物流配送的论文-物流配送的论文摘要

物流配送的论文_物流配送的论文内容摘要物流配送的论文在物流配送领域,怎样快速、精确的获得用户信息并及时开展业务,高效、合理的完成配送效劳,成为决定物流企业市场竞争力的主要因素。以下为我为大家整理的物流配送管理系统论文，供大家参考。物流配送系统干扰管理模型研究物流配送管理系统论文内容摘要内容摘要：物流配送在我们国家信息化时代是非常需要的，因而有着非常主要的地位。物流配送系统就是一个经济行为的系统，它为人们在物流上面提供了方便。关于物流配送系统干扰管理模型，国内外都有一定的研究。本文从物流配送系统的概念、一般方式、详细模型来作了讨论工作。物流配送管理系统论文内容[abstract]thelogisticsdistributioninourcountry'sinformationageisveryneed,sohasaveryimportantposition.Thelogisticsdistributionsystemisaneconomicbehaviorofthesystem,itforthepeopleinthelogisticsprovidedabovetoaconvenient.Aboutlogisticsdistributionsysteminterferencemanagementmodel,andhavecertainresearchathomeandabroad.Thispaper,fromtheconceptoflogisticsdistributionsystem,generalway,thespecificmodeltoworkwerediscussed本文关键词语：物流配送;系统;干扰管理;研究;中图分类号：F253一、物流配送系统(一)概念物流配送系统是一个经济行为的系统，它是通过其采集广泛的信息来实现以信息为基础的物流系统化，其作用是不可忽视。物流配送系统的重要机能分为两种，一种是作业子系统，另一种是信息子系统。作业子系统的范围比较广，包含的内容也比较多，例如输送、保管、加工等机能，其重要目的是保证物流配送到达快速的运作，使工作效率提升。信息子系统相比作业子系统来说范围是比较小的，其内容包含订货、发货、出库管理等，它的重要目的除了提升其工作效率以外，还能使工作愈加效果化。信息子系统还有一点对于顾客来说是非常有用的，那就是能够以比较低的成本以及优良的顾客效劳来完成商品实体，然后从供给地再到消费地，是一种非常有利于顾客的活动。(二)一般方式物流配送在我们国家占领非常主要的地位，它一般有两种配送形式，一种是及时配送，另一种是准时配送，这两种配送形式的应用是非常广泛的，由于两种形式都要有一个共同点，那就是都知足了用户的特殊要求，以此来进行供货以及送货的工作。即时配送和准时配送的供货时间非常的灵敏和稳定，基于这种情况，对于用户的生产者和经营者来说，库存的压力就发生了变化，也就是出现库存缩减的情况，有时还会取消自己的库存。二、物流配送系统干扰管理模型(一)国内外的研究关于干扰的研究在2070年代就已经开始了，但是其干扰管理模型是在同个世纪90年代才提出来的，在提出来的概念中，把干扰管理给局限化了，把系统扰动控制在最小数值，还指出了干扰管理的另一种含义，它是属于运筹学的某个应用领域，其发展的潜能在一定水平上来说是非常大的。我们国家的学者也对干扰管理作了一些研究，研究表示清楚干扰管理的本质就是使事件回到最初的状况，其忽然出现的事件就是一种偏离，而这种偏离是微小的，并没有对其产生一些主要的影响，所以通过及时的管理方法是能够修正的。学者还将干扰管理与应急管理的不同点分列出来，使人一目了然。在现前阶段，国内外关于干扰管理的模型的研究具有片面性，着重于模型以及算法，固然牵涉的领域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定水平上也是有的，比方说在车辆调度领域，十分是物流配送这一方面，相对来说起步是比较晚的，但是后续的研究并没有停止。(二)原因1.总所周知，客户假如对一个企业充足信任的话，就能使企业的长期的拥有这些客户，也就是固定客户会增加，随着旧客户的口碑相传，新客户也会随之而来，企业就会得到更多的赢利。下文所说到的数学模型建立的目的是最小化的，因而就能够就能够用这一条件来反映对客户满意度的扰动。2.物流配送的运营商最关心的必定是运作成本，由于其运作成本是整个物流配送的核心，所以根据这种情况来看，要想节约其运作成本的话，就能够调整其干扰方案。3.干扰管理在生成新的配送方案后，其车的路线也将发生变化，由于频繁的更改其路线，其交通费必定会增长，跨越了本来的预算，其效率也会遭到影响。另一方面，由于路线频繁的更改，司机本来已经熟悉的路线又变得生疏起来，必将会影响司机的工作心情。根据干扰管理的思想来看，新方案和原方案相比的话，两者间的偏差值应该是最小的，所以路径的变动量也会最小。在本文中，提出的模型(下文将提到)是以三个维度来度量其扰动的，其模型是属于多目的的。(三)数学模型的建立数学模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量变动为干扰事件这一个例子来进行数学建模，其原因有下面几点内容。1.需求量变动在一些企业中是必定会发生的干扰事件，十分是在成品油销售的企业。由于油品的存放存在一定的危险，容易造成火灾事故，假如除去加油站，其他成油品销售一般为效劳行业，比方说餐饮、酒店等，由于这些行业所存储的油不能过多，所以只能小批量的、多数次的来购买，根据这样一种情况，需求量必定会发生变化。据有关资料调查，需求量变动量最大的干扰事件就是该类企业。2.需求量变动的问题在国内外学术界的关注度是非常高的，国内外很多有名学者都对需求量变动问题作了讨论。根据一些新闻、期刊以及文献我们就能够看出，物流配送需求量变动的研究已经在很久以前就有相关资料了。此类干扰事件在1987年时就作了有关研究，比方说不确定性需求的动态车辆指派问题模型。3.关于物流配送的车辆其路径问题的种类也是非常多的，本文重要通过对有时间窗的车辆路径问题作了相关研究。此类问题有一个十分明显的特点，就是客户对货物所送达的时间非常的严格，因而其要求也愈加高了。下面我们举一个例子来具体的讲解一下这个问题，让其愈加的清楚明晰明了。假设其问题范围和条件分别为：只要一个配送中心，而且其配送中心有足够的同质物质材料，车辆也足够，但是有一个问题就是其车辆必需以配送中心为始源地和终点，而且每一辆车必需从只能访问一个客户，如此图1(a)所示.假如出现需求量的突发事件，车辆就必需在出发之前就要把物品载满。假设说在开始设定的计划中，并没有对需求量不足做出一些应急办法，假如客户的需求量忽然增长，如此图1中的客户点7，而且增长的需求量还跨越了剩余车辆的载货量，也就是说其车辆也出现供给不足的情况，此时它就需要其他车辆来进行援助工作，如此图l(b)所示。三、结束语随着我们国家经济的迅速发展，人们开始寻求方便化，所以物流配送工作对于人们来说变得越来越主要。但是在物流配送的经过中，一定会出现突发状态，也就是出现干扰的情况。比方说客户需求量变动、车辆出现故障等，这些干扰事件经常会使本来计划出现失败的情况，然后顾客就对其不满，矛盾也会随着时间而加深。在现前阶段，物流配送系统干扰管理模型的研究有些片面化，在前面我们也提到过，重要由于全都集中在单一要素变动引发的干扰事件上，在真正的物流配送经过中，存在变动的情况更多，因而，物流配送系统干扰管理模型的问题还有待进一步的研究，以此来完善此系统，让其愈加贴近生活，实用性也变得更强。物流配送管理系统论文文献[1]王旭坪,杨德礼,许传磊.有顾客需求变动的车辆调度干扰管理研究[J].运筹与管理.2009(04)[2]孙丽君,胡祥培,于楠,方艳.需求变动下的物流配送干扰管理模型的知识表示与求解[J].管理科学.2008(06)[3]杨文超,王征,胡祥培,王雅楠.行驶时间延迟的物流配送干扰管理模型及算法[J].