成都地铁7号线9标交大站明挖基坑及顶板施工方案

word文档可自由复制编辑目录1、编制说明 11.1编制依据 11.2编制原则 22、工程概况 23、工程地质与水文地质概况 33.1工程地质条件 33.1.1地形地貌 33.1.2岩土特性 33.1.3不良地质与特殊岩土 53.1.4土层可挖性分级 63.2水文地质 63.2.1地表水、地下水的赋存及类型 63.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征 73.2.3水、土的腐蚀性评价 73.2.4抗浮水位的确定 83.3地震效应 83.3.1地震动参数 83.3.2建筑场地类别 84、施工重、难、特点分析 94.1施工特点 94.2施工重点及针对性措施 94.3施工难点及针对性措施 105、总体施工安排 105.1施工人员情况 125.2机械设备 135.3施工场地布置 135.3.1场内施工道路 135.3.2施工用电及照明 145.3.3施工场地排水系统 146、基坑开挖施工 146.1基坑开挖原则 146.2基坑开挖前的准备 156.3基坑开挖施工组织 156.4基坑开挖的重点及难点 166.5基坑开挖方法 166.6基坑开挖要求 176.7基坑安全防护措施 176.8基坑土方开挖常见问题及处理措施 186.9基坑土方开挖工程质量检验标准 207、钢支撑施工与拆除 217.1钢支撑施做 217.2钢支撑拆除措施 227.3钢支撑安装、拆除技术措施 228、顶板结构施工各分项工程施工方法 238.1施工测量 238.1.1测设依据 238.1.2工程测量实施方案 238.1.3结构测量内容 238.2模板工程 248.2.1地模施工 24施工工艺流程 24顶板抬高值确定 24、技术措施 268.2.2预留孔洞用模板 27模板原材要求 27支模要求 28拆模要求 28模板质量验收标准、要求 288.3钢筋工程 298.3.1原材料进场控制 298.3.2钢筋堆放、标识 298.3.3钢筋加工、制作及绑扎 308.3.4钢筋的安装 308.3.5钢筋保护层厚度和固定控制 318.3.6钢筋安装质量控制标准 318.4混凝土工程 328.4.1砼等级及设计要求 328.4.2砼施工程序 348.4.3砼施工措施及要求 348.4.4砼质量控制标准 388.4.5砼试块 398.5预埋件及预留孔洞 409、防水工程 419.1防水设计原则 419.2结构防水体系 419.3结构自防水 429.4顶板防水施工 449.4.1施工方法 449.4.2施工工艺 45顶板基面处理 45聚氨脂涂料施工 45细石砼保护层 46回填土施工 479.5底板防水施工 479.5.1防水设计 479.5.2施工方法 479.5.3施工工艺 489.6侧墙防水施工 489.6.1防水设计 489.6.2施工方法 509.6.3施工工艺 50砼基面处理 50防水卷材铺设 519.7其它细部防水构造 5110、防水施工质量标准 5410.1防水混凝土 5410.3防水涂料 5510.4细部构造防水 5611、基坑监测 5611.1基坑监测的目的 5611.2监测内容 5711.3监测精度要求 5711.4施工监测数据处理及信息反馈 5711.7控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 5812、安全保证措施 5912.1安全保证组织机构 5912.2基坑开挖安全保证措施 6012.3基坑开挖分级预警制度及应对措施 6112.4具体安全保证措施 6212.4.1地下管线保护措施 6212.4.2临近建筑物防护措施 6212.4.3场区防排水措施 6312.4.4基坑开挖安全措施 6312.4.5施工现场临时用电安全措施 6412.4.6施工机械安全控制措施 6513、应急措施 6613.1应急领导小组 6613.1.1组织结构 6613.1.2人员职责 6613.2突发事件抢险程序 6713.3突发事件应急抢险具体措施 6813.3.1土方坍塌应急措施 6813.3.2地表沉降应急预案 6913.3.3管线破坏应急预案 6913.3.4防伤害应急措施 7013.3.5防触电应急措施 7113.3.6防机械伤害应急措施 7214、质量保证措施 7414.1质量管理组织机构 7414.2施工准备阶段的质量管理 7414.3施工过程中的质量管理 7514.4施工质量的动态控制 7615、文明施工与环保措施 771、编制说明1.1编制依据1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003年版）；3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；5）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；6）《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；7）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；9）《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；10）成都地铁7号线交大站防水专册施工图11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）12）《地下防水质量验收规范》（GB50208-2011）13）《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（GB23441-2009）14）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）15）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178-2009）16）《地铁设计规范》（GB50157-2003）17）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）18）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）19）其它有关国家、四川省、成都市现行技术标准、施工规范和规定等；20）成都地铁7号线二环路交大路口站设计施工资料。