mm..50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。A1435mm.B1440mm,Cl442mm,D1445mm..一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高型板不得超过（）.A1块，B2^fe,C3块，D4块。.电气化铁路线路起道高度单股不得超过（）＜.A30mm,B40mm.C50mm.D60mm«.在离地面（）以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。A3m,B4m,C5m,D6m。.线路大中修轨距误差的验收标准为（）＜,A+6-4mm,B+6-2mm,C+4-4mm,D+8-4mm。.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标宽宽度为46mm,容许误差为（）。A+6-2mm,B+3-lmm,C+4-4mm,D+3-2mm,。102.正线道岔宜向与曲线之间的直线段长度，一般不得短丁一（）AlOm,B15m,C20m,D25m..直线上无缝线路道床顶面宽度为（）,边坡坡度为1:1.75。A3200mm,B3300mm,C3400mm,3500mm«.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫宜，矫直时轨温应高于（）.A35*C,B20'C,C25'C,D30'C..尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）,容许误差为-2mm.。A60mm,B65mm,C55mm,D50mm。.普通单开道岔一般情况F,辙叉部分轨距，直、侧向均为（）.A1435mm,B1440mm,Cl445mm,DI439mm。.允许速度大于120km/h的线路超高顺坡率，在特殊条件下，（）可根据具体情况规定，但不得大于2%°。A工务段，B铁路分局,C铁路局,D铁道部。.线路曲线外轨实设最大超高，在单线上不得大于（）.A100mm,9125mm,Cl50mm,DI75mm..无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应（）.A不短于4.5m,B大于6m短于6.5m.,C不短于6m,D大于4.5m短于6m..桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并作好记录。固定区爬行量超过（）时，应分析原因，及时整治。AlOmm,B20mm,C30mm.D40mm。.当股接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头Im以外时，可比照无缝线路钢轨（）处理。A重伤和折断,B重伤，C折断，D轻伤。.对线路爬行情况，每季至少检查•次，爬行量大于（）时，应进行调整。AlOmm.B20mm,C30mm.D40mm«.道岔护轨平直部分轮缘槽宽主的容许误差为（）.A+6-2mm,B+3-lmm,C+4-4mmoD+3-2mm。.当车轮逆向过岔时，在尖轨顶宽（）及以后，车轮才全部压在尖轨上。A30mm,B40mm,C50mm,D6（）mm。.线路抢修的方法主要有改道和（）两种。A起道，B拔道，C修复,D换轨。.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）。A50mm,B60mm,C75mm,D90mm。.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况卜,应不大于（）«A50mm,B60mm,C75mm,D90mm。.曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（）.A50mm,B60mm.C75mm,D90mm。.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。Al%。，B1.5%o,C2%d,D2.5%oo.无缝线路，在养护维修作业中或作业后，发现线路方向不良，用长（）的弦绳测量两股钢轨的轨向偏差。A30m,B20m,C15m.DIOnic.在型硝起道作业中来车前--撬举不完时，应迅速用型板顺坡，允许速度大于120km/h的线路，其顺坡长度不小于起道高度的（）倍。A400,B500,C600.D700。.无缝线路地段，在H常轨温高于实际锁定轨温（）的季节，不宜进行垫造作业。Al5cB25CC地CD5C。.无缝线路地段垫脩作业的轨温条件，直线或半径不小于（）m的曲线为实际锁定轨温+1（TC~-15匕。A600,B700,C800,D1000..无缝线路地段垫破作业的轨温条件，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温（）oA+5lC—WC.B+IQTC—15'C.C+10r—10℃,D+5'C~-15・C。.矫宜钢轨后用一米直尺测量，矢度不得大于（）»A0.5m,Bl.Om,C1.5m,D2.0m,.无缝线路在进行维修作业的地段应按需要备足（）,A钢轨，B枕木，C道箍,D扣件..无缝线路在进行维修作业地段，起道前应先（）.A拔正线路方向,B方正安枕，C打磨，D矫直钢轨。.在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好（）.A捣固密实，B顺坡,C夯拍道床，D拧紧扣件］.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好（）。A处理，B登记,C向上级汇报，D夯拍道床。.混凝上枕（含混凝上宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行作业。A20℃,orc,CIO'C,D15'C..在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业.A±lOt,B+sr-lO'C,c+ior--15r,D+15X?--15'C<..无缝线路应力调整，一般采用（）法。A滚筒，B滚筒配合拉伸，C列车碍压,D滚筒结合拉伸配合撞轨。.桥I：无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（）。A+5r-15-C,B+10J20OC+5'C-IO-C,D+10'C—15r..桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量（）。A30mm,B40mm,C50mm»D60mm。.线路拔道，一次拔道量超过100mm的作业，应办理（）手续。A封锁施工,B施工慢行，C车站登记，D车站值班员承认。.长轨列车卸车速度不超过（）。A5ktn/h,BlOkm/h,C15km/h,D20km/h。.在曲线半径小于（）的地段，不能使用小型枕底清筛机。A300m,B350m,C400m,D450m..在（）以卜.的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。A43kgzm,B50kg/m,C60kg/m,D70kg/m».无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分为温度应力式和放散温度应力式两种。