货代工作报告（共4篇）

第23页共23页货代工作报告〔共4篇〕第1篇：货代实习报告货代实习报告我的货代记忆今天为大伙儿寻了篇货代实习报告，内容特别丰富，实际上是一具朋友的货代实习经理。希翼对大伙儿实用。刚到里面去什么都疑惑,可以说是新手入行.经过了简单的培训,知道了集装箱柜型(别要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些根本将来呢,开场渐渐做文件了.文件事实上比拟简单的工作,但是比拟烦琐.刚开场是接到一具所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联络人,联络,及船名和航次等等.因为有时候是shipper自己拖车,自己报关的呢,那个时候就打联络那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的那么是别着急的，没有方法啊，你要催他们要啊,如此有时候要打好几个.然后算是录入系统了，把提单上那些物资描绘,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,向来到客人和你confirm将来呢,如此就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.继续就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你认真看，和你和客人对的是别是一致啊,别一致的话要改啊.事实上船公司那边的人联络起来都烦恼,他们要么是打别通,要么算是别接.我曾经打过一具，一天没接经过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人别断催你要提单,你别断催船公司那边，但是船公司别鸟你,因此容易拖着。终于弄完了，如此还不好,要随时注意物资什么时候到港,普通财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款将来呢,都是我们公司是做电放的，把物资电放代理,再由代理放货给consignee.有时候假设不记得做电放,那边的代理就来催了，假设搞不行，那边的柜租和仓租就多了，根本上usd啊~~我赔别起.做文件要很小心,假设出错,很容易出大情况的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人,催客人的,忙得手都别停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,确实是很佩服那些文件的mm,我苦~~~还好,我别是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的普通是国外的进口商付O/F的，如此他就寻到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所固然的寻到我们.普通而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latestshippmentdate.我们要在那个时刻之前安排好船,普通根本上国外进口商指定船公司的(因此叫指定货),看详细事情,看是用代理的约价仍然用我们自己公司的约价(普通的货代都有和船公司有合约的，算是要保证舱位),大局部是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要白费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect),我们和代理平分利润.然后我们就申请舱位,普通会比拟顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联络,假设有必要的话,联络.固然一切顺利的话,那个过程很简单,但是其实浮现的咨询题是不少的.有时候工厂无法及时预备好物资,或是因为出口报关delay了船,就特别烦恼,经常是和代理那边踢皮球一样,咨询题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是烦恼,中间又来几个国外的贸易公司,咨询题一层层传过去,很迟延时刻.有时候整天就为了一具t的货(利润惟独几十美金而已)别断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,根本上在催.没有极大耐心的话,恐怕心理承受别了又做了几个月,另外一具市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.要紧是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开拓货代的市场部门要紧是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都寻我们联络,我们就报价格,维护价格.谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.普通和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系怎么了.普通的事情下是有任务的，比方一具月完成多少t量才干够给如此的价钞票.还有算是价格也是有期限的.我做的情况普通算是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常咨询到的咨询题，比方从那儿中转,多少天的免柜等等.对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.事实上每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要按照市场的价格报,如此赚取利润.利润好坏看你可以拿到的底价和市场变化事情了，假设你在旺季而且价格又好的话，一具t赚150-200美金是比拟多了.每个月有任务的，似乎是3000美金的利润,你要完成那个利润才干够拿底薪,多出的按一具百分比提成,只是比寻常的业务员要少不少(因为同行多过直接客户,而且我们别可以做直客业务的),业务员也别可以揽同行的货.关键是专心去做,但是货代的舱位是有限的，别可以无限做(那样的话我绝对发了),有的时候不少同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润根本上相当高的).那个时候就看你如何挑选了，普通是按利润大小安排,然后按照先后顺序订过去,有时候也看人情了，比方那个同行是老客户,经常有业务联络，就安排他们了，怎么说是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.事实上船公司和货代的关系也是如此,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少可以保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的情况别是不少,天天就和打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，并且也要调整自己的报价,保证价格有竞争性并且实现利润的最大化算是目的(说起来容易，做起来挺难的)理开拓和维护,如今指定货FOB是国际贸易的主流了,因此代理络是很重要的了.多开拓国外代理，如此揽到的货也多,尽管利润少，但是量有保证的话,利润仍然相当客观的.此职位3500-4500别等.根本上深圳的行情价,其他地区别是很明晰了.根本是货代的事情,船公司详细没有接触,无法理解详细事情，但是都是船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也疑惑有别实用,只是有总比没有好下面谈谈我对这行总体的看法:1.那种做文件的大局部是mm了，还有算是做op的那种,我们公司清一色的mm,根本没有男的做,也许男的没有耐心做那种情况,而且做那个对学历要求比拟低,要紧是靠经历,并且要具备很强的忍受力,还要细心.而且那个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钞票也别多.男的就别要考虑如此的职位了，只是新手入门的话做那个别错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围似乎XX-2999(别同公司别同)2.是那种客户效劳有男有女,各个公司别同,那个职位对英文有一定要求,根本要和国外代理E-MAIL联络那种,做那个至少比文件强,薪水也高一些.向来做下去,进展时机是有的.有的船公司的客户效劳要求就比拟高,薪水也别错,而且很有进展前景.比方MAERSK的客户效劳,将来可以有时机做sales那种(船公司的sales职位仍然别错的).至少深圳是如此的事情了.那个职位的薪水似乎(2500-3500左右),看你公司实力了.3.业务员就别用说了，有才能就高薪,无才能就低薪,上下差异很大，关键看你业务才能.4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,算是海外进展(或叫海外开拓),那个职位对英文要求比拟高，业务知识要求也高,要紧负责国外代.深圳这里考试一定要参加培训,似乎一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课说说.我没有参加培训,只是买了几本书看,感受上面理论的东西比拟多,实际的少点点,固然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都疑惑,深圳这里别比上海,这里货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对那个也别是很重视,大伙儿在乎的是经历.这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级如此,那个是根本拉,不少公司最起码的要求.有才能当然是好，但是敲门砖仍然要有,事实上老实说实际上用别了这么多，但是如今就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了.英语好是个优势,积存了经历将来,将来升职跳槽就有资本了,好职位普通要求6级如此了，对口语也是有要求的.似乎写到这个地方了，我的目的无非是想让大伙儿理解这行的似乎事情,以及将来努力方向.有别对之处,还请指正,事实上我也是新手一具.第2篇：货代实习报告货代实习报告导读：刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开场渐渐做文件了。文件其实比拟简单的工作，但是比拟烦琐。刚开场是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联络人，联络，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打联络那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的那么是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描绘，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联络起来都费事，他们要么是打不通，要么就是不接。