计算机集成制作系统.2010(02)[4]朱晓锋,蔡延光.物流配送的优化模型及算法在连锁企业中应用[J].顺德职业技术学院学报.2011(01)[5]胡祥培,于楠,丁秋雷.物流配送车辆的干扰管理序贯方法研究[J].管理工程学报.2011(02)矩阵算法在物流配送管理系统中的应用物流配送管理系统论文内容摘要内容摘要：本文针对物流配送中心运营经过中怎样合理制订配送线路的问题，以邻接矩阵为基础，通过对邻接矩阵进行运算得到有向图的可达矩阵，并据此判定能否能够找到从源节点到目的节点的有向通路，最后完成最短路径的搜索。物流配送管理系统论文内容Abstract：Inthispaper，fortheproblemhowtodevelopreasonabledistributionlinesintheprocessoflogisticsanddistributioncenteroperations，basedonadjacencymatrix，bythecomputationofadjacencymatrixtogetgraphreachabilitymatrixandjudgewhethercanfindforwardpathfromthesourcenodetogoalnode，andfinallycompletethesearchoftheshortestpath.本文关键词语：车辆路径问题;配送;物流;最短路径Keywords：vehicleroutingproblem;distribution;logistics;shortestpath中图分类号：TP39文献标识码：A文章编号：1006-4311(2013)10-0163-020引言当前我们国家的快递行业蓬勃发展，使得物流配送中心的业务量不断增长，业务的复杂水平也已不断提升，这都对物流配送中心的科学管理水平提出了新的要求，高效、合理、安全、快速的配送是物流系统顺利运行的保证，而配送线路布置能否合理也是配送速度、成本、效益的保证。正确、合理地布置配送线路，能够到达省时、省力，增长资源利用率，降低成本，提升经济效益的目的，进而使企业到达科学化的物流管理。本文以邻接矩阵模型为基础，提出了一种新的最短路径算法，通过对邻接矩阵进行运算得到有向图的可达矩阵，并据此判定能否能够找到从源节点到目的节点的有向通路，最后完成最短路径的搜索。1有向图的可达矩阵假设有一个n个节点(d1，d2……dn)建立的有向图，每条有向边上都有各自的权值，若节点di和dj之间有条有向边，则其权值表示为Wij。假如我们要求节点d1到节点dn的最短路径。那么首先应该建立基于该有向图的邻接矩阵M：Mij=0表示节点di和dj之间没有直接有向通路，若Mij=1表示节点di和dj之间存在直接有向通路。那么矩阵M2中所有为1的元素的坐标所代表的就是通过一次“中转〞能够到达贯穿的节点对。以此类推M3中所有为1的元素的坐标就是通过两次“中转〞能够到达贯穿的节点对;Mn所有为1的元素的坐标就是通过n-1次“中转〞能够到达贯穿的节点对。所以我们能够得出：M1+M2+M3+……+Mn得到的矩阵T即为原有向图可达矩阵，Tij=0表示节点di和dj之间没有有向通路，若Tij=1表示节点di和dj之间存在至少存在一条有向通路。对于大规模稀疏矩阵，由于存在大量的值为0的元素，若按惯例意义来存储，既会占用大量的存储空间，又会给查找带来不便。所以只要存储值为非0的元素即可。这在计算机中很好实现，只要建立含有两个整数域的构造体变量即可。2路径搜索算法2.1初步设想由矩阵乘法的性质可知，Mx=Mx-1*M。若M■■≠0，则说明节点d1通过x-1次“中转〞能够到达节点dj。那其中这x-1个节点都是哪些?它们又是什么顺序呢?把这两个问题搞清楚我们就找到了一条从节点d1经x-1次“中转〞到达节点dj的通路。接下来我们观察矩阵Mx-1的第一行，若M■■≠0，且Mij≠0，则说明：节点d1存在经x-2次“中转〞到达节点di的通路，且节点di和dj之间存在直接有向通路。这样我们就找到了节点d1到节点dj通路的最后一次“中转〞di，即d1，……，di，dj是一条有向通路。我们能够根据此方法进一步再找到节点d1到节点到达di的最后一次“中转〞，以此类推直至找到整个通路上的所有节点。这在计算机中实现也很容易，只要把找节点di和dj之间的最后一次“中转〞的方法编写好，采取计算机中的递归调用就能很好地解决这个问题，计算时机自己自动完成整个操作。2.2节点的选取有一个问题我们需要留意：在我们观察矩阵Mx-1的第一行时可能有多个节点di，使得M■■≠0，且Mij≠0。基于我们是想找到有向图中的最短路径，所以每一次选取节点应该选择一个到节点dj最短的节点作为最后一次“中转〞。这一经过是通过查看另一权值矩阵W，找到值最小的Wij来确定di的。2.3待查节点集上面说到，我们找到了节点d1到节点dj的x-1次“中转〞的最后一次“中转〞di，即d1，……，di，dj是一条有向通路。根据此方法进一步再找到节点d1到节点到达di的最后一次“中转〞，以此类推直至找到整个通路上的所有节点。每一次查找之前，与待查节点有直接通路的节点都应加到考察的范围，同时上一次确定的最终通路上的节点也应从待查范围中删除，而参加最终通路的节点集中。2.4需要考虑的两种情况根据上面方法是会找到一条从d1到节点dj的一条有向通路，但是一定是最短路径吗?我们先考虑两个情况：①假如在已经找到一条从d1到节点dj的有向通路的前提下，再反复以上经过再找一条从d1到节点dj的有向通路，那么有可能新找到的通路上的所有权值之和要比之前找到的通路上的权值之和小，在这种情况下，应放弃原来通路。记下新找到的通路把它作为“当下〞的最短路径。②假如在查找的经过中，已经确定节点dy是在已找通路上的节点，即存在节点d1到节点dy的通路，也存在节点dy到节点dj的通路，而且dy是上一节点的近期邻接点。但在查找下一步节点d1到节点dy的通路的最后一次“中转〞dz的经过中发现：所定通路上节点dy的上一节点通过其他方式到节点dz的长度要比经过节点dy中转到节点dz的长度要短，即通过dy相当于“绕路〞。由于根据2.1中所论述的方法找到的节点dz一定是待查节点中到节点dy路径长度最短的节点。若存在“绕路〞现象，那么通过节点dy到其他的未差节点都会“绕路〞。因此在这种情况下应该从已经确定的有向通路中把节点dy删除，恢复上一节点为当下节点，从新查找其除dy之外的最后一次“中转〞。2.5搜索算法首先根据实际情况建立有向图，并根据有向图建立有向图的邻接矩阵M，以及根据各有向边的权值建立矩阵W。然后根据矩阵乘法求出M2，M3，……Mn。这能够通过循环完成。之后的步骤就是设定待查节点，由于算法是从终点向起点查找的，所以应该先把与终点dj构成直接通路的节点作为待查节点。建立完待查节点集后，首先根据深度优先进行搜索，根据上面所说的递归算法查找第一条有向通路。然后以此条通路为基准，进行广度优先搜索，寻找新的通路，查找经过仍然是采取上述的递归算法，但是要考虑到2.4中的两种情况。需要指出的是：广度优先搜索经过可能是一个反复履行的经过，直至最终找到节点d1到节点dj的最短路径。3实例某物流公司业务员要从v0到地点v2投递货物，路线如此图1所示，业务员想在这里经过走的路线最短，时间最快。他应该走哪条路线?由上面有向图建立的邻接矩阵M以及有向边权值矩阵W如此图2所示，由于M是一个稀疏矩阵，根据上面方法所述构成的节点数对(0，1)，(0，3)，(1，2)，(3，2)，(3，4)，(4，1)，(4，2)。根据矩阵乘法计算出M2、M3、M4、M5。由它们产生的节点对如下所示：M2(0，2)，(0，4)，(3，1)，(3，2)，(4，2);M3(0，1)，(0，2)，(3，2);M4(0，2)。我们据此可得到该有向图的可达矩阵T的节点对：(0，1)，(0，2)，(0，3)，(0，4)，(1，2)，(3，1)，(3，2)，(3，4)(4，1)，(4，2)。