国际货物运输条款保险条款

第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第一节海上班轮运输一、什么是海上班轮运输？船舶沿着固定航线、停靠固定港口、按照固定的船期表并按照相对固定的运费率收取运费的海上运输方式。二、班轮运输的特点：1、固定航线、固定港口、固定船期以及相对固定的运费率；2、由船方负责配载装卸，装卸费用包括在运输费中，货方不再另外支付装卸费；船货双方不再计算滞期费和速遣费；3、船货双方的权利义务与责任豁免，以船方所签发的提单条款为依据；4、装货的品种和数量比较灵活，尤其适合小额货物运输。第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输东方海外船公司：ORIENTOVERSEASCONTAINERLINELTD.第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输二、班轮提单的法律特征（一）什么是班轮提单？《汉堡规则》第1条第7款将其定义为：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船、以及承运人保证据以交付货物的单证。（二）法律特征1、提单是运输合同或运输合同成立的证明（contractorevidenceofthecontract)；（1）大陆法：提单不符合合同的形式要件；（2）英美法：1950年英国theArdennes判例对提单的确认。2、提单是货物收据（receiptofgoods)；3、提单是物权凭证（titleofgoods).（1）对提单是物权凭证的质疑：其一、缺乏法律根据；其二、与外贸实践不符；（2）提单诈骗与防范其一、提单诈骗的种类；其二、提单诈骗的预防方法

第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输三、班轮提单的种类（一）已装船提单和收迄待运提单（二）清洁提单与不清洁提单（三）记名提单、不记名提单与指示提单（四）运费预付与运费到付提单（五）全式提单与简式提单（六）倒签提单、预借提单（七）过期提单与无提单放货（八）电子提单第三章国际货物运输条款

第一节国际班轮运输四、电子提单（一）电子提单：通过电子数据交换系统传递有关海上货物运输合同的数据。使用电子提单的优点：1、防止出现过期提单现象；2、防止利用提单进行诈骗；（二）与电子提单相关的法律规定1、《跟单信用证统一惯例500号》第20条的规定；2、《国际贸易术语解释通则》的规定；3、《联合国行政、商业、运输电子数据交换规则》（三）电子提单的转让、证据力1、电子提单转让：电子提单的转让需要提单所有人、承运人、受让人三方参与才能完成。承运人起着核心作用，即承担按照提单所有人的意识核发、取消、更换密码以及核实密码后的交货义务。第三章国际际货物运输条条款

第一节节国际班轮轮运输为规范电子提提单使用，1990年国国际海事委员员会颁布了《《EBL规则则》，后相继继出现INCOTERMS、eUCP规则等等相关法律。。其中《EBL规则》是是其他立法的的基础。目前前具体对《EBL规则》》电子提单研研究相对较少少，其中大多多又集中于对对此规则下承承运人责任的的研究，较少少从电子提单单整个流转过过程出发考虑虑各方利益问问题。此规则则共同认可的的操作难度大大，最终会影影响其理论研研究的发展。。实践上，若若能解决这个个共同认可的的难题，《EBL规则》》将可能获得得突破性运用用。托运人将货货物交给承承运人，承承运人收到到货物后给给予托运人人已收到货货物的电讯讯包括密码码。