单元城市轨道交通行车安全管理

城市轨道交通行车安全管理第三章

城市轨道交通行车安全管理知识目标：1、重点掌握行车安全、行车事故的含义及行车事故的分类；2、重点掌握行车事故报告程序和处理的方法；3、重点掌握行车调度安全的基本任务和要求；4、重点掌握车站作业安全的基本任务和要求；5、掌握列车驾驶安全的基本规定和作业安全准则；6、掌握接发列车、调车作业安全基本要求；7、了解接发列车安全的基本知识、惯性事故的种类；8、了解行车安全的意义、影响列车驾驶安全的主要因素。能力目标：

1、行车安全工作的基本组织能力；2、行车事故报告和初步判断事故类别的能力；3、查找行车事故原因，并提出初步解决方法的能力。第三章

城市轨道交通行车安全管理引导案例

XX年XX月XX日2时10分，某车厂调度员根据转轨需求，编制K105电客车的调车作业计划。当值司机和学习司机3个人接到计划后，即时上车检查整备。22时36分司机整备完毕，学习司机随即启动列车出库，正好当时列车左侧车门关门灯不亮，车门旁路关闭，三人就一边讨论车门故障问题，一边开车，都没有确认库门D39信号机，就盲目动车，运行中也没有确认道岔位置是否正确，致使列车闯过26号、25号、23号道岔，信号楼值班员发现列车闯过26号道岔后，马上呼叫司机停车。当时为22时40分。车厂调度员听信号楼电台呼叫，立即赶到现场，发现K105车停在22-26道岔区段，于是立即通知信号楼对相关进路进行封锁。车厂调度对现场实地查看后，发现23号、26号道岔被挤，于是立即把事件经过及现场情况向相关领导做了简单汇报后，和外勤值班员一起在列车前后设置防护信号。第三章