如今我们求节点v0到v2的最短路径。查看矩阵T可知存在(0，2)的节点对，所以从V0能够到达V2。再根据上述规则以及结合矩阵W，找到M2存在(2，0)节点对，M中存在(1，2)和(0，1)节点对，即M■■=M12*M01，M■■、M12、M01都不为0。所以找到一条通路即：v0、v1、v2，其路径长为19。根据上述方法，我们还能够找到通路：v0、v3、v2和v0、v3、v4、v2，但是由于它们的路径长分别为19和20，不产生对通路v0、v1、v2的替换，所以在这里不再详述。继续按着上述方法查找通路时会发现：M■■≠0，且存在M■■≠0，M12≠0，继续查找又会发现存在M■■≠0，M41≠0，进一步查找又会发现存在M03≠0，M34≠0，所以最终找到通路：v0、v3、v4、v1、v2，由于其路径长为18，所以根据上述原则对原通路v0、v1、v2进行替换，又由于已查找该有向图中所有通路，所以确定最短路径为v0、v3、v4、v1、v2，由于其路径长为18。4结论本文针对物流配送系统中的投递等事务中路线优化的问题，提出了一种新的对最短路径算法的尝试，采取逆向标号，对待查节点进行优化选取，有效的利用了第一次计算的有用信息，避免反复计算，使得该算法搜索设计上要比以往算法节省时间，对于最短路径问题能够快速求解。固然增长了邻接矩阵的乘法计算，但由于是稀疏矩阵，不会增长过多的计算量。本算法是具有实际意义的，能够在成本降低方面给出积极、高效的意见和解决方法，进而降低物流中的流通费用。物流配送管理系统论文文献[1]肖位枢.图论及其算法.北京：航空工业出版社，1993.[2]任亚飞，孙明贵，王俊.民营快递业的发展及其战略选择.北京：，2006.[3]周石林，尹建平，冯豫华.基于邻接矩阵的最短路径算法.北京：软件导报，2010.[4]蔡临宁.物流系统规划—建模实例分析.北京：机械工业出版社，2003.有关物流配送管理系统论文推荐：1.配送管理论文2.物流配送毕业论文范文3.浅谈仓储与配送管理论文4.物流管理专科毕业论文范文5.浅谈服装物流管理论文6.快递末端物流配送的风险分析与防备办法研究论文顺丰物流配送毕业论文范文电子商务已经深刻改变着人们的生活与生产方式,而城市物流配送效率的高低则是电子商务顺利完成的关键因素。以下为我为大家整理的物流配送毕业论文，供大家参考。物流配送毕业论文篇一顺丰快递低碳物流设计谋略物流配送毕业论文内容摘要摘要：低碳物流作为物流企业可连续发展的必定选择越来越受企业喜爱。顺丰快递作为我们国家快递行业的引领者怎样实现低碳物流顺应社会的发展?基于此，笔者通过对顺丰低碳物流发展示状进行分析，并结合顺丰快递的实际情况，提出电子单据、信封包装二次利用的低碳物流设计谋略，希望对顺丰快递低碳物流的发展有一定的借鉴意义。物流配送毕业论文内容本文关键词语：低碳物流;顺丰快递;电子单据;信封包装二次利用中图分类号：F618文献标识码：AAbstract：Lowcarbonlogisticsmoreandmorepopularbylogisticsenterpriseforsustainabledevelopment.Howtoachievealow-carbonlogisticstoconformtosocialdevelopmentonSFexprsessastheleaderofChina'sexpressdeliveryindustry?Basedonthis，authorproposeslow-carbonlogisticsdesignstrategysuchaselectronicbillandsecondnaryuseofevelopepackaging，throughanalyzingdevelopmentstatusoflowcarbonlogisticsofSFexpressandcombiningwiththeactualsituationintheSFexpress.Theauthorhopestohaveacertainreferencesignificanceforthelow-carbonlogisticsdevelopmentofSFexpress.Keywords：low-carbon;SF-express;electronicbill;secondaryuseofenvelopespackaging1顺丰低碳现在状况当前，顺丰速运(集团)(下面简称顺丰)与其它快递物流企业一样，利用纸质快递单据(一式四联)，其中第一联：本公司收件存根;第二联：本公司派件存根;第三联：收件公司存根;第四联：寄件公司存根。由于我们国家快递行业的飞速发展，2013年中国快递业务量有望超美国成全球第一。顺丰集团也以此为契机快速增加，当前经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司推出的快递业务――EMS，排名第二位。由此可见，顺丰快递单据的使用数量可谓惊人。传统的纸质单据的使用固然提升了顺丰快递的作业效率，但也为顺丰低碳物流的发展带来史无前例的压力。2顺丰快递低碳物流设计谋略2.1利用电子单据实现业务流程重组电子单据是纸质单据的电子形式，是将纸质单据上的相关信息电子化，是依托现代信息技术，实现电子化的寄件和收件的全经过。为了保证消费者权益和方便顺丰电子单据的施行以及防伪，为电子单据设计了配套使用的专属条码。电子单据施行的前期预备：HHT手持终端功能的充足利用、配合电子单据施行的顺丰专属条形码、对外公告电子快递运单契约条款、引入数字签名与数字时间戳技术、加强后台数据库管理、提升员工HHT的操作素质等。在这里笔者重点分析顺丰专属条码的设计，专属条形码(尺寸：10.5cm×7cm)如此图1所示：专属条形码(一式四联)，其中第一联：本公司收件存根、第二联：本公司派件存根、第三联：收件公司存根、第四联：寄件公司存根。专属条形码(尺寸：10.5cm×7cm)信息说明：①原寄地：填写原寄地的区号;②目的地：填写目的地的区号;③保价：填写报价金额;④寄方付、收方付、第三方付：三种付款方式选择其一，并填写运费;⑤寄件人、寄件人地址、寄件人电话、收件人、收件人地址、收件人填写寄件人和收件人的相关信息。顺丰专属条形码的设计是以方便货物分拣为出发点。顺丰如今的分拣方式有：人工分拣、半自动分拣、全自动分拣，而该条码上的有关信息是为方便在半自动分拣方式和人工分拣方式下方便工作人员操作，以及便于收派员收派件。顺丰专属条码与HHT结合使用(以上门收件为例)如下：客服人员将寄件人相关信息(电话、地址等)发送至收派员的HHT上，收派员收到信息上门取件，寄件人填写单据(专属条形码和电子单据)并在HHT上签名确认。2.2包装优化设计2.2.1信封包装规格合理化由于顺丰通常采取同一大小的包装信封寄送规格大小不一的货物，这样一刀切的方法不仅造成资源的严重浪费，也不符合低碳的要求。为此，笔者将信封包装规格合理设计，分为大、中、小三种规格的信封，分别适用不同规格的物品。详细规格如下：大(原来)：32×22cm，大号包装信封适用A4规格的物品。中：22×14cm，中号包装信封适用32K规格的物品。小：15×11cm，小号包装信封适用64K规格的物品。2.2.2信封包装二次利用当前，顺丰快递仅在公司内部实现了信封反复利用，其余都是一次性使用。为了实现低碳化并降低成本，笔者以为只要信封包装还能够对物品起到保卫、安全性没有受损，信封包装就能够再次利用。基于这样的遐想，设计了两款二次利用的信封包装。(1)二次利用信封包装I的设计二次利用信封包装I亦即在信封封口处设计两个易撕口(如此图3中红色线条和蓝色线条)，且两个易撕口间隔一定间隔(如5厘米)，在每个易撕口下设计一个缝合处，便于实现两次缝合与启封。详细设计如此图2所示。二次利用信封包装I的详细使用：初次使用红色线条易撕口下的缝合处进行缝合，第二次使用蓝色线条易撕口下的缝合处进行缝合，进而实现二次利用。