a330低能见训练-飞机删减版

基础知识介绍2机型程序基础知识介绍3基本定义及概念CAT

II/III的基本定义及概念1.精密仪表进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近

（ＰＡＲ）所提供的航道和下滑道引导的仪表进近。目前实施的CAT

I/II/III

就是建立在仪表着陆系统基础上的精密进近和着陆。42）说明：CA

TII仪表进近是一种在较低天气标准和在具有足够目视参考下实施的精密进近。采用CATII进近时驾驶员需在确定的使用决断高上能够获得足够的目视参考以便自动着陆。（在DH以下可以实施人工着陆）A330飞机在有一部自动驾驶仪接通时可实施CAT

II自动着陆，最低DH为100英尺。52.CAT

II

仪表进近：1）CAT

II具体定义标准如下；Ⅱ类运行（CAT

Ⅱ）是一种基于ILS或MLS的精密仪表进近：决断高（DH）低于200ft，但不低于100ft，并且；跑道视程（RVR）不低于350m。4.决断高（DH）：在精密进近中，它规定为以跑道

的标高平面为基准规定的高。对CATI/II进近而言或有DH要求的CATIII进近和着陆而言，航空器下降至这个高如果不能获得继续进近所需的足够目视参考或飞机相对跑道位置不满意则必须中止进近并实施开始复飞。注：1）决断高是空间上的一个点，目的是为驾驶员提供进近的最终决断。DH由无线电高度表测量，对飞机而言它实际上是主起落架距离地面的高度。对特殊跑道DH值需考虑跑道 的地形跑面状况。飞行中应使用的运营DH概念。运营DH在“机场设施条件/运营DH的确定”中描述。在继续进近的目视参考 立后，如果目视参考状况突然 或出现飞行航迹突然发生偏离则应立即实施复飞。64.决断高（DH）：足够目视参考偏差正常7RVR

必须满足尽管在DH，足够的目视参考是要求之一，但最小RVR同样必须遵守！5.在DH时足够目视参考的规定：驾驶员在DH时应得到的足够目视参考为：不少于3个灯段的进近灯，或跑道中心线的3个灯段，或接地区的3个灯段，或跑道边界灯的3个灯段。目视参排灯、必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横灯或接地带灯。8注1：驾驶员眼睛位置对CAT

II/III进近的影响：影响外部目视区段的观察：低于正常将减少可观察目视段的区域，反之则可能增大目视段范围，两者都会使驾驶员得到和实际RVR不同的信息。错误的座位位置会导致驾驶员观察仪表和目视

。，在CATII时，必须注2：空客飞机驾驶舱都安装有眼睛位置按规定调节座椅。LOE

EYEHIGH

EYES96.警戒高度（AH）：警戒高度（AH）是为安装有故障-工作自动着陆系统的飞机实施CATIII类着陆而制定的。它指飞机机轮距跑道上方的一定高度。仅和飞机故障-工作自动着陆系统的特性有关。在警戒高度（AH）以上如果是故障-工作自动着陆系统出现故障则应实施复飞。在在警戒高度（AH）以下如果故障-工作自动着陆系统出现故障则应继续进近。机型的警戒高度在飞机取证时已被评估确定。A300/310/320的警戒高度为100英尺,A330/340的警戒高度为200英尺。107.能见度（ＶＩＳ）：指白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。因能见度的测量通常在距跑道接地取数英里的地方测量并且不同区域的能见度有时相差很大，因此在最终进近和着陆时采用了RVR的概念与飞行活动的关系密切，是决定机场是开放还是关闭、起飞着陆是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的主要依据.恶劣能见度是飞行的，它影响飞机的起飞、着陆安全，也影响的目视飞行，是安全飞行的大敌。形成恶劣能见度最常见的原因是雾，其次是云、降水、烟幕、霾、风沙、浮尘、吹雪等。说明：CATII/III不再使用VIS数据。118.跑道能见视程（RVR）：指航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。注1：驾驶员所需跑道最小能见视程由他所要完成的着陆类别、对外部视觉建立的时间及天气的类别而定。经飞行模拟机和飞 试的研究表明，在最小RVR下驾驶员必须能完成如下工作（欧洲 会议ECAC文件17号）：驾驶员能在DH以上大约3秒建立并评估目视参考，对于使用故障-工作自动着陆系统进近时建立目视参考时间可减小到1秒。驾驶员需要能看到不少于三个灯段的进近中线灯或跑道中线灯或跑道边界灯以便判断飞机横向和垂直位置偏离。驾驶员需要看到一些用于判断飞机坡度姿态的目视参考如进近灯光地平线、着陆灯或接地区的直列灯光。驾驶员需要看到一些用于判断飞机俯仰姿态的目视参考以便调整垂直偏离和目视拉平。这需要能够看到地面一相对飞机运动速率为零参考点。注2：每类精密进近都规定了在DH上的最小RVR值。12跑道能见视程（RVR）要求如果你的标准是RVR350米，那么中段RVR就是175米！跑道能见视程（RVR）要求跑道能见视程（RVR）要求所有