1.2编制原则1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。2）技术可靠性原则根据本车站工程特点，依据成都市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。4）环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。2、工程概况二环路交大路口站是地铁7号线工程的中间站，是地铁7号线与规划6号线的换乘站。车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏路北布置，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥，地面交通繁忙，构建筑物较多。本站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13m，采用盖挖法施工。车站总长241.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本车站采用永久顶板盖挖法施工，开挖顶板以上小基坑采用半桩+内支撑，表面挂网喷砼的支护方式，小基坑开挖方式为明挖。本方案适用于小基坑明挖施工。3、工程地质与水文地质概况3.1工程地质条件3.1.1地形地貌二环路交大路口站为6、7号线的换乘站，车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处。7号线车站位于二环路下方，偏路北布置，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥。二环路交大路口站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部台地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。站区地形略有起伏，地面高程（以钻孔孔口标高为准）508.62～507.8m，相对高差0.82m。3.1.2岩土特性根据收集资料和本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；第四系上更新统冰水沉积层粉土、砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml） <1-1>素填土：灰色、褐黄色，稍湿，稍密～中密，成分以粉质粘土夹卵石为主，表层0.4m为混凝土或沥青。厚度1.8～2.5m。该层均一性差，多为欠压密土。该岩土层场地内地表均有分布。(2)第四系全新统冲积层（Q4al）<2-4>粉土（Q4al）：褐黄色，稍密，稍湿。粘粒含约10%，2.7～3.0m夹圆砾10%。底部含粉细砂较重。该粉土呈透镜体状零星分布，顶板埋深2.5m左右；层厚为1.2m左右。<2-6-1>中砂：灰～灰黄色，松散，稍湿～湿，分布于卵石顶面或以呈透镜体状分布于卵石中，厚度0.7～2.5m。根据砂粒度分析，该砂层为中砂；不均匀系数3.62，为不均匀中砂。<2-9>卵石：青灰色，黄褐色，湿～饱和，稍密；局部中密。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，磨圆度较好，分选性差，卵石含量50～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径大于100mm，充填物为中砂，局部夹漂石，埋深3.0～4.5m；层厚2.6～4.9m。该岩土层广泛下卧于填筑土或砂土之下。根据超重型动力触探试验统计成果(表3.2-1)及卵石含量，车站范围内该卵石层多为<2-9-1>稍密状态；局部为<2-9-2>中密状态。(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色，中密；局部稍密或密实，饱和。粒径6～10cm；局部15cm，卵石含量60～80%，充填物多为中砂。卵石呈圆形、亚圆形，磨圆度较好，分选性差；均匀性差，根据颗分显示，不均匀系数Cu=141.78～191.13，属不良级配不均匀土。填充物以中、细砂为主，约占10~15%，级配较差。根据钻孔卵石样的点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R>70MPa，属硬质岩。石质成分主要为花岗岩、石英岩、灰岩等。埋深6.0～8.5m以下。根据钻探钻进情况显示，在距地面线6～32m的卵石层局部区域内有垮孔、坍塌、漏浆等现象。根据钻孔岩芯揭示，其原因为卵石层局部松散、含砂量重。根据超重型动力触统计成果，结合成都市的建筑设计经验，按照《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<2-9-1>、中密卵石<2-9-2>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共2个亚层。3.1.3不良地质与特殊岩土站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。（1）人工填土车站人工填筑土主要为素填土(少量杂填土)，以粉质黏土夹卵石为主、表层为混凝土和沥青，稍密～中密。厚度1.8～2.5m，连续分布于车站地表。对基坑开挖有一定影响。（2）有害气体由于沿线污水管密布，填土中有较多垃圾，渗漏产生的污水渗入地下，形成有害气体，危及基坑施工。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故。3.1.4土层可挖性分级根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)附录F表F，本段土石可挖性分级如下：Ⅰ级松土：包括砂类土。即岩土分层<2-6-1>等层。机械能全部直接铲挖满载。Ⅱ级普通土：包括素填土、冲积的粉土，即岩土分层<1-1>、<2-4>。