疏浚工程专项施工方案安全技术交底

XXXXXXX工程施工单位AAAAAAAAA合同号4-6-MTSG1监理单位编号施工现场安全技术交底记录表施工单位AAAAAAAAA单位工程疏浚工程施工部位疏浚施工区域施工内容疏浚施工安全技术父底内容安全技术交底主题：疏浚工程专项施工方案安全技术交底（一级交底），详细内容详见《疏浚工程专项施工方案》，以下内容是《疏浚工程专项施工方案》部分摘要。一、工程概述1.1工程名称XXXXXXX1.2工程概况XXXXXXX,基建疏浚主要分三块区域，分别为港池区域、泊位区域、以及沉箱基槽区域；其中港池区域疏浚至-13.3m,泊位区域疏浚至-15.3m。沉箱基槽区域因水深标准较多，具体见交底图纸。吹距约3~5公里。本工程主要分为三块区域，分别为港池、泊位、沉箱基槽；港池又分为港池一、港池二。其中港池一设计水深为-13.3米，超深0.4米，超宽3米，边坡1:4，工程量约为179.89万方（不含超深超宽）；港池二设计水深为-13.3米，超深0.4米，超宽3米，边坡1:4，工程量为98.27万方（不含超深超宽）。泊位区设计水深为-15.3米，超深0.4米，超宽3米，边坡1:4，工程量为78.72万方（不含超深超宽）。沉箱基槽疏浚方量约为136.59万方（含超深超宽），具体设计标准见交底图。1.3工期安排计划开工日期：2020年12月31日计划竣工日期：2021年12月25日总工期共计360天。1.4质量要求达到现行《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）合格要求。1.5泥土处理区本项目施工选择施工区北侧约2公里远的围堰区进行吹填，吹填区域面积约130万平方米，纳泥量约为580万方，管线距离最长约在5km左右。1.6避风条件根据有关气象资料，本工程所处海域受风浪影响较大，遇有强风或热带气旋时要提前到预定的水域避风，避风水域提前与连云港海事局等相关部门联系确定。1.7施工干扰本工程位于新海湾已建好的3号泊位北侧，施工区域有与3号泊位港池重叠区域，当施工至3号泊位港池区域时，会对进出新海湾码头的商货船有一定的影响。因此，做好安全避让是本工程的重点。1.8施工船舶云浚二号：3500方绞吸船，船长113米，船宽22米，最大挖深-27米，吃水4.2米，总吨5149t,净吨1544t，抗风能力9级。天杉：3500方绞吸船，船长113.3米，船宽19.6米，吃水4.34米，装机功率13120kw。津航浚405：800方抓斗船，装机功率1647kw，船长60米，船宽20米，吃水2.52米。配备1条1000m3泥驳。二、施工方案2.1管线布置（管径900）2.1.1陆地管线铺设陆地管线铺设以不占用道路使用为原则，若遇道路可建坡道或在路下埋设，以不碍道路畅通。陆地管线由单节长12米，①90cm的钢管和不同角度的弯头及部分胶管组成，接头采用法兰加胶垫圈连接，螺栓加固采用空压机带动的风动扳手进行加固，以保证管线连接密封，确保管线不发生漏泥。管底的基础、衬垫物、支架必须牢固。管线入口高程设在平均大潮高潮位之上并便于与浮管连接。排泥管进入吹填区的入口远离排水口，以延长泥浆流程，创造较好的沉淀条件。吹填区内排泥管口间距控制：围堤与排泥管口之间为25〜30m，干管口之间为400m，支管口之间为180m。随着吹填区吹填高度的增加而不断接长管线。2.1.2水上管线组装方法本工程的水上管线全部采用浮管，在进行浮管抛设作业时，由锚艇协助进行。根据水流、风向布设成平滑的弧线并抛锚固定。在水陆管线连接处和水上管线连接处设锚加以固定。同时水上管线夜晚装灯显示，锚设锚漂显示。所有接头全部采用法兰加胶垫圈连接。在吹填的过程中，根据挖泥船移动的需要，由锚艇对浮管锚进行调整，根据施工区域的调整，岸管接头可按照施工需要进行调整，使得浮管满足施工的需要。具体管线布置见下图。