托运人人确认该讯讯息后则成成为持有人人。如该持持有人欲转转让电子提提单给第三三人，应先先向承运人人发送通知知，承运人人确认该通通知并向第第三人发送送电子提单单除密码以以外的所有有信息，第第三人确认认并接受后后，承运人人销毁原密密码并向第第三人发出出新密码，，第三人则则成为新持持有人并拥拥有货物支支配权和转转让权。然然后，承运运人通知提提单持有人人拟交货的的地点和日日期，提单单持有人指指定收货人人。最后，，收货人凭凭电子提单单提货。第三章国国际货物运运输条款第第一节国国际班轮轮运输参照BOLERO(BillofladingElectronicRegistryOrganization)计划，解解决承运人人的责任与与资信问题题。BOLERO操操作流程：：承运人收收到货物后后，向托运运人发出报报文，承运运人同时将将该报文指指示给权利利登记中心心，在权利利登记中心心，托运人人被记录为为“单据””持有人。。若托运人人欲将货物物所有权转转让，他必必须将其新新所有人身身份指示给给权利登记记中心。中中心接到此此指示后发发出确认新新所有人成成为提单持持有人的报报文。由由上可知，，《规则》》与BOLERO在在“第三方方登记机构构”的选择择上差别在在于：前者者由承运人人来担当，，电子提单单每次转让让均通过承承运人，导导致承运人人责任大大大增加；后后者则对此此进行了改改进，以独独立的第三三方身份负负责交易方方信息的传传输与储存存，从而消消除交易各各方的顾虑虑。因此，，我们可参参照BOLERO，，在《规则则》下建立立一个专门门监督电子子提单流转转过程中承承运人行为为的高资信信独立机构构，这样一一定程度上上也会保证证买卖双方方利益。第三章国国际货物运运输条款第第一节国国际班轮轮运输2、电子提提单证据力力电子提单仅仅仅是合同同存在及成成立的证明明。因为交易的的方便和迅迅速，具体体规定承托托双方当事事人之间权权利义务的的条款通常常不作为电电子数据传传递，所以以电子提单单通常不是是合同内容容的证明。。（四）电子子提单的使使用与《海海商法》的的修改1、取消空空白提单的的建议；2、提单转转让方式的的修改。<提单诈骗骗案例>案情经过：：原原告：宁波波顶佳进出出口有限公公司（以下下简称“宁宁波顶佳””）被被告：地地中海航运运有限公司司（以下简简称“地中中海航运””）被被告：上上海中外运运船务代理理有限公司司（以下简简称“中外外运船务””）2005年10月月24日，，中外运船船务向宁波波顶佳发出出到货通知知书要求其其提货。宁宁波顶佳即即委托代理理办妥了货货物进口报报关等手续续，同时凭凭记名提单单向中外运运船务换取取了提货单单。其后，，地中海航航运两次要要求中外运运船务暂停停放行涉案案提单项下下货物，造造成宁波顶顶佳提货时时遭到拒绝绝。因此，，宁波顶佳佳请求判令令两被告向向原告交付付该记名提提单项下的的货物，并并共同承担担本案诉讼讼费用。<提单诈骗骗案例>经查明，宁宁波顶佳持持有的记名名提单非地地中海航运运出具给涉涉案货物托托运人的提提单。宁波波顶佳持有有的提单记记载托运人人为RPM公司、收收货人和通通知方均为为宁波顶佳佳，货物品品名电解铜铜，装货港港德班港、、卸货港上上海港。地地中海航运运出具给涉涉案货物托托运人RPM公司的的提单是一一份指示提提单，该提提单除收货货人凭指示示，通知方方不同外，，其他内容容与原告持持有的记名名提单基本本一致。该该指示提单单最终背书书给了案外外人上海沪沪海明辉金金属矿产有有限公司（（以下简称称“沪海明明辉”）。。宁波顶佳佳称，其所所持提单系系从贸易商商TIL公公司处取得得，但目前前并无证据据显示TIL公司以以及TIL公司所称称的卖家JMP公司司客观合法法存在。