高层综合体设计-5.6小组汇报

汽车出

的设计数量及间距：，在下列情况下可以设1个出

：；汽车库。，各车辆出的净距应大于15米：不少于2个；（1）出a.汽车出（a

）IV类汽车库（小于或等于50辆）的可设1个单车道出（b）设有一双车道是小于100辆车的b.除以上情况外，均设不少于2个出（a）大中型汽车库（即51-500辆），车辆出（b）特大型汽车库（大于500辆），不少于3个，且应设人流

出

。（2）出 宽度，单向行驶不少于4米，双向行驶不少于7米。（3）车辆出

，距城市道路红线7.5米，并在距

红线2米处作视点，侧120度范围内至红线外7.5米以上的范围内，不应有遮挡视线的

物。（4）2个汽车出

的距离（指库内距离），不少于10米。（5）在计算 每层汽车出 数量时，应按出 以下各层的车辆总数以上（1）条的规定予以考虑。汽车库内的平面设计（1）合理，高效地布置行车道，一般车道单行不少于3米（垂直停车时不少于5.6米），双行不少于6.5米。a.车道尽量避开上部建筑的

筒以及柱网较密的地方。b.车道应尽量直行贯通，少拐弯，特别是避免出现小于90度的拐弯。c.大型的停车库应结合汽车出

，坡道的设置，先布置主车道，再沿主车道布置次车道，使车辆能清晰，快捷地找到出

。d.车道的布置应尽量使其两侧均能布置停车位，这将有效地提高车库的使用率。e.车道应尽量成环道，避免形成尽端路，否则应考虑预留回车掉头的空间。f.车道设置应尽量使车流单向行驶，避免车流交叉，且最好能使车辆转弯时均向右转弯。（2）停车位的设置

a.规范标准小车车位为“2.4米*4.0米”，一般取“2.5米*5.0米”，当条件受限时，可用紧凑方式：2个车位为不小于“4.7米*5米”，3个车位为不小于“7.0米*5.0米”。b.停车位布置方式主要有以下三种，应有限采用“垂直式”，其次为“450度方式”。（a）垂直式布置；（b）45度式布置；（c）平行式布置。（3）

室的顶板在室外的区域注意预留，园林绿化以及室外管线的覆土深度。a.一般园林绿化的覆土深度：（a）种植乔木：1.5-2.0米；（b

）种植灌木：0.8米左右；（c）种草：不少于0.4米。b.

室顶板上需走设备管线的，应有不少于0.8米的覆土深度。车库通道宽度车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。•平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大，斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大；垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。综合几种停车方式的利弊，在 建筑大面积、多跨的车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。位置竖向合理布置：一层？二层？一大一小?B

C成本结论：A＜D＜B＜C室尽量布置在

一层C方案不可取！AD车库出车库停车数量出

数量（个）出

宽度1≤50辆一个单车道出251～100辆的

车库国家规定最小宽度：一个双车道出

，单车3.5米，双车6.03或51～150辆的地上车库（含半

车库）或者两个单车道出口米设计常用数据：4＞100辆的

车库单车3.6～4.0米，双车6.0米两个单车道出口5或＞150辆的地上车库（含半 车库）方案阶段控制：车库出的设置原则备注：参车库防火规范曲线坡道宽度：环道内径曲线坡道宽度汽车最小转弯半径单行双行3.9～4.2米4米7米6米注1：汽车最小转弯半径＝汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。2、汽车最小转弯半径≠环道内径车库出避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。车位停车方式停车位尺寸通车道宽度垂直停车“后面无墙”停车位尺寸（垂直后退停车）2400*50505500垂直停车“后面有墙”停车位尺寸（垂直后退停车）2400*53005500水平停车停车位2400*60003800各种停车位尺寸及通车道宽度各种车道（出口）最小宽度类型规范规定最小宽度（米）项目经验数据（宽度；米）备注普通直线车道单行3.03.0～4.03米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为5.5米双行5.55.5～6.0垂直式后退停车车库出宽度单行3.53.6～4.0双行6.06.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0一般坡道处均为疏散口，故按疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米防火疏散

车道：7米7米曲线坡道单行一般单车道：3.8；防火疏散

车道：4米4.0双行77车位汽车坡道的设计（1）坡道的宽度：a.直行时，单行不少于4米，双行不少于7米；b.曲行时，单行不少于4.5米，双行不少于8.5米。（“深规”对曲行单独要求）。（2）坡道纵坡：a.小车直行不大于15%，曲行不大于12%。

b.当纵坡大于10%时，坡道与小平段交接要设置缓坡段，其坡道取主坡坡度的1/2，长度不少于3.6米。（3）坡道的横坡：直行取1-2%，曲行取5-6%。（4）转弯半径：小型车取6米，中型车取9米。坡道宽度：类型规范规定最小宽度（米）项目经验数据（宽度；米）备注车库出宽度单行3.53.6～4.0双行6.06.0直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0一般坡道处均为疏散口，故按疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米防火疏散

