电动汽车与差动轮系变扭器

电汽与动系扭汽车，用矿物油作燃料的称燃油汽车，以电为能源的称电动汽车，尤其是新能源纯电动汽车，结构简单、制造方便，因所电能清洁环保、取之方便、价格低廉，被确定为今后汽车普及与发展的方向。电动汽车核心技是动力系统的机和池两个重要部件，常的电机是转速高转矩小转矩恒定输出的动力机电池则是低电压慢充慢放电，以电压稳定为前提合理使用依靠电能与化能相互转换的储能设备两者在电动汽车动力系统中的作用，须满足汽车起步、加速、爬坡驶要求实际中汽车行驶所需的动力是随载荷大小、道路、迎等阻力及加速度因素瞬息万变的，车辆起步、加速、爬坡电机会成倍消耗电流。目前电动汽车所配置的电机与电池性能：电机还不能在电池额定电压供电产生足够的转矩来驱动车辆行驶；电池也不能在稳压中产生强大电流保障电机用需要电动汽车控制系统又不能改变电机功率恒转矩输出为衡功率输出因此电动汽车动力机不可避免会经常超负荷成倍消耗电池电流使两者负重而提前损坏显而易见电机与电池使用性能、使用寿命，标志着电动汽车的成熟和完美。借鉴燃油汽车中高级轿车传动系统自动档技术液力变扭器传动方式可以在不改变电动汽车电机与电池现有技术性能和态的基础上善提高电动汽车动力系统对车辆行驶的适应性。液力变扭器是一输出转矩能随外载大小变化、衡功率传动的自动无级变速器当车辆行驶阻力增大时它能在动力机功率转速稳定不变的情况下自动降低输出转速来大输出转矩加大车辆驱动力克服行驶阻力当阻力消失，输出转矩相应减小后，又能动迅速恢复输出转速，提高车辆加速度无论任何工况下可始终保持车辆动力系统有效功率外载负荷

在功率平衡中运转由此可见电动汽车实现衡功率传动才能真正克服动力系统的不足这是唯一方法但液力扭器是以液体为媒介传力的传动其附设的油箱、油泵、滤清、散热、油路管道等结构复杂庞、无法从简、难以移植。另一种可以取代液力变扭器的差动轮系变扭器是一种输出转与输出转矩成反比衡功率传动的自动无级变速器具有液力变扭器相似的传动性经车辆爬坡平地行驶两种路况实地测试结果是车辆爬坡行驶时加速慢平地行驶时加速快电流表耗电额定、数相同、针波动稳定，明显仰止了电机超负荷和电池强电流放电的后果，达到了车辆驶能随负荷变化自动变速的目的，同时降低了能耗。差动轮系变扭器与液力变扭器相比外载负荷反馈对动力机功率发挥影响的透穿性是一致的，差动轮系变扭器传动效率是—变扭系数为，液力变扭器传动效率是—变扭系数为2.2差动轮系变扭器的输出为双向，在电动汽车中应用，只需改变电机正反向，就能实现车辆前进或倒退，而液力变扭器输出转向只能随发动机转向单输出。差动轮系变扭器是机械二自由度三件轮系机构它通过分马力叠加合成的方法输入与输出构件在受力平衡中实现动变速的其结构紧凑体积小，是安装衔接在电动汽车电机与后桥之间的独现代传动装备也可以和电机直接设计结构成带动力的传动器，又可以与后组合为同一总成。差动轮系变扭器传动科学原理，是上世纪代我国第一次节能高潮时期立项研究，年国发明专利，同年，应中国机械工程学会邀，出席参加全国首届无级变速器会议表了机械传动领域第一篇差动轮系变扭器学术论文为机械轮系机构实现自动变速自动变矩打下了理论基础继长期不断的应

用研究、实验、凭积累的经验总结修正实用价值逐步提升，三项指标：透穿性效率变扭系数与燃油汽车高级轿车上的液力变扭器基本相同车辆实验也取得了良好效果技术实施开发条件成熟首选在电动汽车传动系统应用走电动汽车同步发展之路，战略意义深远，将开创新的产业之路。注：差动轮系变扭器：可与普通交流电机组合，创造出具有特殊功能，传动与动力合一的现代装备一种新颖节能产品渗人至电动机应用领域诸如离心机球磨机、风机、大惯量大转矩起动及车辆、工程机械、起重机械