宁宁波顶佳取取得该套提提单未支付付对价。<提单诈骗骗案例>另查明，中中外运船务务是地中海海航运在上上海目的港港的代理，，由于地中中海航运发发来电子舱舱单与宁波波顶佳持有有的记名提提单内容一一致，因此此中外运船船务向其发发出到货通通知书，并并向宁波顶顶佳签发了了提货单。。2006年年11月22日，根根据地中海海航运的申申请，英国国高等法院院对OMG公司发出出搜查令并并从该公司司电脑中获获取了相关关邮件。邮邮件内容显显示，OMG公司将将涉案欺诈诈提单之之复印件发发送给了宁宁波顶佳，，且明示欺欺诈提单的的正本已在在邮政快递递途中，此此后，宁波波顶佳写邮邮件给OMG公司告告知没有正正确的舱单单，无法进进口报关并并获得货物物等等。庭庭审查明，，上述邮件件都是一个个名为NewdehLee（李某））的人所发发。该名字字与宁波顶顶佳提交的的销售确认认书买方的的签名人员员的名字一一致。<提单诈骗骗案例>上海海事法法院经审理理认为：根根据我国海海商法的规规定，承运运人应当根根据提单的的记载向收收货人交付付货物。但但本案涉案案货物出现现了两个收收货人，各各持有一套套正本提单单，所以必必须首先查查明哪套提提单才是承承运人出具具给托运人人的、能够够代表涉案案货物凭证证的合法的的提单。为为此，地中中海航运提提供了一系系列的证据据，证实了了涉案货物物真实提单单签发过程程，并根据据法院的搜搜查令，从从OMG公公司的电脑脑中得到OMG公司司与宁波顶顶佳的李某某伪造本案案记名提单单的事实。。根根据一物一一权原则，，代表涉案案货物的合合法权利凭凭证只能是是一套正本本提单。<提单诈骗骗案例>现地中海航航运已提供供了充分的的证据证明明涉案的指指示提单代代表涉案货货物的合法法的权利凭凭证，宁波波顶佳所持持的记名提提单是伪造的的，舱单也也被人篡改改，对此宁宁波顶佳虽虽然主张记记名提单系自自己的贸易易对家TIL公司邮邮寄给自己己，但其始始终未能证明TIL公司的的合法存在在，也不能能证明所谓谓的TIL公司出具的情况说说明中提及及的卖家JMP公司司客观合法法存在。在在宁波顶佳无法法证明自己己所持记名名提单是通通过正当、、合法流传传途径取得的的情况下，，上海海事事法院确认认案外人沪沪海明辉持持有的涉案指指示提单才才是地中海海航运作为为承运人签签发的真实、合法提提单，应作作为涉案货货物的权利利凭证。据据此，上海海海事法院判判决对宁波波顶佳的诉诉讼请求不不予支持。。第三章国国际货物运运输条款第第二节班轮承运人人责任及免免责一、1924年《海海牙规则》》的诞生（一）1893年美美国《哈特特法》1、自美国国国内或美美国与外国国港口之间间运输商品品的承运人人，在提单单上加注条条款使他们们免除对装装船、积载载、保管、、照料、运运输和装卸卸的疏忽均均属于违法法，所订条条款亦无效效；2、在提单单上加注条条款使船方方克尽职责责使船舶适适航等责任任得以任何何减少、减减轻或避免免者，均属属于违法；；3、船方只只要克尽职职责，使船船舶适航，，对驾驶或或管理船舶舶的过失、、天灾、公公敌行为、、货物固有有缺点、包包装不定、、依法拘捕捕、海上救救助等方面面所造成的的损失，船船方无需负负责。4、船方有有责任签发发提单注明明货物标志志、件数或或容积、重重量以及外外表状况，，该提单应应当作为收收到货物的的表面证据据。（二）《海海牙规则》》承运责任任及免责1、承运人人责任：1）使船船舶适航；；2）管理理货物；3）不得进进行不合理理绕航。第三章国际际货物运输条条款

