武汉至安康铁路增建第二线工程某段(实施)施工组织设计

PAGEXxxx集团有限公司实施性施工组织设计PAGEPAGE138武汉至安康铁路增建第二线工程部分站前线下x标工程实施性施工组织设计1.编制说明及工程概况1.1.编制说明1.1.1.编制依据《武汉至安康铁路增建第二线工程部分线下工程施工承包合同》（以下简称《施工承包合同》）；《武汉至安康铁路增建第二线工程部分站前线下工程施工总承包站前xx标投标书》（以下简称《投标书》）；武汉至安康铁路增建第二线初步设计图纸及相关技术资料；国家现行有关建筑工程的法律法规；《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439号）；《铁路工程施工质量验收标准》（TB-2003）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；国家和铁路部现行施工技术规范、规程及验收标准；铁道部、郑州铁路局有关铁路营业线施工安全的管理规定；施工现场调查掌握的施工环境条件及资源供应条件信息；我单位参加秦沈客运专线、武九铁路提速200公里/小时改造及其它既有铁路提速改造等类似工程的施工经验。1.1.2.编制原则按照我局的《投标书》的承诺，成立了xxxx局集团公司武汉至安康铁路增建第二线工程项目部，并组织、安排施工队伍和施工机械设备、满足合同要求的工程工期、工程质量、施工安全以及环境保护等措施要求。根据工程所在地的工程地质条件、自然环境条件、地材供应情况及当地政府和群众的要求，充分考虑本标段的工程特点，结合场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。严格按照GB/T19000质量管理体系标准和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本标段优质、高效进行施工创造良好的条件。组织精干、高效的现场管理机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工机械设备，齐心协力，全力以赴，建好本工程。1.2.工程概况1.2.1.工程范围及地理环境本工程为改建沪汉溶通道武汉至安康段增建第二线工程站前xx标段，起讫里程为K85+800～K143+500，途经云梦县、安陆市、随州市平林镇，全长57.7公里。沿线为江汉平原一级阶地、二级阶地，然后进入低缓丘陵山区，地形波状起伏，地面绝对高程为45～160米，相对高差10～30米。地面绝对高程为20～65米。1.2.2.气象条件沿线地区气候温和多雨，冬季寒冷少雨，初夏雨量集中，易发生雨洪，盛夏高温炎热，时有特大暴雨发生。年平均降雨量为1250mm。沿线最多风向除5～８月份以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风。1.2.3.主要工程内容及数量1.2.3.1.主要工程内容本段范围内的改移道路、改沟、改渠、路外拆迁补偿、弃土的青苗补偿，路基、桥涵及公跨铁立交桥工程，站场范围内的站前工程，站场设备及站区建筑，大型临时设施。主要工程内容有：路基土石方及附属工程，三坡港特大桥582.6延长米，云梦、安陆及平林车站改扩建等。1.2.3.2.主要工程数量。路基：区间路基土方10606.12百断面方；挖石方1201.37百断面方；填渗水土158.81百断面方；填改良土16208.59百断面方；填级配碎石4617.56百断面方。站场土方2859.13百断面方；站场石方95.81百断面方；填渗水土12402百断面方；填改良土2658.26百断面方。路基附属土方102725立方米；干砌石57345立方米；浆砌石96807圬工方；混凝土24584圬工方；立体植被网50176平方米；土工布81822平方米；复合土工膜190237平方米；土工格栅282262平方米；抛填片石135640立方米；填中粗砂212578立方米；粉喷桩（φ40cm）784051米；插塑料排水板715657米；碎石桩（φ60cm）99130米；A级填料9996立方米；挤密桩344361米；夯填改良土14075立方米；夯填碎石19746立方米；预压土方71618立方米；挡土墙片时混凝土41135圬工方；桩板墙2788圬工方。桥涵：三陂港特大桥1座，557.9延长米；新建大桥4座，1061.34延长米；一般双线大桥3座，918.36延长米；新建中桥4座，358.35延长米，其中一般单线中桥1座，58.61延长米，一般双线中桥3座，299.74延长米；框架桥13座，3036顶面平方米；涵洞206座，2979.89横延米，其中新建105座，2027.05横延米，改建101座952.84横延米。轨道：正线铺旧轨7.153铺轨公里；铺粒料道床面碴20655立方米；拆除线路4.088公里；清筛道碴11038立方米；补充道碴11713立方米。站线铺旧轨10.344铺轨公里；铺新岔46组；铺旧岔32组；铺面碴27107立方米；铺底碴8355立方米；拆除线路5.652公里；拆除道岔38组。其他运营生产设备及建筑物：站台墙2370米；站台面12710平方米；堆积场地面3240平方米；地道69.96米；雨棚17010平方米；混凝土路面1975平方米；排水沟14960米。公路桥7座，19808.8顶面平方米；人行天桥4座，875顶面平方米。1.2.4.