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。Ⅲ级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密及中密卵石层。岩土分层代号为<2-9-1>、<2-9-2>、<3-8-2>。Ⅳ软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。岩土层代号为<3-8-3>。部分用爆破法开挖。3.2水文地质3.2.1地表水、地下水的赋存及类型拟建车站范围内无地表水系流过。拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。勘察期间测得地下水位为8.5～10.5m；高程497.93～500.12m。表层素填土及粉土、砂土层，地下水含量甚微，对工程影响较小。3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征a地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。b地下水的动态特征拟建车站内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低的特点。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据既有资料及本阶段资料，该场地范围内地下水位埋深4.3～7.3m，稳定水位高程499.0～502.25m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。3.2.3水、土的腐蚀性评价本次勘察采取就近工地降水的水样进行水质分析，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008表7.2.1，在化学环境下，场地地表水和地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级低于V-C；不需在设计中特别考虑。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，场地地基土（主要土层）对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。3.2.4抗浮水位的确定根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为1～3m。建议抗浮水位采用绝对高程505.21m。即地面下3.0m。3.3地震效应3.3.1地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，成都地铁2号线一期工程通过地区的地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。成都市抗震设防烈度为7度。据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）中第3.0.2条规定，本工程属重点设防类。3.3.2建筑场地类别综合分析判定，本站场地类别为Ⅱ类。4、施工重、难、特点分析4.1施工特点交大站特点汇总序号项目特点描述1采用盖挖顺作法施工本车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏路北布置，大体呈东-西走向，为减小对二环路及交大路地面交通的影响，采用盖挖顺作法施工，与常规地铁车站区别很大。2车站规模大本车站平面面积约16200㎡，且车站为6号线与7号线的换乘站，局部3层，且与市政下穿隧道交叉施工，车站工程量大，工艺复杂。3施工组织复杂由于盖挖工序，需经历土方开挖，地模施工，地模抛光、涂脱模剂、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序；考虑路口交通疏解问题，顶板分三大块施工；车站地下管线错综复杂，地面交通繁忙，换乘节点处又与市政下穿隧道交叉施工，顶板上又有管廊施工，施工组织复杂。4.2施工重点及针对性措施交大站施工重点及应对措施序号项目特点描述针对性措施1施工质量控制结构施工质量控制点多面广，且质量控制的好坏将直接影响到车站的使用，因此将施工质量控制作为施工的重点之一加强技术交底工作，交底具有针对性和实用性；现场配备专职质检员，加强现场质量控制；严格执行报验制度，报验不通过不进入下道工序。2混凝土供应及质量控制结构施工涉及的混凝土供应量多，且每个部位的混凝土的标高不同、技术参数不一致，如何保证混凝土的供应和质量是结构施工的重点之一。选取两到三家的混凝土供应商，保证混凝土的供应；提前24小时提供混凝土的供应计划；砼浇筑尽可能错开上、下班高峰期，减少车辆中途耽搁时间；对到场混凝土实行逐车检验，不合格不使用。4.3施工难点及针对性措施交大站施工难点及应对措施序号项目特点描述针对性措施1地模的平整度和光洁度的控制盖挖顶板施工，采用直接在原状土或换填夯实后的地基上进行地模的施工，而控制地模的平整度和光洁度将直接关系到顶板的外观质量。对地基承载力进行验算，对达不到承载力要求的土层进行换填夯实处理地模施工过程中，测量人员24小时跟踪测量，保证平面的平整性对达到一定强度的地模用抛光机进行抛光处理。2钢筋机械连接技术要求高由于车站跨度大，对顶板的强度要求较高，涉及顶板与下部结构接茬处钢筋均采用机械连接，且机械连接要求为Ⅰ级。对进场接驳器要求提供合格证和产品检验报告；对现场车丝人员加强技术培训，严格控制丝数、丝牙和端口的平整度，不合格不进入下道工序。加强对连接件的抽样检查频率。3大体积混凝土的开裂控制车站顶板厚度1000mm，平面面积约16200㎡，如何控制混凝土的开裂也是项目的难点之一对顶板施工进行分区分块，减少混凝土开裂；严格控制混凝土质量，做好后期养护。5、总体施工安排二环路交大路口站采用盖挖顺做法施工，该施工方法是车站主体结构先施工围护桩，再施工顶板和侧墙预留部位，接下来施工底板，再由下而上施工侧墙和柱，所以车站防水施工也按照上述施工顺序进行施工，先做顶板和侧墙预留防水，再在施工底板，最后是侧墙防水施工。