奥迪q7-传动系统分动箱

Q7quattro®发明者的传动奥 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色带有不对称动态力矩分配的quattro®四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时，这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。新开发的分动箱0AQ正是传动系统的部件。本主要涉及该新研发产品的结构和功能 引驱动方 部件一 变速箱简要6档手动变速箱 6档自动变速箱 换 机自动变速箱换 机 299）.......................分动箱分动箱0AQ设计/功 自锁式中间差速 部件一览/设计/功 不对称的基本分 不对称的动态力矩分 链条传 润 机油系统/密 维维修 工 深入提参使用说 提参 并不是维修手编制 有效版本前的数据。保养和维修工作请务必使用的技术资料 引驱动方案后桥 器的SUV*，Q7当然拥有基本的quattro全轮驱动系统。这种布置方式允许将发的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。

*SUV sport-utility-意为运动型用途 / :/:奥迪Q7的开发目标是在坚实道获得良好的行驶动态性。放弃了的器和机械式差速锁，转而使用自锁式中间差速器已应用于RS4S4，具有不对称

驱动力矩可以纯机（即EDS预）在后桥上最高85%，桥上最高分配65差速器可以在道提供最佳的行驶动态性。当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS统另行分动箱变速自动或手动变速箱前桥 器 引部件一览使用了以下变速箱Q74.2257kW（350PS），440Q73.0171kW（233PS），5006Q73.6206kW（280PS，360 6（预20064度投入使用

6手动变速箱（预20062度投入使用 / :/: 造商为ZF-GetriebeGmbH公司。

前桥 器 承担。从而消除了对转向性能的不良影响。 器0AB 分动箱0AQ为了应用于奥迪Q7而进行了重新开发。开发合作伙伴和制造商为Borgwarner公司。 变速箱简要说明6手动变速箱…是一种传统的全同步前置式手动变速箱，也称为“三 …适用于高达400Nm的 力矩08D变速箱的开发和制造商为ZF-GetriebeGmbH

12利用一个三锥同步器第3档、第4档 档带有一个双锥同步器5和第6则为单锥同步器参有关08D变速箱的其它信息（ 299） / :/:6自动变速箱…6（变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合控制单元（滑阀箱）和电子控制单元组成一个系

0AT速箱Q7开发的产品，为最高扭矩至400的 进行了重量和油耗的优化…在结构上与6档自动变速箱09E和09L类似0AT变速箱的开发和制造商为ZF-GetriebeGmbH公司参有关参有关6自动变速箱09E09L信（ 325）ATF油抽吸位置专门放低，ATF油容积增大，保证了置，防止在各种野外条件下变速箱进水。提提该变速箱未投放市场。详细信息将在适当的时间发在单独的 中。 变速箱简要说明6自动变速箱…是一种传统的电子控制的6档行星齿轮箱（多档自动变速箱，带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。控制单元（滑阀箱）位于油底壳中，电子控制单元暴 空间内（右侧前座椅下面）。

09D速箱 …适用于高达750Nm的 力矩…在结构上与6档自动变速箱09G（见 09D变速箱的开发和制造商 的变速箱制AISINAW 其它特点参有参有关6动变09G其它（ / :/:换换机自动变速箱换 机 机构的设计和功能在很大程度上与奥A6´05同。下面说明与奥迪A6´05不同之处 机构在维修时（例如更换微型开关F305）可以 机构时，换档机构壳体（从外部安装） 选档杆位置显示单元换 机构的功能单

插头连接（4芯，汽车导速箱插头连接线束速箱）J587，带tiptronic开关F189喇叭口/导向件

插头连接换档机构壳参有关奥迪A6´05换 机构的其它信（ 325和283） 换 机P/R/N/D/S选档杆传感器J587的功能仅限于确定用于tiptronic功能（tiptronic开关F189）的信号和控制选档杆位置显示单元Y26。取消了用于确定选档杆位置以控制显示单元Y26的霍尔传感器。选档杆位置信息（P/R/N/D/S信号）现在直接以按频率调制的矩形信号（FMR信号）从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。然后从选档杆传感器控制显示单元Y26相应的发光二极管。