第二节节班轮承运人责责任及免责2、免责事项项1）航海过失失：船长、船船员、引航员员或者承运人人或其他受雇雇人在驾驶船船舶或管理船船舶中的过失失即航海过失失，承运人不不负赔偿责任任；2）火灾免责责：因火灾引引起的货物损损坏，承运人人不负赔偿责责任，但是由由于承运人本本人的过失造造成的除外；；3）海难；*4）天灾；5）战争或武武装冲突；6）公敌行为为**7）政府依依法扣押；*8）检疫限限制9）货物托运运人或货主、、其代理人或或代表的行为为或不行为；；10）罢工、、关厂、停工工或劳动力受受到限制；11）暴乱或或民变；*12）救助或或企图救助海海上人命或财财产；13）由于货货物的固有瑕瑕疵、性质或或缺陷所造成成的重量或容容积的损失，，或其他任何损失失或损害。第三章国际际货物运输条条款

第二节节班轮承运人责责任及免责*14、包装装不当；*15、标志志不清或不当当；16、尽适当当的谨慎所不不能发现潜在在的缺陷；17、不是由由于承运人的的实际过失或或私谋，或是是承运人的代理人或受受雇人员的过过失或疏忽所所引起的任何何其它原因。但但是，要求此此项免责利益益的人应当负负举证责任，表表明有关的货货物灭失或损损害既非由于于承运人的实际际过失或私谋谋，又非由于于承运人的代代理人或受雇人人员的过失或或疏忽所造成成。我国《海商法法》51条规规定了承运人人12条免则则，免责范围围与海牙规则则基本相同。。第三章国际际货物运输条条款

第二节节班轮承运人责责任及免责二.海牙规则则与汉堡规则则比较一、承运人责责任区间海牙规则规定定：从装上船船到卸下船为为止，而汉堡堡规则规定：：从承运人接接收货物至交交付货物为止止。我国《海海商法》将承承运人责任分分为两种：1）集装箱箱货物；2））非集装箱货货物。分别适适用不同的责责任区间。二、承运人免免责汉堡规则免除除了海牙规则则的承运人17条免责，，规定承运人人在承运期间间货物发生火火灾、损坏以以及由于迟延延交货所造成成的损失应当当承担赔偿责责任；三、承运人赔赔偿金额，汉汉堡规则规定定为每件835SDR或或每公斤毛重重2.5SDR，两者以以高者为准。。我国《海商商法》规定为为666.67SDR。。第三章国际际货物运输条条款

第二节节班轮承运人责责任及免责四、货主提出出诉讼和仲裁裁时效：汉堡堡规则规定为为两年，海牙牙规则及我国国《海商法》》规定均为一一年。五、对于诉讼讼和仲裁的地地点，海牙规规则没有规定定，而汉堡规规则规定了管管辖范围。原原告可以在：：1）被告所在在地；2）提提单签发地；；3）装、卸卸货港口；4）运输合同同所指定地点点。第三章国际际货物运输条条款第三节租船运运输一、程租船与与期租船运输输特点比较1、由出租人人负责船舶营营运并负担费费用。由于航航次租船出租租人对船舶享享有所有权、、调动权和管管理权，因此此船舶的营运运费用如燃料料、物料、淡淡水以及船舶舶的检验费用用均由出租人人（船方）负负担，承租人人仅负担运费费、装卸费和和滞期费。2、出租人应应对货物负责责。出租人不不仅要尽适当当的谨慎使船船舶适航、维维持船舶的有有效状态，还还要与提单运运输一样，对对货物负有妥妥善而谨慎地地装载、搬移移、积载、运运输、保管、、照料、卸载载的责任。3、约定货物物装卸期，并并计算滞期费费和速遣费。。航次租船合合同均订有装装卸期限，如如果承如租人人未能在该期期限内将货物物装卸完毕，，因而延长船船舶在港口的的停泊时间，，导致港口费费增加和出租租人营运收入入减少，承租租人要支付一一定金额，即即滞期费，反反之为速遣费费。第三章国际际货物运输条条款第三节租船运运输4、没有统一一适用的法律律。当事人受受租船合同的的约束。5、适用于大大宗货物的运运输，承租人人通常就是托托运人。与程租船相比比较，期租船船的特点包括括：1、出租人负负责配备船长长、船员，提提供船舶的维维修保养；2、承租人负负责船舶营运运和调度，并并负责营运费费用，如燃料料费、港口费费等；3、租金按照照租船的时间间长短和租紧紧率的高低。。