有Ⅱ类运行程序的机场（跑道）都必须满足中国

或所在地

的相关要求并获得运行批准（详见运行规范C0021）。所有公司被

使用的机场中有Ⅱ类运行程序的，公司具有Ⅱ类运行资格的机型在机组资格、飞机技术状况符合要求，且机场Ⅱ类程序正在实施的情况下，都可以执行相应Ⅱ类程序。以接地区RVR和中间点（段）控制最低标准。7.17.2.1

Ⅱ类运行159.倾斜视程（SVR）指在进近的最后阶段航空器上的驾驶员能看清跑道标记或所需灯光的距离。1610.自动着陆系统：注：1）自动着陆系统是飞机上的固有的和特定天气条件无关的设备，但

实施自动着陆必须考虑天气标准、机场设施及标准。2）在DH以上，CAT

II进近必须使用自动着陆系统。1710.自动着陆系统：尽管空客公司政策允许在DH以上可以不耦合AP，但是根据局方（CAAC）要求，必须耦合AP。1811.消极自动着陆系统（FAIL-PASSIVE）：对于故障-消极自动着陆系统而言，如果在出现故障的情况下，没有严重的配平失控状态或偏离航迹或高度的情况，但着陆不能自动完成，则该自动着陆系统是故障消极防护的系统。3

类单系统是该类系统。故障-消极着陆系统出现故障后，它不能完成自动着陆，必须由驾驶员 控制并完成着陆。空客公司自A320以来用PFD上显示CAT

III

SINGLE来表明飞机处于故障-消极自动着陆状态。指令通道通道比较器飞机控制信息源1信息源2AFS计算机在200英尺（无线电高度）以下，FMGS

冻结着陆能力直到LAND（着陆）模式断开或两部自动驾驶仪断开。因此在200

英尺以下出现的故障不改变系统的类型。1912.故障-工作自动着陆系统（FAIL-OPERATIONAL）：对于故障-工作自动着陆系统而言，如果系统出现故障，剩余的备份系统会立即飞机的自动控制并允许在告警高(A330为200FT）以下完成自动着陆所需的进近、拉平和滑跑，或为驾驶员提供完成飞行所需的引导信息。空客公司自A320以来用PFD上显示CAT

III

DUAL来表明飞机处于故障-工作自动着陆状态。自动着陆系统1自动着陆系统2+故障-工作系统2013.机场运营最低标准（Airfield

Operation

Minima):机场适用于起飞或着陆的限制。对于起飞用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高度表示。运营人最低标准（Operator’sMinima):经运营

批准，在特定机场允许运营人使用的最低标准。机组最低标准（Crew

Minima):根据机组的资格而 于机组操作的最低标准。航空器最低标准（Aircraft

Minima):在航空器合格审定期间已证明的最低标准。此最低标准可在飞行手册中列出。21公司运行政策228.2公司最低天气标准7.9.22

天气低于最低标准时的继续进近8.2

公司最低天气标准8.2.1

起飞最低天气标准起飞最低天气标准获得I

类仪表资格的机长执行下列起飞最低天气标准：当可用的目视设施满足“低能见起飞最低天气标准表”(详见本节b)款)中任何一项时，起飞最低天气标准为RVR/VIS400

米；当只有跑道中线标志而无灯光(仅限白天)时，起飞最低天气标准为RVR/VIS

500

米；当没有跑道中线标志和中线灯时，起飞最低天气标准为RVR/VIS600

米。238.2

公司最低天气标准注1：当起飞机场没有制定起飞最低天气标准时，执行的起飞最低天气标准为双

发飞机、VIS

1600

米；三发和四发飞机、

VIS

800米。注2：执行上述最低天气标准和当局的该机场起飞最低天气标准二者之间较高的。248.2

公司最低天气标准b、低能见起飞最低天气标准获得II类仪表资格的机长在满足下列条件的前提下可按照公司低能见运行程序执行低能见起飞最低天气标准：—机场低能见运行程序在实施中；—飞机满足II

