新能源汽车的种类及特点

新能源汽车的种类及特点

江苏汽车技师学院汽车科教师华磊1新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。1、新能源汽车的定义22、汽车能源细类传统

替代燃料汽车

新能源汽油、柴油天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油混合动力、纯电动、燃料电池、氢动力31)、混合动力车的定义混合动力汽车（HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

3、各种新能源汽车并存3.1、新能源汽车——混合动力汽车42)HEV的主要技术组成(1)发动机采用四冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯特林发动机等。(2)电动机采用直流电动机、交流感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。(3)电池采用不同的蓄电池、燃料电池、储能器和超级电容器等。5低油耗:工作原理电动机和发动机分担各自的优势领域3)、混合动力车的工作原理(以TOYOTA为例)

TOYOTA油电混合动力系统可完美地分别使用电动机和发动机来行驶，油耗与低一等级排量／车体尺寸的车辆相当，功率却与高一等级车辆相当。与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。6为了实现最高水准的低油耗，TOYOTA油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。1．在启动及低速行驶时，TOYOTA油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。

7当汽车启动时，TOYOTA油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。*点火起动时，发动机将进行运转，直至充分预热启动时充分利用电动机启动时的低速扭矩8对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。*HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。低速－中速行驶时由高效利用能量的电动机驱动行驶9

一般行驶时,TOYOTA油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。一般行驶时低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源10在需要强强劲加速速力（如如爬陡坡坡及超车车）时，，HV蓄电池也也提供电电力，来来加大电电动机的的驱动力力。通过过发动机机和电动动机双动动力的结结合使用用，TOYOTA油电混合合动力系系统得以以实现与与高一级级发动机机同等水水平的强强劲而流流畅的加加速性能能。全速开进进（行驶驶）时利利用双动动力来获获得更高高一级的的加速11用于再利利用在踩踩制动器器和松油油门时，，TOYOTA油电混合合动力系系统使车车轮的旋旋转力带带动电动动机运转转，将其其作为发发电机使使用。*减速时时通常作作为摩擦擦热散失失掉的能能量，在在此被转转换成电电能，回回收到HV蓄电池中中进行再再利用。。减速/能量再生生时将减减速时能能量回收收到HV蓄电池中中12在停车时时，发动动机、电电动机、、发电机机全部自自动停止止运转。。不会因因怠速而而浪费能能量。