城市轨道交通行车安全管理案例分析第三章

城市轨道交通行车安全管理

原因未注意显示信号，盲目动车。客车越过26，25，23三副岔，致26，23号道岔尖轨破损、道岔连接杆弯折，同时影响了7-12道线路的使用。事故后果道岔

1、贯彻“高度集中，统一指挥”的原则2、动车前按章确认信号机和道岔状态的自觉性3、贯彻标准化作业，加强跟踪、检查，用制度规范作业事故启示1

行车安全管理概述

轨道交通运输的产品是乘客的位移，实现位移的必要段为列车运行，通常把列车的组和运行工作统称为行车工作。行车工作的定义11

行车安全管理概述

综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。行车组织的定义21

行车安全管理概述

综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。行车组织的定义21.1

基本概述

行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。行车安全11.1

基本概述

在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。行车事故21.1基本概述述1.2行车事故故的分类类本书中的的约分类类借鉴了了路行车车事故的的分类标标准，以以部分城城市轨道道交通系系统为例例，按事事故的性性质、损损失及对对行车造造成的影影响，分分为重大大事故、、大事故故、险性性事故、、一般事事故。分类依据据一般事故故险性事故故大事故重大事故故1.2行车事故故的分类类(1)客车发生生冲突、、脱轨、、火灾或或爆炸，，造成下下列后果果之一时时：其一一，人员员死亡3人或死死亡、重重伤5人人及其以以上者；；其二，，客车中中破一辆辆；其三三，中断断正线（（上下行行正线之之一）行行车180min及及其以上上者。(2)其他列车车发生冲冲突、脱脱轨、火火灾或爆爆炸，造造成下列列后果之之一时：：其一，，人员死死亡3人人或死亡亡、重伤伤5人及及其以上上者；其其二，内内燃机车车大破一一辆或轨轨道车报报废一辆辆；其三三，中断断正线（（上下行行正线之之一）行行车180min及及其以上上者。(3)调车作业业（包括括整备作作业）发发生冲突突、脱轨轨，造成成上述(1)，，(2)款各项项后果之之一时。。(4)由于地铁铁技术设设备、其其他临时时设备破破损或工工程车货货物装载载不良致致使地铁铁技术设设备破损损，造成成上述(1)，，(2)款各项项后果之之一时。。1重大事故故1.2行车事故故的分类类(1)客车发生生冲突、、脱轨、、火灾或或爆炸，，造成下下列后果果之一时时：其一一，人员员死亡1人或剖剖曼擎重重伤：伤伤2人及及其以上上者；其其二，客客车小破破一辆；；其三，，中断正正线f上上下行正正线之一一，行车车120min及其其以上者者。(2)其他列车车发生冲冲突、脱脱轨、火火灾或爆爆炸，造造成下列列后果之之一时：：其一，，人员死死亡l人人或尊重重僵伤勿勿入2人人及其以以上者；；其二，，内燃机机车中破破一辆或或轨道车车大破一一辆；其其三，中中断正线线（上下下行正线线之一））行车120niin及其其以上者者。(3)调车作业业（包括括整备作作业）发发生冲突突、脱轨轨，造成成(l)，(2)款各项项后果之之一时。。4)由于于地铁技技术设备备、其他他临时设设备破损损或工程程车货物物装载不不良致使使地铁技技术亡设设备损，，造成(1)，，(2)款各项项后果之之一时。。2大事故1.2行车事故故的分类类凡事故的的性质严严重，但但未造成成损害或或损害后后果不够够雪重准准大、大大事故的的为险性性事故。。险俭性性事包括括：(1)列列车冲突突；(2)列车车脱轨；；(3)列车分分离；(4)向向占用区区间发出出列车；；(5)未准备备好进(6)向占用线接人列车；(7)客车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门；（8）列车冒进信号或越过警举冲标；(9)列车开错方向或进错股道；(10)客车夹人开车；(11)在实行站问行车时，未办或错办手续发车；(12)隧道内设备侵入机车车辆限界；(13)机车车辆溜人区间或站内；(14)应停列车在站通过；15)未拿或错拿拿行车凭证。3险性事故1.2行车事故的的分类凡事故的性性质及损害害后果不够够重大、大大事故及险险性事故的的为一般事事故。