管线布置示意图根据管线示意图，施工过程中将会在浮管与岸管接头处做两次调整：首先是①一①管线布置走势，在施工港池最南端时（距离吹填区最远端），吹填口架设在离施工区最近段，以保证吹填期间吹距保持在较短的距离。其次是②一②管线布置走势，在施工港池中间区域时，吹填口架设在吹填区中间位置。最后是③一③管线布置走势，在施工区最北端施工时，将吹填口架设在纳泥区最北端。管线布置的原则是充分考虑整个施工区施工与纳泥区范围结合起来，使整个施工过程中平均吹距最短。整个吹填区将按照从南到北一条一条（宽约80米）从西往东方向吹填，后期加入的绞吸船将安排从南到北一条一条（宽约80米）从东往西吹，具体示意图如下：

吹填区域分条示意图（阴影部分是已完成的吹填区域）现施工船舶“云浚二号”将按照蓝色箭头方向由第①条吹至第⑧条。后期加入的绞吸船将按照红色箭头方向由第①条吹至第⑥条。2.2施工顺序安排因现在暂时只有一条绞吸船“云浚二号”在施工区施工，为了不耽误沉箱基槽的节点工期（4月底必须完成沉箱基槽、沉箱下潜坑、以及通道的疏浚任务），目前安排“云浚二号”在沉箱基槽区域施工。考虑到绞吸船施工的正常摆宽为110—120m，为了达到效率最佳，目前安排“云浚二号”在施工沉箱基槽-15.3米以上的土层时，顺带将泊位区部分施工区域涵盖。具体示意图如下：

云浚二号施工沉箱基槽示意图因处在4号泊位的海事趸船前期未迁走，所以目前安排了“云浚二号”从北往南施工。整个沉箱基槽与泊位区施工安排为按设计图纸要求先整体由绞吸船逐层疏浚至-15.3米（泊位区设计水深），再针对基槽左右边坡要求，由绞吸船逐层疏浚沉箱基槽位置至绞吸船最大挖深约-18米。具体示意图如下：绞吸船疏浚沉箱基槽-15.3m至-18m施工示意图

待整个沉箱基槽按照设计要求已疏浚至-18米之后，将安排抓斗船疏浚最下层-18米以下土（包括岩石）。抓斗船抓出来的土质大部分为流动性差的黏土以及部分风化岩，届时将安排抛至港池二内选定的一块区域，使用绞吸船倒吹至吹填区。具体区域如下图：抓斗施工抛泥区、转吹位置示意图因4月底要完成泊位区、沉箱基槽、下潜坑、以及下潜坑与泊位区相连的通道，整个疏浚量约250万方左右，所以我部将会在春节前安排另一艘租赁船舶绞吸船“天杉”施工，抓斗船计划在沉箱基槽疏浚至-18米后再进场，预计在3月初进场。目前绞吸船每个月月产量约40万方，“云浚二号”于2020年12月31日进场，预计4月底将完成约160万方，“天杉”预计2月1号进场，4月底预计将完成约120万方，考虑抓斗船挖基槽最下层的土（-18m以下土），方量约20万方，27方抓斗月生产能力约15万方，所以4月底将会顺利完成节点工期。2.3港池一与204泊位对应的港池重叠区域施工安排因港池一有部分施工区域与正常运营的新海湾204泊位对应的港池重叠，施工时将会对码头运营产生互相干扰的影响。具体重叠位置如下：阴影部分为港池一与204泊位对应的港池重叠区域对应的施工措施如下：1、我部在施工该区域之前，将会委托第三方编写通航安全保障方案，并通过海事组织相关安全评审会，项目部将严格按照通航安全保障方案去执行落实相关措施确保边通航边施工的船舶安全。