车站标准段断面图根据施工安排、工期要求及顶板明挖基坑场地分期围挡情况，基坑开挖及支撑施做由基坑中部向两端施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢支撑施工，此阶段在基坑中部第三段作业面安排两台挖机进行路面破除、第一道钢支撑及土方挖运施工，随着土方开挖至顶板底面后，进行顶板地模及顶板砼浇筑，在短时间内完成基坑底的封闭，计划工期90天，土方开挖总量2.5万方；顶板面积约为5620平方米，顶板混凝土约为5677立方米，顶梁混凝土约为2112立方米。5.1施工人员情况1）、项目部现场主要管理人员：现场施工负责人（杨立武）、技术负责人（魏衍睿）、安全总监（秦西光）、安全员（王强）、试验员（许景）、领工员（张效岭）、物设管理员（刘振兴）及监控测量（马雄伟）等共计13人。项目组织机构图项目副经理项目副经理物资设备部试验室结构施工班组防水施工班组项目经理总工程师工程技术部安质部计划合同部财务部综合办公室2）、土方开挖作业队：主管2人，挖掘机司机6人，汽车司机20人，其他10人。3）、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工20人，模板工20人，砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。4）、网喷作业队：领工2人，作业人员20人。5.2机械设备根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表序号名称配备数量型号主要性能指标1挖掘机2PC-120-52挖掘机2R300LC-51.38m33自卸卡车15CQ3260-0215t4拖车1EV4151HR25t5干式砼喷射机4TK－9615m3/h、7.5kw6自吸离心泵42ZX-3011.5m3/hH=34m7移动式电动空压机1LGFYD-10/710m3/min75kw5.3施工场地布置5.3.1场内施工道路因施工场地毗邻既有交通道路，施工场地内修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。在大门口位置设洗车槽和三级沉淀池，施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。5.3.2施工用电及照明现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制TN-S供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。基坑两侧每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构顶板施工时每隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。5.3.3施工场地排水系统为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶外侧设置50cm×40cm的截水沟，每隔30m设置一集水井，集水井为1.5×1.0×1.8m，让水流汇集于集水井内，经三级沉淀池沉淀后，排入市政排水系统。6、基坑开挖施工6.1基坑开挖原则基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底及桩侧的方式进行基坑土方开挖。冠梁施工完毕进行基坑土方开挖，开挖遵循“纵向分段,竖向分层,支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。基坑开挖纵向分段，本工程明挖区间纵向长度为242m，基坑开挖施工拟分成3个区域10段进行，根据节点工期要求结合现场情况，计划从基坑两端向中部开挖，开挖深度在3.6～4.3米之间，第一道钢支撑做完后基坑一次性开挖到底，及时进行顶板施工。6.2基坑开挖前的准备1）、施做冠梁及第一道钢支撑。2）、待冠梁及第一道钢支撑达到规范要求、完成监测初始值录入，且开挖条件节点验收合格后，经过安全、技术、质量交底后开挖。3）、放出各轴线位置，将开挖层位置、标高、深度等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行安全技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。4）、施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地。5）、选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。6）、根据文明施工管理办法，设置洗车台，成立专职保洁班，进出场车辆必须冲洗干净，做好场内外文明施工。7）、做好围护结构、周边环境及地下管线的监控初始数据的采集工作。6.3基坑开挖施工组织1）、本工程明挖基坑施工，紧邻交通要道和重要的地下管线，因此保护基坑和周边环境的安全成为首要目标。2）、基坑开挖，必须在冠梁及第一道钢支撑达到设计要求、落实弃土场等相关条件完备后才能进行基坑开挖施工。3）、开挖到位及时施做地膜，浇筑顶板混凝土。4）、加强基坑巡查和值班管理，发现险情及时上报和处理。5）、制定详细应急预案，准备充足的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，加强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的不利影响。6.4基坑开挖的重点及难点1）、基坑北侧紧邻老年协会和加州智业办公楼建筑，南侧紧邻二环路既有交大立交桥，对围护结构、周边环境及地下管线的监控要求严格。2）、管线保护难度大。3）、根据交通疏解方案，基坑两期三块进行施工，施工时分段处预留好接茬条件。6.5基坑开挖方法基坑开挖先进行路面破除，由机械开挖至钢支撑底部标高上20cm，剩余部分人工清底至设计标高，机械配合人工架设钢支撑，待钢支撑架设达到设计要求，一次性开挖至顶板底部标高上30cm，剩余部分人工清底至设计标高，浇筑混凝土地膜，绑扎钢筋，浇筑完成顶板。