车道：7米7米曲线坡道单行一般单车道：3.8；防火疏散

车道：4米4.0双行77车库出3.2

车库坡道设计（一）坡道类型坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。（二）坡道位置坡道在

车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。（三）坡道坡度、宽度及车库层高1．车库坡道坡度《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有

时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度-

28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。2．坡道宽度汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。3．车库层高车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的

车库净高在车位处应大

于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的

车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。常见车库层高：车库类型常用层高备注室车库底层层高（设滤水层及排风、喷淋）a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.4米（是到建筑面层；到结构板上皮为3.8米；按650，风道按300）1、总建筑面积超过2000平米的

车库必须设机械排烟（有风道）；b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.5米（到结构板上皮为3.85米； 按650，风道按300）2、停车数超过10辆的

车库，或者停车数超过50辆的地上车库，必须设喷淋；层高车库类型常用层高备注室其他层（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为3.4米（

按650，风道350）3、当风道宽度大于1.2米时，风道下面必须设喷淋。b、风道下设喷淋，层高一般为3.5米

（

按650，风道300）室其他层（无排风、有喷淋）层高一般为3.2米（

按650）半 室、停车数超过50辆的开敞式及 层车库一般为3.2米（如设喷淋，无风道层高，

按650）车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的”车库一般为2.5米（板厚按100，面层50；考虑到计算面积问题，一般图上标注为2.19米；）层高常见车库层高：；设缝或后浇带？一般不设缝，设后浇带；室分建时才设缝；后浇带间距一般为40~50米。柱网双边停车最经济底板梁：一般不设次梁，仅设主梁无梁楼盖和梁板体系，谁经济？顶板结构对建筑的要求：确定覆土厚度，确定消防车道结构：施工荷载和覆土是否同时考虑？消防荷载、位置。顶板的结构布置：次梁沿长向布置的单向板比较经济！（三）与上部建筑柱网尺寸

协调建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、车库柱网。塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，车库柱网应服从塔楼柱并与之；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。当塔楼柱距过小而难以与

车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足构联系，车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结车库与塔楼必要的交通联系。（四）停车和行车的多种技术要求柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。综合以上因素，从图4-2-7可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8-8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。第二节 车库的防火设计•建筑车库往往规模较大，投资较高，如果设计中缺乏防火措施或防火设计考虑不周，一旦发生火灾，往往会造成严重的经济损失和

伤亡事故，故

车库的防火是设计的重要组成部分。第二节车库的防火设计2.2

车库的防火分类耐火等级汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—97）（下简称《规范》），车库防火分类分为四类。车库缺乏车库《规范》规定

车库的耐火等级应为一级。这是因为自然通风和采光，发生火灾时，火势易蔓延，扑救难度大。通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求。第二节车库的防火设计2.3

车库的防火分区大型

建筑的

车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将

车库按一定面积划分为防火分区。《规范》规定

车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000

㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000

㎡。各防火分区以进行分隔，当必须在上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。第二节车库的防火设计车库的安全疏散2.4《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对

车库的安全疏散做了如下规定：（1）

车库安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响

的安全疏散。（2）

车库的每个防火分区内，其安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。①同一时间车库人数不超过25人。②IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。③当车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。（3）车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。第二节

车库的防火设计（4）

车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的车库可设置一个单车道的出口。可设一个。①IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的②汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的 车库，仅需设一个双车道出口即可。当 车库规模较大而用地狭窄需要设置多层车库时，可按照本条规定，根据本层 车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如3层

车库，

一层为60辆，

二层为40辆， 三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时， 三层至 二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；

二层至

一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口； 一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。第二节车库的防火设计汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；3.3车库柱网选择车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合•理，并考虑与上部建筑柱网的 。设计中主要考虑以下因素：（一）停放车辆有关数据柱网选择必须考虑

车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。救要求，汽车与汽车、此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防墙、柱等净距也应符合规定。（二）经济合理性在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。•简介地理区位总体规划开发理念改造历程项目指标商业业态•的运营模式、模式城市和人一样，也有，因为它有完整的生命历史。从胚胎、童年、兴旺的青年到成今天——这个丰富、多磨而独特的过程全都默默地在它巨大的城市肌体里。一代代人创造了它之后纷纷离去，却把留在了城市中。承载这些的既有物质的遗产，也有口头非物质的遗产。城市的最大的物质性的遗产是一座座建筑物，还有成片的历史街区、遗址、老街、老字号、名人故居等等。开发目的：以 近代建筑的标志——石库门建筑旧区为基础，改变石库门原有的居住功能，创新地赋予其商业经营功能，把这片反映了历史和文化的老房子改造成集国际水平的餐饮、购物、演艺等功能的时尚、休闲文化