我曾经打过一个，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如忘记做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。做文件要很小心，假如出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人，催客人的，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大局部是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比拟顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联络，假如有必要的话，联络。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常费事，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是费事，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联络，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。一般的情况下是有任务的，比方一个月完成多少t量才可以给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟悉各个船公司的船期，截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比方从那里中转，多少天的免柜等等。对整个市场也要熟悉，特别是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要根据市场的价格报，这样赚取利润。利润好坏看你可以拿到的底价和市场变化情况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比拟多了。每个月有任务的，大概是3000美金的利润，你要完成这个利润才可以拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户，而且我们不可以做直客业务的)，业务员也不可以揽同行的货。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不可以无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比方这个同行是老客户，经常有业务联络，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少可以保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多，天天就和打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目的(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护，如今指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。根本是货代的情况，船公司详细没有接触，无法理解详细情况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法1.那种做文件的大局部是mm了，还有就是做op的那种，我们公司清一色的mm,根本没有男的做，也许男的没有耐心做那种事情，而且做这个对学历要求比拟低，主要是靠经历，同时要具备很强的忍受力，还要细心。而且这个大都没有什么前途(个人意见)，做个3-5年升个主管什么的，钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤。薪水范围大概2000-2999。2.是那种客户效劳有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，根本要和国外代理E-MAIL联络那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，开展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比拟高，薪水也不错，而且很有开展前景。比方MAERSK的客户效劳，以后可以有时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有才能就高薪，无才能就低薪，上下差异很大，关键看你业务才能.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外开展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比拟高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比拟多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经历。这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级这样，这个是根本拉，很多公司最起码的要求。有才能固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是如今就业人员那么多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。大概写到这里了，我的目的无非是想让大家理解这行的大概情况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢第3篇：货代实习报告2023货代实习报告范文发布时间：2023-11-29实习报告刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开场渐渐做文件了。文件其实比拟简单的工作，但是比拟烦琐。刚开场是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联络人，联络，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打联络那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的那么是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描绘，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联络起来都费事，他们要么是打不通，要么就是不接。我曾经打过一个，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如忘记做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。做文件要很小心，假如出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人，催客人的，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付o/f的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有l/c的合约，说明了我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大局部是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比拟顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联络，假如有必要的话，联络。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常费事，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是费事，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不可以无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比方这个同行是老客户，经常有业务联络，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少可以保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多，天天就和打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目的(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护，如今指定货fob是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。根本是货代的情况，船公司详细没有接触，无法理解详细情况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。下面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户效劳有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，根本要和国外代理e-mail联络那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，开展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比拟高，薪水也不错，而且很有开展前景。比方maersk的客户效劳，以后可以有时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有才能就高薪，无才能就低薪，上下差异很大，关键看你业务才能.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外开展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比拟高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比拟多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经历。这行对学历的要求大局部是大专就可以了的，英语4级这样，这个是根本拉，很多公司最起码的要求。有才能固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是如今就业人员那么多，公司同等条件下一定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。第4篇：货代实验报告国际货运代理实验报告一、实验内容根据学校物流管理学院的安排，为我们国贸专业三个班