交大站现场正在进行交通疏解及围挡二期施工，交叉路口以西围挡内东西纵向长度为197米，分7段进行开挖及施做顶板，每段为28米；交叉路口以东围挡内由于管线改迁至施做的管廊内，因此分南北两段进行开挖及顶板施工；交通疏解及围挡三期施工时，换乘节点处由于冲击钻孔桩的施工时间较长，因此分南北两段进行开挖及顶板施工。6.6基坑开挖要求1）、基坑底部预留0.3m的保护层，采用人工开挖、修平，以保证基坑底土层不被扰动。距桩壁0.5m处改由人工修挖，以免对桩身的稳定产生破坏。2）、基坑土方开挖后，及时按设计施作网喷支护。3）、基坑土方开挖完成一块，清理平整一块；清理平整一块，地膜施工一块。4）、基坑土方开挖过程中，加强施工监控量测，随时掌握土体压力、支撑结构受力及地下水位变化等情况，做到信息化指导施工。5）、在挖土过程中，机械臂斗严禁碰撞钢支撑，挖土机械禁止直接停在支撑上作业。6.7基坑安全防护措施1）、在基坑四周用钢网设置1.2m高防护栏进行围护，并涂刷醒目标记确保夜间施工安全。基坑周围放置机械要满足规范的安全距离。2）、开挖过程中严格按编制的施工方案进行，操作时应注意土壁的变动情况，发现裂纹或部分坍塌现象，应及时进行躲避。3）、表层土方开挖时，注意对地下管线、文物的保护，遇到上述情况，应立即停止开挖，报告有关单位处理完后方可继续开挖。4）、机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，机械开挖中间土体，在围护结构处预留0.5m厚土体人工开挖修整，防止机械开挖破坏围护结构。5）、为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高上30cm左右，剩余的土体由人工进行清底。6）、所有开挖土方均按指定地点进行堆放。并及时清理散落在路面的浮土，保持施工现场及周边的清洁。7）、开挖过程中周期性对桩位及埋设的水准点进行观测，及时掌握桩的位移和基坑沉降，确保基坑土方开挖安全稳定。8）、挖土必须有专人负责指挥，坚决避免碰撞支撑和机械伤人事故的发生。6.8基坑土方开挖常见问题及处理措施见问题及处理措施名称、现象产生原因防治处理方法围护结构渗水或漏水（土方开挖后出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重，会造成土颗粒流失，引起围护结构背后地面沉陷，甚至围护结构坍塌）围护结构后水管漏水或上层滞水渗漏对渗水量较小，可在坑底设沟排水；对渗水量较大，但没有泥砂带出，可采用引流-修补方法；对渗、漏量较大的情况，可在围护结构后用密实混凝土进行封堵，或在围护结构后采用压密注浆或高压喷射注浆方法处理围护桩倾斜（支护结构倾斜，位移过大或发展过快；当发展严重，会使支护结构倾斜、倒塌、失效，造成严重安全事故）围护结构或支撑系统截面偏小，强度、刚度不够，在土压力作用下产生变形；围护结构不完善，桩间未形成整体共同工作；围护结构嵌入深度不够，在土压力作用下产生移位；基底存在软弱土层，或围护结构背后存在粉细砂层，结构背后产生流砂使围护结构产生位移；施工程序错误，未按照挖一层土，安装一层支护支撑采取注浆或高压喷射注浆进行坑底加固，提高被动区抗力；及时浇筑顶板，使形成可靠支撑；减小坑边堆载，防止动荷载作用于围护结构或坑边区域，出现裂缝应将裂缝用水泥砂浆或混凝土填满封闭，在围护结构背面卸载或加设支撑、围檩临近建筑物与管线位移（基坑土方开挖后，由于土体平衡发生变化，造成建筑物和管线发生位移；严重的造成建筑物倾斜或裂缝，管线位移、下陷、断裂泄露等）当基坑大量土方挖出后，土体平衡发生变化，使基坑临近建筑物和地下管线相应发生较大的变形，产生位移、沉降，从而导致建筑物倾斜或裂缝，管线位移、下沉、断裂；支护、支撑拆除时，未及时补加支撑或回填土夯实；基坑内出现流砂、管涌现象基坑土方开挖应加强监测，当建筑物、管线位移或沉降值达到报警值后，立即采取跟踪注浆加固。注浆孔可在围护结构背后及建筑物前方各布置一排，但注浆压力不宜过大；有条件的，可在开挖前对临近建筑物地基及支护结构背后土体先采用压密注浆、搅拌桩、静力锚杆压桩等加固措施；对基坑周围管线可采取在管线靠基坑的一侧打设钢板桩封闭或挖隔离沟；当地下管线离基坑较近时，打设封闭桩，挖隔离沟困难，可采取将管线架空办法使管线与围护结构背后土体分离6.9基坑土方开挖工程质量检验标准质量检验标准项目序号项目允许偏差或允许值检验方法基坑场地平整、基坑人工机械主控项目1标高-50±30±50水准仪2长度、宽度（由设计中心线向两边量）+200-50+300-100+500-150全站仪，用钢尺量3边坡设计要求观察或用坡度尺量一般项目1表面平整度202050用2m靠尺和楔形塞尺检查2基底土性设计要求观察或土样分析7、钢支撑施工与拆除7.1钢支撑施做1）、钢支撑安装前，将理论计算长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，而后根据长度要求进行拼装，每根φ609钢支撑的配置配用一端固定段及一端活络段，两支撑点间中间段一般不宜超过3节。2）、在基坑开挖至支撑断面时，及时进行支撑安装。基坑端头位置支撑均设计为斜撑。3）、刚支撑采用吊车就位，钢支撑安装以一单元开挖后，对应的2根支撑应立即安装，并同时施加预应力，其偏差值不大于50KN并逐根做好记录。4）、钢支撑应按照实际尺寸预拼装，以确保施工进度，拼装时确保直线度，活络伸缩头伸出长度不大于200mm。5）、支撑端面与冠梁之间接触必须密贴，如有空虚，须填C20细石混凝土或塞铁。7.2钢支撑拆除措施1）、钢支撑的拆除，必须在结构顶板混凝土达到设计要求值后经监理认可方可进行。2）、钢支撑拆除前必须先将预应力释放，在支撑不受力的情况下方可拆吊。3）、刚支撑拆除后，及时清理顶板，并进行顶板防水施工和基坑回填。7.3钢支撑安装、拆除技术措施1）、基坑开挖至安装设计标高后，必须及时安装钢支撑，并按设计要求施加支撑预应力。支撑位置准确，其支撑端部的中心位置必须严格控制。钢支撑采用吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因围护结构变形和施工撞击而脱落。2）、当开挖出支撑位置时，即按设计要求在冠梁两侧断面上测定处该道支撑两端与冠梁的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置应平整，使之受力均匀。