(2)二次利用信封包装II的设计二次利用信封包装II亦即在信封的封口处设计两个舌头，前后袋面上各设计一个舌头，在每个舌头上都设计一个易撕口(如此图3中的红色线条和蓝色线条)和缝合处，便于缝合与启封。这种信封当前已经有所使用，如国家英语四六级考试的试题袋就采取此信封包装设计。(3)二次利用信封包装的安全办法对于二次使用信封的安全性问题(如快递员半途调包等现象)，笔者结合专属条码进行防伪，如此图4所示。将专属条码粘贴于此次使用的易斯口处，条码一旦撕毁无法仿制，进而避免撕毁包装调包、盗窃等安全问题的发生。(4)二次利用信封包装回收的详细策略为了实现低碳物流，笔者建议顺丰快递通过信封包装的二次使用，进而实现资源的再生利用。怎样实现信封包装的回收再用?笔者从下面几个方面机进行了阐释：①包装设计上加设了回收标记为了打造顺丰快递公司的环保品牌，为其设计了一款环保标记(如此图5所示)，顺丰快递公司可将设计的二次利用包装印刷环保标记，便于客户及工作人员易于分辨体认能否二次利用包装，也方便工作人员根据详细情况详细处理。为此，顺丰快递要事先做好宣传工作，让客户及工作人员认知环保标记的作用。②思想上加大宣传力度，加强回收意识当前，顺丰快递包含其他的快递企业没有施行包装二次利用的重要原因就是消费者不能承受二次利用包装这种现在状况。为了能够保障包装二次利用的顺利施行，企业应该加大宣传力度提升消费者的认同感。笔者以为，更应该在层面加大宣传力度，构成包装回收利用的一种社会文化。首先，顺丰快递公司应该起到带头作用，向员工灌输这种意识，十分是渠道上的员工，并能对消费者起到宣传和感染的作用。其次，对消费者的宣传和约束，能够通过各种媒体宣传或者通过的限制办法(如限塑令)。③策略上采取经济补偿为了能够更好地鼓励消费者响应包装回收利用的施行，对于响应者给予一定的经济补偿(如此图6所示)，这样既节约资源又使企业节省成本也使消费者受益，一举三得。另外，对于消费者希望包装回收但由于包装损毁无法回收使用的情况，顺丰快递也应根据回收利用给予补偿。由于包装的破损是由于工作人员在物流经过中操作欠妥导致的，由此给顺丰快递带来损失进而会鼓励顺丰提升管理水平，改善操作方式，此举对顺丰快递也是有益无害。3结论低碳物流的兴起将为人类社会带来一场新的变更，同时也为物流行业带来新的机遇和挑战。快递业应该依托平台、凭仗企业实力，改变传统的、粗放式的发展形式，优化资源配置，实现快递业的低碳化物流发展形式，通过低碳化物流实现可连续发展，使我们国家低碳物流在全球化竞争之中立于不败之地。物流配送毕业论文篇二物流配送中心探究物流配送毕业论文内容摘要内容摘要：配送中心是现代物流的主要构成部分。本文重要研究配送中心概念、配送中心类型、配送中心功能。物流配送毕业论文内容本文关键词语：物流配送中心随着物流业的飞速发展，物流配送中心已经被越来越多的企业所看重，通过建设使用配送中心，企业能够从新布局和调整采购体系，打造更高层次效的供给链。1配送中心概述物流领域中由于社会分工、专业分工的进一步细化，随之产生了配送中心。它是物流合理化和发展市场的必定结果。〔标准物流术语〕给出配送中心定义是从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织。应基本符合的要求有：①重要为特定客户或末端客户提供效劳;②配送功能健全;③辐射范围小;④多品种、小批量、多批次、短周期。在物流概念中，物流中心和配送中心经常混同，物流中心和配送中心是两种不同规模条理的物流结点。重要区别具体表现出在下面几个方面见表1所示。根据经营理论和实际需求的不同，同时也是为了知足企业销售、仓储、运输、配送及流通加工等作业的需求，出现了多种配送中心这种业务形式，重要有下面几种分类方法：2.1根据配送商品的品种分类①专业化配送中心。专业化配送中心专用于某类产品的配送，例如服装、食品、日用品等，配送对象是同一类客户。②综合性配送中心。综合性配送中心与专业化配送中心不同，他是将多种不同类其余商品聚集起来，然后进行有组织多样化的配送。综合性配送中心发展的方向不是固定化、专业化，而是朝着不限定供需关系、对用户要求的适应性强、随时而变、不断发展配送用户的方向发展。2.2根据效劳性质分类①供给型配送中心。专门为某个或某些用户组织供给货物，充任供给商角色的配送中心称为供给型配送中心。例如在我们国家的上海地区，为了使物流配送更好的为生产效劳，同时也能够做到资源分享，有6家造船共同出资组建了钢板配送中心，这个配送中心就是供货性的物流配送组织。②销售型配送中心。销售型配送中心并不是以配送为主，配送只是一种经营手段，而销售经营才是其重要的目的。这种以配送经营为主业的配送中心叫做销售型配送中心。销售型配送中心一共有三种类型，分别是：第一种是生产企业直接建立的配送中心;第二种是生产企业和流通企业联合建立的协作性配送中心;第三种是流通企业建立配送中心用以扩大销售。当前我们国家已经建成的配送中心大多属于第三种类型。2.3按地域范围分类①城市配送中心。以城市所牵涉的区域作为配送范围的配送中心称为城市配送中心。城市配送中心大多用汽车作为运载手段将商品直接配送到用户，由于城市范围一般不会跨越汽车运输的经济里程。由于其具有运载间隔短，反应能力强等特点，所以合适配送多个品种、小批量、多个用户，具有非常大的优势。②区域配送中心。面向地区、省际、全国乃至国际范围，具有较大的库存容量和较强的辐射能力的配送中心被称为区域配送中心。这种配送中心一般具有规模大，管理水平高，设备和设备先进等特点。2.4按物流功能分类①存储型配送中心。具有强大的存储能力的配送中心称为存储型配送中心。为了知足大范围配送的需求而建立的配送中心，也需要有较大库存，这就使得这种配送中心可以能是储存型配送中心。我们国家当前的配送中心大多为存储型配送中心，它具有集中库存的形式特点，库存量较大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存储型配送中心不同，基本上没有长期存储功能。这种物流中心采取大型分货机，批量进货，进货后将货物直接送入分货机传送带，直接分送到配送汽车上或者各用户的货位，货物在配送中心里仅做少许停滞。天津机场的行李配送中心就属于这种类型的配送中心。③加工型配送中心。对流通中的物品具有再加工功能能力，能够根据流通环节或者客户的详细需求对物品进行包装、计量、组装、分割、分拣等简单处理的配送中心称为加工型配送中心。2.5按经营主体分类①以制作商为主体的配送中心。制作商为了将预先配齐的配件及时地运送到指定的加工和装配工位、降低流通费用、提升售后效劳质量，也会建立自己的配送中心。这种配送中心所存储、配送的商品都是制作商自己制作的。②以批发商为主体的配送中心。批发指的是在传统流通概念中商品从制作商转移到消费者手中的一个环节。以批发商为主题的配送中心的商品来自各个制作商，将商品进行汇总和再销售是它所进行的重要工作。③以零售商为主体建立的配送中心。连锁经济体或者零售商业务到达一定的规模后，建立自己的配送中心也是一个很好的选择，这样能够为其旗下的零售店、连锁酒店、超等市场等提供物流效劳。3配送中心功能配送中心的功能能否健全，直接影响配送中的任务能否完成。配送中心与一般运输不同之处在于，运货之前要进行需要的分拣、加工、配货等，提供全方位的、方便用户的物流效劳。配送中心的基本功能如此图1所示。物流配送中心是流通型结点，它的重要本能机能是组织和施行配送供给或销售，是集货中心，理货中心以及分货中心，加工中心的综合体。为了降低物流成本、提升物流速度，物流配送中心一般具备下面作业功能：3.1集散功能集散功能是配送中心能够把分散在各个生产企业的产品聚集到一起，经过分拣、配组等向多家客户配送。配送中心实现资源的有效配置的方式是首先根据各个客户的需求把多种货物有机地组合在一起，然后集中进行处理和配送操作，进而构成经济、合理的货载批量，这样就极大的提升了仓储以及配送的效率，做到了资源配置的最大化和最优化。3.2储存功能配送中心的存储功能重点是尽可能地减少存储成本，减少库存占用的资金，进而保证市场分销活动的正常开展，而不是以存储商品为重点。