类运行的适航标准要求；—飞行机组满足II

类运行的资格要求。258.2

公司最低天气标准低能见起飞最低天气标准表26可用目视设施RVR/VIS(米)A、B、C类D类高强度跑道边灯、中线灯和多个RVR报告点（注1）150200跑道边灯、中线灯200250跑道边灯和/或中线标志(注4)250300最低天气标准表27注1：飞机根据其分类应至少获得以下不同位置的RVR

报告：A

类飞机，接地区RVR；B、C

类飞机，接地区和跑道中部RVR；D

类飞机，接地区、跑道中部和跑道停止端RVR；注2：起飞滑跑部分的RVR

或VIS

可由人工观测或驾驶员目测数值代替；起飞最低天气标准表注3：当RVR或VIS低于200米时，中线灯间距不应大于15米；注4：夜间运行时，跑道中线灯应可用；注5：执行上述最低天气标准和

的该机场起飞最低天气标准二者之间较高的。28II类精密进近的最低标准DH以下为手自动着陆或自动驾驶耦合至DH以下受限的运行最低标准DH(米)RVR(米)RVR(米)DH(米)/RVR(米)30~3640035037~4345040045/50044以上50050029II

类精密进近的最低标准注1：使用标准的II

类运行最低标准时，DH

必须用无线电高度表或内指点标确定；DH45

米是允许使用气压高度表确定DH的最低高度；注2：表中自动着陆或自动驾驶耦合至决断高以下，是指继续耦合飞行引导系统至DH15

米；30II

类精密进近的最低标准注3：限制的II

类运行最低标准主要用于批准使用标准的II

类运行最低标准之前的鉴定阶段，也可用于透射仪的限制(只有一个RVR

报告点)、超障要求或

前地形不允许使用无线电高度表的情况；31II

类精密进近的最低标准注4：II类运行必须满足接地区和跑道中部RVR测报值不低于最低着陆标准，如果跑道中部的RVR测报点不工作则可用跑道停止端RVR测报值代替；32II

类精密进近的最低标准注5：II

类运行的侧风分量应小于机型《飞行机组操作手册》中II

类运行的侧风限制；注6：执行上述最低天气标准和的该机场相应的II

类精密进近着陆最低天气标准二者之间较高的。33公司运行政策348.2公司最低天气标准•7.9.22

天气低于最低标准时的继续进近7.9.22

天气低于最低标准时的继续进近35如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之前，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于程序规定的着陆

最低标准，机长不得飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)继续进近。如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之后，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)减至规定的着陆最低

标准以下，则机长可以继续进近至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。基础知识介绍36机型程序机型程序程序限制机型设备37程序正常程序程序38正常程序概述飞行准备进近准备进近程序39概

述操作程序和使用规程应当覆盖操作中可能遇到的正常和异常情况。为了达到这个目的，管理机构确定了这些程序和规程要覆盖的项目。根据CAAC的要求，必须覆盖下列项目：（一）起飞前和飞行中，对飞机设备工作状况是否良好的检查；（二）进近、着陆、滑跑和中断进近的程序；（三）在设备故障、警告和其他不正常情况出现时应遵守的程序；（四）在决断高上和决断高之后所需的最低目视参考；（五）目视参考变差时应采取的必要行动；（六）实施上述程序过程中，机组成员的各自职责、标准喊话以及配合要求；（七）有关风向风速、风切变、颠簸、跑道污染等信息的使用，以及几种跑道视程（ＲＶＲ）报告的使用；（八）在实施Ⅱ类运行程序的跑道上，进近、着陆的程序和注意事项。40•飞行准备除正常的飞行准备外，当想要实施CATII或CATIII近近时必须进行以下的计划和准备：NOTAMS（飞行通报），以确信目的地机场仍能满足目视或者非目视CATII或者CATIII的要求：跑道和进近灯光无线电导航设备的可用性RVR设备的可用性等飞机状态：检查CATII/CATIII所需的设备是否工作。所需设备在QRH中给出。