3）、施工前要熟悉支撑系统的图纸，掌握开挖及支撑设置的方式及周围环境保护的要求。4）、施工过程中要严格控制开挖和支撑的程序及时间，对支撑的位置、开挖深度、预应力施加等做周密检查。5）、钢支撑安装后，支撑需按设计要求施加预应力，在下列情况下应复加预应力：①、在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移，并复加预应力至设计值。②、当昼夜温差过大导致钢支撑预应力损失时，应立即在当天低温度时段复加预应力至设计值。③、围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适当增加钢支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和冠梁的弯矩必须满足设计安全度要求。8、顶板结构施工各分项工程施工方法8.1施工测量8.1.1测设依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）及控制点复测的测量成果。8.1.2工程测量实施方案对设计院提供的导线点及水准点进行复核，并将复核结果上报项目监理确认后，作为结构测设的依据。车站轴线、标高测设完毕后，上报监理工程师复核、确认后方可进行下道工序。8.1.3结构测量内容1）、轴线定位根据控制桩和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至施工围挡内。浅基坑开挖至顶板底控制标高，用全站仪将轴线引测至该平面上。2）、标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪控制顶板高程。3）、内衬墙砖胎模垂直度测量内衬墙砖胎模在堆砌时需用吊线锤的方法控制其垂直度，并及时校正。砖胎模砌好后用水泥砂浆抹面，使其光滑、平顺。8.2模板工程8.2.1地模施工由于车站结构采用盖挖法施工，为保证结构的质量，采用素砼地模，即15cm厚C20素混凝土层。土方开挖至设计标高后，采用小型压路机进行全方位碾压，保证基底土方密实。根据具体的地质条件，对局部软弱部位采用粒径10mm左右的米石进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小加强结构在施工过程中的不均匀沉降。地模施工完毕达到强度后，涂刷施工工艺流程顶板抬高值确定本工程为盖挖法施工，在结构施工过程中，顶板以上荷载及各层结构荷载均由中间临时立桩柱以及围护桩承载，在中间临时立桩施工前期，考虑桩柱受力沉降，将桩柱标高抬高20mm～30mm，故在顶板结构施工时，将其高程抬高20mm～30mm，在施工地模时将地模底标高予以抬高20mm～30mm即可。施工工艺1）、基坑土方开挖至顶板底标高以上200mm处，进行基坑土体承载力试验，承载力满足设计要求后，方可进行下道工序施工。2）、测量放线确定预留洞口、梁板的位置，采用人工进行清底，至地模施工所需标高。地模施工工艺流程见下图人工开挖至顶板底标高碾压、夯实人工开挖至顶板底标高碾压、夯实铺设15cm厚C20素砼涂刷脱模漆钢筋制安、砼浇筑基坑土体承载力试验土方开挖至顶板底标高以上200mm处3）、地模表面标高经复核无误后，开始浇筑15cm厚C20混凝土至设计标高，并在初凝前提浆抹光，表面平整度≤8mm。若局部平整度达不到要求，则采用1：1超细水泥浆泼洒找平。4）、明沟槽施工对于板梁、侧墙腋角处地模采用120mm厚砌砖侧模，水泥砂浆抹面，砖应提前1-2天浇水湿润，砂浆随拌随用，砌筑的灰缝应横平竖直，厚薄均匀。水平灰缝宜为10mm，上下错缝。竖向灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝，平整度≤8mm。同时，为保证梁、侧墙的表观质量及垂直度，在墙外钉入层板。对于管廊部位顶板变高处，侧墙腋角地模图顶梁地模图、技术措施1）待土方（测量跟进）开挖到顶板底及梁底设计标高时人工配合机械清理局部土方，禁止超挖，保持原状土，若有超挖部分，应分层回填夯实，基坑采用小型压路机全范围碾压密实，人工整平。平板锹配合平板尺刮平，平整度≤15mm。2）、清理土方至设计标高后（若遇雨天泥泞需将泥浆清除后并进行碎石回填），先浇筑作业区内的板底C20混凝土地模，厚度100mm，宽度用测设的轴线严格控制，中间预拱30mm，待达到一定强度后进行压光收面。3）、浇筑梁底砼厚度150mm待达到一定强度后压光收面。然后，在梁底砼地模上砌筑梁帮120mm砖墙并用测设的轴线严格控制梁的走向。4）、清理掖角斜面并浇筑混凝土保证与梁帮的交接角度并原浆收面压光。5）、为保证地模顺利脱落，混凝土抹光终凝后，在其表面涂刷脱模漆，脱模剂涂刷后，不得用水冲洗，也不得遭水浸或雨淋，施工期间加强防排水措施，下雨时须搭设雨棚遮盖。8.2.2预留孔洞用模板模板原材要求为保证顶板预留孔洞平面位置的准确性及结构砼表面的光滑，本车站主体结构顶板施工采用模板如下：采用胶合板，其中板坯构成：表板：桦木；芯板：杨木；中板：杨木。胶种为酚醛胶，面板弹性模量≥6000MPa，静曲强度≥20MPa。面板厚度18mm，平面尺寸为2440×1220mm，面板竖向排板。在模板面板背后钉紧纵向次梁为100×100木方，沿结构横截面方向间距350mm布置，然后用横托对顶支撑，避免其在浇砼时因侧压力而跑模。支模要求1）、支模前必须弹好结构轴线、边线的控制线。2）、拼装要求严密、平整、横平竖直，防止漏浆、错台，模板拼缝＞2mm时应用无色原子灰、胶泥填塞或在模板外侧粘贴封口胶带。3）、模板表面应均匀涂抹脱模漆。4）、预埋件焊接在主筋上，预埋件和孔洞模板须加固牢固，确保其不变形、移位。5）、挡头模板采用木模，设置时须满足施工缝中各种止水材料的设计位置，并保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。拆模要求1）、拆除模板应严格按照规范要求进行，不准破坏完工后砼表面及梁柱棱角。2）、侧墙砼强度应达到设计强度的70%方可拆模。3）、模板拆除后须清理干净并堆放整齐。