2022年中国本土零部件供应商发展空间分析

中国本土零部件供应商发展空间分析回顾世界各国汽车试验场的建设和进展历程，总结现阶段汽车试验场的试验项目和试验标准体系，提出了汽车试验场的进展趋势，为我国试车场的建设供应参考。

试车场按其功能一般可分为专用型汽车试验场和商用型汽车试验场。专用型汽车试验场通常隶属于某大型汽车生产厂家，主要是为汽车生产厂家进行汽车新产品开发、新车定型及产品质量掌握供应试验手段；商用型汽车试验场则向全社会开放，为各类客户供应全方位的汽车道路试验条件和技术服务，并侧重于平安、公害、产品定型、商检等法规性试验。

国内外汽车试验场进展历程

国外汽车工业部门对建设自己的试车场非常重视，甚至称汽车试验场是汽车工业进展的先驱。早在1917年美国就兴建了世界上第一个、占地面积达304km2的阿伯丁试车场(AberdeenProvingGround)，到如今已经受了91年的风风雨雨。其次次世界大战后，工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为了确立自己汽车龙头地位，更是疯狂地建设试车场，而且规模也越来越大。据不完全统计，世界上已建有100多个不同类型的汽车试验场。其中商用型汽车试验场大都是由国家或者汽车工业协会组织建立和管理的，如美国的内华达车辆试验中心的NATC试车场、法国摩托车技术协会的UTAC试车场、日本汽车讨论所JARI试车场、前苏联汽车和发动机讨论所HAMN试车场等；专用型汽车试验场数量更多，如美国通用汽车公司的米尔费德Milford试车场、福特汽车公司的Michigan试车场、德国奔驰汽车公司的Ehra—Lessien试车场等。

我国自20世纪50年月造出第一辆“解放”牌汽车以来，直到80年月中期，汽车性能试验全靠野外长途拉练，耗时、费劲，缺乏科学性。至80年月末，随着汽车工业支柱产业地位的确立，经过汽车行业有志之士的多年努力，我国已先后建成并投入使用的共有六大汽车试验场：海南汽车试验场(1987年)、安徽定远汽车试验场(1991年)、东风汽车试验场(1992年)、交通部大路交通试验场(1995年)、一汽农安汽车试验场(2000年)、上海大众汽车试验场(2022年)。

试车场车辆试验与标准法规讨论状况

试车场主要进行以下试验：(1)动力传动系性能试验；(2)牢靠性试验；(3)操纵性、稳定性试验；(4)制动试验；(5)振动与噪声试验；(6)驾驶便利性、舒适性和平顺性试验；(7)车身试验；(8)汽车零部件试验；(9)环境爱护试验；(10)碰撞平安性试验；(11)汽车电子电气系统试验；(12)空气动力特性试验。

目前，各国都有自己的汽车试验法规体系：国际ISO标准、美国汽车工程学会SAE标准、美国联邦机动车平安标准FMVSS、欧洲经济共同体巨EC法规、日本工业JIS标准、日本汽车工业协会JASO标准、中国的国标GB等。而我国大部分国标以参考欧洲ECE法规为主，同时兼顾美国和日本，包括英国的一些法规内容，例如，汽车制动标准GBl2676—1999是依据ECER13／06制定的，车外加速噪声标准GB1495—2022基本等效于ECER51／02，排放标准GB18352.1—2022基本等效于EECR70／220……即便这样，我国现行标准体系与发达国家的差距仍很大，有些标准水平只相当于国外上世纪70年月的水平，2022年修订后的噪声限值水平与国外竟有8年之差。

国内试车场在设计时主要依据的是汽车产品定型试验标准和试验方法，它是车辆试验必需满意的基本准则与要求。为了适应竞争日益激烈的汽车市场、加快汽车新产品的开发步伐，试车场的设计依据应建立在车辆开发试验标准和试验方法上，提高汽车产品的自主开发力量，使我国汽车工业尽早达到国际先进水平。

国内外汽车试验场进展趋势

1.汽车试验法规日趋全球化

作为汽车试验场来说，同一型号的车在不同试验场的试验结果所暴露的车辆故障形式应基本相同，消失故障的试验里程应比较接近，试验结果应同时满意各国标准的要求。

随着汽车工业全球化步伐的不断推动，汽车市场必将进入一个全新的时代，但试验技术、法规的不统一，使得汽车企业在进行全球选购时面临许多阻碍，所以各国汽车试验场的试验标准、平安、环保等法规必将向规范化、标准化的统一性方向靠拢，对于我国的汽车工业来说，必需尽快采纳全球通行的汽车技术法规和标准，使全部技术法规、标准和合格评定程序符合我国加入WTO入世文件中的TBT承诺，与国际接轨。

2.计算机虚拟、仿真技术与实车试验技术的相结合

由于掌握技术和计算机的高速进展，汽车的部分行驶工况能够在试验室进行模拟试验和用计算机进行仿真计算，用虚拟试车场技术(Creator实时软件)进行仿真计算等。

通过使用Creator实时软件，设计、研发人员可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试，在计算机模拟试验和实车道路试验之间建立肯定的相互关系，为实车道路试验供应经济、有效的参考数据和方案，完成模型建立，最优化地生成实时三维数据库，并与后续的实时仿真软件紧密结合。目前，很多发达国家都在乐观开展这方面的讨论。