主要设计技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：4%，超限坡地段维持现状不变；速度目标值：采用200km/h；最小曲线半径：区间一般3500m，困难2800m；牵引种类：电力；机车类型：客车SS9型，货车SS3型；到发现有效长1050m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件。2.采用的施工技术规范、规程和标准铁路桥涵施工规范（TBJ10203-2002)铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB1021-2001）铁路轨道施工及验收规范（TB10302-96）铁路给水排水施工规范（TB10209-2002）新建铁路工程测量规范（TB10101-96）粉体喷搅法加固软弱土层技术规范（TB10113-96）铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）粉体喷搅法加固软弱土层技术规范（TB10113-96）铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）公路路基施工技术规范(附条文说明)（JTJ033-95）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）铁路技术管理规程铁路工程材料试验方法标准汇编铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路工程岩石试验规程（TB10115-98）铁路组合钢模板技术规则（TBJ211-86）既有铁路测量技术规则（TBJ105-88）铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96）铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2004]8号）铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）铁路工程建设项目环境影响评价技术标准（TB10502-93）《铁道部优质工程评选办法》铁建设[1999]50号公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）铁路工程岩土分类标准（TB10077-2001）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003）中华人民共和国安全生产法建设工程安全生产管理条例郑州铁路局贯彻铁道部<铁路营业线施工安全管理规定>实施办法（郑铁办[2004]99号）铁路营业线施工安全管理规定（铁办[2004]29号）新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设[2003]76号）新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定（建技[2003]97号）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）工程建设标准强制性条文（铁道工程部分）工程建设标准强制性条文（公路工程部分）3.施工组织总体方案3.1.施工组织指导思想为高质量、高速度、高水平建好此项工程，我单位将贯彻以人为本、科学管理的指导思想。本工程为增建第二线，设计有车站改造、桥涵改造、并行路段和双绕、单绕路段，与既有线正常运营相互干扰，施工需要运输管理部门及运营设备管理单位的密切配合。制定施工方案时，以对既有线行车干扰最小为原则，以确保既有线行车安全为前提，科学、合理、有序地组织本标段工程施工。在施工安排上，以机械化施工作业为主，合理配备施工机械设备，减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。在总体布置时，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。在施工过程中，严格遵照各专业施工规范，实施标准化作业，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量。在施工进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，科学安排冬雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排线下控制工程的施工进度，确保工期。3.2.工程特点、重点难点3.2.1.工程特点设计时速高：本工程设计速度目标值为200km/h，必须严格按照设计文件要求进行路基的地基处理、路基填料的改良、碾压和路基过渡段的施工控制。施工干扰大：本标段与既有线并行增建第二线、既有车站的改造等均受运输行车等因素制约，具有不同程度的施工、运营干扰。协调配合多：路基、桥涵改建施工、站场改造、区间曲线改造转线施工等与铁路局各运输单位协调配合多。3.2.2工程重点三坡港特大桥、控制工期的插塑板加等载预压以及重力式挡墙加预加固桩防护地段路基、过渡段、路基基床底层改良土施工、基床表层级配碎石施工是本工程的重点；既有桥涵接长、顶进、改建、站场轨道改建等工程是施工的安全重点。3.3.各专业工程施工区段划分及施工队伍部署3.3.1.