每个选档杆位置都分配了一个特定的信（见数字示波器图）。选档杆传感器分析该信号，并控制显单元Y26应的发（接地控制）。该创新的优点是：通过简化选档杆传感器J587（取消了其它的霍尔传配备09D变速箱的换 机构的工作原理P/R/N/D/S换 机

tiptronic tiptronic 变速箱位置“P”开 tiptronic 选档杆传感器控制单 选档杆锁电磁 选档杆位置显示单 / :/:P/R/N/D/S信号数 示波器数 示波器接口黑色测量顶尖引脚红色测量顶尖引脚插头A适配V.A.G.1598/42的引脚-V.A.G1598/54-V.A.G-VAS检测条件 选档杆位PRNDS 换 机tiptronic选档杆在tiptronc槽内、选档杆处于Tip+Tip-的信息作为按频率调制的矩形信号（FMR信号）通过一条单独的导线发送到变速箱控制单元上（见数字示波器图）。该创新的优点是：仅需要一条连接控制单元的（原先为三条），减改善了

适配接口V.A.G.1598/54和检测盒V.A.G.1598/42要检测来自和发送到09D变速箱的信号，可以使用检测适配接口V.A.G.1598/48和检测盒V.A.G.1598/42要检测来自和发送到0AT变速箱的信号，可以使用检测适配接口V.A.G.1598/40和检测盒V.A.G.1598/14参有关tiptronic信号或tiptronic开关F189的其它信息（见 291第50页起）。基本功能与A3´04同，仅仅在信号形式上有 / :/:tiptronic信号数 示波器数 示波器接口黑色测量顶尖引脚红色测量顶尖引脚插头A检测V.A.G1598/42的引脚-V.A.G1598/54-V.A.G-VAS检测条件 选档杆位tiptronic槽tiptronicTiptiptronicTip 新型分动箱0AQ起初是以优化变速箱的功能和重量为目的而开发的，它突出了Q7的运动性和灵活性。而满足了越野车的要求。

分动箱0AQ有以下几个优点与所有ESP动态行驶控制系统设计用于750Nm的 力重量仅约31kg，单位功率重量极一次加注机油，变速 油盘输入向后传链条传向前传 设计/功能分动箱直接安装在相应的自动或手动变速箱上。三种不“轴颈长度”可以补偿变速箱不同的结构长度。输入轴被设计为空心轴，将力矩传递到差速器上。差速器平衡前后桥之间的转速差并分配驱动力矩。

差速器通过与输入轴同轴布置的输出轴来驱动后桥。前桥扭矩被传输到上链轮上。链轮位于上输出轴上，可自由转动，它通过链条驱动下链轮。下链轮与法兰轴固定连接在一起，并形成前桥主器分动箱截面图轴颈长链驱动输入法兰轴（驱动后桥差速器（式中间差速器链法兰轴（驱动前桥链 自锁式中间差速器引在Q7上使用了新开发的第三代中间差速器。与前两代相

为了达到均衡的行驶性能42后桥58在差速器内与驱动力矩成正比产生一个摩擦力矩，从而形成锁止力矩。锁止力矩和基本分配比例决定了前后桥的扭矩分配。100 100后桥锁止 前桥锁止范 77 驱动力矩驱动力矩 40 23 部件一览至前桥的链驱动轴（行星齿滑动轴摩擦轮6星齿摩擦