A外部温度应力，B外部温度力，C内部温度应力,D内部温度力。.当作业中发现轨向不良，其平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道破和堆高脩肩等措施。ASnim，B7mm,C9mm,DlOmnio三、判断题:.辙又心宽50mm以下处所，•条垂直裂纹长度达40mm时，应注意检杳观测及时修理。（J）.辙叉心宽50mm以上处所，一条垂直裂纹长度超过50mm时，应及时更换。（J）.辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达40mm时，应及时更换。（X）.辙又心宽50mm以下处所，•条垂直裂纹长度达50mm时，应注意检查观测及时修理。（X）.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达50mm时，应及时更换。（X）.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度达60mm以上时，应及时更换。（V）.辙义心宽50mm以上处所，两条垂直裂纹相加，长度达60mm及以下时，应及时更换。（X）.辙叉心宽50mm以上处所，两条垂直裂纹相加，长度达80mm及以上时，应及时更换。（J）.辙叉翼两条垂直裂纹相加，长度不超过60mm时应及时更换。（X）.辙义翼两条垂宜裂纹相加，长度达60mm以上时应及时更换。3.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度不超过100mm时应及时更换。（X）.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。（V）.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）在60mm时应及时更换。（X）.辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）达60mm以上时应及时更换。3.辙又心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）在50mm以下时应及时更换。（X）.辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）达50mm以上.时应及时更换。（，）.辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加长度达50mm时，应注意检杳观测、及时修理。（V）.辙又心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加长度达60mm以上时，应及时更换。（V）.辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时，属重伤。（J）.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头卜.领或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。（X）.辙又心、辙又翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属；勃。（J）.无缝线路是将许多根标准钢轨焊接起来的相当长的长钢轨线路。（J）.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。（V）.无缝线路的钢轨温度力，并不象理论分析那样均衡，而是多有波动。（.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交接处、桥头、道口前后、曲线头尾、变坡点等处（J）.缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根（J）.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨不少于2根（X）.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。（V）.无缝线路地段，工区应常备钻孔60m及无孔7.0m短轨各1根，钢轨不良时可适当增加。（J）.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用.（V）.木枕容易加工制造，便了运输、铺设和养护维修，有较好的绝缘性能。（J）.木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果。（J）.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判为失效。（X）.混凝土枕挡肩破损且其长度己超过挡肩长度的1/2时，该枕应判为失效。（J）.普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效。（.普通木枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失效。（/）.I级铁路，车站必须设在曲线I：时，其曲线半径不得小于400m。（X）.II级铁路，路段设计行车速度为80km/h时，其曲线半径在困难地段不得小于400m.（J）.I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况卜均不得大于12%.（X）.车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1.5%（X）.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，均不得影响限界。（V）.超高是按平均速度计算的，它对最高速度Vmax不足，对最低速度钾曲则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（J）.川型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫破、垫板相结合的作业方法。（V）.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件卜I可铺设在曲线内股。（J）.《技规》规定，车站内不应设道口。（J）.道口护轨轮缘槽深度应为45〜60mm。（V）.线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标。（V）.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检杳，发现伤损应及时处理。（V）.胶合木枕时，锯形接合处应无腐朽，无直径大于60mm的硬树节。（V）.垂直线路中线方向的断面叫横断面。（V）.跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（J）.桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整。（X）.大中桥明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，以增强桥上线路的稳定。其螺栓的拧紧方法，与普通线路相同。（X）.跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨。（V）.桥梁护轨•般采用与基本轨同类型的钢轨，顶面不应高出基本轨，可低于基本轨顶面25mm。（X）.桥梁护轨与基本轨头部间净间距，当基本轨为50kg/m及以下时应为200±10mm（铺设60kg/m及以上基本轨时，其净距为220土10mm)»(J).桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器。(V).道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20~30mm.(V).在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。(X).在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆口(V).用工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。(J).斜度(亦称坡度)是指一直线(或一平面)对水平线(或水平面)的倾斜程度，通常用高度差与水平距离之比来表示。(J).配合25m钢轨的短轨有三种。(V).半径600m以下的曲线地段不宜铺设混凝土枕。(X).辙叉护轨平直段轮缘槽的标准宽度是42mm。(V).连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径，也不宜大于导曲线半径的2倍(X).当车辆逆向运行时，在尖轨顶宽40及以后，车轮才全部压在尖轨上。(X).当导曲线半径与单开道岔的相同时，对称道岔的长度比单开道岔的长。(X).用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号3.电动捣固机每工作60h后都应进行•次解体定期保养。(J).在电气化区段进行拨道作业时，线路中心位移不得超过±30mm。(V).列车间隔内一次拨道量为50〜100mm时应办理施工慢行手续。(.普通无缝线路钢轨连续焊接长度•殷为500〜1000m。(X).50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换。(J).II级铁路路段设计行车速度为120km/h时，困难地段最小曲线半径为800m。.I级铁路困难地段，内燃机车牵引时:最大限制坡度为12%.(J).单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(X).木枕每千米最多铺设1840根(X).混凝土轨枕每千米最多铺设1920根(X).钢轨轨头下颊透锈长度超过30mm为轻伤。(X).单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(.附带曲线超高顺坡不得大于3%.(X).桥上.线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于50mm。(V).道口范围内可以存在钢轨接头.(X).电气化铁路的起道高度单股不得超过40mm。(X).人和工具距接触网导线的距离应保持在2m以匕(X).混凝土轨枕每千米应备用4根(X).曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3%。(X).道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。(V).50k/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为1435mm。(V).直尖轨长6.25m,在尖轨尖端处的轨距为1437mm。(X).50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为1450mm。(V).轨距尺由工务段负责检定，周期为3个月。3.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N•mo(V).无缝线路上，铅热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。(X).无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。(V).25m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。(X).道岔护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为+3,-2mm。(X).使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。(V).道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢轨的伸缩。(V).无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。(X).无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。(X).无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(V).无缝线路轨轨温在实际锁定轨温减、3(rc以卜.时，可以进行扣件涂油作业。(.在曲线里股铺设•定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。(X).铺设非标准长度的钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。(V).电气化铁路是运用电力牵引的铁路。(J).1：务部门职工不但要熟悉本职业务，还必须了解电气化设备的有关知识和信号设备的性能。(J).接触网的位置对拨道有一定的限制，拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm。(V).在非自动闭塞的电气化区段上可在同一地点将两股钢轨同时拆E.(X).抢修线路可采用起、拨、改等的抢修方法。(X).巡道工应认真按照巡回图巡查线、桥设备，以5kg/h左右的速度全面查看，重点检查。(X).在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。(J).防爬支撑可用木制，也可用石料或混凝土制造，防爬支撑断面应不小于100cm，(X).铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(J).扣件类型与轨枕类型要相匹配。(J).木岔枕最长的为4.9m。(X).道岔支距允许误差为不超过+3,-2m.(X).养路作业使用的电缆，长度一般不超过500mm。(V).调整垫板的总厚度不得超过16mm。(X).使用调高垫板时，每处不得超过3块。(X).提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。(，).无缝线路地段，加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端与边打磨和捣固工作。(/).隧道内只采用夜间或昼夜通用的信号。(J).