我国运输结构的可能演变及趋势分析

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摘要通过总结我国改革开放以来运输布局蜕变的规律，分析我国中长期的运输规划政策，对我国未来十年的运输布局的可能蜕变做出预料，并推断出其进展的趋势。

关键词运输布局运输布局蜕变运输

1我国运输布局蜕变规律

1.1货运方面各运输方式之间的布局变化

根据行业统计数据可以察觉：在1980年至1990年的货运市场中，马路主要是短途货运，铁路、水运主要是长途货运，且在长途货运的市场中铁路的市场地位高于水运；在1990年至2000年的货运市场中，马路主要是短途货运，铁路、水运主要是长途货运，但在长途货运的市场中水运的市场地位超过铁路；在2000年至2022年的货运市场中，马路货运逐步进展成以中短途运输为主，在长途货运的市场中，铁路的市场地位大幅下降，水运市场地位大幅上升。在一致距离内民航运输的本金比其他运输方式的本金振奋，因此，民航运输不能成为货运市场的主要运输方式。

1.2客运方面各运输方式之间的布局变化

在客运方面，马路在运输行业的市场地位已经超过铁路位居第一位，水运在旅客运输的运输行业的份额逐年下降，民航作为高端运输方式其在运输行业中的市场地位截止2022年已经超过水运位居第三。

2我国运输进展规划

2.1马路进展规划

《国家高速马路网规划》于2022年经国务院审议通过，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

2.2铁路进展规划

国家《中长期铁路网规划》于2022年经国务院审议通过，其进展目标为：到2022年，全国铁路营业里程达成10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达成50%，运输才能得志国民经济和社会进展需要。

2.3内河水运进展规划

高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成片面，有条件的还可与其他交通方式共同组成进展为综合运输大通道，主要指现有的和规划创办为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

3未来十年我国运输布局可能的蜕变趋势

在未来10年中，我国的高速马路将会得到长足进展，成为我国最重要的运输方式；随着我国工业化的不断推进，对大宗商品的运输需求也将不断增加，同时我国地广人多，货物与旅客不成能完全依靠马路运输，铁路作为一种高效廉价的运输方式，也应得到重视与进展，形成马路铁路并驾齐驱的运输布局；内河航运虽然廉价但运输速度较慢，并且内河航运的进展受到自然地理环境的约束，因此内河航运在河道丰富充满的地域还会成为较主要的货物运输方式，但旅客运输采用水运的比例将会持续下降；航空运输的本金较高，因此其不成能成为主要的货运方式，但随着人民收入的不断提高，居民出行对运输质量的要求也会不断提升，民航运输在客运方面的地位将会不断提升；管道运输的对象相对于对于其他四种运输方式较为特殊，其进展