模板质量验收标准、要求板质量验收标准序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5钢尺检查2模板上表面标高±5水准仪或钢尺检查3截面内部尺寸基础±10钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查4相差两板表面高低差2钢尺检查5表面平整度52m靠尺和塞尺检查8.3钢筋工程本车站主体顶板结构钢筋采用HRB400、HPB300。8.3.1原材料进场控制顶板结构钢筋均按照材料计划分批分量、分规格进场。进场钢筋材料必须持有产品合格证、出厂质量证明书，其化学成份及力学性能须符合规范要求。钢筋进场后由经理部试验工程师协同监理取样送检。取得合格试验报告后方可发料使用。对受力钢筋检验所得的强度实测值应符合以下要求：1）、钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；2）、钢筋的屈服强度实测值与钢筋的强度标准值的比值，不应大于1.30；3）、钢筋最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。8.3.2钢筋堆放、标识钢筋按规格、型号分别堆放，并用标识牌标明材料的检验、试验的质量状况，严禁不合格品用于结构工程。钢筋堆场用方木踮起，钢筋离地面不少于100mm，上面用彩条胶带覆盖以避免风雨。钢筋投入施工前须进行表面除锈，对质量有质疑的应送检合格后方可使用。钢筋吊放在地模砼上时，须注意小心慢放且平稳接触地模，避免破坏地模。8.3.3钢筋加工、制作及绑扎钢筋采用现场加工，钢筋加工的规范、尺寸、搭接、锚固长度须符合设计及规范要求，用吊机吊放到工作面进行施工。板、梁主筋节段间钢筋的连接采用接驳器连接，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，接至所需长度；墙、柱竖向预留对接主筋采用接驳器机械连接（Ⅰ级接头），浇砼前需用塑料布将其绑扎紧密，避免其与砼接触后不能使用）；钢筋骨架和钢筋网片的交叉焊接宜采用点焊。钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置准确、稳固。按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。对有钢筋接驳器的位置，用测力扳手控制其旋紧程度。钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。钢筋绑扎施工严格按设计规范要求的钢筋排列间距顺序自下而上施工。钢筋保护层厚度、位置及标高严格控制。8.3.4钢筋的安装横向按接缝预留钢筋接头，并满足锚固尺寸及接头要求。钢筋的锚固与接头：1）、梁板钢筋采用搭接焊，焊缝长度≥10d，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩平直段长度≥10d。2）、受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开。采用焊接接头时，在接头中心长度35d且不小于500mm范围内，接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比受拉区≤50%。8.3.5钢筋保护层厚度和固定控制顶板、顶梁、侧墙钢筋的混凝土保护层厚度：迎水面为50mm；背水面为40mm。钢筋保护层厚度须严格按照设计及规范要求。保护层厚度控制方法：墙、柱侧面及梁底面、侧面，板底筋的保护层厚度控制采用混凝土垫块，垫块厚度为保护层厚度，垫块有插口式、立式、卧式。底板可用同标号的砼预制垫块。垫块中埋入20#扎丝与受力钢筋绑扎牢固，垫块间距1m，柱、墙上端应加密至0.7m，防止砼浇捣时钢筋位移。8.3.6钢筋安装质量控制标准钢筋安装质量控制标准汇总表序号项目允许偏差（mm）检验方法1绑扎钢筋网长宽±10钢尺检查网眼尺寸±20钢尺检查2绑扎钢筋骨架长±10钢尺检查宽、高±5钢尺检查3受力钢筋间距±10钢尺检查排距±5保护层厚度基础±10柱、梁±5板、墙±34绑扎箍筋、横向钢筋间距±20钢尺检查5预埋件中心线位置5水准仪及塞尺检查水平高差+3，06钢筋弯起点位置20钢尺检查8.4混凝土工程8.4.1砼等级及设计要求1）、采用的混凝土标号：结构顶板、顶梁、侧墙、壁柱及风道夹层结构砼强度等级为C35，抗渗等级P8。因顶板结构厚100cm，故砼为大体积砼。设计要求如下车站大体积浇筑的砼避免采用高水化热水泥，砼优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。地下车站顶板、侧墙采用高性能补偿收缩防水砼。2）、在保证混凝土强度和其它耐久性指标的前提下，应尽量降低胶凝材料的总用量和水泥的用量；但胶凝材料最少用量（水泥、抗裂防水剂和参合料）不应少于320kg/m3。当有抗渗要求时，水泥用量不应低于280kg/m3。3）、限制水胶比：水胶比的最大限值为C35≤0.50、C40≤0.45。4）、配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不应低于42.5号。不论骨料是否具有活性，水泥的含碱量（等效Na/2O）均不宜超过水泥重的0.6%。在无氯盐的环境中，混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。5）、宜使用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。6）、严格控制入模温度≤30℃。7）、优先掺加优质引气剂。8）、混凝土中宜添加一定的外加剂，以满足抗裂、密实等要求。9）、配制耐久混凝土所用的矿物掺和料应符合下列要求：（1）粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过30%。（2）磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500cm2//g，但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂。10）、施工要求：（1）耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例。