一般般事故包括括：(1)调车车冲突；(2)调车车脱轨；(3)挤岔岔；(4)因错错办或未办办理接发列列车进路致致使列车停停车；(5)应通通过列车在在站停车；；(6)列列车运行中中，因车辆辆部件脱落落或施工列列车装载不不良刮坏技技术设备；；(7)因因车辆故障障或其他原原因中断正正线（上下下行正线之之一）行车车30min及其其以上者；；(8)因因行车有关关人员违反反劳动纪律律漏乘、出出务迟延，，耽误列车车运行；(9)错误误办理行车车凭证耽误误列车；（10)漏发发、漏传、、错发、错错传调度命命令耽误列列车。4一般事故1.2行车事故的的分类因其他原因因严重危及及行车安全全，地铁安安全机构认认为有必要要时可定为为事故，也也有权对事事故重新认认定。5其他认定需要遵循的的原则11.3（1）以“安全第一一，预防为为主”为安安全生产方方针（2）做好培训提升技术业业务加强安检（3）事故发生时时，积极采采取措施，，迅速抢救救，尽量减减少损失，，尽快恢复复运营。需要遵循的的原则11.3行车事故的的管理原则则（4）“四不放过”找出原因分清责任吸取教训制定措施（5）批评教育经济处罚纪律处分法律制裁（6）对事故处理理拖延、推推卸责任、、姑息纵容容、隐瞒不不报或不如如实反映事事故的，严严肃批评教教育和纪律律处分1.4行车事故的的报告及调调查处理行车事故报报告程序报告原则区间：司机立即报告行车调度车站：值班站长或车辆段调度人员报告行车调度报告事项(1)时间（月、日、时、分）；(2)地点（区间、百米标和上、下行正线）；(3)列车车次、车组号、相关人员姓名、职务；(4)事故概况及原因；(5)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；(6)是否需要救援；(7)是否影响邻线运行；(8)其他必须说明的内容及要求。1.4行车事故的的报告及调调查处理调查处理方方式重大事故（1）重大、大事故发生后，事故调查处理小组到达事故现场前，若事故发生在区间，由司机负责，当就近车站值班站长（或行车值班员）到达现场后，由该值班站长负责。若事故发生在车站或车辆段，由值班站长（或行车值班员）或车辆段调度员负责。其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如实汇报。1.4行车事故的的报告及调调查处理调查处理方方式（2）接到重大、大事故报告后，立即组成事故调查处理小组迅速赶赴现场，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取一切措施，迅速恢复运营。同时，做好以下工作：第一，保护、勘察现场，详细检查车辆、线路及其他设备，做好调查记录。绘制现场示意图，摄影录像，如技术设备破损故障时，应保存其实物。第二，若事故地点的线路破坏严重，无法检查线路质量，则应对事故地点前后不少于50m的线路进行测量，以作为衡量事故地点线路质量的参考依据。第三，对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料。第四，检查查有关技术术文件的编编制、填写写情况，必必要时将抄抄件附在调调查记录内内。第五，必要要时召开事事故调查会会。第六，根据据调查结果果，初步判判定事故原原因及责任任，及时向向安全部门门汇报。1.4行车事故的的报告及调调查处理(3)发生生重大、大大事故的责责任单位，，应于事故故后及时写出“行车车事故报告告”。(5)重大大、大事故故若初步判判明系属于于地铁外部部单位责任任时，事故故调查处理理小组应立立即出电传传，通知地地铁外部责责任单位，，说明情况况和原因，，要求责任任单位迅速速派员参加加事故调查查分析会议议。若双方方意见不一一致时，可可提请司法法部门裁决决处理。(4)事故故调查处理理小组接到到责任单位位事故报告告后，由事事故调查处处理小组组组长主持召召开事故分分析会议，，分析事故故原因，判判明事故责责任，制定定防范措施施。1.4行车事故的的报告及调调查处理（2）险性、一般般事故调查查和处理程程序(1)险性性、一般事事故发生后后，事故处处理人员到到达事故现现场前，若若事故发生生在区间，，由司机负负责，当就就近车站值值班站长到到达现场后后，由该值值班站长负负责。若事事故发生在在车站或车车辆段，由由值班站长长或车辆段段调度员负负责。接到到运营控制制中心（或或车辆段控控制中心））报告赶赴赴现场后，，主要设备备部门负责责指挥抢险险，相关部部门配合。。（2）发生险性性事故，安安全监察室室负责人立立即组织有有关人员进进行调查。。发生一般般事故，各各部门要立立即进行调调查。召开开事故分析析会，查明明原因及责责任者，作作出处理建建议，制定定防范措施施。