*当HV蓄电池的的充电量量较低时时，发动动机将继继续运转转，以给给HV蓄电池充充电。另另外有时时因与空空调开关关连动，，发动机机会仍保保持运转转。停车时动动力系统统全部停停止13优点不不需要特特别的燃燃料，续续航里程程长，技技术成熟熟。缺缺点点““弱弱混”以以及长距距离高速速行驶基基本不能能省油。。难难点成成本降降低需要要时间。。4)、混合动动力车优优、缺点点虽然混合合动力车车在能源源利用上上具有环环保、节节约等优优势，但但其最大大的障碍碍是难以以降低的的生产成成本和由由此导致致的高昂昂售价。。*国内混混合动力力汽车的的发展瓶瓶颈主要要集中在在消费理理念、成成本控制制、价格格定位、、技术，，以及相相关的配配套设施施等。14电动汽车车是至少少以一种种动力源源为车载载电源，，全部或或部分由由电机驱驱动，符符合道路路交通安安全法规规的汽车车。1)、定定义义3.2、新新能能源源汽汽车车———电动动汽汽车车2)、电电动动汽汽车车的的分分类类以车车载载燃燃料料电电池池为为动动力力的的燃燃料料电电池池电电动动汽汽车车；；以车车载载蓄蓄电电池池为为动动力力的的蓄蓄电电池池电电动动汽汽车车,亦称称之之为为纯纯电电动动汽汽车车；；以车车载载多多能能源源为为动动力力的的混混合合动动力力电电动动汽汽车车，，其其动动力力来来自自2个或或2个以以上上能能源源，，如如蓄蓄电电池池、、超超级级电电容容、、飞飞轮轮电电池池、、太太阳阳能能、、内内燃燃机机、、燃燃气气轮轮机机、、斯斯特特林林发发动动机机等等。。153)、电电动动汽汽车车的的特特点点随着着能能源源危危机机和和环环境境污污染染的的全全球球两两大大突突出出问问题题日日益益严严重重，，特特别别是是随随电电动动汽汽车车自自身身难难点点不不断断解解决决，，使使电电动动汽汽车车具具有有更更多多突突出出特特点点。。优点点：：(1)来源源丰丰富富(2)运行行零零污污染染而而且且噪噪声声小小(3)结构构简简单单，，维维修修方便便(4)能源源效效率率高高缺点点：：(1)能源源密密度度低低(2)充电电时时间间长长(3)成本本高高16(1)纯电电动动汽汽车车（EV））电动动汽汽车车由由底底盘盘、、车车身身、、蓄蓄电电池池组组、、电电动动机机、、控控制制器器和和辅辅助助设设施施蓄蓄电电池池六六部部分分组组成成。。由由于于电电动动机机具具有有良良好好的的牵牵引引特特性性，，因因此此蓄蓄电电池池汽汽车车的的传传动动系系统统不不需需要要离离合合器器和和变变速速器器。。车车速速控控制制由由控控制制器器通通过过调调速速系系统统改改变变电电动动机机的的转转速速即即可可实实现现。。蓄电电池池向向电电动动机机提提供供电电能能来来驱驱动动汽汽车车。。在在制制动动或或减减速速时时，，电电机机作作为为发发电电机机来来回回收收能能量量。。4).电动动汽汽车车分分类类171819电驱驱动动结结构构形形式式20电驱驱动动结结构构形形式式21采用用燃燃料料电电池池作作电电源源的的电电动动汽汽车车称称为为燃燃料料电电池池电电动动汽汽车车即即FuelCellElectricVehicle(FCEV)。。其动动力力源源是是用用燃燃料料电电池池发发动动机机-电动动机机系系统统。。燃燃料料电电池池驱驱动动系系统统是是FCEV的核核心心部部分分，，不不同同燃燃料料作作为为动动力力源源，，发发电电机机系系统统组组成成是是有有差差别别的的。。目目前前，，多多以以压压缩缩氢氢气气或或液液化化氢氢气气及及作作为为基基本本燃燃料料。。(2)燃料料电电池池电电动动汽汽车车（（FCEV））22a.燃料料电电池池(FuelCell)的基基本本原原理理燃料料电电池池通通过过氧氧与与氢氢结结合合成成水水的的简简单单电电化化学学反反应应而而发发电电。。