汽车行业全球生产网络

刚才前两个同学已经给大家介绍了全球生产网络的一些主要内容，下面我来从一个具体的行业，就是汽车行业来跟大家讨论一下。主要介绍以下几个方面：全球汽车生产网络组织结构汽车行业供应链中国汽车零部件区域生产网络全球生产网络框架下我国汽车零部件产业发展的机遇政策建议汽车行业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志之一。汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12％-15％，仅次于旅游、石油，居第三位。汽车制造企业面l临着不断急剧变化的市场需求及缩短交货期、提高质量、降低成本和改善服务的压力，提高新产品的开发速度和对市场的快速响应、降低生产成本，已不再是一个企业自身的内部问题，而是一个全球化的供应链网络问题。目前，国际上各大汽车公司都在探索通过供应链管理来提高整个供应链的效率与竞争力的途径，纷纷实行全球采购、全球生产、全球合作开发、全球销售的全球经营战略。近年来，我国汽车市场快速增长,吸引了跨国汽车零部件厂商纷纷来华投资。而随着我国加入世贸后国内汽车产业相关保护政策的取消，加上本身技术、研发以及营销等方面能力的不足．我国汽车零部件企业发展面临被跨国公司吞并的危险。主要介绍一下全球生产网络下我国汽车零部件产业面临的挑战和机遇，下面我们来看一下。一、全球汽车生产网络组织结构跨国公司为获得或巩固竞争优势，将最终产品分解为若干个独立步骤或模块的不同生产环节并根据不同国家和区位的竞争优势差异来安排各环节的生产．以确保每一环节、每一道工序都能在那些最具优势的区域来完成。这一过程中，位于不同国家的子公司和合作伙伴的经济活动进行了合理分工并有机结合．从而在不同国家和区域生产过程之间建立了高度依存的以价值增值链为纽带的全球生产网络。按照生产网络发起者的角色差异．全球生产网络可分为购买者驱动和生产者驱动两种类型。前者是以行业中的零售商、品牌营销商为领导厂商，通过其在设计、品牌与营销方面的突出优势在全球建立并控制整个生产网络：后者是资本、技术密集型等行业中的制造商利用资本、技术等方面的独特优势成为领导厂商的网络。全球汽车生产网络是典型的生产者驱动型网络。处于网络核心的整车厂商（领导厂商）是拥有系统集成能力和控制能力的六大汽车跨国集团和三家独立汽车公司（本田、宝马、标致一雪铁龙）。这九大汽车集团和公司年产量占世界汽车产量的80％以上，年销售量更是高达世界汽车销售总量的92％，在世界汽车行业实现高度垄断。同时，整车厂商实行零部件采购系统化、模块化，从而有效减少了直接联系的供应商数量，只需联系少数几家配套企业作为模块集成供应商或一级供应商，使得汽车产业链内整车厂商、模块集成供应商、一级供应商、二级供应商、三级供应商以及服务市场供应商等主体呈现金字塔型的层级结构。全球生产网络下汽车产业还呈现以下发展趋势：一是整车厂商生产网络布局国际化，形成同一品牌汽车企业在不同国家布点，实现国际化生产；二是整车厂商实行产业反一体化，与零部件企业实现分离，并对零部件产品提出了更高的要求，要求零部件企业能够参与联合设计、同步开发、模块化供货。并承担起产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任；三是汽车零部件企业为适应整车企业的要求，以并购和对外投资等方式跟随整车公司进入了新兴市场，并通过一体化和全球采购提高规模经济，降低成本，同时越来越深地介入整车开发和生产过程，同整车企业一道进行同步开发甚至超前开发．更加注重产品的电子化、智能化、环保性、轻量化、开发数字化、信息交换同步化等，提高了产品的附加值，零部件企业与整车企业也逐步形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系，谈判地位大为提高；四是技术创新能力成为市场竞争的关键。各整车厂商已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高技术对汽车业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。用新能源、新材料、新工艺研制新车型。占领技术制高点；五是产品开发周期缩短。产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化发展。二、浅层次嵌入全球生产网络的中国汽车零部件区域生产网络全球生产网络下，出于跟随采购和控制成本的需要，世界汽车零部件跨国公司纷纷在中国大陆投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，将其在中国的子公司和工厂纳入全球汽车生产网络，目前全国5000多家汽车零部件企业中有1200多家是外商投资企业。外资和合资汽车零部件企业已经成为国内汽车零部件行业的主力军。同时，随着国内大量民营资本进入汽车零部件行业．我国已经初步形成了长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津经济区、华中地区等汽车零部件区域生产网络。前面同学已经说了，全球生产网络表现形式是三位一体的，产品内分工，生产服务业，以及网络化组织。生产服务业作为全球生产的黏合剂，在模块化生产方式中，生产过程在全球范围内分布，制造环节与服务环节在全球范围内分离，由此所产生的不仅有生产外包的国际化，还有服务外包的国际化。汽车工业市场的全球化和制造的全球化在中国日益显现出来。全球化的生产加工和材料采购，世界范围的分销渠道，汽车行业的管理开始突破仅对汽车制造企业进行管理的单一范围，将供应商、营销网络和客户等相关资源也纳入了管理范围。汽车行业的全球化就是体现为全球的供应链管理。下面主我们看一下汽车供应链。首先来介绍一下汽车物流。什么是汽车物流呢，指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。