（2）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于0.4。（3）控制砼入模前的模板与钢筋温度以及砼的入模温度，砼的入模温度不大于28℃。（4）根据现浇砼使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。（5）混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作。（6）应进行现场混凝土的耐久性质量检测。8.4.2砼施工程序砼浇筑的施工工艺流程如下图：8.4.3砼施工措施及要求1）、熟悉施工图纸，充分了解和掌握施工及设计要求，做好技术交底，落实岗位责任制，执行好“三检”（自检、互检、专检）。2）、顶板砼施工前，对地模的施工严格按前述地技术要求进行，以保证结构砼厚度能满足设计要求。3）、顶板、墙施工时与围护结构的接触面按施工图要求进行清洗。对围护结构有漏水的地方需要先进行堵漏处理。4）、商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用2台混凝土输送泵输送至灌注面。砼浇筑施工工艺流程图钢筋工程验收钢筋工程验收模板工程验收砼施工前交底与现场砼输送泵就位砼输送泵润管签发砼浇筑令泵送砼及布料砼浇捣及结束冲洗泵车施工准备拌站送砼测试与养护坍落度测试砼试件制作混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间(min)：混凝土强度等级气温不高于25℃高于25℃不高于C3012090高于C3090605）、泵送混凝土应符合下列规定：（1）混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。（2）泵送前应先用适量的与混凝土内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁。（3）预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。（4）在泵送过程中，罐车出料口、泵车送料斗口设专人负责，控制送料速度快慢，保证应有足够的混凝土泵送，以防止吸入空气产生阻塞；并注意在进料口及时拦捡大石块、砼结块及杂物，以防堵管。（5）当遇到砼压送困难时，泵压力升高、管路产生振动时，不得强行压送，应对管路进行检查，并放慢压送速度或使泵反转。（6）加强砼的级配管理和坍落度控制，确保砼的可泵性，施工中应按规范严格进行坍落度检查，若有偏差不合格时，及时与搅拌站联系并处理。6）、混凝土浇筑①浇筑混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。若超时应按有关防水要求留置施工缝。采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇筑时间等措施防止产生浇筑冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。②每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过10小时控制，组织两套浇筑设备及两个作业组同时浇筑。板每小时浇筑数量不小于30m3，浇筑分幅宽为2m，1小时即可完成一幅的施工。③捣固用振捣器捣实混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落且不再出现气泡为止，一般宜为15～30s；插入式振捣器捣实混凝土的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；捣实轻骨料混凝土的移动间距，不宜大于其作用半径；振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层混凝土内的深度应不小于50mm。在纵梁及钢筋密集区可采用φ32或φ25小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。要依次捣固密实，应避免漏捣、欠捣及超捣。要注意排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性，避免产生渗漏水的路径。④严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。控制混凝土入模温度不超过28℃，混凝土中心与表面温差＜20℃。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。⑤每节段施工缝在混凝土浇筑前必须凿毛及清洗干净。⑥做好砼表面抹面收尾工作。顶板混凝土基面应保证2/1000的平整度，且不允许做找平层。故须采用多次收水、多次压平，用木蟹打成细毛面，并要求从速覆盖湿草包（或先铺塑料薄模）作湿养护，以满足粘贴、涂抹防水层时混凝土基面坚实、平整的要求。⑦混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应在浇筑砼完毕后的12h以内进行养护，并设专人养护。顶板混凝土灌注后在砼初凝后采用覆盖湿草包养护，养护时间不少于14d，如可能，养护至顶板附加防水层施作前，然后及时做附加防水层与其保护层,并及时回填土。⑧混凝土缺陷修整A面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用1:2～1:2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层；B较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实；C选择修补用的砂浆、砼配合比时应进行配色比较；D对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同监理、设计等有关单位研究处理。8.4.4砼质量控制标准砼质量控制标准汇总表序号项目允许偏差（mm）检验方法1砼抗压强度、抗渗强度不低于设计要求砼试块2建筑物轴线位移＜15全站仪或钢尺检查3净空限界满足设计要求全站仪或钢尺检查4顶板标高±1