设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(V).曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(X).无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。(X).特殊情况下的超高顺坡，铁路局可自行制定其顺坡比。(X).复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(J).反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，正线上最短不短于50m。(X).曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1%(V).复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(，).在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。(，).辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。(V).正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于120km/h的线路，不短于40m.(J).站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。(J).处理线路故障，只有在特殊困难的条件卜I才允许个别采用乙快切割或烧孔。(V).轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不得大于10mm。(J).木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(X).25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。(V).12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。(J).护轨应伸出桥台挡硝墙以外。直线部分应少于5m,然后弯曲交会于线路中心，并将轨端切成斜面联结。(X).I级铁路，允许速度在120km/h的线路，中间站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800mm。(V).各级铁路加力牵引坡度，电力牵引的可用至30%.(V)四、简答题：.发普通单并道岔转辙部分的组成及其功能是什么？单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。.简述普通线路事故抢修作业？①整正水平：a、轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。b、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分；扒开道床，挖平路而，夯实后重新钉道，再补髓捣固。c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨1E轨道。②拨道：a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。③整正轨缝：用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。④铺轨钉道：经上述整修后，进行铺轨钉道。⑤试运转：以单机进行试运转压道。.什么叫附带曲线？当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。.附带曲线的养护维修有哪些规定？①道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短丁6m。②附带曲线可以设黄超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%。。③附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍。④附带曲线轨距加宽递减率•般不大于2%。，直线段较短时也不得大于3%。°⑤附带曲线应圆顺，般用10m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过3mm,其他站线不超过4mm。.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。.道岔铺设位置和轨型有哪些规定？①道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。②正线上道岔的轨型应与线路上轨型•致，否则应在道岔前后各铺•节异形引轨。③道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。④铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件卜.做少量小动。⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。⑥在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。⑦在两对向单开道岔闻插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,-困难时正线、到发线均为6.25m。⑧在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨。.什么是导曲线的支距?怎样量取？道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm?为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进人异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2nim,护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348iiin?为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2nim,黑轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米?辙叉护轨起什么作用？辙又护轨平直段轮缘槽的宽度•般是42nlnu其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨.在可动心轨辙叉中，用以防止心轨的侧面磨耗。.无缝线路的优点是什么？答案一：无缝线路以钢轨的焊接取代了钢轨的普通接头，因而具有以下优点：①增加了行车的平稳性，改善了线路质量。②节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用。③适合高速、重载线路的需要。④延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。答案二：减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命，减少养护维修工作量，是铁道线路发展的方向。.