第三章国际际货物运输条条款第三节租船运运输二、程租船运运输合同条款款（一）船舶说说明：船名、、船龄、船籍籍、船级、吨吨位（100立方英尺或或2.83立立方米，注册册总吨与净吨吨，总载重量量吨和净载重重量吨）、船船速、船舶位位置等；（二）预备航航次：当船舶舶的出租航次次与承运货物物的航次不一一致时，从装装货港的前一一个港口至装装货港的一段段航程，称为为预备航次。。预备航次是是合同规定的的航次，程租租合同中有关关出租人权利利与义务的规规定，同样适适用于预备航航次。一般要要求船舶以合合理的速度尽尽快完成预备备航次，不应应有不合理的的延误。（三）安全港港：合同通常常规定承租人人所指定的港港口或泊位必必须是安全的的，即无强风风、巨浪、码码头条件好，，无战争或霍霍乱。订入该该条款的目的的在于让出租租人和船长尽尽早知道有关关港口或泊位位，尽早承担担起对其安全全性进行调查查的责任。（四）受载期期和解约日：：船舶预期到到达装货港或或地点，并作作好装货准备备的日期称为为受载期。船船舶未能在规规定的日期到到达约定的装装货港并作好好装货准备，，即为违约，，承租人有权权提出索赔。。解约日是承租租人有权提出出解除合同的的时间，通常常是受载期的的最后一天。。出租人或船船长明知船舶舶不能在解约约日之前到达达装货港或装装货地，只要要承租人未提提出解除合同同，船舶仍然然应当驶往装装货港。为此此，有的合同同设有“质询询条款”。要要求承租人接接到出租人或或船长关于船船舶延误情况况和预期抵达达装货港日期期的通知后，，应当在一定定时间内答复复，否则视为为放弃解除租租船合同。第三章国际际货物运输条条款第三节租船运运输五、装卸条款款（一）装卸条条件：船方负负责装卸费用用，即1、GROSSTERMS或LINERTERMS。2、船船方不负担装装卸费用（FREEINANDOUT））3、船方不负负担装货费（（FREEIN）4、、船方不负担担卸货费（FREEOUT）（二）程租船船运费的计算算有三种不同同的方法：1、按照装货货时的吨数；；2、按照卸货货时的吨数；；3、包干价格格。（三）装卸期期限1、规定每一一工作日每轮轮船装卸若干干吨；2、规定固定定的装卸天数数；3、规定按照照港口习惯快快速装卸（CQD）（四）关于工工作日的计算算1、按日（DAYS）或或称连续日（（RUNNINGDAYS）第三章国际际货物运输条条款第三节租船运运输二、程租船合合同条款2、按工作日日（WORKINGDAYS），，指扣除非工工作日后港口正常工作的的天数；3、晴天工作作日（WEATHERWORKINGDAYS）扣除除非工作日和因为坏坏天气不能进进行工作之后后的港口正常常工作天数。。（五）出租人人责任《海牙规则》》规定了承运运人最基本义义务，即适航航义务与管货货义务。两者在适航义义务上是相同同的，在管理理货物上存在在差别，金康康合同仅要求船舶所所有人对于积积载不当负责责。《海牙规规则》规定，，如果由于承运人的的雇佣人员管管货过程中造造成的损失，，承运人不得得免责。金康合同规定定，即使船长长、船员以及及雇佣人员在在管理货物上上有过失，船舶所有有人仍然可以以免除责任。。（六）绕航条条款各国法院均认认为：船舶只只能挂靠合同同规定的或习习惯航线上的的港口，二、程租船合合同一般只能按照照地理顺序挂挂靠。船舶绕绕航不能与租租船合同的商商业目的相背背离，只有在在避免船员、、船舶和货物物发生危险和和为了救助海海上人命和财财产的情况下下所作出的绕绕航才被视为为合理绕航。。