当然，这并不意味着汽车试验场的作用在削减，恰恰相反，这些先进的试验手段应用的前提是汽车在实际道路上行驶的各种工况数据，而这些数据大部分是在试车场采集的。计算机虚拟、仿真技术与实车道路试验技术、室内试验与室外道路试验的紧密结合将是汽车试验场及汽车试验技术进展的总趋势。

3.建立具备汽车产品开发的综合性试车场

国内试车场的建设由于诸多因素的制约，它们都存在各种不足。海南、定远试车场都是供货车、轿车通用的试车场，路谱偏强；东风、一汽汽车公司试车场的高环设计车速偏低；而通县试验场主要致力于汽车与交通运输相互联系方面的讨论；上海大众试车场主要针对轿车试验的专业试车场。

国外很注意汽车研发试验的讨论和车辆产品开发试验设施的建设，各国大型汽车企业集团的日D(讨论与开发)事业正处于蓬勃进展阶段，表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现代化五大趋势。可以说建设具有国际先进水平的、能满意汽车讨论、开发和法规试验需要的综合性汽车试验场将是我国以后试车场的必定趋势。

4.合理布置汽车研发的试验道路，提高土地的利用率

试车场的效率问题涉及两个方面：土地的有效利用率和试验的工作效率。在很多状况下，这两个方面是相互冲突的。如：高速环道与长直线性能路的兼用问题、长直线与低附路、噪声路、大车和小车试验的兼容问题等。西班牙IDIADA试车场的耐久性试验道路中，部分路段采纳两种不同强度的路面铺装，转变车辙达到输入强度不同的路谱，极大地提高了土地的利用率。解决这些问题的实质就是在它们之间找到利益最大化的平衡点。随着汽车研发试验设施的建设，试车场需要更大的占地面积，在土地资源越来越匮乏的状况下，合理布置试车场试验道路，提高土地的利用率值得我们讨论。

5.高速环道的进展趋势

高速环道是汽车试验场的主体设施，是供汽车进行连续高速行驶试验的闭合循环跑道，在很大程度上它代表着汽车试验场的建设水平和规模。选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面是高速环道争辩的重点之一，考虑到实际路网中绝大多数都为沥青混凝土路面，且其行驶舒适性好，噪声小，结合沥青混凝土桥式摊铺机的研制，选用沥青混凝土路面将是以后高环的进展趋势。

高速环道弯道部分的缓和曲线形式也由麦克康奈尔曲线向布劳斯曲线过渡。针对弯道部分的车轮磨损、行驶舒适性和平安性，后者明显优于前者。

6.车辆牢靠性强化试验路的进展趋势

国内外大多数汽车强化试验路，由于受到场地面积的限制，采纳了并列分布的方案。这样，车辆试验时会相互有灯光、噪声、视线等干扰，具有肯定的担心全因素。同时，车辆强化试验中强化系数的要求也各不相同，国外强化试验是很严格苛刻的，试验的平均速度快，强制操作的项目多(如加速、制动减速、换档减速、应急制动等)，强化路面的强化系数达到10左右。而我国的牢靠性耐久性行驶试验规范对强制性操作没有严格规定，强化系数偏低，这就导致不同试车场的试验结果毫无可比性而言。

试车场路面布置正朝着相互分立的方向进展，即各种路面各自独立循环，只要分别测量这些循环路面对车辆的输入状况，就可以以一种特定的配方把它们组合在一起来模拟车辆的实际使用状况。为了使在不同国家得到的试验结果具有可比性，需要依据我国的实际状况适当提高强化系数，各国需要制定统一的强化试验规范。

此外，各国应对汽车产品的牢靠性、耐久性等指标提出更高的标准，以适应日趋激烈的市场竞争要求。

7.试验场的保密性、供应共性化服务

作为产品开发的试验基地，试车场应有肯定的保密性，同时具备规范的安保措施、消防抢救体系并能为客户供应共性化服务。入场人员均要与试验场签定保密协议，入场前进行安检，照相、录像器材甚至具有照相功能的手机均严格禁止携带入内，这就在管理制度上极大程度保证了客户对车辆保密性的要求。

在对试验车辆进行监控方面，通过安装在道路入口的感应器，试验车辆均需安装天线、装备对讲机，以便利车辆驾驶员通过对讲机与塔台联系，了解该试验场试验车辆数量、类型等相关信息。同时在塔台的视线死角应安装摄像头，便利场地管理人员全面、准时地把握场地状况。

在车库建设方面，向客户供应共性化车间车库服务，分散车库分布，保证私密性。

同时，每一项试验道路和设施的设计，都应当考虑汽车试验平安的需要，全部的试验道路都必需有醒目的标线和指示标牌，而且夜间在灯光的照耀下也是清楚的。充分利用空地种植树木花草，发挥挡风、抑制灰尘、