汽车构造课件-汽油机燃料供给系

第五章汽油机燃料供给系化油器的缺点电控汽油喷射系统组成与分类电控汽油喷射系统工作原理1、化油器系统的缺点1）化油器存在喉管，致使进气系统阻力加大，充量系数降低。2）化油器不能根据汽车各个运行工况对空气和燃油进行精确配比，即化油器不能精确地控制空燃比。4）排污严重。3）发动机各缸的可燃混合气量分配不均匀。2、电控汽油喷射系统组成1）概念

根据直接或间接测量的空气进气量，确定燃烧所需的汽油量，并通过控制喷油器喷油时间精确配制，使一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或汽缸内与相应空气形成可燃混合气。EFI：ElectronicControlFuelInjectionSystem

提高发动机动力性提高发动机的燃油经济性降低排放污染改善发动机的加速和减速性能改善发动机的起动性能优点：2、电控汽油喷射系统组成发动机电控系统是如何控制的呢？控制核心控制对象控制依据信号输入装置（各种传感器）执行机构（喷油器等）电子控制单元（ECU）功能与性能最佳最佳燃烧点火发动机电控系统的作用空气燃油2、电控汽油喷射系统组成应用在发动机上的电子控制系统进气控制系统电控燃油喷射系统电控点火系统排放控制系统怠速控制系统增压控制系统自诊断系统失效保护系统应急备用系统2、电控汽油喷射系统组成（1）进气系统的组成L型D型L型和D型发动机的结构示意2、电控汽油喷射系统组成进气控制系统（EAC）功能控制气门正时，控制发动机进气压力原理进气控制系统的功能是根据发动机转速与负荷的变化，对发动机的进气量进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性动力阀控制，发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出转矩与动力涡流控制阀，ECU根据发动机的负荷与转速信号，控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷下的充气效率，提高输出转矩与动力怠速控制系统（ISC）功能控制发动机怠速原理怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转2、电控汽油喷射系统组成（2）燃油供给系统的组成2、电控汽油喷射系统组成（2）燃油供给系统功能与原理原理喷油量控制，电子控制单元（ECU）将发动机转速与负荷信号作为主控信号基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量喷油正时控制，在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，讲喷射时刻控制在一个最佳的时刻减速断油控制，汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC与CO的排放量。当发动机转速降至特定转速时，又恢复供油限速断油控制，发动机加速时发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速返回（3）电控点火系统结构与组成下一页2、电控汽油喷射系统组成控制内容作用点火提前角控制根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况与运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性与降低排放污染的目的闭合角与恒流控制使初级电流在极短时间内迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性爆震控制当ECU根据爆震传感器输出的信号检测到爆震现象时，立即修正点火提前角，以免爆震的发生返回2、电控汽油喷射系统组成（4）废气排放控制系统结构与组成前氧传感器三元催化装换器涡轮增压装置下一页2、电控汽油喷射系统组成排放控制系统（AEC）功能EGR废气再循环控制、开环与闭环控制、二次空气喷射控制、活性炭罐电磁阀控制原理EGR废气再循环控制，当发动机温度达到一定温度时根据负荷和转速，ECU控制EGR阀，以降低有害气体的排放开环与闭环控制，在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制与闭环控制方式二次空气喷射控制，ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器中，以减少排气污染活性炭罐电磁阀控制，控制储存在活性炭罐中的燃油蒸气，在怠速时能够准确地把适量的燃油蒸气引进进气歧管增压控制系统（BC）功能利用排放尾气的能量增加进气量原理增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对增压进气的强度返回2、电控汽油喷射系统组成（5）自诊断与报警系统位置与特性下一页2、电控汽油喷射系统组成系统作用失效保护系统（IPS）汽车的电子元件（传感器、中央处理器CPU等）出现严重故障或者错误操作时，发动机能保持原来行驶能力的功能自诊断与报警系统使驾驶员能发现汽车存在故障返回2、电控汽油喷射系统组成3.电控燃油系统的分类分类方式类型细分类型按喷射方式连续喷射方式间歇喷射方式同时喷射分组喷射顺序喷射按对空气量的计量方式D型电控燃油喷射系统间接计量发动的进气体积L型电控燃油喷射系统分为直接计量发动机进气体积或进气质量按喷射的位置分类缸内喷射进气管喷射单点喷射多点喷射同时喷射返回分组喷射返回顺序喷射返回返回返回缸内直喷返回单点喷射返回多点喷射返回传感器的类型及功用空气流量计（MAF）进气管绝对压力传感器（MAP）节气门位置传感器（TPS）凸轮轴位置传感器（CMPS）曲轴位置传感器（CKPS）进气温度传感器（IAT）发动机冷却液温度传感器（ECT）转速传感器（VSS）3、EFI工作原理空气流量计氧传感器氧传感器（O2S）爆燃传感器（KS）起动开关（STA）空调开关（A/C）档位开关制动灯开关动力转向开关巡航（定速）控制开关电控系统概况传感器的类型及功用3、EFI工作原理电控系统概况执行器的类型二次空气喷射阀活性炭罐排泄电磁阀油泵继电器风扇继电器空调压缩机继电器自诊断显示与报警装置仪表显示器等喷油器点火器怠速控制阀巡航控制电磁阀节气门控制电动机EGR阀进气控制阀3、EFI工作原理ECU工作过程3、EFI工作原理发动机控制系统ECU的功用是：接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定确定适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些数据转变为电信号控制各种执行元件动作，从而使发动机保持最佳运行状态。3、EFI工作原理3、EFI工作原理3、EFI工作原理3、EFI工作原理燃油供给系统3、EFI工作原理喷油原理：喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量的信号计算出进气量（或根据进气空气流量计计算出进气量），再根据曲轴位置传感器测量的信号计算出发动机的转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；ECU控制各缸喷油器，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。3、EFI工作原理汽油泵回油管汽油滤清器油压调节器输油管路喷油器点火控制系统3、EFI工作原理电控喷射工作演示空气流量计汽油喷油器跟据空气流量和发动机转速信号，控制单元决定喷油量控制单元3、EFI工作原理采用空气流量传感器，以空气流量为控制的基础。

以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量的因素。

还接受节气门位置、冷却水温、空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油量的校正，使发动机运转稳定。由基本喷油量和校正喷油量，决定出最佳喷油量，从而获得最佳浓度的混和气，以求达到最佳的动力性、经济性和排放性。3、EFI工作原理蓄电池水温传感器节气门位置传感器起动信号空气流量计(或进气压力传感器)转速传感器车速传感器氧传感器稳压电源输入接口A/D转换器喷