行车调度工作2.1行车车调调度度安安全全由调调度度控控制制中中心心实实施施，，实实行行高高度度统统一一指指挥挥，，以以使使各各个个环环节节紧紧密密配配合合，，协协调调工工作作，，保保证证列列车车安安全全、、正正点点运运行行。。

行车调度工作意义是城城市市轨轨道道交交通通系系统统的的核核心心，，担担负负着着指指挥挥列列列列车车运运行行、、贯贯彻彻安安全全生生产产、、实实现现列列车车运运行行图图、、完完成成运运输输计计划划的的重重要要任任务务。。行车车调调度度人人员员是列列车车运运行行的的统统一一指指挥挥者者，，负负责责监监控控操操纵纵列列车车运运行行控控制制设设备备，，掌掌握握列列车车运运行行、、到到发发情情况况，，发发布布调调度度命命令令，，检检查查各各站站、、段段执执行行和和成成行行车车计计划划情情况况等等工工作作，，在在保保证证行行车车安安全全的的大大系系统统中中具具有有重重要要的的地地位位和和作作用用。。2.1行车车调调度度安安全全组织织指指挥挥各各部部门门、、各各工工种种严严格格按按照照列列车车运运行行图图工工作作；；监控控列列车车到到达达、、出出发发及及途途中中运运行行情情况况，，确确保保列列车车运运行行秩秩序序的的正正常常；；当列列车车运运行行秩秩序序不不正正常常时时，，及及时时采采取取措措施施，，尽尽快快恢恢复复正正常常运运行行秩秩序序；；及时时、、准准确确地地处处理理行行车车异异常常情情况况，，防防止止行行车车事事故故的的发发生生，，并并随随时时掌掌握握客客流流情情况况，，及及时时调调整整列列车车运运行行方方案案；；检查监监督各各行车车部门门执行行运行行图的的，隋隋况，，发布布调度度命令令；当发生生行车车事故故时，，按规规定程程序及及时向向上级级主管管部门门汇报报，并并采取取措施施止事事故扩扩大，，积极极参与与组织织救援援工作作。基本任务2.1行车调调度安安全1．城城市轨轨道交交通行行车组组织工工作必必须严严格执执行单单一指指挥的的原则则城市轨轨道交交通企企业规规定凡凡指挥挥列车车运行行的命命令和和口头头指示示，只只能由由行车车调度度发布布。行行车各各有关关部门门必须须服从从所在在区段段行车车调度度的集集中统统一指指挥，，各级级领导导对列列车运运行行行的指指必须须通过过行车车调度度下达达，坚决禁禁止令令出多多口或或多头头指挥挥，维护护调度度命令令的严严肃性性和和和权威威性。。有关关行车车人员员必须须执行行调度度员的的命令令和指指示，，不得得违反反。基本要求2.1行车车调调度度安安全全2．．行行车车调调度度要要具具备备较较高高的的业业务务水水平平和和紧紧急急处处理理能能力力熟练练掌掌握握调调度度工工作作技技术术是是做做好好安安全全指指挥挥工工作作的的基基础础。。行行车车调调度度必必须须熟熟悉悉主主要要行行车车人人员员情情况况，，掌掌握握车车辆辆、、线线路路、、设设备备等等方方面面的的知知识识，，熟熟知知各各项项规规章章制制度度和和各各种种行行车车作作业业的的程程序序，，掌掌握握与与其其他他调调度度的的工工作作衔衔接接，，掌掌握握处处理理各各种种行行车车意意外外情情况况和和行行车车事事故故的的方方法法，，概概括括起起来来为为“人人、、车车、、天天、、地地、、电电、、设设备备、、规规章章””几几大大要要素素。。做做到到调调度度指指挥挥胸胸有有成成竹竹、、沉沉着着冷冷静静。。基本要求2.1行车车调调度度安安全全桥梁和建筑物限界其他转向架技术个性特点信号机布置冰雹制动系统家庭情况纵断面暴雨工作原理工作习惯信号设备环控设备防灾报警设备车站监控设备售检票设备电扶梯系统动力照明系统屏蔽门设备线路平面台风车辆结构业务能力人车天地设备备2.1行车车调调度度安安全全第一一发布布调调度度命命令令正确确完完整整清清晰晰第二二第三三第四四第五五第六六凡是是指指挥挥列列车车运运行行的的命命令令和和口口头头指指示示，，只只能能由由行行车车调调度度发发布布，，有有关关行行车车人人员员必必须须坚坚决决执执行行，，不不得得违违反反；；发布布调调度度命命令令前前应应详详细细了了解解现现场场情情况况，，听听取取有有关关人人员员意意见见，，发发布布调调度度命命令令时时应应严严格格按按行行车车相相关关规规章章办办理理，，必必须须先先拟拟后后发发，，不不得得边边拟拟边边发发；；发布布调调度度命命令令应应按按“一一拟拟、、二二签签、、三三发发布布、、四四复复诵诵核核对对、、五五下下达达命命令令号号码码和和时时间间””的的程程序序办办理理；；

制定对常用的行车调度命令格式和用语的统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整；

发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度应指定其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误，书面调度命令须填写记录。2.2行车车调调度度在在行行车车安安全全工工作作的的作作用用Text负责责监监督督和和检检查查，，及及时处处理理和和排排除除隐隐患患组织织有有效效救救援援，，迅速速恢恢复复行行车车保证证列列车车按按列列车车运行行图图运运行行发布布各各种种行行车车调度度命命令令编组组日日常常运运输输工作作计计划划组织织行行车车各各部部门门协同同工工作作3车站站作作业业安安全全

行车组织工作在行行车车调调度度的的统统一一指指挥挥下下，，合合理理运运用用车车站站的的各各项项技技术术设设备备，，负负责责车车站站行行车车控控制制指指挥挥、、施施工工及及其其他他作作业业。。

车站安全工作建立立健健全全各各类类行行车车作作业业、、管管理理的的规规章章制制度度，，这这些些制制度度包包括括车车站站行行车车控控制制室室的的管管理理、、交交接接班班制制度度、、行行车车值值班班员员岗岗位位责责任任制制等等。。3车站作业安安全第一第二第三第四对车站的行行车组织工工作进行规规范管理，，确保行车车安全；进行车站各各项安全检检查，检查查车站安全全隐患并落落实整改；；建立各类事事故预案，，开展演练练，以提高高车站员工工的应急处处理能力，，有效处理理车站突发发事件；明确职责、、落实责任任、加强安安全管理，，确保车站站行车、施施工、治安安、消防等等工作的顺顺利进行以以及车站员员工、乘客客人身安全全和车站所所辖设备运运行安全。。3.1车站作业安安全工作的的基本要求求列车运行控制车站施工组织接发列车其他