集中储存能够降低库存总量，进而加强销售经过中的调控能力。3.3流通加工功能流通加工是产品从生产领域向消费领域流动的经过中，根据合理配送商品的原则和客户对货物的不同要求对物品进行的加工活动。配送中心最重要的增值效劳是流通加工业务，流通加工业务包含拆箱更换产品包装和贴标签、简易的产品制作、制造并粘贴条形码等环节。3.4分拣功能分拣是将一批一样或不同种类的商品由配送中心选出并集中在一起进行配送。配送中心必需采用适当的方式对组织来的货物进行拣选，而且在这里基础上，根据配送计划分装和配装货物，来同时知足不同的用户配送多种货物的需要。3.5配组功能配送中心将供给商提供的商品聚集后，按用户要求进行配组，然后分送给各个客户。规模较大的配送中心往往客户数量和商品的种类都特别繁多，客户遍及全国以至各地。由于每个用户企业对商品的品种、规格、型号、数量、质量送达时间和地点等的要求不同，造成总配送量很大但单批量较小的情况。依靠配组功能，可大幅度提升送货水平，而且还能在这里基础之上降低送货成本。配组功能是配送中心与传统仓储企业的明显区别之一，是配送中心所负责的复杂而繁重的作业，同时也是配送中心诸多主要特征中的一个。3.6配送功能配送功能就是按客户的订货要求，在配送中心进行分货、配货作业后，并将配好的商品送交收货人。和运输相比，配送要完全根据客户对商品种类、数量、规格、地点和时间等的要求，进行分拣、配货、集装、车辆调度、路线布置优化等一系列的工作，再运送给客户的一种特殊的送货形式。配送功能完善了整个物流系统，大大提升了物流的作用和企业整体经济效益。3.7信息处理功能配送中心内部作业活动和连接供需各方都需要有相当完好的信息处理功能。信息系统将各种物流作业环节的信息进行实时收集、分析、传递，向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，行之有效地为整个流通经过的控制、决策和运转提供根据。配送中心由此成为整个流通经过的信息中枢。物流配送毕业论文文献[1]GB/T18354-2006，中国国家标准物流术语[S].[2]王燕，蒋笑梅.配送中心全程规划[M].北京：机械工业出版社，2003.12：8-10，41-46.[3]朱欢萍.基于模糊多属性决策的配送中心选址研究[D].西安交通大学，2007.[4]刘海燕.物流配送中心选址模型[J].西南交通大学学报.2000.有关物流配送毕业论文推荐：1.物流管理毕业论文范文内容2.顺丰工作总结范文3.顺丰快递商业形式4.电大电子商务论文物流论文优选范文随着全球经济一体化趋势的加强，参加WTO后跨国公司的迅速增加，国际物流需求将会有很大的增加，这必将促进第三方物流的迅速发展。以下为我为大家整理的物流论文，供大家参考。一、地方本科院校物流管理专业理论教学SWOT分析1劣势分析1.1协同创新不足。由于地方院校和、院所以及企业的协同不足，理论教学开展困难。一方面，地方高校效劳地方和企业的能力有限;另一方面，地方资源有限。一般地方很少有规模较大的物流企业。1.2核心竞争力缺乏。地方高校受其本身条理和地域性特征的影响，在与全国重点高校的竞争中处于晦气地位，学生素质有差距。同时和职业技术学院的学生相比，理论能力又比较欠缺。所以在人才市场竞争中处于晦气地位。人才培养未构成具有特色的核心竞争力。1.3理论师资队伍缺乏。人才队伍引进的重点是院校毕业的高学历人才，重视科学研究水平忽视理论水平。老师队伍的培训力度和针对性不够，教学能力不能完全适应应用型人才培养要求，十分是理论创新教学能力不足。另外由于政策的导向，老师本身普遍对理论能力的提升不够看重。2时机分析2.1高等教育得到广泛关注。在当今知识经济的大背景下和国家科教兴国的战略下，高等教育遭到了史无前例的看重。地方也意识到高等教育是地方经济发展的助推力，而且地方高校也是本着效劳地方的理念而成立的，更能够得到地方的支持。另外，据调查，“后代教育〞一直都是中国居民投资意向和储蓄目的的第一位[1]。这为地方高校的发展提供了很好的宏观环境。2.2人才需求。随着社会经济的发展，对较高条理人才的需求越来越旺盛。事实证明，既有理论基础又有较强理论能力的本科生是最符合企业需求的。许多企业都反映专科生基础太软弱，素质亟待提升。这也为地方本科院校培养高条理应用性人才提供了市场需求。而且我们国家物流业发展迅速，物流管理人才紧缺，市场需求旺盛。3威胁分析地方高校面临来自多方面的威胁：重点院校、职业教育学院、同类院校等。地方高校不具备重点院校的“名牌效应〞，也没有职业学院的理论条件，而条理相当的同类院校数量诸多。地方本科院校由于多与重点大学办学定位向类似，已面临就业率低、就业质量不高的生存窘状。随着就业压力的不断增大，市场对人才水平要求的提升，学生对教学质量的要求也越来越高，尤其是理论教学方面。若不能知足学生和市场的要求，就会失去市场竞争力。二、策略分析及发展对策建议地方高校应充足捉住发展机遇，利用本身优势，培育核心竞争力，进而构成品牌优势。地方高校品牌优势的构成必需安身地方、效劳地方，根据自己的区位优势，找准定位，确定学校发展和建设的重点，进一步凝练为地方效劳的特色，构成品牌，进而提升学校综合实力[2]。地方高校要建立健全校企协同培养机制，就要依托和行业组织建立校企合作领导小组，为校企深度合作对接提供政策和组织保障。并积极寻求企业的支持与合作，加强理论教学基地建设，为应用型人才培养提供坚强保证。地方物流资源有限的情况下应积极开展和邻近大城市资源的整合。强化理论教学师资队伍。完善人才引进机制，要把理论经历体验看作一项主要的条件。加强对现任老师的培训，强化老师企业理论锻炼制度，使其尽快向双师型老师改变。地方高校的物流管理专业只要充足发挥和强化本身优势，改善劣势，捉住发展机遇，与、行业、企业构成良好的协同创新机制，将来发展空间还是很大的。通过提升理论教学能力，能够向社会输送大量合格的高条理物流应用型人才。1电子商务与物流配送实现协同发展的良好途径1.1提升认识，强化软硬件的基础设备建设要想实现电子商务与物流配送的协同发展，就要不断地提升思想认识，对各种软硬件基础设备进行需要的建设。首先，电子商务可谓是商业领域内一次新的革命，而现代物流则是物流领域内的一次主要改革，相关要根据详细的发展情况，在与企业进行通力合作的前提下，共同建设电子信息化的环境，要在信息网络、航空、铁路和公路等方面给予大量的资金支持和政策保障，逐步构建与构成一个尽可能覆盖全社会的信息网络与交通网络，为电子商务和物流配送的合理化发展提供愈加良好的社会环境。其次，企业要结合现实的发展情况以及将来的发展走向，借助于信息网络的力量进行商贸活动，为客户提供愈加便捷、高效的效劳，同时要构建符合网络时代发展要求的新型企业营销形式，在更大的水平上提升企业的经济效益和社会效益，促进电子商务与现代物流配送的协同发展进程;再次，要进一步建立健全相应的法律保障体系，根据我们国家的国情，制订专用于规范与完善电子商务与物流配送协同发展的法律和规定，包含完善市场准入原则、消费者合法权益保卫、保险与税收、信息安全保卫与网络管理、物流标准化建设等内容，运用法律的手段和方式重办那些恶意窃取别人的机密信息、违背商业道德等不良行为，为市场秩序的完善提供更扎实的保障。1.2建立以信息化为依托的网络信息平台构建信息化为核心和依托的网络信息平台，有利于为电子商务与物流配送的协同发展提供更多的活力源泉。详细来说，搭建相应的信息平台，就是借助于互联网的作用，对企业的相关业务流程进行从新设计，电子商务是物流、商流、信息流与资金流的高度互动、融合与对称，信息流与商务活动的发展信息相关，催促和引导着商务活动的良性发展，而现代物流是商流继续的保证，是商务活动中实际性物资流通的经过，也需要信息流的整合与支持。在各个环节层层联络的现代物流的进程中，虚拟性的路径与场景将相应的操作程序进行简化，在更大的空间范围内减少了工作的误差和失误，促使每个环节之间所存在的停顿时间都进一步的降低，提升了工作的效率和质量。