各专业工程施工区段划分根据本标段取土场的分布情况、各取土场取土量、软土地基的分布路基移挖作填土方数量及填挖等情况，结合各专业队的技术装备、施工能力及施工总工期，本着各施工区段的工程任务平衡饱满，均衡生产的原则，路基土石方及附属工程划分5个施工区段。桥梁工程划分4个施工区段，站场轨道工程划分1个作业区段，站场建筑设备及建筑物划分3个施工区段。3.3.2.施工队伍部署根据以上各专业工程划分情况，每个作业区段安排一个相应的专业施工队负责施工，计23个专业施工队。另外7个拌合站各安排一个各专业工程施工区段划分及施工队伍部署表分项工程名称施工单位施工区段工作内容路基工程路基土石方一队K85+800～K97+000本区段路基土石方施工路基土石方二队K97+000～K110+600本区段路基土石方施工路基土石方三队K110+600～K121+340本区段路基土石方施工路基土石方四队K121+340～K132+380本区段路基土石方施工路基土石方五队K132+380～K143+500本区段路基土石方施工路基附属土建一队K85+800～K97+000本区段路基附属工程施工土建二队K97+000～K110+600本区段路基附属工程施工土建三队K110+600～K121+340本区段路基附属工程施工土建四队K121+340～K132+380本区段路基附属工程施工土建五队K132+380～K143+500本区段路基附属工程施工桥梁工程桥梁一队K85+800～K105+100好石河大桥、军港中桥及本区段公路桥施工桥梁二队K105+000～K120+000安陆1号大桥、罗家湾1号中桥、罗家湾2号中桥及本区段公路桥施工桥梁三队三坡港特大桥桥梁四队K120+000～K143+500紫石大桥、洑水大桥、白竹港中桥及本区段公路桥施工涵洞工程涵洞一队K85+800～K97+000本区段涵洞工程施工涵洞二队K97+000～K110+600本区段涵洞工程施工涵洞三队K110+600～K121+340本区段涵洞工程施工涵洞四队K121+340～K132+380本区段涵洞工程施工涵洞五队K132+380～K143+500本区段涵洞工程施工站场轨道工程线路队云梦站、安陆站、平林站车站上碴及轨道工程站场建筑设备及建筑物综合一队云梦站站场建筑设备及建筑物工程施工综合二队安陆站站场建筑设备及建筑物工程施工综合三队平林站站场建筑设备及建筑物工程施工作业队。具体详见“各专业工程施工区段划分及施工队伍部署表”。3.4.施工方案3.4.1.路基工程本标段路堤填料要求如下：基床表层为级配碎石；基床底层为场拌改良土；基床底层以下为路拌改良土、砂岩类软岩。根据路基填挖工程数量、不良地质分布情况及取弃土场分布情况，合理进行土石方调配和施工区段划分，尽量避免跨线作业，减少与行车发生干扰。路基工程划分5个施工区段，安排5个路基专业施工队负责施工，路基附属工程安排5个土建队负责施工。施工准备基本完成后开工，尤其是软土路基插塑板等载预压固结地段优先开工，所有路基工程在铺轨前完工。路基填筑压实按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。施工前根据设计配合比现场取样做室内试验，确定改良土的最大干密度和最优含水量，并按设计要求做压实度试验，不满足要求时调整配合比。路堤开工前，根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择一定长度的路堤做填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺等工艺参数，并上报监理单位确认，在大面积施工时，必须严格按照试验段的各项确定工艺参数进行，不得随意更改。沿线设置改良土拌合站（场拌）4处，在两处土石方数量集中且移挖作填地段各设置1处改良土拌合站（路拌）。基床表层级配砂砾石采用集中拌合，设1处级配砂砾石拌合站。土石方集中且移挖作填地段，采用推土机、铲运机和挖掘机配合自卸汽车施工，路拌改良土后压路机碾压；对于土石方数量集中且从取土场取土地段，采用推土机、铲运机和挖掘机施工，场拌改良土后用汽车运至工地，压路机碾压。基床表层级配碎石采用集中拌合，按要求的级配拌合好后，汽车运至工地，用推土机粗平，用平地机终平，然后采用振动压路机根据路床表层试验段确定的碾压参数进行碾压。软土采用插塑板加等载预压固结处理地段，从基床底层表面以上开始填土预压，预压高度1.4m，预压期半年，预压期满后挖除预压土，再按要求进行基床部分填筑。插塑板按照设计的板距和板长，采用自制履带式插板机进行打设。挤密桩采用人工挖孔，机械夯实。路桥过渡段选用级配砂砾石填筑，台后2m米范围以外采用大型压实设备分层碾压密实，桥台后大型压实设备无法达到区域和台后2m米范围以内，采用多功能振动振荡建筑夯夯实。粉喷桩采用型号PH-SA单轴式粉喷桩机，搅拌机搅拌头配多层搅拌叶片。开工前认真做好工艺试验，确定成桩的技术参数。严格控制粉喷桩的桩位偏差，控制在设计范围以内。3.4.2.桥涵工程3.4.2.1.三陂港特大桥3.4.2.1.1工程概况该桥中心里程为DK126+690，桥式布置为(32+24+3-32)m后张梁+（36+64+36）m连续梁+（7-32+24）m后张梁，双线桥，全长557.9m,平均墩高8m。本桥跨越新316国道及一条既有河流。采用采用钢筋砼圆端形实心墩，双线T形桥台，钻孔桩基础，桩径为1.0m和1.25m两种。主要工程量：钻孔桩4122.5m，墩台钢筋砼3964.4圬工方，现浇预应力钢筋砼连续梁2113.9圬工方。3.4.2.1.2.施工场地布置具体布置见“三陂港特大桥施工平面布置图”。