燃燃料料电电池池的的基基本本组组成成有有：：电电极极、、电电解解质质、、燃燃料料和和催催化化剂剂。。二二个个电电极极被被一一个个位位于于这这它它们们之之间间的的、、携携带带有有充充电电电电荷荷的的固固态态或或液液态态电电解解质质分分开开。。在在电电极极上上，，催催化化剂剂，，例例如如白白金金，，常常用用来来加加速速电电化化学学反反应应。。下下图图为为燃燃料料电电池池基基本本原原理理示示意意图图。。23燃料料可可以以是是H2、CH4、CH3OH、CO等，，氧氧化化剂剂一一般般是是氧氧气气或或空空气气，，电电解解质质可可为为水水溶溶液液（（H2SO4、H3PO4、NaOH等））、、熔熔融融盐盐（（NaCO3、K2CO3）、、固固体体聚聚合合物物、、固固体体氧氧化化物物等等。。发电电时时，，燃燃料料和和氧氧化化剂剂由由电电池池外外部部分分别别供供给给电电池池的的阳阳极极和和阴阴极极，，阳阳极极发发生生燃燃料料的的氧氧化化反反应应，，阴阴极极发发生生氧氧化化剂剂的的还还原原反反应应，，电电解解质质将将两两电电极极隔隔开开，，导导电电离离子子在在电电解解质质内内移移动动，，电电子子通通过过外外电电路路做做功功并并构构成成电电的的回回路路。。与与普普通通电电池池不不同同的的是是，，只只要要能能保保证证燃燃料料和和氧氧化化剂剂的的供供给给，，燃燃料料电电池池就就可可以以连连续续不不断断地地产产生生电电能能。。它的的燃燃料料和和氧氧化化剂剂不不是是储储存存在在电电池池内内，，而而是是储储存存在在电电池池外外的的储储罐罐中中。。当当电电池池发发电电时时，，要要连连续续不不断断地地向向电电池池内内送送入入燃燃料料和和氧氧化化剂剂，，排排出出反反应应产产物物，，同同时时也也要要排排除除一一定定的的废废热热，，以以维维持持电电池池工工作作温温度度的的恒恒定定。。FC本身身只只决决定定输输出出功功率率的的大大小小，，其其储储存存能能量量则则由由储储存存在在储储罐罐内内的的燃燃料料与与氧氧化化剂剂的的量量决决定定。。24b.燃料电池系系统组成单独的燃料料电池堆是是不能发电电并用于汽汽车的，它它必需和燃燃料供给与与循环系统统、氧化剂剂供给系统统、水/热管理系统统和一个能能使上述各各系统协调调工作的控控制系统组组成燃料电电池发电系系统，简称称燃料电池池系统。燃料电池组组辅助装置和和关键设备备：(1)燃料和燃料料储存器（（包括碳氢氢化合物转转化的重整整器）(2)氧化剂和氧氧化剂存储储器(3)供给管道系系统和调节节系统(4)水和热管理理系统25c.燃料电池的的分类燃料电池依依据其电解解质的性质质而分为不不同的类型型，每类燃燃料电池需需要特殊的的材料和燃燃料，且使使用于其特特殊的应用用。按电解解质划分，，燃料电池池大致上可可分为五类类：1)质子交换膜膜燃料电池池（protonexchangemembranefuelcell--PEMFC）2)碱性燃料电电池（alkalinefuelcell--AFC）3)磷酸燃料电电池（phosphoricacidfuelcell--PAFC）4)溶化的碳酸酸盐燃料电电池(moltencarbonatefuelcell--MCFC)5)固态氧化物物燃料电池池（solidoxidefuelcell--SOFC）下面我们分分别介绍以以氢为燃料料和以甲醇醇为燃料的的燃料电池池发动机系系统。并介介绍通用的的一款用氢氢气作为燃燃料的燃料料电池电动动汽车。26以氢为燃料料的燃料电电池发动机机系统1氢气储存罐罐2氢气压力调调节器3热交换器4氢气循环泵泵6水箱7水泵8空气压缩机机9空气加湿、、去离子过过滤器10燃料电池组组11电源开关13逆变器14驱动电机12DC/DC转换器5冷凝器、汽汽水分离器器27以甲醇为燃燃料的燃料料电池发动动机系统甲醇储存罐罐重整器带燃烧气H净化器氢气净化泵泵28*通用Hy-wire氢动三号由由200块相互串联联在一起的的燃料电池池块组成的的电池组产产生电力，，通过68升的氢气储储存罐向燃燃料电池组组提供氢气气。