注：虽然所需的设备并不列在MMEL中，但是使用者可有选择地将它们列在他们自己的MEL中。检查飞行记录本，要确认没有影响CATII所需的设备。资格

：必须机组的资格和目前技能（机长和副驾驶都必须经过资格考核并且现行有效）天气信息：检查目的地的天气预报是否在航空公司和机组的使用最低条件之内。如果预报低于CATII最低条件，则要证实备降机场的天气预报是否适用于可用的进近措施，而且至少等于或优CAT

I的最低条件。燃油计划：对可能的进近延迟应该考虑增加额外的燃油41进

近

准

备（1）飞机状态：在ECAM“状态”页上检查是否具备所需的着落能力（尤其要检查“自动着落警告”灯）天气：检查目的地和备降场的天气条件。TDZ和MID的RVR对于CATII（CATIII）都必须是有效的。选择的备降场必须具有等于或者优于CATI的天气条件。进近

：如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之前，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)继续进近。如果在飞越最后进近定位点(FAF)或最后进近点(FAP)之后，报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。42和ATC沟通：进行CATII或者CATIII进近的允许必须得到ATC部门的，ATC部门将检查ILS和跑道灯光的状态并保护敏感区，不让飞机和车辆闯入。在收到 指令前，此类进近不能进行。在外信标之前，ATC必须发送由TDZ和MID的RVR值。进

近

准

备（1）43座椅调节：为了充分利用越过机头的能见度，为了获得正确的能见，正确地调整座椅是很重要的。着落灯使用：在夜间低能见度条件下，着落灯对获得目视参照地标是有害的。水滴或雪反射的光将降低能见度，所以着落灯在CATII或者CATIII天气条件下通常不使用。设置DH（必须在MCDU的DH栏设置航图上的RA/RH值）航图熟悉44进

近

准

备（1）4648仪表进近图上的“DA(H)”代表决断高通过指示的无线电高确定决断高，除非已建立了足够目视参考并且能够安全着陆，否则执行复飞。在II类进近时，最终进近区域下面的不规则地形可能导致无线电高不能用作决断高DA（H）。对于CATII进近，选择的DH必须不低于 的越障飞行高度。57

第四十一条：Ⅱ类运行精密进近的最大下滑角为３度。进

近

准

备（2）CATII机组简令除了一些正常项目简令外，还必须包括以下项目：1、目的地和备降场天气情况2、机场和跑道(CAT

II/III等)3、飞机系统状态和能力4、简述任务分配和进近程序（稳定或

进近）5、参照FMS确定可用的最低标准（进近速度）、复飞程序并和ATC沟通6、简述在1000英尺以下发生故障时的程序7、最佳座椅调节以及按需要调节驾驶舱灯光50此部分进

近

程

序主要介绍：任务分配CATII/III进近机组配合程序总则目视参照地标飞行参数偏差呼叫51任

务

分

配（1）公司对CATII建议的任务分配是：CM1是PF，CM2是PNF。CAT

II/III进近和着陆时的机组分工总原则：PF的主要任务是监视和决断PNF的主要任务是

系统工作状况和飞行参数52任

务 分

配（2）CM1：在整个进近、着陆和复飞期间将手放在侧杆和推力杆上-进行FCU的选择-在AP断开时人工控制飞行仪表CM2：-在整个进近、着落、复飞和滑跑期间 飞行仪表-呼叫任何偏差或故障警告-按需报高度或者

自动高度报告或报告无线电高度（包括“DH+100FT”）-

和报出FMA的变化53任务分配（3）CM2：接近DH：没有特殊任务，监视仪表。在DH：-如果决断CM1没有发出，则呼叫“MINIMUM”（决断高度））-如果CM1没有反应，则复飞CM1：接近DH：开始注视目视参照地标，接近DH时逐步增加外部扫视在DH或DH以下（如果决定继续着落）：-呼叫“继续”-主要通过目视 飞行航迹和拉平-