3.4.2.1.3.施工队伍安排考虑本标段工程特点及总体工期安排，计划安排1个桥梁专业队负责本桥施工。将工程分解为下部结构Ⅰ、下部结构Ⅱ及上部结构三个施工单元，队伍相应分成三个施工小组。下部结构Ⅰ组负责6#、8#、5#、4#、3#、2#、1#墩及0#、16#台桩基础、墩台施工；下部结构Ⅱ组负责7#、15#、14#、13#、12#、11#、10#、9#墩桩基础、桥墩施工；上部结构组负责三跨连续梁梁部及桥面系施工。“三陂港特大桥施工平面布置图“详见附表。3.4.2.1.4.进度安排施工准备2005.02.03～2005.01.31桩基础2005.02.01～2005.09.18墩台身2005.03.15～2005.10.08连续梁2005.03.28～2005.12.10主桥桥面铺装2005.12.11～2006.01.10收尾2006.01.11～2006.01.31具体施工工期安排详见“三陂港特大桥施工进度网络计划图”及“三陂港特大桥施工进度计划横道图”。3.4.2.1.5.施工机械配置根据施工现场条件、设备生产能力、设备生产能力保证系数，确定三陂港特大桥主要施工机械设备配套为：土方施工机械：1台1m3挖掘机，3台15t自卸汽车；钻孔桩设备：冲击反循环钻机6台，冲击钻机2台;砼设备：1台50m3/h和1台35m3/h有自动计量装置的砼拌合站。砼输送车：3台6m3砼搅拌运输车;砼输送泵：2台60m3/h砼输送泵；垂直起重设备：2台塔式起重机，2台单笼附着式工业电梯；模板：4套圆端形墩身模板，1套双线T型桥台模板；挂篮：4套自锚式菱形挂篮；施工电源：施工常用电源10KV，变压器用500KVA1台、315KVA1台，考虑供电不正常因素，备用2台250KW、2台75KW内燃发电机。其他机械设备见“投入本工程的主要机械设备和仪器表”。3.4.2.1.6.施工方案总体施工顺序为：施工放样→桩基础→墩台→连续梁悬浇→桥面铺装“三陂港特大桥施工进度网络计划图”及“三陂港特大桥施工进度计划横道图”详见附表。钻孔桩采用冲击反循环钻机成孔，导管法灌筑水下砼。水中钻孔桩平台采取围堰筑岛方案。相邻的两个桥墩设一座泥浆池，施工中的泥浆进入泥浆池循环使用。在泥浆池周围设置防护围栏，确保人蓄安全。承台采用国标组合钢模板，建筑钢管脚手架支撑，用常规方法灌筑砼。墩身为圆端形实心墩，平均墩高8m，采用4套定型钢模，一模到顶,一次浇注。桥台为双线T型台，采用钢框覆膜竹胶板模板，碗扣脚手架支撑，用常规方法浇筑砼。主跨36m＋64m＋36m连续梁采用4套菱形挂篮悬臂灌注施工，采取先中跨合拢，再边跨合拢施工顺序，见“连续梁施工顺序及各阶段施工简图”。0号梁段及边跨直线段在由M型万能杆件组拼成的三角形托架上现浇施工；1号～8号梁段用菱形挂篮分段悬臂灌注；合拢段采用体外刚性支撑和张拉临时合拢束锁定方案，利用挂篮模板，采用微膨胀砼灌注。施工过程中采用现场观测和计算机辅助计算的方法控制悬灌梁的线形。在6#墩附近配置一套有自动计量装置的砼拌合站制备砼，用砼搅拌运输车运至墩旁，通过高压砼输送泵直接泵送入模。6#、7#墩旁各设1台塔式起重机，用于桥墩及连续梁施工时材料、机具垂直及水平运输。6#、7#墩旁还要各设置一台单笼工业电梯，用于人员、小型机具垂直运送。其余桥墩在井字架外安装电动葫芦，实现材料、机具的垂直运输。人员利用支架上下。3.4.2.2.一般桥梁及涵洞工程新建大桥1061.34延长米/4座，中桥358.35延长米/4座，框架桥3036.02顶面平方米/13座，涵洞2027.08横延米/105座；改建涵洞952.84横延米/101座；新建公路桥18908.8顶面平方米/9座，人行天桥875平方米/4座。一般桥梁情况见“施工1标一般桥梁工程一览表”。3.4.2.2.1.进度安排本标段桥涵工程具体施工工期安排详见“武汉至安康铁路增建第二线工程1标段施工进度计划网络图”及“武汉至安康铁路增建第二线工程1标段施工进度计划横道图”。3.4.2.2.2.施工队伍安排一般桥涵工程计划安排由4个涵洞施工队和4个桥梁施工队负责施工，其任务划分情况详见“各专业工程施工区段划分及施工队伍部署表”。3.4.2.2.3.施工场地布置桥梁施工场地平面布置考虑其合理性与经济性原则。各桥涵工点设置临时蓄水池，抽取河水或水车送水；施工前期采用自发电；在大桥等主要工点各设500KVA变压器一台，与地方电网T接，供大桥施工及拌合站、预制场用电，中桥及涵洞施工用电采取自发电；在好石河大桥、安陆1号大桥、伏水大桥、紫石大桥工地分别设拌合站一座；在云梦立交桥、儒学路立交桥、三陂港公跨铁立交桥附近设置桥梁预制场，同时负责邻近区段的涵盖板等小型砼构件生产。具体情况见“武汉至安康铁路增建第二线工程1标段施工总平面布置图”。3.4.2.2.4.施工方案本标段桥涵工程结构形式比较简单，施工难度不大，采用常规方法施工。砼由拌合站集中拌制，由砼运输车运送，砼输送泵泵送入模；砂浆采用机械拌和。钻孔桩采用冲击反循环钻机成孔，钢筋笼现场加工，分节吊装，导管法灌筑水下砼成桩。水中钻孔桩采用围堰筑岛或搭设钻孔平台施工。岩溶发育地区桩基础施工前，使用工程钻机逐桩补钻探岩，并针对不同地质条件进行预处理。对于临近公路和既有铁路的钻孔桩采用下深护筒配以在既有线路和钻孔桩之间插打钢板桩的方法，以防止施工时行车振动而造成坍孔。沉井基础于墩位处就地筑岛，现场预制沉井，并根据土质情况采取相应的下沉方法。明挖基础采用挖掘机开挖并配合人工修坡清底，对于挖掘机开挖不动的岩层辅以风镐清除或风动凿岩机钻眼放松动小炮。