电池组组所产生的的电能输入入电动机后后，通过功功率为60千瓦瓦/82马力力三三相相异异步步电电机机驱驱动动车车辆辆行行驶驶，，并并几几乎乎不不产产生生任任何何噪噪音音。。氢氢储储存存罐罐分分为为两两种种，，一一种种罐罐内内储储存存的的是是温温度度为为-253°°C的液液态态氢氢，，另另一一种种罐罐内内储储存存的的是是承承受受最最高高压压力力可可达达700Pa的高高压压氢氢气气。。一一次次充充气气行行驶驶里里程程分分别别可可达达400公里里和和270公里里。。29通用用Hy-wire氢动动三三号号的的电电池池组组303.3、新新能能源源汽汽车车———天然然气气汽汽车车天然然气气汽汽车车又又被被称称为为““蓝蓝色色动动力力””汽汽车车，，主主要要以以压压缩缩天天然然气气(CNG)、液液化化天天然然气气(LNG)、吸吸附附天天然然气气(ANG)为燃燃料料，，常常见见的的是是压压缩缩天天然然气气汽汽车车(CNGV)。1)、定定义义2)、天天然然气气汽汽车车的的发发展展目前前，，燃燃气气仍仍然然是是世世界界汽汽车车代代用用燃燃料料的的主主流流。。美美国国的的目目标标是是，，到到２２００１１００年年，，公公共共汽汽车车领领域域有有７７％％的的汽汽车车使使用用天天然然气气，，５５００％％的的出出租租车车和和班班车车改改为为专专用用天天然然气气的的汽汽车车；；到到２２００１１００年年，，德德国国天天然然气气汽汽车车数数量量将将达达到到１１００万万至至４４００万万辆辆，，加加气气站站将将由由目目前前的的１１８８００座座增增加加到到至至少少３３００００座座。。31a.按所所用用气气体体燃燃料料的的种种类类液化化天天然然气气汽汽车车。。以以液液化化石石油油气气LNG作为为燃燃料料压缩缩天天然然气气汽汽车车。。以以天天然然气气CNG作为为燃燃料料吸附附天天然然气气汽汽车车。。以以天天然然气气ANG作为为燃燃料料注：：目目前前世世界界上上使使用用较较多多的的是是压压缩缩天天然然气气汽汽车车。。b.按所所用用燃燃料料的的数数量量和和形形式式单燃燃料料燃燃气气汽汽车车两用用燃燃料料燃燃气气汽汽车车混合合燃燃料料燃燃气气汽汽车车3)、燃燃气气汽汽车车的的划划分分32天然然气气汽汽车车的的基基本本原原理理与与汽汽油油动动力力汽汽车车的的原原理理一一样样。。也也就就是是说说，，燃燃料料（（本本例例中中为为天天然然气气））在在四四冲冲程程发发动动机机的的气气缸缸中中与与空空气气混混合合，，通通过过火火花花塞塞点点火火，，推推动动活活塞塞上上下下移移动动。。尽尽管管天天然然气气与与汽汽油油相相比比，，可可燃燃性性和和点点火火温温度度存存在在一一些些差差别别（（参参见见下下表表）），，但但NGV采用用的的是是与与汽汽油油动动力力汽汽车车基基本本理理念念一一致致的的运运行行方方式式。。特性天然气汽油柴油可燃性极限（在空气中的容积百分比）5-151.4-7.60.6-5.5自动点火温度

(℃)450300230最高燃烧温度