车站作业3.1车站作业安安全工作的的基本要求求调度集中自动控制半自动控制制非正常情况况车站负责列列车运行控控制的工作作，人工操操作信号设设备进行接接发车、调调车等行车车作业，并并根据行调调指令对列列车运行进进行调整；；车站行车组组织的主要要工作是监监护行车运运营状态；；车站除了对对列车的运运营状态进行行监护外，，如中控因因故放权而而由车站进进行控制，，则在有集集中控制设设备的车站站应负责对对列车的折折返、进路路排列等人人工作业；；车站根据调调度的指令令，按规定定的作业办办法要求负负责列车在在车站的接接车、发车车、调车等等作业。因情况而定定3.1车站作业安安全工作的的基本要求求

要求2在车站管辖辖范围内的的任何施工工均应在车车站行车控控制室登记记，在得到到行车值班班员的签字字确认后方方可进行；；对影响运运营的施工工检修作业业，如信号号设备检修修、道岔检检修等作业业，必须得得到行车调调度的同意意后方可进进行。

要求3接发列车是是城市轨道道交通行车车工作中最最重要的环环节之一，，接发列车车的作业安安全直接关关系到城市市轨道交通通的行车安安全，因此此，所有参参与接发列列车的作业业人员，均均应以高度度的工作责责任感认真真履行岗位位职责，严严格执行规规章规范，，保证接发发列车作业业安全。3.2接发列车作作业的基本本知识（一）列车车车次、运行方向及及运行指挥挥与行车安安全的关系系1列车车次与行车安全

接发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。须传准听清，复诵无误，防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚时，必须立即询问，严禁臆测行车。3.2接发列车作作业的基本本知识（一）列车车车次、运行方向及及运行指挥挥与行车安安全的关系系2列车运行方向与行车安全列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的重要条件之一，尤其是一端有两个及其以上列车运行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线路名称，以防止列车开错方向。3.2接发列车作作业的基本本知识（一）列车车车次、运行方向及及运行指挥挥与行车安安全的关系系3列车运行指挥与行车安全行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

列车运行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。指挥列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。

避免造成错发、漏发接发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，3.2接发列车作作业的基本本知识（二）接发发列车惯性性事故的种种类及主要要原因车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车惯性事故。接发列车惯性事故主要有：向占用区间发出列车、向占用线路接人列车、未准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办理行车凭证发车或耽误列车。