桥墩采用厂制定型钢模，采用一模到顶的方法浇筑墩身砼，墩外搭设井字架。桥台采用钢框覆膜竹胶板模板，其余构造物的模板采用国标组合钢模，碗扣式脚手架支撑。涵洞砌体采用挤浆法砌筑。涵洞盖板、公路立交桥空心板梁及T梁在预制场集中预制，汽车吊架设安装。本工程共设三处制梁场。涵洞接长、立交顶进涵施工前采用“3-7”扣吊轨梁对既有线路进施工1标一般桥梁工程一览表中心里程桥名孔跨式样全长K097+758.59好石河大桥8-16m后张梁，单、曲142.98mDK115+249.81安陆1号大桥14-32m后张梁，双、直469.64mDK121+400.66伏水大桥6-16m先张梁，双、曲108.92mDK130+332.13紫石大桥10-32m后张梁，双、曲339.80mK90+271.605军港中桥2-24m后张梁，单、直58.61mDK116+336.40罗家湾1号中桥3-32m后张梁，双、直108.00mDK117+069.43罗家湾1号中桥3-32m后张梁，双、曲108.00mDK142+646.32白竹港中桥3-24m后张梁，双、曲83.74mDK109+825.15南七里桥小桥1-(5+9=5)m框架桥199.28m2DK115+969.6粮肌路小桥(5+9=5)m框架桥292.34m2DK116+408.13粮肌北路小桥1-9m框架桥103.79m2DK117+355.00十里南路小桥1-(5+9=5)m框架桥199.28m2DK118+523.00府河路小桥1-(5+9=5)m框架桥186.56m2DK126+400.61文桥村小桥1-12.0m框架桥187.52m2K86+125.87云梦小桥1-8.0m框架桥98.58m2K86+125.87(专用线)云梦牵出线小桥1-12.0m框架桥69m2K87+153.40云梦站立交桥（2.5+7.5+2.5）m框架桥351.64m2K86+040.00云梦南环路立交桥1-12.0m顶进框架桥402m2K88+042.00云梦北环路立交桥（6+9+6）m顶进框架桥316.48m2K113+432.66新大街小桥左线(2.5顶+2-6.0+2.5顶)m框架桥；右线(2.5+2-6.0+2.5)m接长框架桥99m2非顶进258.16m2顶进K133+508.84平林小桥1-16.0m顶进框架桥272.32m2K104+655.00倒店公跨铁1-13m+1-16m+1-13m空心板梁411.7m2K112+043.33安陆公跨铁1-16m+1-20m+1-16m空心板梁992.0m2DK123+865DK123+865公跨铁3-16m空心板梁411.7m2K127+362K127+362公跨铁1-13m+1-16m+1-13m空心板梁314.9m2K128+605K128+605公跨铁1-13m+1-16m+1-13m空心板梁314.9m2DK129+411.5三陂港公跨铁立交桥（35+40+35）mT梁1741.5m2K137+780.00平林公跨铁1-16m+1-20m+1-16m空心板梁930.0m2DK89+986.67云梦立交桥30-20m空心板梁8192m2DK113+945.75儒学路立交桥20-20m空心板梁5600m2DK127+678DK127+678人行天桥（13+16+13）m175m2DK128+030DK128+030人行天桥（13+16+13）m175m2DK128+925DK128+925人行天桥（13+16+13）m175m2DK129+575DK129+575人行天桥（13+16+13）m175m2K131+850平林1号人行天桥（13+16+13）m175m2行加固，并提前做好列车限速等安全措施，向主管铁路分局提出慢行申请并经批准后施工。接长涵洞基础开挖时，为保持既有路基的稳定，采取插打钢轨桩、木桩、钢板桩等方法防护。3.4.3.轨道工程站场轨道工程施工顺序为平林站→安陆站→云梦站。站场轨道改造与相关电务工程紧密配合，协调施工，对工程量、股道道岔变动多的改建站场采取分片分步进行封锁施工，封锁、开通范围与电务部门密切配合，确保按时开通。对于与既有线有干扰部分道岔实行预铺，有条件提前插入的道岔在封锁前3-5天内提前插入。提前插入道岔必须与电务密切配合，确保道岔插入后既有电务条件按时接通，以保证线路的正常使用，确保按期转线。待信号设备等完成并调试后，进行封锁转线，及时进行沉落整修。无干扰的线路和道岔实行正位铺设。道岔及站场轨道采用人工铺设。站场铺碴采用汽车直接运至路基，一次上足，用推土机配以人工平碴，压路机碾压密实。3.4.3.1.安陆站改造3.4.3.1.1.工程概况本站既有正线1条，到发线5条。改造主要包括新建正线1条，新建到发线3条，股道延长及到发线拆除等工作内容。改造施工的主要工程数量为新铺道岔33组，拆除道岔21组，新铺线路5.578Km，拆铺线路1.035Km，新铺道碴17147立方米，利用道碴429立方米。3.4.3.1.2.施工方案站场轨道工程在站场土石方工程和桥涵工程完成后进行，根据本站工程情况改造施工具体步骤安排如下。第一步：铺底碴及部分面碴铺轨前按设计标准铺设道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。第二步：正位铺道岔及轨道道岔正位铺设：全站可以正位铺设的道岔计16组，编号分别是1#、5#、11#、13#、15#、31#、25#、29#、网-9和8#、10#、14#、18#、22#、24#30#。