2、因该施工区进出商货船频繁，与我方施工船舶相互影响干扰较大，时间也较为分散，造成我方施工船舶无论是白天还是夜间频繁让出和进入该施工区域，存在较大的安全风险。建议商货船进出港时间为8:00至16:00八个小时，我方施工船舶施工时间安排为当天16:00至第二天早8:00十六个小时。如遇特殊情况，与码头公司协商另行调整避让时间。3、项目部值班室安排专人24小时值班值守，通过高频与AIS监控系统跟踪船舶动态，监督船舶遵守通航及施工管理规定情况。并与连云港海事局指挥中心、赣榆海事处、引航站、码头公司等相关单位保持密切联系，确保施工和通航的安全、有序。4、施工期间，施工船舶应保持VHF16、69频道24小时正常值守，值班电话（云浚二，24小时畅通，即时应答呼叫，保持AIS信号24小时正常显示。5、值守人员应及时接收交管中心发布的通航管理信息。听从交管中心指令，紧急情况或与其他船舶联系困难时可用69频道向交管中心求助，并做好相应工作。6、施工时，施工船舶应按国际公约或规定的标准要求，正确悬挂相应的号灯号型。锚浮、浮管应作灯光等警示标识，锚艇在附近水域巡视警戒。7、施工船应安排专人使用视觉工具、通信工具等手段实施瞭望，发现有其他船舶拟通过施工水域时，应主动予以提醒。8、施工船舶应安排专人负责接收每天两次的船舶进出港计划，提前掌握有关进出港区的船舶动态，做好避让准备。9、施工船舶布完锚后，应将抛锚坐标、船舶走向情况及时向项目部报告，项目施工负责人应将锚位图传真至交管中心、引航站、港调，同时要经常检查船机设备，以防因临时故障造成不能及时避让。2.4吹填区整平计划安排目前吹填区因吹出来的土质大部分为黏土，流动性很差，目前每天管线延伸安排两次，早上一次，晚上一次，因夜里没有灯光照明，考虑安全因素，暂时夜里不安排接管，安排挖机管头整夜值守，管头堆积的黏土较多时，将临时挖至管头两边，造成目前管头附近黏土堆积较高，超过了设计标高，后期项目部将安排推土机及时整平，预计在吹填完成蓝色箭头的第③条时（见吹填区域分条图），将进场推土机整平。（考虑成本，现未安排推土机进场）2.5施工安排2.5.1因沉箱基槽有节点工期，4月底必须完成沉箱基槽疏浚工作，所以项目部现安排了“云浚二号”在沉箱基槽施工上层土质，后期抓斗进场之后将会把“云浚二号”移至港池内施工。2.5.2施工进度安排1）施工准备进度安排为保证本工程如期施工，在接到中标通知书后，施工前准备工作即刻开始有组织、有计划、有步骤的进行，所有准备工作在业主通知开工日期之前全部完成。为方便安排进度，暂定开工日期为2020年12月31日。2）绞吸挖泥船施工进度安排3500m3/h绞吸挖泥船施工，总日历天为360天：2020年12月31日〜2021年12月25日。3）节点工期安排本工程要求沉箱基槽于4月30日完成施工，18m3抓斗船将于2021年3月1日进场施工，总日历天61天：2021年3月1日〜2021年4月30日。4）扫浅安排扫浅施工时间，日历天20天：2021年11月26日〜2021年12月15日5）竣工交验进度安排竣工交验时间：日历天11天，2021年12月16日〜2021年12月26日三、施工工艺绞吸船施工工艺