以上惯性事故的发生的主要原因有：当班人员离岗、打盹或做与与接发列车作业无关的事；办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态；不按规定检查确认接发列车进路；不认真核对车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变更接发列车进路时联络不彻底。3.2接发列车作作业的基本本知识（三）接发发列车作业业安全要求求国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运行，监控列车运行安全。列车正常行车时，由信号系统自动控制，信号正常时车站不需要接发列车，只需由车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘降的服务工作。只有在遇到信号系统出现故障需人工排列进路组织列车运行或列车退回车站等特殊情况须接发列车时，应注意以下安全要求。3.2接发列车作作业的基本本知识（1）办理闭塞塞作业的安安全要求第一，检查确认前一列车是否完整到达；第二，通过闭塞设备确认区间空闲；第三，检查确认区间是否有列车占用；第四，检查确认区间是否封锁；第五，检查确认区间是否遗留车辆；第六，检查确认区间内设有道岔时发车进入正线的列车，区间道岔是否向正线开通并锁闭；第七，检查确认有关记录情况；第八，检查确认其他占用区间的情况。办理列车闭闭塞是接发发列车的首首要作业环环节，是列列车取得区区间占用权权的重要环环节，也是是较易发生生列车事故故的关键环环节。(1)办理理闭塞前，，必须认真真确认区间间已空闲。。车站值班班员在办理理闭塞时，，为防止占占用区同时时发出列车车，在确认认区间空闲闲时必须认认真做好以以下工作：：3.2接发列车作作业的基本本知识（1）办理闭塞塞作业的安安全要求(2)办理理闭塞时，，车次必须须准确清晰晰。(3)办理理闭塞时，，用语必须须准确完整整。现场作业中中，有的车车站值班员员承认闭塞塞时，仅简简化回答“同意”两两字而未复复诵，未起起到与相邻邻站互控、、联控的作作用，极易易发生错办办车次。为为此，办理理闭塞及承承认刚塞时时，均须完完整按照行行车标准用用语执行。。3.2接发列车作作业的基本本知识（2）准备进路路作业的安安全要求准备进路，，泛指将列列车经由车车站所运行行的线路安安全开通。。准备进路路是接发列列车工作中中一项极为为重要的作作业环节，，应引起注注意的方面面主要有：：(1)确认接车线路空闲。车站在准备列车的接车进路或通过进路时，首先必须确认接车（通过）的线路空闲，以防止线路上存有机车、车辆及其他危及列车运行安全的障碍物等。为此，车站值班员和现场作业人员必须对接车（通过）进路线路是否空闲进行检查和确认；设有轨道电路及控制台上设有股道占用标识的，通过控制台对股道是否占用进行确认。(2)确认接发车进路正确无误。接发列车进路的正确与否，直接关系列车运行安全。在接发列车作业中，对列车进路的确认极为重要，切不可疏忽，连锁设备正常时车站叮通过信号设备的显示来确认接发车进路；遇有连锁设备停用时，对列车进路的现场检查则更须严密细致，对进路上的道岔逐个确认，确认道岔位置正确及按要求加锁后，方可报告接发车进路准备妥当。3.2接发列车作作业的基本本知识（3）办理及交交付行车凭凭证的安全全要求(1)防误操作信号设备。信号是指示列车运行的命令。信号正常时，信号机上显示的准许列车运行的各种信号均为列车行车凭证。信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员、信号员在操作信号设备时，必须全神贯注，精力集中，遵章守纪，严格坚持“眼看、手指、口呼”一致的确认操纵制度，确保信号指示准确无误。(2)防误填写行车凭证。使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其使用日期、区间车次、地点电话记录号码或调度命令号码等应特别注意。书面凭证填写后，必须逐字逐项复诵，认真进行核对经确认无误后，方可交付使用，以防止因填写错误而导致行车事故。行车凭证是是列车占用用区间的依依据，包括括信号机显显示、路票票、调度命命令等。有有关作业人人员办理行行车凭证时时，必须认认真严谨，，注意防止止因差错而而造成行车车事故。