正位铺轨：Ⅰ道铺轨4#道岔至DK115+300。Ⅱ道铺轨自K112+800岔尾向终点方向铺至DK115+300止。新3道铺轨自26#道岔至K114+475。4道铺轨自网-9道岔至14#道岔。新6道铺轨自K114+280至22#道岔。新8道铺轨自25#道岔至K113+660；K114+020至18#道岔。10道铺轨自29#道岔至24#道岔。沙专线铺轨自19#道岔至与既有沙专线交叉处。安1线铺轨自31道岔至终点。安2线自30#道岔至安2线终点。新铺线路与既有线交叉处，铺轨时在交叉处断开，待封锁施工时连通。线路、道岔铺设后进行补铺道碴，达到设计标准，为开通创造条件（有条件的应机车压道以提高线路质量）。第三步：预铺道岔全站需预铺道岔计17组，其编号分别是3#、7#、9#、17#、19、21#、23#、27#、粮专1和2#、4#、6#、12#、16#、20#、26#、28#。预铺道岔铺设后各部尺寸必须达到标准，为电务安装设备创造条件。第四步：提前插入道岔为缩短停电施工封锁时间，减少对运输的干扰，对有条件提前插入的道岔，在停电施工封锁前3～5天内利用列车运行天窗时间请求施工封锁，将预铺的道岔提前插入正位。本站粮专1、19#、21#、23#、12#、20#道岔可以提前插入，道岔插入后直股开通定死加锁，并安排专职人员检查维修确保行车安全。提前插入道岔的施工封锁方案应纳入分局月份施工方案中。第五步：提前拆除道岔原（21#）、（14#）既有道岔安排提前拆除。（21#）道岔位于沙专线上，拆除后将岔位线路连通，沙专线正常使用。（14#）位于既有（1）道，通往货物线。货物线新建线路与既有货物线连接后，拆除既有（14#）道岔，该道岔拆除后，由既有（1）道进入货物线利用（12#）道岔。拆除道岔利用列车运行天窗时间请求封锁有关线路进行施工。第六步：停电施工封锁在本站停电前可施工的工程（含电务工程）全部完成，具备开通条件时，请求停电施工封锁开通线路，建设单位批准后，提前一个月向主管分局运输部门提报停电施工封锁方案，经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。根据本站工程的实际情况，采取一次封锁大同端既有咽喉区（1、2、3、4、5、6道全部封锁）。按设计接通全部线路的停电施工封锁方案。拆除道岔：全站需在停电施工封锁时间内拆除的道岔计19组，全部在原大同端咽喉区，其编号分别是（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、（11#）、（13#）、（15#）、（17#）、（19#）和（2#）、（4#）、（6#）、（8）、（10#）、（12#）、（16#）、（18#）、（粮专3）。以上道岔拆除后，扒平道床，为拨移新道岔及按设计连通线路创造条件。拨移道岔：全站需在停电施工封锁时间内拨移就位的道岔计11组，编号分别是3#、7#、9#、17#、27#和2#、4#、6#、16#、26#、28#。道岔就位后，即进行道岔前后及道岔间线路的连接，补铺道碴，为开通创造条件。线路、道岔连通、铺碴完成，达到通车条件时开通线路。第七步：沉落整修线路开通后，设专人巡视检查，对新开通的线路、道岔及时进行沉落整修，逐步提高线路质量，确保行车安全，整修至设计标准及时验收移交。3.4.3.2.平林站改造施工方案3.4.3.2.1.工程概况本站既有正线1条，到发线2条。本次改造工程包括新建正线1条，新建到发线2条，股道延长等工作内容。改造施工的主要工程量为新铺道岔16组，拆除道岔4组，新铺线路2.711Km，拆除线路0.266Km，新铺道碴7302立方米。3.4.3.2.2.施工方案站场轨道工程在站场路基土石方和桥涵工程完成后进行，具体改造施工步骤如下。第一步：铺底碴及部分面碴铺轨前按设计标准铺设道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。第二步：正位铺道岔及轨道道岔正位铺设：全站可以正位铺设的道岔计10组，编号分别是3#、5#、9#、11#、15#和4#、6#、10#、12#、16#。正位铺轨：新Ⅰ道铺轨K133+540至K134+100，K135+000至K135+500；新3道铺轨自9#道岔至10#道岔；新5道铺轨自11#道岔至16#道岔；安1线铺轨自K133+841.35至K134+110；安2线铺轨自12#岔至K135+168.27。道岔间铺轨：各道岔间铺轨在道岔铺设后即可进行铺轨。线路及道岔铺设后进行补铺道碴，达到设计标准，为开通创造条件（有条件的应机车压道以提高线路质量）。第三步：预铺道岔全站需预铺道岔计6组，其编号分别是1#、7#、13#和2#、8#、14#。预铺道岔铺设后各部尺寸必须达到标准，为电务安装设备创造条件。第四步：（3）道改造根据设计（3）道改造为新Ⅰ道（正线），该股道改造施工在全站停电施工封锁前15天进行，在7天内完成。首先制定完善的施工组织设计，报建设单位，批准后，提前1个月向主管分局提报施工封锁（3）道的方案。经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。改造施工主要包括拆除既有线路、清除既有道床、按正线标准铺设线路等工作内容。线路铺设完成后，与（1#）、（4#）道岔连通，保证正常运营。第五步：提前插入道岔为缩短停电施工封锁时间，减少对运输的干扰，对有条件提前插入的道岔，在停电施工封锁前3～5天内利用列车运行天窗时间请求施工封锁，将预铺的况查提前插入正位。