减推力-选择和控制反推-达到滑行速度时断开AP54任务分配（4）-复飞CM1：-呼叫“复飞-襟翼”-触发GO杆开始复飞-在PFD

抬轮-检查正上升率-指令形态改变CM2：-标准复飞操作程序（CM2按需可作为PF复飞）注：如果决定继续着落，而且随后目视参照地标变得不满足，或者航迹偏差达到不能接受的程度，则也必须复飞。如果复飞以后飞机接地，AP将保持复飞模式，而且自动油门保留在TOGA位，但是地面扰流板和自动刹车将被抑制。55条

件开始进近CAT

II/III进近机组配合程序总则CM

1 CM

21

按程序进近

1

航迹、发 、FMAAGL高度1000FT2

调定速度、复飞高度、 航迹准备好报告；1000FTLAND绿色RA

400FTRA

DH+100FT检查无故障旗和过大偏离外部目视确定DH+100如果目视参考和航迹好继续目视“拉平”RA

200、100、5040FT30FT20FT10FT接地速度小于70KT决断高 如CM1无回答则立即实施复飞自动报告或根据适当情况呼叫在着陆滑跑结束时断开AP

（最晚在离开跑道时）或控制油门至“慢车”收油门（RETAERD）检查FMA

上显示ROLL

OUT（滑跑）并报告检查反推绿色并报告报告70

海里/小时56目视参照地标57具有DH的着落应当强调，DH是决断区的下限，在这期间，CM1应该评估目视参照，并且想到要准备复飞，但是不带预定的复飞。总之，CM1应按进近的质量和目视参照地标必须做出决断。在CAT

II中，在DH处要继续进近的条件是：目视参照地标应该足以能保证继续进近和着落，而且航迹是可以接受的。如果任何条件都不能满足，就必须复飞。CATII着落中在DH处所需的目视参照地标可以是下列中任何一种灯光的三个灯段：进近灯光系统或 跑道中心线或 接地区或 跑道边界灯飞行参数偏差呼叫58参数如果偏差超过要求呼叫IAS+10/-5“速度”下降率-1000英尺“下降率”俯仰姿态+10度机头向上0度向下“俯仰”倾斜角7度“坡度”LOC1/4点“LOC”G/S1点“G/S”注：1）

这些呼叫通常由PNF叫出并且由PF认可。然而，任何一名机组成员只要看到超过上述偏差极限时都必须叫出。2）

如果在接近DH时超出这些极限中的任何一个时，必须复飞！程序正常程序程序59A330机型CATII运行程序本部分下列话题：主要概述不正常程序基本故障的处理原则60概述61一般说来，依据进近期间对任何系统、仪表或者部件的故障的性质及其发生点来确定那一种是合处理处理选择：继续进近到计划的最低标准条件（不改变着陆标准）退到较高的最低标准（CAT

III-CAT

II，CAT

II-CAT

I）然后以新的DH进近（在1000FT以上）复飞并重新评估能力一般规则：如果故障发生在1000FT以上（无线电高度），只要满足适当的条件，进近可以退到较高的DH上进行。在1000FT以下，发生任何故障应复飞。然后重新估计系统能力。根据确定的飞机状态及相宜的最低标准再做另一次适当的进近。因为：考虑到在1000FT以下，机组没有足够的时间进行系统的转换、检查系统形态和限制。所以此时就应该复飞。按MEL要求放行62故障和相关措施概述起飞后至进近1000英尺以上，按通常的不正常/应急情况处理，但必须注意进近能力。63故障和相关措施概述进近通过1000英尺条件:64故障和相关措施概述1000英尺以下DH以上处理原则65说明：如果主警告触发，机组宣布紧急状态后，可偏离限制，继续进近！主警戒亮PFD或者备用地平仪故障旗出现失去CATII

能力复飞说明：1000ft以下只要发生了着陆等级下降，并且机组未获得足够目视参考，都须执行复飞，以重新评估进近着陆能力并修订补充进近简令。如果着陆等级下降并且没有触发ECAM动作，只要获得足够目视参考，就可以继续。不正常程序CATII/CATIII进近期间发生故障后所需的程序在经批准的AFM中提供。这些程序已在飞机CATII/CATIII取证期间确定和批准。但是，在实际运行中希望简化这些不正常程序。所以，为了简单化，这些简化的程序也