绞吸船工艺施工流程图1、抛锚及定位1）当挖泥船由拖轮拖至挖槽起点后，拖轮减速、停车，待船速消除后再下定位钢桩，抛设横移锚。移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。若遇流速较大或有涌浪时，将钢桩定位改为抛锚定位。2）绞吸挖泥船采用DGPS定位系统进行施工定位，抛锚后，对绞吸船的DGPS定位系统进行校核。校核后，挖泥船通过自身绞缆调整绞刀至挖槽起点位置。2、工艺流程根据管线布置的长度和挖泥船的吹填能力，本工程绞吸挖泥船采用钢桩定位扇形横挖法直接绞吹，即绞吸船施工由船艉两条钢桩（左桩和右桩）固定船位，通过锚艇抛设80〜120m的施工锚，通过绞锚机收放施工锚缆移动施工船舶，施工船舶根据操作需要，确定左桩或右桩为主桩，另一条为辅桩协助船舶交叉前进，施工时以主桩为中心通过绞缆左右圆弧形摆动开挖。施工通过下放绞吸船施工桥梁使挖泥器具绞刀头（通过液压马达传动旋转）进入开挖泥层破土，由离心式泥泵利用负压将绞刀绞松的泥土吸入泥泵，再由船舶输出泵通过船艉水上（下）管线和陆地管线输泥到吹填区。该种施工工艺具有具有施工操作简便、挖槽平直、进桩距离易于控制、槽底不易漏挖等优点，其工艺流程见下图。绞吸船在疏浚区挖泥►排泥管线输泥►排泥至吹填区绞吸挖泥船绞吹施工工艺流程图绞吸挖泥船施工过程示意图3、分条、分层1）分条绞吸挖泥船分条宽度是钢桩中心到绞刀头水平投影的长度，其最大挖宽W1.1〜1.2倍船长。本工程绞吸船开挖单条标准宽度为110m,相邻的开挖分条重叠不小于2米，以免漏挖形成土埂。2）分层根据施工土质及泥层厚度的情况，每层开挖厚度约为2m,分层至设计深度，每层均分条施工。施工时，上层宜较厚，以保证挖泥船的施工效率；在开挖最下一层土时，厚度宜薄一些，并应适当放慢横移速度，使泥土能吸干净，以保证工程质量。4、绞吸船疏挖方法绞吸船疏挖采用钢桩定位扇形横挖法，即以右定位桩为主桩，作为横移摆动中心，利用左右缆交替收放，摆动挖泥。主桩前移的轨迹始终保持在挖槽中心线上，使绞刀的平面轨迹始终保持在设计开挖线内前移，每次前移不超过3m，以保证绞刀轨迹连续不断，避免重挖和漏挖现象。绞吸船施工的平面控制采用DGPS，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；采用潮位遥报仪接收潮位和船舶挖深控制仪确定绞刀下放的深度，同时利用水砣随时跟踪水深测量，控制挖深，并定时采用测深仪进行校核，指导施工。施工时先对围堰进行护堤式吹填，施工中合理控制好吹填速率。按“近土远调，远土近调”的原则进行开挖，开挖好的区域由技术人员按区域编号、施工时间、施工班组和质检情况作好详细施工记录，并在平面图上作好标记。在吹填过程中，保持水上管、岸管的通畅性，在吹填前后可通过先吸排一定时间的清水，清除管道内的残留物。同时在施工期间，加强管线维护和巡视，防止发生爆管和泄漏。5、边坡施工边坡拟采用台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：上欠下超，超欠平衡。开挖后的边坡台阶土体在自重和动水的作用下，自然坍塌后形成的边坡可近似满足设计坡度。根据工程地质、选取的设备等实际情况，本工程边坡分层阶高暂按2m为一层控制，以后根据试挖的结果适时调整。见下图。原始泥面断面线抓斗船施工工艺流程抓斗工艺施工流程图1、定位及抛锚1）当挖泥船由拖轮拖至挖槽后，主锚抛设在挖槽的中心线上，边锚呈八字型布设四个锚缆，其中两个锚缆固定在岸侧的地垄或系船柱上，其余两个锚缆抛设在施工水域边线外，抛设的锚缆长约80m。2）本工程中，抓斗挖泥船采用DGPS定位系统进行施工定位。抛锚后，应重新定位、校正船位，确认抓斗处于挖槽起点位置。2、工艺流程抓斗挖泥船宜采用纵挖法施工，完成一次挖泥的施工工艺为：张开空泥斗抛入开挖点，闭斗切土，提升重斗，转动斗臂将重斗移到泥驳上方，开斗卸泥，反向转动斗臂，再将空斗抛入开挖点。