本站粮专1#、7#和2#、8#道岔可以提前插入，道岔插入后直股开通定死加锁，并安排专职人员检查维修确保行车安全。提前插入道岔的施工封锁方案应纳入分局月份施工方案中。第六步：停电施工封锁在本站停电前可施工的工程（含电务工程）全部完成，具备开通条件时，请求停电施工封锁开通线路，建设单位批准后，提前一个月向主管分局运输部门提报停电施工封锁方案，经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。根据本站工程的实际情况，采取一次封锁两端既有咽喉区（1、Ⅱ、3道全部封锁）。按设计接通全部线路的停电施工封锁方案。拆除道岔：全站需在停电施工封锁时间内拆除的道岔计4组，全部其编号分别是（1#）、（3#）、（2#）、（4#）以上道岔拆除后，扒平道床，为拨移新道岔及按设计连通线路创造条件。拨移道岔：全站需在停电施工封锁时间内拨移就位的道岔计2组，编号分别是13#、14#。道岔就位后，即进行道岔前后及道岔间线路的连接，补铺道碴，为开通创造条件。线路、道岔连通、铺碴完成，达到通车条件时开通线路。站场开通后进行既有正线废弃部分的拆除。第七步：沉落整修线路开通后，设专人巡视检查，对新开通的线路、道岔及时进行沉落整修，逐步提高线路质量，确保行车安全，整修至设计标准及时验收移交。3.4.3.3.云梦站改造方案3.4.3.3.1.工程概况本站既有正线1条，既有到发线3条。改造施工包括新铺到发线2条，新铺正线1条，股道延长等工作内容。改造主要工程数量有新铺道岔27组，拆除道岔13组，新铺线路1.764Km，拆除线路1.565Km，新铺道碴10042立方米。3.4.3.3.2.改造方案站场轨道工程在站场路基土石方和桥涵工程完成后进行，具体改造施工步骤如下。第一步：铺底碴及部分面碴铺轨前按设计标准铺道碴，道碴铺设厚度应比枕底设计标高低3～5cm，压实后铺轨。道碴用料按设计标准选用。第二步：正位铺道岔及轨道道岔正位铺设：全站可以正位铺设的道岔计14组，编号分别是1#、3#、7#、9#、11#、13#、15#、17#和6#、12#、18#、20#、22#、24#。正位铺轨：新Ⅰ道铺轨K85+800至K86+600；铺轨K87+850至K88+200；新3道铺轨自K85+800至20#道岔；新5道铺轨自13#道岔至22#道岔；新〔7〕道铺轨自15#道岔至24#道岔；安1线铺轨20道岔至K87+748.88。线路及道岔铺设后进行补铺道碴，达到设计标准，为开通创造条件（有条件的应机车压道以提高线路质量）。第三步：（3）道改造根据设计（3）道改造为新Ⅰ道（正线），本线改造施工在站封锁前15天进行，申请封锁（3）道，拆除（3）道，扒除道碴，按正线标准铺设线路。线路铺设完成后，与（1#）道岔和（10#）道岔连通，保证正常运营。第四步：预铺道岔全站需预铺道岔计12组，其编号分别是5#、19#、21#、23#、专1和2#、4#、8#、10#、14#、16#、26#。预铺道岔铺设后各部尺寸必须达到标准，为电务安装设备创造条件。第五步：提前插入道岔为缩短停电施工封锁时间，减少对运输的干扰，对有条件提前插入的道岔，在停电施工封锁前3～5天内利用列车运行天窗时间请求施工封锁，将预铺的况查提前插入正位。本站粮专5#、19#、23#、专1和2#、4#、8#、10#、14#、16#、26#道岔可以提前插入，道岔插入后直股开通定死加锁，并安排专职人员检查维修确保行车安全。提前插入道岔的施工封锁方案应纳入分局月份施工方案中。第六步：停电施工封锁在本站停电前可施工的工程（含电务工程）全部完成，具备开通条件时，请求停电施工封锁开通线路，建设单位批准后，提前一个月向主管分局运输部门提报停电施工封锁方案，经分局批准，纳入分局月份施工方案后，按分局规定时间组织施工。根据本站工程的实际情况，采取一次封锁两端既有咽喉区（1、Ⅱ、3道全部封锁）。按设计接通全部线路的停电施工封锁方案。拆除道岔：全站需在停电施工封锁时间内拆除的道岔计13组，全部其编号分别是（1#）、（3#）、（5#）、（7#）、（9#）、（11#）、（专1）和（2#）、（4#）、（6#）、（8#）、（10#）、（12#），以上道岔拆除后，扒平道床，为拨移新道岔及按设计连通线路创造条件。拨移道岔：全站需在停电施工封锁时间内拨移就位的道岔计1组，编号为21#。道岔就位后，即进行道岔前后及道岔间线路的连接，补铺道碴，为开通创造条件。线路、道岔连通、铺碴完成，达到通车条件时开通线路。站场开通后进行既有正线废弃部分的拆除。第七步：沉落整修线路开通后，设专人巡视检查，对新开通的线路、道岔及时进行沉落整修，逐步提高线路质量，确保行车安全，整修至设计标准及时验收移交。3.4.4.站场建筑设备站台墙、站台面、堆积场地面、天桥、雨棚、围墙、混凝土路面等工程在站场土石方完工后组织实施。地道及排水沟在土石方施工前完成。云梦站、安陆站、平林站分别安排1个综合施工队负责站场建筑设备施工。4.施工场地平面布置现场布置本着节省用地、方便实用、满足施工需要、保护生态环境为原则。充分利用既有道路和民房，尽量少占耕地和破坏既有的植被环境。4.1.生产、生活设施4.1.1.生产设施材料库、中心试验室等采用活动板房；水泥库、钢筋存放加工场地、木工棚采用钢屋架遮雨棚。砼拌合站：三坡港特大桥设置50m3/h和35m3/h砼拌合站各1座；好石河大桥、安陆1号大桥、伏水大桥、紫石大桥、罗家湾1#（2#）中桥、云梦立交桥、儒学路立交桥工地分别设砼拌合站一座；在云梦立交桥、儒学路立交桥、三陂港公跨铁立交桥附近设置桥梁预制场同时负责邻近区段的涵盖板等小型砼构件生产，三座梁场各设一台砼拌合站。