3.2接发列车作作业的基本本知识（4）接发列车车作业程序序及用语要要求接送列车及及指示发车车直接关系系接发列车车作业安全全。在信号号正常的情情况下，车车站原则上上不办理接接发列车作作业，遇特特殊情况（（指信号连连锁故障需需要人工排排列进路组组织列车运运行时，或或列车开到到区间因故故障要退回回车站等情情况）须接接发列车时时，车站接接发列车人人员应严格格执行接发发列车作业业程序，并并使用规定定用语。随随意简化，，甚至颠倒倒或遗漏作作业程序及及用语，将将危及行车车安全。（1）确认列车整列到达。（2）严密监视列车运行安全状态。站台岗人员随时注意站台乘客动态，当客车进站时应于站台扶梯口靠近紧急停车按钮附近站岗，防止乘客在关门时冲上车被夹伤，维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。发车时，站台岗（或司机）若发现站台或屏蔽门异常，应立即用对讲机通知司机（或站台岗）并及时处理。（3）确认列车发车条件无误后，方可指示发车。4列车安全驾驾驶影响列车驾驾驶安全的的主要因素素有：行车纪律松松弛、制度度执行不严严；司机疲劳行行车、带情情绪开车，，业务素质质不高，安安全意识不不强；行车技术、、设备不完完善；风、雪、雷雷、电等恶恶劣气候及及环境的影影响；安全管理及及制度、规规章的适用用性存在缺缺陷等。有效控制列列车驾驶不不安全因素素，是保障障行车安全全的重要工工作。4.1列车驾驶不不安全因素素的控制一二三四加强对司机机的违章行行为的管理理与控制不断做好对对列车司机机的技术业业务培训强化和改善善对行车设设备的管理理提高司机适适应环境变变化与处置置突发事件件的应变能能力4.2列车驾驶的的基本规定定一二三四驾驶列车时时做到“三严格”列车车司司机机必必须须掌掌握握设设备备设设施施情情况况列车车司司机机必必须须掌掌握握其其他他相相关关的的业业务务知知识识并并具具有有一一定定的的应应变变能能力力列车车司司机机必必须须持持证证上上岗岗4.3列车车驾驾驶驶作作业业安安全全准准则则列车运行列车车司司机机在在运运行行时站台作业列车车司司机机在在开开关关屏屏蔽蔽门门、、车车门门时时，，必必须须严严格格执执行行开开关关门门作作业业程程序序；；列车车到到站站停停稳稳后后，，应应先先确确认认列列车车停停在在规规定定的的范范围围内内；；跨出出站站台台开开关关屏屏蔽蔽门门、、车车门门时时，，应应注注意意列列车车与与站站台台间间的的空空隙隙，，避避免免摔摔伤伤；；关屏屏蔽蔽门门、、车车门门前前应应先先确确认认车车载载信信号号或或进进路路防防护护信信号号开开放放或或者者具具有有行动车前，司机应确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽门与车门间空隙无人无物，方可进驾驶室。4.3列车车驾驾驶驶作作业业安安全全准准则则整备作业列车车司司机机在在整整备备作作业业前前必必须须了了解解列列车车停停放放位位置置及及列列车车状状态态；；检检查查列列车车走走行行部部时时，，必必须须确确认认列列车车已已降降下下受受电电弓弓；；严严禁禁跨跨越越地地沟沟，，进进行行车车底底检检查查时时戴戴好好安安全全帽帽，，应应注注意意空空间间位位置置，，避避免免伤伤；；受受电电弓弓升升起起后后，，严严禁禁触触摸摸电电气折返作业列车车司司机机在在折折返返作作业业时时必必须须严严格格遵遵守守交交接接班班制制度度；；关关门门前前必必须须确确认认行行车车凭凭证证、、道道岔岔、、进进路路正正确确；；动动车车前前确确4.3列车车驾驾驶驶作作业业安安全全准准则则调车作业列车车司司机机在在调调车车作作业业时时应应遵遵守守包包括括：：设置置铁铁鞋鞋防防溜溜时时，，不不拿拿出出铁铁鞋鞋不不动动车车；；凭自自身身动动力力动动车车时时，，没没有有制制动动不不动动车车；；机车车、、车车辆调车作业目的不清不动车；调车作业没有联控不动车；没有信号或信号不清不动车；道岔开通不正确不动车；侵限、侵物不动车。人身安全准则列车车司司机机还还应应遵遵守守以以下下有有关关人人身身安安全全的的准准则则：：升受受电电弓弓前前，，必必须须确确认认所所有有人人员员均均在在安安全全区区域域；；严禁禁擅擅自自带带无无关关人人员员进进入入驾驾驶驶室室，，因因工工作作需需要要有有人人登登乘在正线或出入厂线，禁止未经行车调度同意擅自进入线路。5调车车作作业业安安全全