该种工艺具有施工操作简便，易于船舶避让、不易漏挖等优点。见图4-2。图8-6抓斗挖泥船完成一次挖泥的工艺流程图3、抓斗挖泥船施工方法可采用梅花挖泥法，选用斗容较大的平口抓斗，下斗间距宜加大。因挖槽长度超过挖泥船一次抛设主锚或边锚所能开挖的最大长度，需分段施工；因挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽，需分条施工；因疏浚区的泥层厚度不超过抓斗一次下斗所能开挖的最大厚度，故不需分层施工。1）分段：分段长度以80m为一段。2）分条：分条宽度以20m为一条。3）挖方处理：本工程开挖的土方经过自航泥驳运至指定转吹区。4）挖深控制：采用GPS定位系统进行施工控制，同时利用水砣随时跟踪水深测量，控制挖深，并定时采用测深仪进行校核，指导施工。4、边坡施工边坡拟采用台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：上欠下超，超欠平衡。开挖后的边坡台阶土体在自重和动水的作用下，自然坍塌后形成的边坡可近似满足设计坡度。根据工程地质、选取的设备等实际情况，本工程边坡分层阶高暂按2m为一层控制，以后根据试挖的结果适时调整。详见图4-3。原始泥面断面线-~~~~~~~~~~~~设计边坡TOC\o"1-5"\h\zJ•留待坍坡的部分—1亨\设计挖除的部分/_E；1威宽_边坡开挖示意图5、泊位区与沉箱基槽区域绞吸船施工方法施工区总面积约30.13万皿，根据招标文件内容及管线布设路由，将码头前沿停泊区域归为泊位区（设计挖深-15.3m），沉箱基槽区域为基槽区（设计挖深-22.5m）。图5.1施工分区分条布置图（2）施工分条1）施工上层（-15.3m以上挖深）：综合考虑施工条件及船舶性能，将泊位区和基槽区上层合并施工至-15.3m，基槽平台为分条2；港池二按95m分条，分为两个分条。具体分条见图6.3（洋红色为分条边界线）。2）施工下层（-15.3m至-18m挖深）根据招标文件及设计图纸，仅沉箱基槽区域为-15.3m以下挖深，根据设计坡比1:2,下层宽度约50-80m，为一个分条。（3）施工分层1）基槽、泊位区（-15.3m以上挖深）分层，根据拟投入船舶施工特性、施工区域总体泥层厚度情况，工程拟分六层施工。第一层：原泥面开挖至-3m；第二层：-3m开挖至-5.5m；第三层：-5.5m开挖至-8m；第四层：-8m开挖至-10.5m第五层：-10.5m开挖至-13m；第六层：-13m开挖至-15.3m（质量层）2）基槽区域（-15.3m以下挖深），拟分三层施工第一层：-15.3m开挖至-18m；第二层：-18m开挖至20.5m；第三层：-20.5m开挖至-22.5m（质量层）具体分层情况将按现场实际需要再另行调整。（4）挖泥顺序根据甲方单位后续施工安排和浚前测量水深，云浚二号施工港池北部，我部首先施工南部-8.0m以上区域，再施工南部-13.0m以上区域，

待云浚二号移船至港池一南部后，我部在施工北部施工区，完成基槽、泊位区（-15.3m以上）区域施工后，自北向南施工基槽区（-15.3m以下）区域，泊位基槽区域完成施工后，进行港池二施工。（5）边坡施工按设计坡比1:4,分6个台阶由上至下逐层开挖，示意图如下：图5.2分层边坡（1:4）示意图图5.3分层边坡（1:2）示意图6、沉箱基槽区域抓斗船施工方法（1）施工分区本工程暂定沉箱基槽区域（-22.5m以上岩石及-22.5m以下挖深，（2）施工分条综合考虑施工条件及船舶性能，基槽区-18m以下区域宽40m-70m左右，长度约960m，均分为两条，具体分条见图图6.2抓斗船施工分区分条布置图施工分层抓斗船施工沉箱基槽区域，根据设计要求，对于-22.5m以上岩石部分施工，最大挖深约1.4m；对-22.5m以下挖深，根据钻孔资料，挖深至强风化岩，故本工程抓斗船不需分层施工。