什么叫温度应力?它是怎样产生的？无缝线路钢轨中间接头被焊接，钢轨两端被扣件及防爬设备扣紧、锁定，不能自由伸缩。轨温变化时，因无缝线路中部的钢轨无法伸缩，于是在钢轨内部产生应力。这种由于轨温变化而在钢轨断面上单位面积上所受到的温度力称为''温度应力.什么叫锁定轨温？锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。也就是说，在锁定轨温下钢轨的温度应力为零，也称零应力轨温。.锁定轨温在什么情况下会发生变化？钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分（中阀的固定区）的钢轨长度不能随轨温变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温？①无缝线路的养护维修作业，必须严格按作业轨温条件进行。②作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的。③各项作业的允许范围、起道等的允许量值，均以对锁定轨温的相对差来确定的。如某段焊接长轨条的长度为1000m,原锁定轨温为20.5'C,试计算放散量为多少？0.0000118X（26-20.5）X1000X1000=65tnm放散时要放长65mm.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过低冬季容易断轨，过高夏季容易胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计镂定轨温条件重新锁定之。.无缝线路作业有哪些要求（允许速度不超过160km/h的线路）？进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日清，临时补修作业•撬・清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：①在维修地段按需要备足道破：②起道前应先拨正线路方向；③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处：④列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬：⑤扒开的道床应及时口1填、夯实。.在无缝线路上巡道应注意些什么？（允许速度不超过160kw0i的线路）在无缝线路上巡道，除按普通线路规定进行工作外，夏季应特别注意轨向变化，冬季注意检查钢轨焊缝状态，发现异状，及时汇报，防止断轨、胀轨。发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。.对无缝线路的质量状态有哪些基本要求？无缝线路的设备质量应符合下列要求：①锁定轨温准确，在规定范围以内。②线路锁定良好，钢轨无爬行。③线路方向良好，校直硬弯，拨正活弯。④道床保持规定肩宽、丰满、密实，堆高偷肩，排水良好。⑤整治路基翻浆、卜.沉、冻害，使其不影响线路稳定性。⑥位移观测桩齐备、牢固，定时观测分析。.无缝线路维修具有什么特点？无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作•无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？•准：掌握实际锁定轨温要准.二清：维修和经常保养作业半日•清，临时补修作业撬•清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒硝不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织网检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题？破底清筛道床将大量扰动线路，在作业过程中，可能出现大量空吊板、三角坑、道床阻力急剧下降。经试验，道床阻力一股卜降到作业前的25%〜35%,且恢复缓慢。线路方向也有较大变化，大大降低了线路的稳定性，故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过。如温度较高，应先放散应力，待作业完毕后，另行放散锁定。清筛完毕务必加强捣固整修，每天收工后应派人看守。.在允许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容？①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，己标记的伤损有无变化：②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；③未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪击、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；④道口标志，铺及护桩是否缺损。如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，应按有关规定及时进行防护处理。.胀轨跑道是什么原因造成的？线路爬行和轨缝挤转是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯轨、方向不良及道砧不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，也很复杂，主要有以下几方面：①锁定轨温偏低：②低温焊复断轨：③违章作业造成锁定轨温变化。.产生钢轨折断的原因是什么？钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；热板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。.请简述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法？紧急处理办法一当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件］并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小了301nm时，放行列车速度为15〜25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。.请简述无缝线路钢轨折断时临时处理办法？临时处理办法一钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯M闻插人6m的同型钢轨，孰端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50nl范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3、8rn处轨头非工作边I：作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。.请简述无缝线路胀轨跑道的一般规律？（一）钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道①在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时容易发生胀轨跑道。