在FCOM中（2.02.03)不正常程序可以分为下列两类：导致着落能力降级的故障，它通常在FMA及ECAM上显示并伴有警告声。不导致着落能力降级的故障，通常出现故障旗、ECAM警告、琥珀色警戒和相应的音响警告。说明：某些故障可能触发ECAM警告，警戒和着落能力降级。FCOM2.02.03描述了根据不同高度和故障机组应该采取的动作70不正常程序处理（CAT

II）1000FT以上（进近降级决定应在1000英尺以上作出并完成）：只有完成下列条件才允许由CAT

II降级到CATI：完成ECAM动作至少一个FD有效RVR至少等于CAT

I最小值简令被修正到包括CAT

I程序和DH降级决定在1000FT

AGL上已经作出注：在1000FTAGL以上允许AP转换1000FT以下和DH以上以下情况出现必须复飞：没有完成ECAM动作丧失AP着落能力降级琥珀色警戒（伴有单谐音）备用地平仪故障发 失效ALPHA

FLOOR

触发71不正常程序处理（续）72无线电高度400-350FT“LAND”符号必须显示在FMA上并且必须检查跑道航迹。如果跑道航迹不满意或者“LAND”没有显示在FMA上，必须复飞！注：1.如果LOC和G/S方式有效并且至少一个无线电高度表有效，则“LAND”将显示。这些条件至少在无线电高度350FT时得到，以便进行满意的自动着落。2.由于地形影响，“LAND”方式可能在较低的高度出现，这也是可以接受的因为它同样说明满意的自动着落也是能够达到的。200FT无线电高度或以下至DH以上如果“AUTOLAND”（自动着落灯）闪亮必须立刻复飞！不正常程序处理（续）在拉平高度如果在FMA上在50-40英尺没有显示FLARE（拉平）方式，则可以考虑复飞！(

注：如果目视参照满意并且人工 是可能的，则PF可以决定人工

！)接地后如果防滑或者前轮转弯失效，则断开AP并进行人工控制。如果自动滑跑控制不满意，则立刻断开AP。73So10/1274So11/12机型程序程序限制机型设备77限制无论何时只要实施自动精密进近，建议使用本机型别的自动飞行设备，这样可以提高飞机安全裕度、减少由于部分组件故障对进近的影响、维持驾驶员对自动进近的熟练程度、熟悉最佳飞机设备等。因此进近时只要可能应使用飞机进近的能力达到CAT

III状态。78限制自动着陆允许在形态3

和全形态下进行CAT

Ⅱ和CAT

Ⅲ自动着陆。自动着陆在下列情况

过演示：—Ⅱ类ILS

或Ⅲ类ILS

波束—下滑角在－2.5°到－3.25°范围内—机场高度为9200

英尺或以下—重量为最大着陆重量或以下—进近速度(VAPP)=VLS+风修正最小风修正5

海里/小时，最大15

海里/小时自动滑跑性能在干和湿跑道上已获批准，但在覆盖有雪或结冰跑道上还未作过演示。注意：有些机场受下列两种限制：自动着陆不允许自动滑跑不允许79限制在Ⅰ类或更好的天气条件下的自动着陆自动着陆系统的性能已在Ⅱ类或Ⅲ类ILS跑道上作过演示。但是，如果采取了下列预防措施，在装有Ⅰ类地面设备或装有Ⅱ/Ⅲ类地面设备的跑道上，当

ILS敏感区域未受保护时，在Ⅰ类或更好的天气条件下的自动着陆也是可能的：—航空公司已经证实ILS

波束的质量和跑道前方地形剖面的影响对AP/FD制导没有 效应。尤其是必须评估跑道 前方300

米范围内地形不连续造成的影响。—机组认识到可能出现与飞机系统无关的LOC

或GS波束的波动，而且PF已准备好在出现不满意的制导时立即断开AP

并采取相应措施。—FMA

上至少显示Ⅱ类能力，并且使用Ⅱ/Ⅲ类程序。—在相应的Ⅰ类进近的DH上要获得目视参考，否则开始复飞。80限制自动着陆系统是飞机上的固有的和特定天气条件无关的设备，但