抓斗型式选择根据地勘资料及船舶性能，计划使用18m3抓斗施工非岩石土质，使用6m3抓斗施工岩石土质。抛泥区位置确认经与甲方单位沟通协商，我部计划将泊位区北部区域(长度约300m)作为绞吸船倒吹区域，泊位区由原泥面施工至-13.3m质量层，泥驳抛泥至该区域，绞吸船进行倒吹，具体见图。7、预留沉箱衔接段抓斗船施工方法施工分区预留沉箱衔接段由抓斗船施工，泥驳抛泥至泊位区北部，绞吸船进行倒吹，抓斗船施工区如图(黑色边线)：图7.1抓斗船施工区域示意图施工分条综合考虑施工条件及船舶性能，分两条施工。图7.2抓斗船施工分区分条布置图施工分层分条一：施工区原泥面-11m至-12m，设计挖深-24m，根据泥层厚度，工程拟分六层施工。第一层：原泥面开挖至-14m；第二层：-14m开挖至-16m；第三层：-16m开挖至-18m；第四层：-18m开挖至-20m；第五层：-20m开挖至-22m；第六层：-22m开挖至-24m(质量层)分条二：施工区原泥面-11m至-12m，设计挖深-15.3m，根据泥层厚度，工程拟分两层施工。第一层：原泥面开挖至-14m；第二层：-14m开挖至-15.3m(质量层)。施工部署计划预留10米的施工安全距离，根据土质资料，预留沉箱附近钻孔为ZK32、ZK49，主要土质为流泥、粘土，使用抓斗船预留10米进行施工，施工过程中流泥、粘土塌方，抓斗船进行二次施工，挖至设计深度。抓斗型式选择根据地勘资料及船舶性能，该区域施工至风化岩顶，计划使用18m3抓斗施工。泥驳配备本工程泥驳抛泥区位于泊位区最北端，最大航程约800m，平均航程约400m，航程较近，工程量较小，约1.5万m3,配备1条舱容为1000m3的泥驳可满足本工程需求。四、技术措施保证1、平面控制方法1）先校核挖泥船上的DGPS，确保其定位准确性。2）然后将开挖区范围平面位置的电子版本（北京54坐标系）输入到施工船舶的计算机中，挖泥船上的DGPS在接收卫星信号的同时准确测得挖泥位置的坐标，根据计算机显示的船位，挖泥船通过移动锚缆控制船位，确保挖泥船位在所开挖的挖槽内。3）在施工时严格按照设计要求严格控制超宽，做好施工平面定位记录。2、深度控制方法1）在施工区附近设置潮位站，配备自动潮位遥报仪（每10min验潮一次），潮位接收机的信号输入到挖泥船计算机中，显示绞吸的挖泥深度，根据分层开挖设定的挖深，控制铰刀下放深度，以防超深。2）因泥层较厚，上层分层较厚，最后一层应薄一些，并适当放慢横移速度，使泥能挖干净。3）在施工时严格按照设计要求严格控制超深，做好施工测深记录。3、边坡控制方法采用阶梯开挖法，通过分层（约2m）控制，开挖成矩形断面；采用“上欠下超、超欠平衡”的原则，利用倒塌形成自然休止角达到边坡成型。4、测量控制项目部适时做好施工跟踪测量工作，及时指导船舶施工。施工测量原则上安排每10〜15天检测一次，每月的23〜25日检测一次，特别是施工后期开挖下层时，要加密施工检测，工程后期扫浅阶段根据工程需要缩短测量周期，可2〜3天检测一次，以提高挖泥船施工工效，保证质量。项目部质量管理小组根据每次测图情况及时分析测图，总结前阶段施工效果，找出施工规律，确定下阶段重点施工地段、施工方法并下达施工任务书，落实船舶安全、进度、质量、施工地段等工作。