汽车物流的结构如图所示。（对PPT讲述一下）1、汽车供应物流。传统的汽车供应物流包括采购部门完成原材料、零部件的向外采购活动，然后供应部门将生产所需的零配件及原材料从内部仓库取出，搬运到各车间的物流活动。汽车生产物流。是指汽车企业在原材料和零部件进入车间后，由生产流程和工艺所决定的物流活动（即物料不断的离开上一工序，进入下一工序的活动）。生产物流起源于原材料、零部件等从生产车间的“门口"开始，进入生产线的开始端，直到产品离开成品库，贯穿了生产的全过程。3、汽车销售物流。是指整车从汽车生产企业到用户或分销商之间的物流。它与汽车企业的销售部门配合共同完成商品车的销售任务，是企业物流的最后一个环节。4、汽车回收物流。汽车回收物流是指通过一定的手段回收、加工、重新投成品、半成品、零部件，加工钢材产生的边角余料以及各种包装废弃物等。汽车物流按在供应链环节的界定来划分如图所示（对PPT讲）按照实施物流的主体来划分，汽车制造企业物流可以分为以下两种：1、 企业自营物流2、 外包物流，也就是第三方物流（3PL）汽车行业供应链体系结构：汽车制造业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收来进行逐个的阐述：、汽车行业供应体系：1、原材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也逐步实现生产本地化战略。2、零部件供应。目前中国汽车生产零部件采购大多都是采用进口零部件采购，即CKD(CompleteKnock-Dow，111的形式。外国汽车制造商将进口零部件在海外的一个整合中心集中进行包装，通过海运、铁路运输的方式将零部件运往中国总车厂的原材料采购方式。由于中国汽车工业缺乏自主开发能力，大部分的车型都来源于国外企业，这就意味着CKD必然是零部件供应的一个重要组成部分。二、 汽车行业生产体系：1、 看板供应系统。看板(KANBANq供货系统由日本厂商Toyota'sTaiichiOlmo发明的。看板供货系统是使用指示板、标记等来支持的生产物料供应。看板是根据物料的消耗量制订出合理的批量，根据看板要货的形式将物料成批的运往生产线。看板供货形式目的在于降低物流成本，尤其是降低物流中心的分拣理货的成本。2、 Jrr供货系统。J1T(JustInTime)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。Ils供货系统。JISOust-ln.Sequence)供货系统是在Jn'的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运，让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。三、 汽车行业销售体系：伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大致可以分成两个阶段：.第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体系。近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。，四、 汽车行业回收体系：建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作。回收物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。该系统可以建立在原有的传统（前向）物流渠道上，也可以另外单独重建，或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成效。2．3．1中国汽车行业供应链发展的必要性中国是世界上公认的最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业一直在高速增长。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持以10％．15％的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的，中国汽车行业供应链的发展也就显得尤为重要。如今大型汽车企业其零部件均是全球化采购。根据汽车专家的报告，仅仅是汽车发动机的全部部件就有1000多项，可想而知整辆汽车零部件的繁多，而所有的部件并非是一处即可采购得到，零部件供应商遍布全球。以神龙公司为例，目前神龙公司的上游国产零件供应商有近300家，它们分布在全国6个地区，华中地区占38％，华东地区占41％，华南地区占6％，华北地区占8％，东北地区占3％，西南地区占4％。供应商主要以自行公路运输为主来实现运输交货，平均运输距离为700千米，处于12小时物流时域圈。进口零部件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下通过空运到国内再由公路运输进厂【181。目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而对于生产、加工和一般设计等非核心业务，则根据相对优势进行外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球化供应链的管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际汽车物流的发展和汽车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的发展。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商。这就要求美国通用汽车公司必须建立一个完备、灵敏、快捷、高效的国际汽车物流服务体系。