2022年中国海运发展刻不容缓

中国海运发展刻不容缓

“对于铁矿石进口，中国的需求增长直接导致了海运费用的飙升。假如拿海运费用的差价来进展中国海运事业，中国能够建立起一支强大的海运舰队。”中国钢铁协会相关负责人张先生近日接受本报记者采访时表示。

近三年来，中国对铁矿石的需求直接带动了铁矿石的价格增长。由此，海运成本也随之水涨船高，其涨幅甚至超过一倍，这又助推了中国铁矿石进口价格的增长。“资源价格上涨是可以理解的，但是海运费用的猛增就值得我们深思。”张先生说。

铁矿石需求助推价格疯涨

国际投资银行一份报告显示，在中国国际贸易中，由于始终大量出口钢铁，而国内铁矿资源有限，造成了中国对于铁矿石的严峻进口依靠。据兰格钢铁信息中心统计数据显示，中国从2022年就成为了全球最大的铁矿石进口国，到2022年我国铁矿石进口量达3.26亿吨，同比增长18.6％，占全球矿石贸易量的50％左右，占世界铁矿石海运增量的90％以上。

而在今年前5个月，铁矿石进口量达到1.61亿吨，比去年同期的1.33亿吨增加近3千万吨。估计年铁矿石需求增量将到4千万吨。至2022年中国对铁矿石的需求将达到4.57亿吨，比2022年增长77.13％。如此之大的铁矿石进口需求，无疑是铁矿石海运市场火热的根本缘由。

“我国铁矿石富矿较少，仅占矿产资源的3％，贫矿则占到97％。这打算了中国的铁矿石要依靠海运进口，带给了海运费用上涨的炒作空间。”张先生说。他还强调，铁矿石进口需求猛增，海运力紧急，铁矿石长期协议价格上涨只是海运费用猛增的一个方面，而更重要的是，中国的海运权大多把握在几家国际海运公司手中，定价也是它们说了算，中国铁矿石进口公司缺少讨价还价的资本，相对处于较为被动的地位，很难有所作为。

钢铁企业进口损失巨大

“假如中国的海运没有进展起来，随着我国进口铁矿石的增加，海运价格还会不断的走高，甚至越来越离谱。目前国内钢企每年进口铁矿石的海运量已近4亿吨，规模居世界第一。然而，由于铁矿石进口的运输主要靠租用外轮完成，外轮承运我国铁矿石的份额已达到90％。但由于国内钢企大小不一，力气分散多头对外等缘由，海运价格长期被外商掌握，国内钢企损失巨大。”张先生对此表示无奈。

鞍钢股份总经理唐复平表示，海运成本飞涨所带来的利润削减已经威逼到整个钢铁行业，成为众多钢铁企业关注的焦点。作为一家大型钢铁企业，鞍钢一年为此多支付费用数目惊人，这一方面要求中国钢铁企业联合起来，共同应对；另一方面，还是要进展自己的海运队伍。

中国海运进展刻不容缓

武汉理工高校船舶与海洋工程学院刘成岗指出，目前大部分海运市场被日本、英国等发达国家所占有。“中国造船大国的地位和缺少‘海运舰队’的冲突是中国航运的可悲之处。”对此他很无奈。

他认为，中国是造船的大国，不是造船的强国，大多数中国造船企业还不能造出高技术含量的船只。其制约瓶颈主要来自两方面。首先，缺少市场竞争。一般一个几十万吨的大吨位船只造价都在一亿美元以上，仅此就把大量中小企业排解在外，而造船项目的承接者主要是政府主导的大型船厂。其次，技术缺失严峻。在技术上，尤其是造船材料的技术含量上，中国还达不到世界领先水平。比如，韧性不够、硬度不够、以及防水性能不好等等，都限制了中国大吨位船舶的建筑。

而另一方面，中国又是造船大国，由于大多数跨国企业，均被中国的低廉劳动力所吸引，为降低成本而把造船项目交托给中国企业，促成了中国造船大国的地位。但是，在建筑项目实施过程中，外企对于技术爱护非常重视，中国能够从中学到的东西并不多。

中远航运集团公司相关负责人透露，中国的造船业近年来进展势态良好。2022年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20％，占当年全球造船产量的近五分之一。新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73％。中国已连续12年成为世界第三大造船大国，并与排名前两位的韩国和日本明显缩小差距。船舶产品出口到111个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区26个对德国和新加坡两大市场的出口额实现成倍增长，总计占比达到30％。

拿运费造舰队机不行失

“中国需要自己的海运船只，尤其是大吨位的远洋船只。”钢铁协会的张先生说。他算了这样的一笔账，2022年5月后，巴西至中国航线的铁矿石海运费曾跌至17美元每吨，到今年5月，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费超过55美元每吨，涨幅达38美元每吨。以每年3.5亿吨的铁矿石总进口量计算，就是133亿美元，而这仅仅是一年省下来的资金。根据目前的进展趋势，中国对于铁矿石的需求会不断增加，造一支挂上中国国旗的远洋航运舰队意义重大。

他还认为，宝钢、武钢、沙钢等少数大企业，都签有长期合同，以避开海运成本的增加，但这并非长期之计。合同总是有时间限制的，迟早会面对运费上涨的问题，只有自己建立起一支海运队伍，才会在国际谈判中有话语权。

“现在的钢铁厂都尝试与造船厂‘联姻’，形成一条服务链。这不仅能使钢铁厂降低成本，更能让中国海运业进展起来。”中远集团负责人说。他还表示，中国海运市场被国外把持总有弊端。就目前的形势而言，国际海运的涨价为中国海运的进展供应了契机，对大多数钢铁企业来说，海运成本的增加会让它们重新考虑造船的必要。但长远来看，中国对海运的投入是很必要、很急迫的，也是目前能够解决中国海运费用虚高的根本方法。

据船舶工业协会报告指出，在2022年中国船舶生产经营高新技术都取得了较大突破，为中国的船舶制造业奠定了基础。我国自主设计、建筑、整体性能达到国际先进水平的烟大火车渡船胜利交付并投入运营；LNG船实船建筑进展顺当。新承接船舶订单中，首次批量承接了5艘30万吨级矿砂船；承接了10000TEU超大型集装箱船，实现了新的突破。LNG船、小汽车运输船、工程船等高新技术船舶的比重也明显增加。

“中国海运已呈蓄势待发之势，国家和企业都开头重视这个行业了。”张先生说。

据商务部消息，近日，钢铁企业面对铁矿石海运的价格上涨，纷纷涉足海运船舶业。例如，宝钢斥资20亿元人民币投资中国最大的船舶总装厂上海外高桥造船公司。国内最大的民营钢铁企业“建龙钢铁”，也在去年底正式收购舟山最大的造船企业