5、扫浅控制由项目经理部向施工船舶提供浅点图文件。施工船将浅点图与施工区域一起显示在计算机屏幕上，将浅点水深用不同颜色标识出来，提高施工船舶的扫浅效果。五、安全保障措施为确保本工程安全顺利完成，参与本工程施工的船舶都必须符合以下要求：1）船舶适航：施工船舶须持有有效的《船舶检验证书簿》，且其船舶安全设备（如通讯、导航、消防、救生、防污等）须符合海事局要求。施工船舶均需配需GPS、VHF和AIS。船舶锚系设备的形式、数量和强度必须适应本海区的作业安全要求。船员适任：施工船舶包括辅助船舶船长或驾驶员、轮机长、轮机员的有效适任证书必须符合船舶类型的要求，所有船员持有海船船员专业培有效证书。安全技术交底：通过海事处安全检查的船舶在施工前必须先集中参加项目部的安全技术交底，熟悉本标段工程施工区域的工况条件和安全技术要求及有关安全规章制度的要求。签订安全生产办议和安全生产承诺书：参加本工程施工的船舶必须与项目部签订安全生产协议和安全生产承诺书，明确双方的职责。2）安全管理措施项目部按照《水上水下施工作业通航安全管理规定》，在施工作业前及时申请办理水上水下施工作业许可证及航行通告。施工船舶在施工期间，严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定和要求。施工船舶按照规定在明显处日夜显示施工号灯号型。按《航行通告》规定的施工作业区域作业，注意施工与过往船舶安全。为减少疏浚施工和通航船舶之间的相互干扰和影响，严格按照施工安全规章制度的规定，项目部与连云港海事局指挥中心、赣榆海事处、引航站、新海湾码头有限公司等单位保持密切联系，及时准确掌握施工区域及附近的船舶动态，及时做好避让工作。项目部建立施工船舶值班调度室，24小时值班，并制定值班管理制度。施工船舶必须24小时保持通信联络通畅，服从项目部调度室的统一指挥。调度室值班必须收集天气水文预报，以便随时掌握影响水上作业安全的气象水文变化情况，及时与施工船舶沟通联系。施工船舶要严格遵守雾航管理规定，能见度不良时，要保持肃静，打开门窗，加强瞭望。白天要及时显示号灯，按规定鸣放雾笛用高频在通话的空隙中定时报告本船的船位、周围能见度情况，注意收听附近船舶的动态，与附近船舶交换信息，协调避让。建立和健全并认真落实各类设备的安全操作规程，制定船舶的维修保养计划，加强设备的检验和保养，保证船机设备的正常运行。项目部结合施工环境特点和施工操作要求，进行危险源分析，制定防范措施，在施工前施工技术负责人向施工船舶、施工人员进行详细的施工安全技术交底，所有参加人员都必须签到，并做好记录。项目部在施工中加强安全生产和安全制度落实情况的检查，定期召开由各方人员参加的安全工作会议，分析安全生产形势，总结布置安全工作，针对施工中存在的不安全因素和问题进行分析，落实整改措施，防止事故发生。3）施工与航行避让措施施工船船舶作业时，认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《1972年国际海上避碰规则（1989年修订本）》的规定和当地海事部门规定的其他航行规则。严格执行海上交通安全规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。船舶在航行与施工时应加强瞭望，观察周边水域船舶、建筑物、及鱼网情况，及时联系，合理避让。船舶驶入航道时，通过69频道向海事局交管中心申请，得到交管中心批准后方可进入；驶出航道需向海事局交管中心汇报。