调车作业列车在正线运行，车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的地移动。在调车作业中发生的事故称为调车作业事故。一般来说，调车作业事故分撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。（一一））调调车车作作业业计计划划不不清清或或传传达达不不彻彻底底（二二））作作业业前前检检查查不不彻彻底底，，准准备备不不充充分分（三三））误误排排进进路路或或未未扳扳、、错扳扳、临时时扳扳动道道岔岔或或错错误误转转动动道道岔岔（四四））调调车车手手信信号号显显示示不不标标准准（五五））前前端端无无引引导导推推进进运运行行或或推推进进车车辆辆不试试拉拉5调车车作作常见见原原因因分分析析（六六））未未按按规规定定采采取取防防溜溜措措施施5.1调车车作作业业事事故故的的常常见见原原因因分分析析调车车作作业业计计划划是是信信号号员员、、调调车车组组等等调调车车作作业业相相关关人人员员统统一一的的行行动动计计划划，，如如果果调调车车作作业业计计划划身身不不清清，，造造成成调调车车进进路路排排错错，，机机车车车车辆辆进进入入线线路路；；或或调调车车作作业业计计划划传传达达彻彻底底，，造造成成信信员员及及调调车车司司机机行行动动不不一一致致，，极极易易发发生生事事故故。。1调车车作作业业计计划划不不清清或或传传达达不不彻彻底底5.1调车调车作作业前前，必必须按按规定定提前前排风风，摘摘解风风管，，核对对计划划，确确认进进路，，检查查线路路、道道岔和和停留留车辆辆情况况，手手闸制制动时时要选选闸、、试闸闸，铁铁鞋制制动时时时要要准备备足够够、良良好的的铁鞋鞋。2作业前前检查查不彻彻底，，准备备不充充分5.1调车作作业事事故的的常见见原因因分析析信号员员误排排进路路或未未扳、、错扳扳、临临时扳扳动或或错误误转动动道岔岔，调调车员员和司司机不不认真真确认认信号号及道道岔位位置，，极易易造成成冲突突、脱脱轨和和挤岔岔事故故。3误排进进路或或未扳扳、错扳、、临时时扳动动道岔岔或错错误转转动道道岔5.1调车作作业事事故的的常见见原因因分析析一是未未按规规定要要求显显示信信号；；二是错错过了了显示示信号号的时时机；；三是错错误地地显示示信号号。上述情情况都都有可可能导导致事事故的的发生生。4调车手手信号号显示示不标标准5.1调车作作业事事故的的常见见原因因分析析推进作作业时时，两两端无无人引引导，，由于于调车车司机机无法法确认认线路路和停停留车车情况况，极极易造造成撞撞车和和挤岔事事故。。推进进车辆辆不试试拉，，一旦旦车辆辆中有有假连连接，，制动动或停停车时时车辆辆脱钩钩发生生溜逸逸，也也容易易发生生撞车车、脱脱轨、、挤岔岔和溜溜逸等等事故故。5前端无无引导导推进进运行行或推推进车车辆不不试拉拉5.1调车作作业事事故的的常见见原因因分析析调车作作业在在线路路上停停放车车辆时时，如如不按按规定定采取取防溜溜措施施，极极易发发生车车辆溜溜逸事事故，，一旦旦车辆辆溜逸逸人区区间，，后果果不堪堪设想想。6未按规规定采采取防防溜措措施5.2调车作作业安安全的的基本本要求求编制调调车作作业计计划必必须在在确保保安全全的前前提下下，充充分考考虑调调车效效率，，做到到有调调车机机车名名称，，有编编解或或摘挂挂车次次，有有作业业起止止时间间，有有编制制人员员姓名名、日日期。。一批批作业业超过过3钩或或变更更计划划超过过3钩钩，应应使用用调车车作业业通知知单。。布置调调车作作业计计划要要正确确及时时。调调车领领导人人要将将调车车作业业计划划亲自自传达达给调调车员员，调调车员员亲自自传达达给参参加调调车作作业的的司机机。调调车员员必须须确认认有关关人员员均已已了解解调车车作业业计划划后方方可开开始作作业。。变更调1编制和和布置置调车车作业业计划划的基基本要要求5.2调车作作业安安全的的基本本要求求认真检检查线线路、、道岔岔、停停留车车情况况：一是检检查进进行调调车作作业的的线路路上有有无障障碍物物；二是检检查停停留车车位置置；三是检查查防溜措措施；四是检查查确认道道岔开通通位置；；五是检查查“道沿””距离，，检查确确认无误误后方可可作业。。2调车作业业前准备备工作的的基本要要求5.2调车作业业安全的的基本要要求车厂调车车工作由由车厂调调度员集集中领导导、统一一指挥，，车厂值值班员负负责办理理接发列列车、排排列列车车进路和和调车作作业进路路控制，，调车作作业人员员应按相相关标准准和调车车作业计计划单执执行。车厂调度度员岗位位作业要要求：车车厂调度度员应根根据机车车车辆（（包括客客车，下下同）、、线路、、设备检检修计划划和现场场作业情情况，科科学、合合理地编编制调车车作业计计划，组组织调车车人员安安全、及及时地完完成调车车任务。。调车员岗岗位作业业要求：：调车作作业由调调车员单单一指挥挥，根据据调车作作业计划划单，正正确、准准时地显显示信3调车作业业指挥及及各岗位位作业要要求5.2调车作业业安全的的基本要要求调车司机机岗位作作业要求求：调车车司机应应根据调调车员的的准确信信号、平平稳地操操纵机车车，时刻刻意确认认信号，，不间断断进行瞭瞭望，正正确、及及时地执执行信号号显示要要求，负负责调车车作业安安全。车厂值班班员岗位位作业要要求：车车厂值班班员根据据调车作作业计划划单和现现场作业业情况、、机车车车辆停放放股道，，正确、、及时地地排列调调车进路路、开放放调车信信号，做做到随时时监控机机车车辆辆运行。。3调车作业业指挥及及各岗位位作业要要求5.2调车作业业安全的的基本要要求部分城市市轨道交交通企业业在车厂厂内调车车作业和和正线工工程车推推进运行行时已采采用无线线调车电电台进行行现场指指挥，正正常情况况下，使使用无线线调车电电台指挥挥调车作作业及进进行调车车作业人人员相互互间的联联系，但但在该设设备发生生故障时时，则改改用手信信号指挥挥调车作作业。4调车作业业显示信信号的基基本要求求5.2调车作业业安全的的基本要要求车厂值班班员正确确、及时时地排列列调车进进路、开开放调车车信号，，做到随随时监控控机车车车辆运行行。调车车作业中中，司机机与车厂厂值班员员保持联联系，严严格执行行呼唤