中心。项目取名：“ ”源于“一大”的灵感，“一”“大”合起来是个“天”字，与天对应的是“地”。简介位于市中心卢湾区淮海中路东段，高架桥交汇点，原法租界1914年第三次扩建的旧式里弄住宅。北至太仓路；西至马当路；南至自忠路；东至黄陂南路。是太平桥改造规划的一部分。太平桥项目总占地：52公顷总建筑面积：116.3万平方米总体规划顾问：Skidmore,Owings

and

Merrill,LLP(SOM)开发商：前期投资：前期总投资14亿元，动迁费6亿元人口数量：原自然街坊23个，原居住人口7万人A太平桥人工湖绿地，占地4.4万，水面面积1.2万，已成为市中心景观B

，占地3万，建面6万，分南、北里E

总部大楼，区域的标志性建筑D企业天地，甲级写字楼区，总建面50万C翠湖天地，高级住宅小区，总建面68万开发理念：存表去里整旧如旧翻新创新“

”区内有国家重点保护单位“一大会址”和许多建于上世纪初典型的石库门里弄建筑，在建设高度、建筑形式和保护方面都有一定的要求。地段改造采用了“存表去里”的方式，即对保留建筑进行必要的 、修缮，保留建筑外观和外部环境，对 进行全面更新，以适应新的使用功能。把原来的居住功能变成了经营功能，把整片居住区变成了商业、文化、 、购物的场所。拆除一部分老房子，开辟绿地和水塘，美化环境。为了配合外表“整旧如旧”、 “翻新创新”的特色建筑，设计及工程以保留房子原貌为原则，但 则进行了翻天覆地的改造，现在的 石库门弄堂，外表依旧是昔日的青砖步行道、清水砖墙和乌漆大门等历史建筑，但内里则设有 空调、自动电梯、宽带互联网，把它改造成全新概念的经营消费场所。石库门的保护与重建：旧瓶装新酒石库门有着江南传统二层楼的三合院或四合院的形式，一般进门就是一小天井，天井后为客厅，之后又是一天井，后天井是灶台和后门，天井和客厅两侧是左右厢房，一楼灶台间上面为“亭子间”，再往上就是晒台。在总体上采用的联排式布局却来源于欧洲，外墙细部有西洋建筑的雕花图案，门上的三角形或圆弧形门头装饰也多为西式图案。石库门建筑盛行于20世纪20年代，占据了当时民居的75%以上，至今中心城区还有近40％的申城市民居住在有一个多世纪历史的石库门中。石库门里的“亭子间”、“客堂间”、“厢房”、

“天井”以及“二房东”、“白相人嫂嫂”、“七十二家房客”等与石库门有关的名词成为老上

海们温馨的

。改造外观修复在基本上不改动其外型的前提下，主要采取插层、升高、加固等办法，增加使用面积，并在

修建独家使用的厨房和卫生间，改善居民居住条件。1997年1998年1999年规划构想拿地北里动工中心绿地及人工湖动工北里开业（商业只租不售）中心绿地及人工湖开放南里动工住宅一期动工

写字楼一期动工南里开业（商业、公寓只租不售）住宅一期完工，销售率100％（翠湖天地雅苑：2001年2002年2003年建筑面积约4.9万平方米，包括3幢小

住宅大楼、2幢

住宅大楼及2幢别墅，共提供283个单位，单位面积由105至500平方米，均价16000元/平米）写字楼一期完工，销售率90％以上2006年

住宅二期完工（翠湖天地御苑：建筑面积约13.6万平方米，包括17幢小 住宅和 住宅大楼，

提供645个单位，单位面积从93到660平方米，均价60000元/平米）2008年

住宅三期开盘（翠湖天地嘉苑：319套住宅，129-183平方米的两房两厅，230平方米的三房两厅以及少量324平方米的四房两厅和90平方米的一房两厅，参考价为7万－7.5万元／平方米。……商圈地铁口商圈地铁口商圈地铁口2001年进度北里（商业）绿地、人工湖2002年进度南里（商业、公寓）2003年进度住宅、写字楼一期改造历程项目指标占地面积：约3万平方米建筑面积：5.56万平方米建筑覆盖率：56%开发商：规划顾问：

•伍德（Woodand

Zapata

Inc.）建筑顾问：新加坡日建设计事务所、

同济大学建筑日均客流量：约2万人次，周末节假日达到3万人次商业业态组合:零售：餐饮：休闲

=38％：42％：20％餐饮零售/服务艺术休闲22家，其中11家为欧美风味24家，主要为工艺品、饰品、家居用品12家，主要为酒吧、艺术

、迪士高