进出港区、航道的施工船舶若发生异常情况，应及时报告海事局交管中心（69频道），并在16频道发布动态信息；当发生紧急局面时，在采取处置措施的同时（或事后）报交管中心。施工船舶每次抛锚进入航道前，及时将锚位情况汇报给相关部门，在征得同意后方可抛锚施工。项目部值班室安排专人24小时值班值守，通过高频与AIS监控系统跟踪船舶动态，监督船舶遵守通航及施工管理规定情况。并与连云港海事局指挥中心、赣榆海事处、引航站、码头公司等相关单位保持密切联系，确保施工和通航的安全、有序。施工期间，施工船舶应保持VHF16、69频道24小时正常值守，值班电话，24小时畅通，即时应答呼叫，保持AIS信号24小时正常显示。值守人员应及时接收交管中心发布的通航管理信息。听从交管中心指令，紧急情况或与其他船舶联系困难时可用69频道向交管中心求助，并做好相应工作。施工时，施工船舶应按国际公约或规定的标准要求，正确悬挂相应的号灯号型。锚浮、浮管应作灯光等警示标识，锚艇在附近水域巡视警戒。施工船应安排专人使用视觉工具、通信工具等手段实施瞭望，发现有其他船舶拟通过施工水域时，应主动予以提醒。施工船舶应安排专人负责接收每天两次的船舶进出港计划，提前掌握有关进出港区的船舶动态，做好避让准备。施工船舶布完锚后，应将抛锚坐标、船舶走向情况及时向项目部报告，项目施工负责人应将锚位图传真至交管中心、引航站、港调，同时要经常检查船机设备，以防因临时故障造成不能及时避让。4）管线铺设预控措施管线作业人员，必须严格按照安全操作技术规程和施工技术方案作业，严禁违章作业。管线对接时，操作人员应站在固定管线的一侧。调整管线对接螺栓孔的位置时，作业人员不得将手指伸入法兰孔内；紧固管线对接螺栓时，作业人员身体的各部位不得进入排泥管下部。水上拼接管线应设专人指挥，并应由锚艇配合，作业人员保证2人以上。风浪、流速较大接拆排泥水上管线时，作业人员应系牢安全绳。工作船上应配备带安全绳的救生圈，并设监护人员。管线晃动严重时，停止接拆作业。5）防寒潮大风预控措施项目部和施工船舶每天按时收听分析天气预报，并做好记录。当收到天气气象预报关于寒潮的消息或警报时，项目部值班室在第一时间通知各参与施工的船舶，各船舶应做好预防寒潮各项准备工作。当寒潮大风到来前24小时，所有船员到船就位，做好防寒潮大风的一切准备工作。如若遇极端恶劣天气，绞吸挖泥船需靠泊避风时，我公司与轮驳公司有拖航协议，可联系拖轮调遣拖航。施工船舶关闭好水密门窗。甲板、楼梯、走道因风浪打湿后采取必要的防滑措施，如铺设草垫或麻袋等。固紧好甲板上的各种不稳定物件和设备，必要时做好焊接加固工作，防止侧翻或坠落伤人。如有积雪要及时清扫。确保船体水密设备、锚机、电器、消防救生设备等处于良好状态。临水临边作业的人员必须穿救生衣戴安全帽，尤其登艇进行移锚抛锚人员。气象预报风力达到7—8级时，施工船舶在原地避风，风力大于9级时，施工船舶申请撤离到港内安全水域避风或者停靠附近公司预制场码头避风，同时要安置好浮管。避风船舶，必须服从连云港海事局指挥和安排，派专人值班，时刻关注潮位的变化情况，以防搁浅。船与船之间，船与岸之间要保持一定的安全距离，以防发生不必要的碰撞。工地现场管线人员应密切掌握现场水域的风浪及潮水的变化情况，在安全的条件下提前进行浮管及管架头的拆卸作业。6）冬季施工安全防范措施施工船舶应将冬季生产所需的燃润料，防冻液及冬季设备防冻所需的物质提前作好准备。各船对其设备进行一次冬季前准备和检查，确认其符合过冬要求。项目部要注意收听天气预报及有关部门的气象信息，在强冷空气来临前，必须组织