②在容易产生压力峰的平交道口和无碓桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。（二）气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。.曲线外轨超高及顺坡的设置有何规定？曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度一般不大于l/10vmax,其他线路不大丁T/9Vex；如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度一般不大于1/lOVg"其他线路不大于1/9VmM。允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8nm1；其他线路，有缓和曲线时不得大了15mllI,无缓和曲线时不得大丁-25mnu在困难条件3可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不得大于1/Vgx；其他线路不得大于1/7丫皿,；当"7V皿大于2%。时，按2%。设置。复曲线两圆曲线的曲率差大了下表规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。特殊困难条件下，可保留复曲线。复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差行车速度km/不设中间缓和曲线的两1/60001/40001/20001/1000圆曲线的最大曲率差.曲线轨距加宽递减有什么规定？曲线轨距加宽递减：①曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减,递减率一般不得大于1%。。②复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。③两益线轨距加宽按1%。递减，其终点问的直线长度应不短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(在困难条件卜，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。)④特殊条件卜,的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2%。。.线路、道岔临时补修作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是多少？(100km/h以下正线及到发线线路及道岔)根据《铁路线路维修规则》第5.1.2条和第5.1.3条，线路、道岔作业后的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如卜,表：项目线路道岔项目线路道岔轨距(mm)+6,-2+3,-2轨向(直线)44水平(mm)44支距(mm)2高低(mm)44三角坑(mm)4.线路上为什么要安装防爬器?又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑？①列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕•起移位，导致线路爬行。为防止爬行应安装防爬设备。②曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。.轨道加强设备的伤损标准是什么？达到下列标准应予修理或更换：①轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。②轨撑损坏、变形或作用不良.③防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良。④防爬支撑断面小于UOcm?,损坏、腐朽或作用不良。.对普通旧轨的整修技术条件有何规定？待修旧轨整修技术条件如下：①必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。②无缝线路长轨条截锯为再用轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙快切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得小于100mm。③截锯再用轨，应尽量减少长度档次，其标准长度由铁路局根据情况确定。④对较大《边及波浪形磨耗，进行刨切或打磨。⑤剥落掉块长度超过15nm1、深度超过2nlm的及擦伤深度超过0.5mm的，应进行焊补。⑥每根焊接的再用轨，焊缝不得超过1处，长度一般应为12.5m或25m。⑦硬弯应校直，用1m直尺测最，矢度不得大于0.5mm。⑧截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔(少量可除外)，其容许误差：a)长度：12.5m以上钢轨为土10mm,12.5m以下钢轨为±6mm。B)截面：轨头部分左右偏差不大于0.5mnu轨底部分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于1mm。C)螺孔：孔径为±lmm,位置为±lmm。.试述轨缝检算的算式？根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：%=aL(t,-tJ+a/2式中a„—更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)：a——钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m・'C)：L一钢轨长度(m)；t.—更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温CC)。t,=(Tmax+Tmin)/2Tmax，1mhi—当地历史最高、高低轨温(P):to—更换钢轨或调整轨缝时的轨温(V);a* 构造轨缝(mm),38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。最高、最低轨温差不大于851c地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1〜2mm。25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于10CTC地区时应个别设计.各地区(或区段)采用的最高、最低轨温由铁路局规定。.线路抢修方法主要有哪两种？路抢修的方法主要有改道和修复两种：①改道抢修一、在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。②修复抢修——整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。.无缝线路维修具有什么特点？无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。.预留轨缝的技术条件是什么？①当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大丁或等了零，轨端不受挤压。