(℃)1884197720544)、天天然然气气汽汽车车的的原原理理3334a.燃料料存存储储大多多数数NGV使用用压压缩缩天天然然气气来来运运行行，，以以便便燃燃料料占占据据更更小小的的空空间间。。在在加加油油站站，，天天然然气气被被压压缩缩为为20-25MPa，然然后后再再泵泵入入连连接接至至汽汽车车后后部部、、上上部部或或支支架架的的高高压压筒筒形形气气瓶瓶。。早早期期NGV的储储罐罐体体积积很很大大，，占占据据了了大大量量的的车车载载空空间间，，但但是是现现在在已已开开发发出出新新一一代代轻轻量量级级气气瓶瓶。。这这些些全全复复合合的的气气瓶瓶又又称称为为集集成成存存储储系系统统(ISS)，直径径较小小，这这样可可以将将三个个气瓶瓶放置置在一一起，，组成成传统统汽油油箱大大小的的形状状。尽管如如此，，还需需要进进行一一些改改进，，以使使NGV更有效效地工工作。。改改进主主要针针对燃燃料储储罐、、发动动机和和底盘盘进行行。b.改进发发动机机当NGV的发动动机启启动后后，天天然气气便从从储气气瓶流流入燃燃料软软管中中。在在发动动机附附近，，天然然气将将进入入压力力调节节器从从而实实现降降压。。然后后，天天然气气将进进入多多点气气体燃燃料喷喷射系系统，，该系系统会会将其其引入入气缸缸中。。传感感器和和计算算机将将对燃燃料和和空气气的混混合气气体进进行调调节，，以便便火花花塞点点燃天天然气气时，，燃烧烧更有有效。。c.改进底底盘可能需需要对对NGV的悬架架系统统进行行一些些改进进，以以便为为燃料料存储储罐腾腾出更更多空空间。。有时时，在在汽车车的后后部，，会采采用半半拖臂臂悬架架系统统替换换许多多汽油油动力力汽车车通常常采用用的横横向稳稳定杆杆悬架架系统统。NGV还去除除了备备用轮轮胎和和千斤斤顶，，实现现了平平底板板式设设计。。为弥弥补没没有备备用轮轮胎和和千斤斤顶的的不足足，车车上安安装了了“低低压安安全胎胎”，，例如如固固特异异轮胎胎公司司生产产的高高机动动性轮轮胎。。355)、天然然气汽汽车还还具有有以下下优势势：更安全全。NGV的燃料料储罐罐比汽汽油或或柴油油罐更更厚、、更结结实。。(2)天然气气的费费用比比汽油油低。。平均均来说说，费费用低低三分分之一一。(3)天然气气易于于使用用，且且储量量丰富富。(4)与汽油油价格格相比比，天天然气气的价价格非非常稳稳定。。(5)NGV的维护护成本本较低低。366）天然然气汽汽车的的劣势势(1)与汽油油动力力汽车车相比比，NGV的空间间不足足。这这是是因为为NGV必须放放弃宝宝贵的的载货货和车车厢空空间，，以便便容纳纳燃料料储气气瓶。。不不止如如此，，这些些气瓶瓶的设设计和和制造造成本本可能能都很很高，，这是是天然然气汽汽车与与汽油油动力力汽车车相比比，总总体成成本较较高的的原因因。(2)NGV的行驶驶里程程有限限，通通常只只能行行驶汽汽油动动力汽汽车的的一半半路程程。(3)不可再再生资资源。。尽尽管美美国的的天然然气储储量相相当大大，但但它们们也不不是取取之不不尽的的。有有人曾曾经预预测，，假设设按照照2003年的消消耗水水平，，天然然气储储量还还能持持续开开采67.1年。37乙醇俗俗称酒酒精，，通俗俗些说说，使使用乙乙醇为为燃料料的汽汽车，，也可可叫酒酒精汽汽车。。用乙乙醇代代替石石油燃燃料的的活动动历史史已经经很长长，无无论是是从生生产上上和应应用上上的技技术都都已经经很成成熟，，近来来由于于石油油资源源紧张张，汽汽车能能源多多元化化趋向向加剧剧，乙乙醇汽汽车又又提到到议事事日程程。目前世世界上上已有有40多个国国家，，不同同程度度应用用乙醇醇汽车车，有有的已已达到到较大大规模模的推推广，，乙醇醇汽车车的地地位日日益提提升。。在汽车上上使用乙乙醇，可可以提高高燃料的的辛烷值值，增加加氧含量量，使汽汽车缸内内燃烧更更完全，，可以降降低尾气气的害物物的排放放。3.4、新能源源汽车——生物乙醇醇汽车1）定义382）乙醇汽汽车的燃燃料应用用方式：：（1）掺烧，，指乙醇醇和汽油油掺合应应用。