（七七））罢罢工工条条款款装卸卸港港口口和和船船舶舶航航次次发发生生罢罢工工造造成成费费用用损损失失和和运运输输迟迟延延等问问题题，，该该条条款款包包括括：：1、、罢罢工工期期间间装装卸卸时时间间的的计计算算；；2、、出出租租人人在在什什么么情情况况下下享享有有解解除除合合同同的的权权利利；；3、、罢罢工工发发生生在在货货物物部部分分装装船船而而作作业业无无法法进进行行时时的的处处理理；；4、、租租船船人人有有无无权权利利命命令令船船舶舶到到其其它它能能正正常常作作业业的的港港口口装装卸卸；；5、、收收货货人人是是否否仍仍然然依依提提单单载载明明的的数数额额支支付付运运费费。。（八八））战战争争险险条条款款1、、如如果果战战争争危危险险发发生生在在开开始始装装货货前前，，出出租租人人经经过过合合理理判判断断，，战战争争可能能危危及及船船舶舶安安全全，，那那么么其其有有权权解解除除合合同同；；2、、发发生生在在开开始始装装货货后后或或完完成成装装货货前前，，船船长长或或出出租租人人认认为为战战争争将将危危船货货安安全全，，船船长长或或出出租租人人有有权权停停止止装装货货、、签签发发提提单单、、继继续续航航行行等等。。第四四章章国国际际货货物物买买卖卖运运输输保保险险条条款款第一一节节保保险险原原则则一.可可保保利利益益原原则则所谓谓可可保保利利益益，，指指投投保保人人或或被被保保险险人人因因具具有有某某种种利利害害关关系系而而拥拥有有的的为为法法律律所所认认可可、、可可投投保保的的经经济济利利益益。。保保险险合合同同中中，，被被保保险险人人要要求求保保险险人人给给予予保保障障的的并并非非保保险险标标的的本本身身，，而而是是被被保保险险人人对对保保险险标标的的所所享享有有的的经经济济权权利利。。投投保保人人或或被被保保险险人人必必须须对对保保险险标标的的拥拥有有可可保保利利益益，，保保险险合合同同方方为为有有效效。。第四四章章国国际际货货物物买买卖卖运运输输保保险险条条款款(一一)存存在在的的时时间间:关于于可可保保利利益益必必须须存存在在的的时时间间，，按按国国际际保保险险业业惯惯例例，，一一般般都都不不要要求求投投保保人人或或被被保保险险人人在在投投保保时时必必须须拥拥有有可可保保利利益益，，但但要要求求在在保保险险事事故故发发生生时时，，被被保保险险人人必必须须拥拥有有可可保保利利益益才才能能获获赔赔。。（二二））保保险险利利益益的的条条件件：：1、、合合法法的的利利益益；；2、、客客观观存存在在的的利利益益；；3、、经经济济上上可可确确定定的的利利益益。。（三三））保保险险利利益益的的种种类类：：1、、财财产产保保险险的的保保险险利利益益；；(1)所所有有权权。。(2)委委托托保保管管权权。。(3)抵抵押押权权。。2、、人人身身保保险险的的保保险险利利益益。。我我国国采采用用限限制制家家庭庭成成员员关关系系范范围围并并结结合合被被保保险险人人同同意意的的方方式式来来确确定定人人身身保保险险的的保保险险利利益益。。《《保保险险法法》》第第五五十十二二条条规规定定，，投投保保人人对对下下列列人人员员具具有有保保险险利利益益：：(1)本本人。(2)配配偶、子子女与父父母。(3)前前项以外外与投保保人有抚抚养、赡赡养或者者扶养关关系的家家庭其他他成员、、近亲属属。(4)被被保险人人同意投投保人为为其订立立合同的的，视为为投保人人对被保保险人具具有保险险利益。。第四章国国际货货物买卖卖运输保保险条款款[案例]某年5月月，我国国某公司司从欧洲洲某公司司进口一一批货物物，货值值12万万美元，，贸易术术语为CFR荷荷兰鹿特特丹。6月6日日，卖方方将货物物装船，，船舶随随即起航航，卖方方马上向向买方以以电讯方方式发出出装运通通知，时时间约为为当地时时间6月月6日15时。。