2．3．2中国汽车行业供应链发展现状和特点汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的供应链体系。我国汽车行业供应链物流处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，其收益的85％来自于这些基础性服务。我国物流业主要存在以下特点：1、汽车供应链物流进入快速发展阶段随着市场经济的发展和国家扩大内需政策的实施，汽车消费急剧升温，2006年国内轿车市场全年实现产销388．34万辆和385．65万辆，同比增长40．9％和35．3％，同比增速比上年增加10个百分点以上，出现了继2002、2003年之后又一次较大幅度的增长，年增长达100万辆（数据来源：中国报告大厅www．9721．en）。随着欧美汽车市场的饱和，国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国转移。市场的需求促进了汽车行业供应链物流的快速发展，包括供应物流和销售物流。2、供应链物流成本过高汽车行业的竞争己涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日益激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流入手，提取物流这个“第三利润源泉"。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20％以上，差的公司基本在30％．40％。国际上物流做的比较好的公司，物流成本都是控制在15％以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。3、专业化程度低，效率低下，缺乏竞争力汽车生产具有很强的专业性，因此，为汽车制造企业提供服务的第三方物流企业必须同样具有相当专业的服务水平，可以满足生产企业在包装、运输、控制和分配货物等事务上提出的专业要求以及供应链中的全程一体化服务。比如，德国的不来梅物流集团公司（BLG）就是奔驰汽车公司在德国最大的汽车物流服务商，该集团可以根据奔驰公司的要求和用户的需要，随时把奔驰汽车从整车到各种型号的零部件发往世界各地。但是我国的汽车物流企业大多只能提供运输等传统业务，从技术和管理方而还缺乏这种专业性的物流服务能力，因此无法树立良好的信誉和品牌，难以承接到更多、更高水准的外包服务业务，制约了国内汽车物流企业的发展。目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，还没有第三方物流企业能够接手汽车制造企业的整个供应链。而在国外，只要制造企业把生产计划告诉物流企业，那么物流企业就会全权负责，不管中转还是运输。但是由于我国国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。4、 第三方物流发展缓慢随着汽车供应链的全球化，发展第三方汽车物流企业已成为必然，通过第三方汽车物流企业，可以整合全球汽车物流资源、满足服务需求。因此对于那些应用电子数据交换0三DI）、具有专业化经验、丰富运营经验、以及服务质量高、效率高的第三方汽车物流企业来说，未来的市场十分广阔。第三方物流是近年我国发展最快的领域之一，国内有很多从事这方面业务的公司，但是由于规模小、缺乏运作资金以及管理经验，使得企业对于第三方物流公司提供的服务疑虑重重，认为业务外包的风险高于收益。而且汽车制造企业担心实现业务外包不但难以降低成本，还可能对企业的经营造成障碍，无法提升企业价值链、优化企业业务流程。同时汽车制造企业将物流业务外包后，生产运营便在一定程度依赖于第三方物流公司的绩效，有可能对企业构成威胁。此外，因为在激烈的市场竞争中，企业的核心竞争力是生存与发展的最重要保障，汽车制造企业担心将物流业务外包会造成其核心要素的泄露。有鉴于此，国内很多大型企业（如神龙公司等）都组建了独立的物流部门，采取自营物流模式。同时我国的汽车制造企业在观念上还是沿袭“大而全”和“小而全"的观念，这也制约了汽车物流服务的社会化进程，因此，我国第三方汽车物流服务的道路还很艰难。5、 各汽车企业缺乏战略合作各汽车集团的本位主义管理行为导致物流服务市场出现一定的割裂。比如，上海的安吉天地物流公司就很难打入武汉神龙和长春一汽大众的物流市场，反过来也是如此。这种人为的市场割据导致不能充分发挥物流资源的效能，突出的表现是物流车辆的返程空驶率非常高，导致物流的运输成本居高不下。有些汽车公司不去探讨如何通过公司间的物流业务合作降低运输成本，反而去想帮助运输服务商在各区域建立配货站降低运输成本，这都是狭隘的竞争观念所导致的经营问题。值得提倡的是，上海安吉天地与日本住友集团在尝试整车物流领域的合作，比如住友将本田车从广州送往上海，回程时可以将通用或大众的汽车运往广州。6、汽车物流专业人才匮乏具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而我国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每--i'］学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足我国汽车物流业发展的当务之急。7、汽车行业供应链资源整合空间巨大目前我国车辆的运输成本是欧美的3倍。全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率达39％1191，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响的汽车销售价格，最终转嫁给消费者。因此通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本的重要途径。目前汽车物流企业都承担着不