在在混合燃燃料中，，乙醇和和容积比比例以““E”表示，如如乙醇占占10%，15%，则用E10，E15来表示，，目前，，掺烧占占乙醇汽汽车占主主要地位位；（2）纯烧，，即单烧烧乙醇，，可用E100%表示，目目前应用用并不多多，属于于试行阶阶段；（3）变性燃燃料乙醇醇，指乙乙醇脱水水后，再再添加变变性剂而而生成乙乙醇，这这也是属属于试验验应用阶阶步；（4）灵活燃燃料，指指燃料既既可用汽汽油，又又可以使使用乙醇醇或甲醇醇与汽油油比例混混合的燃燃料，还还可以用用氢气，，并随时时可以切切换。如如福特，，丰田汽汽车均在在试验灵灵活燃料料汽车（（FFV）39作为生物物燃料的的一种，，乙醇具具备诸多多优势，，首先生生产乙醇醇的原材材料都是是可再生生的植物物和农作作物，很很容易在在自然界界或通过过种植而而获得。。其次，，使用乙乙醇燃料料还可以以减少对对石油的的依赖。。但是乙乙醇燃料料还不能能取代汽汽油或柴柴油，而而只能作作为补充充。由于于乙醇的的能量密密度比较较低，因因而使用用E85的车型在在理论上上要比使使用普通通汽油的的车型油油耗高出出30%，这样与与汽油相相比，使使用E85%的优势就就被平衡衡掉了。。3）乙醇汽汽车的优优、劣势势：40在目前已已经上市市的车型型中，福福特福克克斯Flexifuel和萨博9-5Biopower都可以使使用E85。在瑞典典使用E85的福克斯斯占这一一车型的的80%，发动机机配气机机构通过过传感器器测量进进入汽缸缸的燃料料成分，，并使点点火时间间和喷射射量与之之匹配。。使用这这种燃料料的福克克斯依然然具有出出色的行行驶性能能。大众汽车车和奔驰驰的车型型都采用用在汽油油中加入入少量乙乙醇的方方法，因因为在德德国只允允许在汽汽油中加加入5%的乙醇——这是一个个所有汽汽油发动动机都可可以承受受的比例例。因为为乙醇具具有一定定的腐蚀蚀性，因因此发动动机的配配气机构构需要随随着燃料料的改变变而作出出相应的的调整。。4）乙醇汽汽车的市市场应用用：41二甲醚(DME)是一种无无色无味味的气体体，具有有优良的的燃烧性性能，清清洁、十十六烷值值高、动动力性能能好、污污染少，，稍加压压即为液液体，非非常适合合作为压压燃式发发动机的的代用能能源，使使用该燃燃料的车车辆可达达到美国国加州的的超低排排放标准准。日本本NKK公司成功功地开发发出用劣劣质煤生生产二甲甲醚的设设备，并并且和住住友金属属工业公公司于1998年完成了了用二甲甲醚作为为汽车燃燃料的试试验，二二甲醚汽汽车(DMEV)不会排放放黑色气气体污染染环境，，产生的的NOX比柴油少少20%。3.5、新能源源汽车——二甲醚汽汽车1）定义：：42二甲醚的的推广还还需迈过过两道坎坎：一是是经济性性。据介介绍，二二甲醚与与柴油的的热值比比只有７７０％，，在目前前的油价价下，行行驶相同同里程二二甲醚汽汽车的燃燃料成本本是柴油油汽车燃燃油成本本的约１１.３倍。不不过，随随着油价价的走高高，二甲甲醚汽车车的经济济性将越越高。二二是目前前各城市市的二甲甲醚加注注点几乎乎没有，，而现有有的加油油、加气气站对新新型能源源不感兴兴趣，这这对二甲甲醚汽车车产业化化非常不不利。二甲醚用用作车用用燃料可可以很好好地替代代柴油工工作于压压燃式发发动机。。研究表表明，与与柴油发发动机相相比，二二甲醚发发动机优优势明显显，其功功率比柴柴油机高高１０％％至１５５%，热效率率比柴油油机高２２到３个个百分点点，噪音音比柴油油机低１１０至１１５分贝贝。更大大的优势势是，它它能实现现无烟燃燃烧、超超低排放放，能满满足欧洲洲Ⅲ甚至欧洲洲Ⅳ排放标准准和美国国的加州州超低排排放（ULEV）标准。。2）二甲醚醚汽车的的优势3）二甲醚醚汽车的的推广难难题43目前氢燃燃料的使使用主要要有两种种途径，，一是直直接注入入内燃机机燃烧，，一是通通过燃料料电池转转化为电电能驱动动电机。。如果不不考虑直直接注入入内燃机机中燃烧烧，那么么氢燃料料应归入入燃料电电池范畴畴。3.6、新能源源