因鹿特特丹处于于零时区区；而北北京地处处东八区区，因而而鹿特丹丹时间与与北京时时间有8小时时时差，该该时间约约北京时时间6月月6日23时，，非买方方工作时时间。北北京时间间6月7日上午午8时，，买方开开始工作作后得到到装运通通知，立立即向一一家保险险公司投投保，险险别为中中国保险险条款中中的一切切险。北北京时间间6月7日下午午16时时，买方方收到卖卖方通知知，被告告知货物物灭失。。概况为为：载货货船舶起起航后2小时(鹿特丹丹时间6月6日日17时时，北京京时间6月7日日凌晨1时)在在海上发发生火灾灾，所载载货物被被焚毁。。且船上上通讯设设备毁于于大火。。船舶与与外界失失去联络络；动力力设备损损伤，船船舶失去去续航能能力。待待船长、、船员等等耗时约约1.5小时合合力将大大火扑灭灭后，船船舶在海海上漂流流。2小小时后，，该船被被发现、、获救并并被拖回回鹿特丹丹维修。。因拖行行速度较较慢，到到港已是是鹿特丹丹时间6月7日日凌晨0时30分。天天明后船船方迅即即通知托托运人(卖方)，卖方方随即通通知买方方并提示示买方向向保险公公司索赔赔。第四章国国际货货物买卖卖运输保保险条款款二、最大大诚信原原则最大诚信信原则是是保险的的首要原原则，指指在保险险合同的的签订和和履行过过程中，，双方均均应本着着绝对诚诚意行事事、恪守守信用、、互不隐隐瞒和欺欺骗，特特别是在在签订保保险合同同时，无无论是否否被问及及，双方方当事人人均应自自动地把把与投保保标的有有关的重重要情况况向对方方作充分分、正确确的披露露(告知知)。严严守最大大诚信原原则是维维持保险险业务正正常进行行的前提提条件。。第四章国国际货货物买卖卖运输保保险条款款三.损失失补偿原原则损失补偿偿原则是是指当保保险事故故发生时时，被保保险人从从保险人人所得到到的赔偿偿应正好好填补被被保险人人因保险险事故所所造成的的保险金金额范围围内的损损失。这这是财产产保险理理赔的基基本原则则。通过过补偿，，使被保保险人的的保险标标的在经经济上恢恢复到受受损前的的状态，，不允许许被保险险人因损损失而获获得额外外的利益益。补偿偿原则的的实现方方式通常常有现金金付、修修理、更更换和重重置。保险人在在运用补补偿原则则时，应应掌握几几个限度度：经济济补偿应应以实际际损失为为限，以以保险金金额为限限，以保保险利益益为限。。此外，，补偿原原则还有有分摊原原则、代代位求偿偿原则、、委付原原则等派派生原则则。代位求偿偿是指因因第三者者对保险险标的的的损害造造成保险险事故时时，保险险人向被被保险人人赔偿保保险金以以后，在在赔偿金金额范围围内取代代被保险险人的地地位行使使对第三三者请求求赔偿的的权利。。第四章国国际货货物买卖卖运输保保险条款款四、近因因原则根根据海海上保险险合同和和海上保保险法，，保险人人的“赔赔偿责任任范围””，不是是保险标标的发生生的全部部损失、、损害、、费用和和责任，，而是一一定原因因（即所所谓“承承保风险险”）造造成的某某些损失失、损害害、费用用和/或或责任（（即所谓谓“承保保损失””）。因因此，在在海上保保险理赔赔中，应应适用““因果关关系原则则”，在在普通法法中称为为“近因因原则””（PrincipleofProximateCause））。该原原则要求求保险人人承保危危险的发发生与保保险标的的的损害害之间必必须具有有符合海海上保险险法的因因果关系系。承保保危险是是因，保保险标的的的损害害是果，，这是海海上保险险索赔和和理赔的的前提条条件。第四章国国际货货物买卖卖运输保保险条款款最具代表表性的案案例是LeylandShippingCo.Ltd.V.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.