与此同时，现代物流朝着愈加柔性化、网络化、自动化和信息化的方向发展，需要科学合理的传输系统和信息处理形式，能力愈加精确、快速地获得配售的货物跟踪信息以及销售的反应信息，促使物流企业能够根据最新的实时动态去调整工作形式和细节，为企业效劳水平的提升奠定扎实的基础，同时也提升了电子商务的质量与效率，在尽可能地降低成本的情况下博得更多客户的喜爱与支持。1.3制定一套顺应电子商务和物流配送协同发展的可行性方案要结合不同的消费者的收入、地理分布以及需求偏好等各种条件的差别，对销售的区域进行合理的定位，对于情况不同的销售区域进行差异不同性的物流效劳的政策，以便减少流通中不需要的成本浪费;要对销售的品种进行认真、合理的挑选，限制品种的需要范围，选择最合适本身发展形式的销售商品，再派遣专业的人员对配送的细节进行精心的设计与完善，要考虑到送货频率、库存的可供性、订货的状态信息、反应细节等因素。与此同时，要结合电子商务的效劳提供商的差别，在扬长避短的前提下实现供给链的集成，在共同合作的情况下向消费者提供相应的电子商务效劳;要进一步通过合理的技术和手段，对库存进行合理的控制，对相应的历史数据、实时数据等进行需要的分析，进而确定合理范围内的库存，在进一步降低成本的基础上进一步完善配送的手段与结算的方式。需要留意的是，一套可行性方案的制定需要专业人员的参与，这就必定要求物流人才综合素质的提升，相关企业要加快培育电子商务、物流领域的专业人才的培养，通过专题会议、主题性的拓展训练活动、推荐优秀人员外出进修、邀请社会专家前来指点等多种多样的手段，在这里进程中要重视加强对相关人员的考核工作，进而培育既懂电子商务知识又通晓现代物流理论与技术的高素质人才，在多条理、多方面的培育与教育活动中为电子商务与物流配送的发展提供更多优秀的人才。2结论关于物流的学术论文现代物流业的发展对经济发展意义重大。这是我为大家整理的关于物流的学术论文，仅供参考!前台物流和后台物流摘要：物流运作和管理不是一个崭新的话题，但在电子商务背景下，存在不同于传统零售业物流的一些特点，文章通过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和实质进行了深切进入的分析。电商物流的再认识有助于厘清当下一些模糊的提法如电商“自建物流〞，对现实商业理论活动有一定的指点意义，同时提出了一些值得物流和供给链管理领域的专家和学者研究的理论课题。本文关键词语：电商物流;前台物流;后台物流中图分类号：F713.365.1文献标识码：A1何谓“前台物流〞和“后台物流〞中国电商的快速发展使得物流问题日益突出，诸多B2C电商纷纷“自建物流〞以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓〞现象，并借以提升本身对物流的主控性，加速货款的资金回流。能够说物流已经成为中国电商企业谋求进一步发展的瓶颈，从某种水平上说，电商企业当前所面临的战略以及管理难题，基本上和物流问题是等同的。B2C电商的典型企业京东商城全力解决其本身物流问题的结果是，业内人士已经把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在将来同业竞争中的安身根本。电商物流不同于传统零售行业的物流体系。一个最突出的表现就是，相对于消费者来说，传统零售业的物流基本上是不被消费者感悟的。人们进入商场购物，多数情况下小件商品消费者自提，个别情况下大件商品由商场负责送货上门。假如缺货，消费者要么放弃购买，构成商场的销售损失;要么同意延迟交货，商场需付出延迟交货成本(如降价、送货上门等)，借以挽回销售损失。消费者对于其所购商品以何种管理手段和方法，以及通过何种流转途径出如今商场货架上并无过多了解，实际上消费者对此大多也是持之以漠不关心的态度，固然知道其所付货款中包括了若干商品的物流成本，也仅此罢了。而电商物流则不同，消费者对其网上下单后电商企业的一切订单处理经过，有着不容置疑的知情权。而且，在物权并未真正实现转移前，消费者对其所购商品的流转经过无疑也有着相当高的关注度。当前这些物流信息的流动并无技术上的难题，通常能够电子邮件或手机短信的形式快速反应至消费者，除此之外，消费者还能够通过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通信软件，和电商客服或网店店主线上沟通，随时问询和跟踪商品包裹的处理情况。由于商品实际所有权的转移地点不再是集中的商场，而是分散的消费者居所，商品送递的速度和精确率已经成为消费者购物体验中不可分割的一部分。事实上，在网购商品的定价体系中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流效劳价值考虑进去。也就是说，站在消费者角度，物流运作经过和信息在传统零售行业中一直以来是隐性存在的，但在电子商务背景下，有一部分物流运作经过必需成为买卖双方之间的共有信息。这种情形非常类似于普通的电脑软件使用者只能感遭到或只关注软件的前台操作界面的运行，忽视或不关心软件后台深条理的程序命令调度及响应运行情况。有鉴于此，如此图1所示，物流运作流程可分为订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节，我们能够将消费者关心的终端商品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的商品订货、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。2电商物流运作的再认识以网购消费者的角度，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运作特点的一个主要方面。围绕这两个概念，加之与传统零售业物流相比较，我们能够深切进入分析和认识电商物流的若干特点：(1)电商物流的业务运作重心后移，愈加关注前台物流。无论传统零售企业，还是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流管理着重点有所不同，前者的业务重心是后台物流，尤其是以仓储及库存控制为关重视点，而后者的业务重心则是前台物流，重要关注商品运达(delivery)至最终消费者手中的精确性和及时性。原因很简单，对于传统零售商而言，几乎不存在前台物流，其商品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完成交易的终结点(假如不考虑售后效劳的话)，个其余送货上门效劳显然不是传统零售商的日常管理内容，其物流业务的重心必定是库存控制问题(如确定订货量，设置再订货点，制订安全库存策略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)产生需求，达成交易，线下(offline)送货上门，终结交易(货款部分线上支付，部分货到支付)。商品送达至消费者手中是电商与消费者之间网购交易合同的履行终止点，商品送达效率成为消费者购物体验的主要构成部分，因而也是影响顾客满意度和忠实度的主要因素，而电商也有相当部分的货款是通过商品送达后上门收取的，送达效率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因而前台物流对于电商而言更主要，这也即是通常我们所说的“最后一公里〞问题。据国内发布的〔网购快递满意度监测〕报告显示，网购快递的效劳整体满意度仅为39.8%，因而这是当前电商和消费者共同关注的焦点问题。(2)电商的前台物流重管理，后台物流重控制。站在消费者角度，电商物流被划分出前台和后台物流以后，作为电商能够比较清楚地了解到二者之间的管理手段及内容是有所区其余。毫无疑问，前台物流要想运转顺畅必需要投入大量人力。