②当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小了或等于构造轨缝，螺栓不受剪力。.设置轨缝的要求是什么？①轨缝设置均匀。②每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于土80mm：12.5m钢轨地段不得大了土160mm。③绝缘接头轨缝不得小于6mm。.在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？①严禁损坏钢轨接续线、连接线、道岔跳线，以及轨道电路供电电源、继电器的引入线：保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路。②严禁将金属材料及工具放在两引入线上.③注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加犁。④在接头铁和绝缘片之间，严禁加垫任何金属垫片。.什么样的轨道叫做无缝线路？无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道.在快速铁路线路上插入短轨有何规定？在正线上个别插入短轨不得短于6m,并不得连续插入2根及以上。短了6m时，必须进行焊接或胶接。.可动心轨辙叉由哪几部分组合而成？可动心轨辙又主要由翼轨、长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和叉跟基本轨、帮轨及辙义大垫板等组合而成。五、综合题：.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？缓冲区是无缝线路I：的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点：①轨缝变化情况；②铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时发生向上拱起或左右偏斜；③接头处要避免空吊板；④定期检杳接头螺栓孔裂纹;⑤如需要绝缘，应使用胶接绝缘接头；⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之后夏季来临之前换回原轨；⑦经常检查接头螺栓扭矩。.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法？发现胀轨跑道，应及时设置停车信号防护，严禁冒险放行列车，并迅速采取降温、拨顺线路等措施，同时加强故障地点两端线路的防爬锁定。①浇水降温法一用以降低钢轨内的温度压力，使其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的程度。一般从胀轨跑道范围以外两50〜100m开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道破。必要时应及时补充道磴，适当加大道床断面。开通线路放行列车时应限这慢行。②拨曲线法-当缺少水源或轨温较高，经长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小了200m的反向曲线，夹直线不短于-10m,拨道后应满足线间距要求。③困难条件卜.处理胀轨跑道，可用乙快切割钢轨，橙开扣件，放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。对用乙烘切割及烧孔的钢轨、应派人昼夜监视，并必须在24h内锯轨，钻孔重新处理。.无缝线路长轨条铺入线路锁定之后，其轨温会变化吗?是怎样变化的？所谓锁定，就是把钢轨的长度固定，不让钢轨自由伸缩。一条100m长的没有应力的钢轨，如果在2(TC时锁定，它的锁定轨温是2or.根据钢轨随温度变化而伸缩的计算公式△1=<!-I-At计算，我们知道轨温每升降rc,100m长的钢轨将伸或缩1.2mm(公式中的a是钢轨膨胀系数，取0.000012)。如果一段100m长，在20C时锁定的钢轨被拉长了12mm，它没有应力的温度就不再是2(TC而是3(TC了，也就是说，锁定轨温度变成30匕。所以已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了，如果缩短了，它的锁定轨温就下降了。升降的度数为△t,计算公式为：△t=Al/1X0.0()0012式中1——钢轨原来的长度(m)；△1 在1长度内的伸缩长度(m)。如果线路上两个观测桩间的距离为100m,经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m,代入上式得△t=0.006/100X0.000012=5'C即发明锁定轨温下降5*C。.在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h,该线路允许速度为90km/h,货物列车的平均速度为45km/h,问该曲线应设超高是多少?试检算之.①根据超高公式H=11.8=v2均/R得：H=11.866.72/600=87.495mm根据规定曲线超高值取5的倍数，故该曲线超高可选定为85mm或90mm。②检算其未被平衡过超高和欠超高：A)当该曲线超高值定为85mm时未被平衡欠超高为Hc=11.8•V2mliJR-H=118x902/600-85=74.3mm未被平衡过超高为Hg=H-11.8•V2h/R=85-11.8x452/600=45.18mm经检算，当该曲线超高值取85mm时，其未被平衡欠超高为74.3(小丁-75mm),未被平衡过超高为45.18(小于50mm),均符合有关规定。B)当该曲线超高值定为90mm时未被平衡欠超高为Hc=11.8•V2nM限-H=11.8x902/600-90=69.3mm未被平衡过超高为Hg=H-11.8•v2H/R=90-11.8x452/600=50.175mm经检算，当该曲线超高值取90mm时，其未被平衡欠超高为69.3(小于75mm),符合规定；其未被平衡过超高为50.175(大50mm),不符合规定。该曲线超高应取85mm«.某单线区间曲线半径为800m,实测最高行车速度为lOOkm/h,平均速度为80km/h,货车平均速度为60km/h,问需设置多少超高?试检算之？①由公式H=11.8•V\2/R计算得H为94.4mm,超高取整为95mm。②检算：未被平衡欠超高Hc=11.8•V2gx/R-H=11.8x1002/800-95=52.5mm未被平衡过超高Hg=H-11.8•V2h/R=95-11.8x602/800=41,9mm检算结果：乩=52.5mm(<75mm),Hg=41.9mm(<50mm).符合规定要求。该曲线应设置95mm的超高值。.检查一组道岔防爬设备，防爬器M个，其中，缺3个，失效5个，问防爬器不合格率是多少？不合格率=(8/40)X100%=20%不合格率为20%。.某段线路钢轨为60kg/m,每根长为25m,配轨枕46根，接头轨枕间距为54()mm,求轨枕间距是多少?(设轨缝为8mm)由a=(L'-2c)/(n-2)知：a=(25.OO8-2X0.54)/(46-2)=544mmb=|L'-C-(n-3)a]/2=[25.008-0.54-(46-3)x().544|/2=0.583m=538mm过渡间距为538mm,其余轨枕间距为544mm».设每节钢轨的长度为25m,每千米线设置轨枕应为1840根，试问每节钢