实施自动着陆必须考虑天气标准、机场设施及

标准。在DH以上，CAT

II必须使用自动着陆系统。81限制尽管空客公司政策允许在DH以上可以不耦合AP，但是根据局方（CAAC）要求，CATII进近在DH以上必须耦合AP。82限制自动着陆和滑跑的最大风—演示风顶风.........................................................35kt侧风.........................................................20kt顺风.........................................................10kt—在干跑道和湿跑道上已作过“ROLL

OUT”方式性能验证。—在有雪或有冰的跑道上使用“ROLL

OUT”方式，没有获验证。83自动进近、着陆和滑跑Ⅱ类最低决断高......................................................100

英尺AGL至少有一部AP(自动驾驶仪)必须接通在APPR(进近)方式，并且CAT2(2

类)，CAT3

SINGLE(3

类单)或CAT3DUAL(3

类双)必须显示在FMA(飞行方式信号板)上。如果飞行机组执行不带自动着陆的自动进近，自动耦合进近至不低于DH的80％。84故障后性能弱化的Ⅲ类(单)操作最低决断高...........................................................50

英尺至少有一部AP

必须接通APPR

方式，并且CAT3SINGLE

或CAT3

DUAL必须显示在FMA

上。必须在选择的或管理的速度方式下使用A/THR。85具有失效保护的Ⅲ类(双)操作必须在选择的或管理的速度方式下使用A/THR。警告高.....................................................................200

英尺—有DH(决断高)的CATⅢ(3

类)两部AP

都必须接通APPR

方式，并且CAT3

DUAL

必须显示在FMA

上。—无DH(决断高)的CATⅢ(3

类)两部AP

都必须接通APPR

方式，并且CAT3

DUAL

必须显示在FMA

上。最低跑道视程..........................................................60.96米86限制发

失效只有在形态3下，并且进近时在接近1000英尺之前完成发

失效程序后，才允许进行CATⅡ和故障后性能弱化的CAT

Ⅲ自动着陆。87自动着陆和滑跑的最大风顶风：35

海里/小时顺风：10

海里/小时侧风：20

海里/小时注：风向风速的限制基于塔台报告的地面风。如果ND上显示的风向风速超过以上所述的自动着陆限制，而塔台报告的地面风又在限制范围内，那么AP可以保持接通。如果塔台报告的地面风超出限制，则只能执行无自动着陆的CAT

Ⅰ自动进近。88说明：如果执行CATII，侧风限制为15kt。（规章要求）限制机型程序正常程序限制机型设备89So12/1290附：低能见运行实施的安全措施根据《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》第二十六条，及东航《II类运行安全风险评估报告》的相关要求，制定针对以下运行阶段的运安全措施和规定：91（一）起飞前和飞行中，对飞机设备工作状况是否良好的检查；（二）进近、着陆、滑跑和中断进近的程序；（三）在设备故障、警告和其他不正常情况出现时应遵守的程序；（四）在决断高上和决断高之后所需的最低目视参考；（五）目视参考变差时应采取的必要行动；（六）实施上述程序过程中，机组成员的各自职责、标准喊话以及配合要求；（七）有关风向风速、风切变、颠簸、跑道污染等信息的使用，以及几种跑道视程（ＲＶＲ）报告的使用；（八）在未完全实施Ⅱ类运行程序的跑道上，进近、着陆的程序和注意事项。92低能见运行实施的安全措施运行前准备：检查飞机技术状况符合低能见运行标准；确认在座确认在座符合相应低能见运行资格；座椅及眼睛位置都已调整至标准位确认NOTAM上是否存在机场低能见运行有关的限制；确认机场低能见运行程序正在实施；确认机组当前可执行的最低天气标准。低能见运行实施的安全措施93准备及滑出：确认跑道各区域RVR报告值均不低于机场最低标准；，实际能见度可能小于报告在大雾或低云条件下滑行，机组应的RVR数值；移动前将应答机设为S模式；滑行过程中，机组必须对每条路径交叉确认。每次转弯前，在座飞行员必须分别确认前方道口两侧无影响滑行的其它航空器或车辆；转弯道中心线灯光间隔加大，转弯过程中PNF(PM)帮助

位置；起飞前检查单可考虑推

等待点执行。低能见运行实施的安全措施94起飞：确定盲降频率和航道调谐为起飞跑道