电商假如要“自建物流〞，彻底解决前台物流的“最后一公里〞瓶颈问题，其结果就几乎是要从新组建一个覆盖全国的快递公司。当前京东商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市将到达350座。据〔新京报〕报道，2012年京东商城招聘员工2万人，其余1.3万名员工以基础型员工为主，例如售后效劳、物流仓储人员等，到2012年底京东商城的员工数可到达约4万人。假如京东商城的物流人员占其员工总数的50%，那么也将是2万人这么一个庞大的数字。劳动力密集型的前台物流必需要建立有效的管理机制和体系，同时配合灵敏柔性的管理手段和方法，从员工培训、组织架构、考核体系、赏罚制度等等方面下手鼓舞员工士气，打造优秀作业团队，能力真正提升电商企业的效劳水安然平静质量。反观后台物流，以传统零售商的管理经历体验来看，更多地是对物——商品的管理，我们能够依靠先进的技术、设备、软件等对其施行规划性很强的控制造业，例如能够通过跟踪库存信息在既定的订货点上发布订单，能够依靠先进的商品编码技术和信息读取技术，高效精确地找到顾客订单上的商品等。相比前台物流，后台物流在土地、设备、技术、软件以及人才上的资金投入更高层次，属于资本密集型。以当前国内电商的经营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建设当中，而且短时间内能够到达和国外同行同等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存商品的作业性工作为主的，只要软硬件条件具备，围绕库存控制的作业水平必定能够到达世界先进水平。而针对人的管理的前台物流显然不是这样的，短期内无法见效，必需要有一个较长期的成长经过。(3)电商物流各环节的内容和实质与传统零售业相比有着显著差别，尤其是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向消费者的，高效精确是其价值核心，而且已然构成消费者购物体验的一部分，每个电商都及其看重前台物流的效劳质量，所谓电商“自建物流〞其本质是“自建前台物流〞，希望以此解决电商“最后一公里〞瓶颈问题。而后台物流各环节和高效精确的前台物流相配合，其内容和实质更趋向快速反应(quickresponse，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务背景下大幅提升无疑是重要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时间由传统零售商提供的补货单来进行拣货作业，而是随时都根据实际发生的需求，把消费者网络订单中的商品拣选出来装配发运。而仓储作业中的库存控制方面，其库存所应对的不仅仅是当地或本区域的需求，可能还要兼顾其他非当地非本区域产生的需求，库存管理的难度和复杂性变得更高层次了。从实质上讲，固然电商的后台物流不被消费者所关注，但和传统零售商相比，其对消费者需求的反应更迅速也更直接。3从新认识电商物流运作的意义前后台物流概念的提出，是对物流运作与管理在电子商务背景下的一次从新梳理和认识，其意义如下：(1)电商背景下的网购消费者(或消费者满意度)得到了高度关注和看重，电商物流对于消费者需求的快速反应(QR)以及对于网购商品的高效精确送达有着不同于传统物流的要求和标准。消费者在电商物流系统中有着高尚的地位，消费者需求信息的快速即时传递对于整个物流系统的运转有着不可忽视的作用。(2)揭示出电商“自建物流〞的实质是“自建前台物流〞，而后台物流是每个电商(尤其是B2C电商)安身市场的需要硬件设备。中国电商要想在剧烈的竞争环境中生存，没有可靠的、“自建〞的后台物流是不可想象的，后台物流建设能够“短平快〞，但电商在无奈之下涉足管理难度极高的前台物流，电商“自建物流〞的现在状况和前景并不是很乐观。(3)在现实的商业理论领域，有助于电商制订有效的物流管理决策和物流战略方针。最少电商能够明确其在日常物流管理中的工作重心和难点何在。电商后台物流必需要“自建〞，那么就要回容许当以何种方式和何种标准来建设的问题。前台物流建设必定加重电商的人力成本，增长管理难度，就必需回答能否要“自建〞以及“自建〞后的管理方式和手段等问题。(4)在物流和供给链管理领域，将要面临很多新的研究课题。例如，能否要考虑从新定义电商物流“效劳水平〞的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存知足随机需求的概率〞，最少要考虑参加后台物流中的商品的送达效率和精确性。除此之外，电商物流的补货频率和传统物流相比终究是高还是低?在快速便捷的需求信息传导机制下，传统供给链中的“牛鞭效应〞能否仍然显著?怎样将快速反应(QR)纳入到电商物流的建模分析研究中?诸如此类的一系列问题都值得学者关注和研究。4结束语电商，尤其是中国众多不依托传统零售业而空手起家的B2C电商，已不是人们固有观念中步伐轻灵的“轻资产〞的、靠租赁购置效劳器创立网站就能够开张营业的电子商务企业，他们在电子商务的道路上步伐愈来愈繁重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流领域，以致于有人说，中国优秀的电商如京东商城的实质就是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的穿插结合，在将来无论是商业理论领域还是理论研究领域，有很多问题值得人们去关注、认识和研究。以下为参考文献：[1]崔西.电商参考：京东商城刘强东的倒三角形管理形式[EB/OL].(2012-07-19)[2013-01-05].http：//i/2012-07-19/.s.[2]付永军.电商自建物流：变瓶颈为竞争力[J].销售与市场(管理版)，2012(3)：41-42.[3]佚名.走进京东商城幕后：一次商品的神奇之旅[EB/OL].(2012-11-21)[2013-01-05].http：//.[4]佚名.京东是一家物流公司[EB/OL].(2011-11-17)[2013-01-05].http：//?mod=view&aid=954.城市物流与物流城市【内容摘要】现代物流业的发展对城市建设意义重大。本文基于城市物流与物流城市两个角度分析了我们国家物流业的现在状况，发展物流业的作用及如何发展物流业。【本文关键词语】城市物流物流城市关系发展定位国际贸易是一个关于物的流通的学科，物流是国际贸易离不开的主要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话揭示了现代经济学的历史：“劳动生产力上最大的促进，以及运用劳动时所表现的更大的纯熟、技巧和判定力，似乎都是分工的结果。〞分工和专业化是经济发展的重要原因，因而市场上离不开物流活动。一、物流的概念物流是指通过有效布置商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是商品流通――从空间位移和从时间推移，也就是商品从供给地到承受地的实体流动经过。由此可见，物流并不改变物品的大小、形状、外观等物理性质，但是它却克制了需求方和供应方在空间的间隔和时间的限制，创造了物品的空间效应和时间效应，在经济运行中起着不可或缺的作用。物流的空间效应是指在商品流动经过中由于商品的空间转换所产生的效应。从需求方的角度来看，空间效应是由于商品的空间转换所带来的效用知足或消费者剩余的增长，具体表现出了“从无到有〞或“从小到大〞的经过。二、我们国家的物流业发展示状2013年发布经济工作重点是要加强和改善宏观调控，促进经济连续健康发展。要牢牢把握扩大内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费增加点，加强消费对经济增加的基础作用，发挥好投资对经济增加的关键作用。其中，不少议题十分提出要扶稳重点企业的物流建设。