一案案，英国国上议院院在对该该案的判判决中确确定了近近因的新新标准。。该案中中，船舶舶遭受德德国潜水水艇的袭袭击，但但在拖轮轮的协助助下抵达达勒阿费费尔，后后停靠在在码头旁旁。当刮刮大风时时，风使使该船与与码头相相碰，港港口当局局担心该该船沉没没而关闭闭了码头头，并命命其停靠靠在防坡坡堤外围围。该船船在那里里停靠了了2天，，随潮落落而搁浅浅，随潮潮起而起起浮，在在该船沉沉没之前前，其所所有人根根据未包包括战争争原因在在内的保保险单以以损失为为海难所所致为由由要求赔赔偿。上上议院一一致主张张，船舶舶搁浅并并非一项项“新的的干预行行为(novusactusinterveniens)”,潜潜艇袭袭击是损损失的近近因，保保险人不不负赔偿偿责任。。第四章国国际货货物运输输保险条条款第二节海海上国国际货物物运输保保险险别别一、基本本险（一）平平安险（（F.F.P.A）1、在运运输过程程中，由由于自然然灾害造造成被保保险货物物的实际际全损和推定定全损。。（1）自自然灾害害：1））恶劣气气候；2）雷电电；3））海啸；；4）地震震或火山山爆发；；5）洪洪水；6）其他他人力不不能抗拒拒自然灾灾害。（2）实实际全损损：1））丧失使使用价值值；2）标的的物全部部灭失；；3）标的的物失去去所有权权，无法法追回；；4）船货货失踪达达到一定定时间仍仍无音信信。（3）推推定全损损：被保保险标的的物受损损后，虽虽然没有有达到全全部灭失失的程度，但但在施救救、修理理和续运运到目的的地所花花费的费费用总和估估计将超超过原货货物在目目的地的的价值。。第二节海海上国国际货物物运输保保险险别别一、基本本险（一）平平安险2、由于于运输工工具遭遇遇搁浅、、触礁、、沉没、、互撞以以及失火火等意外外事故造造成被保险险货物的的全部损损失或部部分损失失。（1）意意外事故故：1））搁浅；；2）触触礁；3）沉没没；4））失踪；；5）碰撞撞；6））倾覆；；7）火火灾；8）爆炸炸；9）暴力力盗窃；；10））投弃；；11））船长船船员恶意意行为。。（2）全全损：1））实际全全损；2）推定定全损（3）分损：：1）单单独海损；2）共同海损损3、只要运输输工具曾经发发生搁浅、触触礁等意外事事故，不论意意外事故发生生前还是发生后后曾经在海上上遭遇恶劣气气候、雷电等等自然灾害造造成被保险货物的部分分损失；4、在装卸转转船的过程中中，被保险货货物一件或数数件、整件落落海所造成的全部损失或或者部分损失失；第二节海上上国际货物运运输保险险别别5、被保险人人对遭受承保保责任内危险险的货物采取取抢救、防止止或减少货损措措施支付的合合理费用，但但以不超过该该批被救货物的保险金金额为限；6、运输工具具遭遇自然灾灾害或意外事事故，需要在在中途的港口口或者避难港口口停靠、因而而引起的卸货货、装货、存存仓以及运送货物所产产生的特别费费用；7、共同海损损的牺牲、分分摊和救助费费用；共同海损：载载货船舶在海海上遇到灾害害、事故，威威胁到船、货等共同安全全，为解除这这种威胁，维维护船货等共共同安全，由船方有意识识地、合理地地采取措施，，所作出的特特殊牺牲或支出的额外外费用，这些些损失和费用用称为共同海海损。第二节海上国国际货物运输输保险险别一、基本险（一）平安险险8、运输契约约订有“船舶舶互撞责任条条款”按规定定应当由货方偿还船方的的损失。例如：如果两船互有有过失相撞，，甲的过失为为60%，乙乙的过失为40%，甲为载运货物物的船舶，船船损失4000元，货物物损失3000元；乙是非载货船舶舶，船舶损失失10，000元。甲船承担（4000+10，000）X60%为8400元；乙船承担（4000+10，000）X40%为5600元；