齿驱动轮毂摩擦差速器壳 油轴输入 设计/功能自锁式中间差速器的基本结构就是一个由

行星齿至前桥的驱动力矩行星齿输入力矩至后桥的驱动力矩驱动轮毂轮/前 齿

差速器摩擦

不对称的基本分配42:58（前桥/后桥）的不对称基本分配比例通 （前桥驱动）和空心（后桥驱动）不同的节圆直径而

1节圆直径短杠杆力力矩（前桥）2节圆直径长杠杆力力矩（后桥）驱动力行星齿轮行星齿驱动轮毂齿节圆直杠杆力

不对称的动态力矩分配除了42:58的不对称基本分配比例之外，在差速器内还

止范围内立刻传递到另一个车桥上。如果超过了中间差速器的工作范围，则由EDS调节装置100

黄色色低摩擦系 前桥力基本分

工作

绿色高摩擦系燥

后桥力 100自锁式中间差速器的不对称动态力矩分配（牵引模式滑行模式中的前桥最大分配和后桥最大分配。

不同的设置。 不对称的动态力矩分配各个摩擦片，从而产生一个摩擦系数。

锁止作用的大小是由锁止值定义的。锁止值表明将多大系数*的驱动力矩传输到车桥上，以及可以将较大的哪个驱动力矩传输到哪个车桥上。 与其它数字或参数（乘数）牵引模式中的锁止作用的轴向滑行模式中的锁止作用行中的轴向 动态力矩分配实例在下面的例子中讲述了Q7是如何对变化的路况作出反应（无锁止作用）的汽车的扭矩分配情况。

在这两种情况下基本分配比例为前桥42%，后桥58Q7锁式中间差速器：冰面滑动极限*250 扭矩扭矩0

前桥力

EDS动力在这个例子中 以稳定的驱动功率通过一小块冰（行驶状态t2和t3）。滑动极限*假设为每个车桥250Nm。整个驱动力（t1t4）1000Nm。在到达（t2）时前桥失去牵引能力，驱动力矩降低到250Nm滑动极限*。由于差速器的锁止作用，后桥上的驱动力矩同时提高到750Nm。因为力矩分配位于差速器的锁止范围内，所以前后桥之间没有转速差

驱动功率被100%地转化为牵引力，EDS调节不必介入。到时刻t3之前前桥已经离开冰面。现在后桥上的摩擦系数降低，只能传输250Nm的力矩。为了保证 得最佳的牵引力，现在EDS调节进行干预支持。驱动功率的85%被转化为牵引力。*一个车桥在冰面上 静态扭矩分配实例如上一页中的例子，在相同的边缘条件下（驱动力矩总共1000Nm，冰面的滑动极限*250m/），开式中间差速器的汽车通过冰面。

扭矩分配同42后桥58装备开式中间差速器的汽车，42/58力矩分配，冰面滑动极限*250 扭矩扭矩0

前桥力

EDS力首先前桥失去牵引能力（t2）。为了维持摩擦系数较高的那个车桥（后桥）上的力矩，必须进行EDS控制干动功率（牵引力）减小相同的量。

当到达时刻t3后桥驶上冰面，必须更明显地进行EDS控制干预，以避免车轮打滑。现在牵引力的损失总计33%。*一个车桥在冰面上 链条传动的

0AQ免效率带有彩色标记（ 专门开发的链板形状保证了即使在链条高转速时也能安静地运转。两种不同齿面对应使用不同的链板，同时，链轮齿数比较多且为单数，这些都对改善噪声水平起到了辅助作用。

齿链的结构和功能齿链由并依次排列的链板组成，链板上带有两个摆动销头，因此链板可以无止境地连接下去。侧链板（导向链板给予链条必要的导向。导向链工作原理如下构成一个所谓的摆动活节。自动卷起（滚动）。因此链条的弯曲几乎无摩擦地进行。把磨损降低到最小水平而同时提高效率。链条传动的设 等于汽车

直链链弯链摆动销头/ 润分动箱0AQ的设计允许使用自动变速箱齿轮油（ATF）ATF油的出色之处在于，在较大的温度范围内都能保持加注ATF油后，在汽车的使 期间无需再次添加

滑差速器和上部润滑位置时采取特殊的措施。导向 工作原理如借助于油盘和油。该系统即使在时也能工作。

由于离心力在差速器中形成一个“油环”。当车辆 带油道的油位泵进行强制润滑。提 机油系统

动箱法兰轴的密封提出了特殊要求。因此，应用了防尘、防潮密封的轴密封环此处以分动箱0AQ为例显示了法兰轴的密轴密封环轴密封环轴密封环保护外密封油封压在法兰轴上的保护环起到“离心盘”的作用，在行驶

维维修 工的压入深度要比批量生产时的压入深度大。

由此，轴密封环的密封唇在一个新的工作面上转动。这样，敏感的密封唇不会承受强负荷，进而改善了工作性能和密封性。轴密封环批量生产 压 维修>压到极限T 轴密