企业现代物流以及效劳于社会的第三方物流日益成为人们关注点，而单独对城市物流、物流与区域经济发展的讨论却比较少;同时由于我们国家物流技术、管理水平发展起步较晚，在国内存在区域发展不平衡的状态。东南沿海城市的企业认识、发展了现代物流，从物流管理中获得了宏大的效益，提升了企业的竞争力，激发了企业的活力，而西部、北方城市的企业由于地域、经济发展速度的差距，企业的物流管理大部分停留在过去粗放型的物资供给、储存、运输、中转、装卸等单一的流程操作管理上，没有对现代物流有一个清楚明晰的认识。三、城市物流发展定位――城市物流和物流城市最近几年来，提出的区域经济发展新战略，将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完好地论述了四大区域的战略布局，完成了全国区域经济的宏观布局。如今不仅仅是企业之间存在竞争，城市与城市之间也是竞争愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做产业中心，到如今开始了对物流中心位置的争夺。每个城市都力图成为该省，该地域，以至全国的物流中心。一个城市发展物流需要一个清楚明晰的宏观定位，其中有两种定位就是城市物流和发展物流城市。城市物流，是指为城市效劳的物流，或者是城市内的物流。它效劳于城市经济发展的需要。它的特点是：属于中观物流领域;城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在现今高速发展的中国，每个城市都需要一个完善的物流系统，以知足本市及与周边地区的物流需要。以城市多个物流中心为建立区域物流中心网络，合理组织物流。物流中心网络体系就是多个物流中心合理布局、合理分工、合理衔接的结果，同时也是情报信息网络，城市物流也是发展物流城市的基本条件，是一个城市发展物流的基础。物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占领城市经济发展的主要地位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流枢纽等。当城市物流发展到一定水平，区域内具有地域优势的城市能够发展为物流城市，一个城市，通过出台施行各项政策，加大物流基础设备兴建的力度，加速引进各种具备实力的物流公司，通过建设各种物流中心，发挥自己所具备的如地理位置、经济地位等优势，支持城市物流发展，使该城市的物流能力极大提升，辐射力加强，成为周边城市商品交易的集散地，利用强大的物流能力成为地区内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为商品流通的中转集散地，在城市经济推动中参加物流这一充斥活力的主要环节。四、物流与城市发展的关系1、发展物流对城市的作用首先，发展城市物流，能够减低城市内物料流通的效率，减低城市的运营成本，减少物耗，有效整合利用城市资源，提升城市运转的速度，并同时提升城市居民的生活水平。其次，发展成为物流城市，成为地区物流中心，就能够更多地吸引商品进入该市享受物流效劳，进而使城市的贸易量增长。一个物流区域中心，必定是周转中心，一定会带动仓储、交通、消费方面的增加，增长就业，刺激消费。由此带来的人流的增长，房地产业的发展。一个区域物流中心，供给商或者生厂商或者电商自己，为了节约成本，必定尽量的在物流城市设工厂或者是物流增值效劳，例如包装、非重要工序的加工等，这就会带动生产企业进驻。这个乘数效应无疑是宏大的。由此可见，城市竞争力的下降、比较优势的减弱、经济发展的增加要求及物流带来的各种好处，使物流成为城市间的热门话题。2、城市发展物流的动力纵观全国经济发展较好的地区，我们发现，城市物流起着至关主要的作用，而物流城市渐渐成为区域经济发展需要环节，即使是占尽发展先机的沿海城市也需要物流作为经济发展的新动力，其原因有三点：首先，当今中国开放水平越来越高，城市间在政策方面的差距越少，沿海开放城市和经济特区在政策方面并无法再凝聚过多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势减弱。以前沿海城市的廉价劳动力是最大的比较竞争优势。廉价的劳动力能够减低企业的生产成本，所以吸引了许多外资企业前来投资。但随着经济的发展，沿海城市劳动力成本越来越高。而劳动力更为廉价的中国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开始具备了比较优势，固然这些地区的劳动力劳作水平不高，但假以时日，他们将同样饰演以前沿海城市所饰演的角色。再次，世界各地区、各城市的发展表示清楚，一个城市假如没有自立创新能力，而一直处于产业链上最低端的加工地位，不仅无法获得更高层次的利益，更危险的它将失去所有活力，而将城市的发展决定权完全交出去。最近几年国家开始在鼎力强调自立创新，强调城市的转型。那么在当下各城市发展普遍出现瓶颈，找不到新的经济增加点之时，发展物流能够说是不错的选择。在现有的经济形式中，举广州为例，广州市是中国传统的贸易中心，多年对外贸易的经历体验和积累，使城市内构成了大大小小的商品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建设，保税园区引进国外著名物流企业，广州城市内的物流发展在全国处于领先地位。在区域概念来看，广州是华南地区，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外市场受全球经济拖累的今天，广州仍然能够依靠物流的能力，支撑扩大内需求增加的要求。3、怎样发展区域物流城市不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先机，需要有通达的城际网络，省际网络，以及国际网络。首先必需对城市定位，能否能成为物流城市，应该成为哪个级其余城市。这个定位必需考虑几个方面，即地域、行政级别、影响辐射能力、交通辐射、经济发展水平、当地的重要经济类型等。一旦定位为物流城市，必需在软件和硬件上有所完善。软件上，政策，包含第三方企业扶持政策、税收政策、人才政策、招商引资政策、土地政策、商贸政策。一个区域物流中心城市也一定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服市场，深圳的华强北。因而必需发展示代商贸物流节点，推进集群发展。规划设立一批现代商贸物流节点，建立商贸物流园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设备配套，充足发挥园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展。硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加快构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域效劳中心，出力提升城市影响力和辐射力。调整提升、发展占位，适时调整城市经济构造、产业构造和城市空间构造，与区域城市进行产业衔接，提升城市经济实力和区域经济文化中心城市带动作用，加强城市拓展和基础设备建设，构建愈加完备的区域现代效劳中心。培育龙头企业，构成产业支撑。建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业向开发建设与发展产业并重改变，构成“企业+市场+产业〞的发展形式。引进战略投资者，以项目带动，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。支持和鼓励骨干流通企业通过自在连锁、挂大靠优等形式扩大投资，培育一批现代物流企业集团。在层面，消除城市发展物流和区域发展物流城市的障碍。首先，的看重不该该在理念上，而应该付诸行动，如在国家