砼拌合站配备自动计量配料机。改良土、级配砂砾石拌合站：路基填筑设置4座场拌改良土拌合站、移挖作填集中地段设置2座路拌改良土拌合站、基床表层施工设置1个级配砂砾石拌合站。具体见“稳定土及级配碎石拌合站一览表”。稳定土及级配碎石拌合站一览表序号拌合站名称位置与线路关系1改良土拌合站1（场拌）义堂取土场就近2改良土拌合站2（场拌）安陆南城办取土场就近3改良土拌合站3（场拌）洑水镇取土场DK125+500右侧1.5km4改良土拌合站4（场拌）平林镇取土场K136+200右侧2.0km5改良土拌合站1（路拌）移挖作填集中段GDK109+900左侧30m6改良土拌合站2（路拌）移挖作填集中段GDK129+4007级配砂砾石拌合站K104+500的左侧G316国道旁4.1.2.生活房屋本标段所经地区乡镇密集，可供租用的民房较多。项目经理部设在安陆市，采用租用房屋。各施工队根据任务所在位置采用租用或自建，生活房屋采取租用和搭设活动板房相结合。各专业施工队驻地位置见“施工总平面布置图”。4.2.施工供电、用水施工供电：本标段地处华中电网，电网发达，城乡均有变（配）电站，施工用电采用地方电源和自发电相结合。桥梁、拌合站、软基处理地段等集中用电工点设置变压器，就近“T”接地方电网。中小桥、涵洞等其它分散用电工点，地方电力较充分距施工现场较近采用地方电源，一些中小桥涵用电量不大，而且用电量不连续的，可采用移动式小发电机自行发电。施工用水：靠近河流的大中小桥就近取河水使用，巿区内的或有自来水源的桥涵施工用水，使用地方自来水，并自备水池、水塔、水箱蓄水；其它桥涵工点，靠近有自来水水源的，使用自来水；无自来水源的可抽取湖水、水溏或打井抽取地下水，设置临时蓄水池，施工用水要进行化验，合格后方可使用。4.3.汽车运输便道本工程所经地区经济较发达，沿线公路网密集，四通八达，本标段有316国道并行，可作为施工材料运输的主要干道，满足工程施工需要。在重点工程处，对于施工车辆通行困难地段加以改建，对于现场没有公路通行的地段，修建部分运输便道。本标段新建运输便道3.9公里，改扩建运输便道6公里，便道标准为路基面宽4.5m，泥结碎石路面，每隔300m设一处会车道。修筑便道要保证排水灌溉不受影响，当便道跨沟渠时，要埋设混凝土管或采取其它措施，保证流水畅通。4.4.施工平面布置图见“武汉至安康铁路增建第二线工程1标段施工总平面布置图”。5.主要施工工艺和方法5.1.路基工程修建时速为200公里铁路，路基工程质量的好坏，对工程的成败起着关键的作用。根据设计资料和现场勘察情况，本标段沿线软土、膨胀土分布十分广泛，所以针对这一特点，对路基填料的选择、填料的改良、压实、地基的加固、膨胀土路堑、路堤的边坡加固、防护严格要求，确保处理方案及施工工艺科学合理，施工质量符合相关质检评定要求。5.1.1.地基处理5.1.1.1原地面的平整碾压施工前应对平整处理的范围进行复核。设计不作特殊处理的地基，经清表、整平、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。地基地下水出露处的处理应满足设计要求。施工中，当路堤填高小于2.5米时，其地基压实质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》附录B的规定（详见基床路基填筑部分）。地面横坡小于1：5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m，在既有线路基帮填施工时应注意对既有线的安全防护，详见相关章节。5.1.1.2.抛石挤淤按照图纸或监理工程师的要求进行抛填挤淤。当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1：10时自高侧向低侧边部抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或水面后，用较小石块填塞垫平，用25t以上重型压路机碾6～8遍，直到密实。反滤层石碴分层填筑，振动压路机碾压密实。抛填片石地基经碾压或夯击密实后，其地基系数必须经K30荷载试验检测符合设计的要求，详见“5.1.2基床以下路堤填筑”的：“填筑压实标准”表。抛填施工所用片石应坚硬、不宜风化，其截面最小尺寸不小于0.15m，母岩饱和抗压强度应符合设计要求。试验室必须严格控制原材料质量，按照每一个料场至少检测3组试件的频率进行控制检测，当材料发生较大变化时要重新检验，同时要及时上报监理部门进行抽检和见证检验，不合格的原料不允许使用，并限期清除出场，确保原材质量关。5.1.1.3.粉喷桩施工工艺和方法5.1.1.3.1.施工工艺施工工艺见“粉喷桩施工工艺框图”。5.1.1.3.2.施工方法钻头对准桩位，调平桩机机身，保证桩的垂直度，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气。继续钻进。钻到设计孔深时，停止钻进，钻头反转，但不提升。实际钻进深钻进钻机对位放线、定位送灰机送灰喷灰、搅拌、提升成桩设计孔深放线、定位转入下一循环复搅1/3桩长调平空压机送气钻进钻机对位放线、定位送灰机送灰喷灰、搅拌、提升成桩设计孔深放线、定位转入下一循环复搅1/3桩长调平空压机送气停灰、停气停灰、停气粉喷桩施工工艺框图度D由深度尺盘按D=H+a1+a2确定。其中H为设计加固深度；a1为搅拌头喷射口与地面平行时深度尺盘的读数，可事先调整为a1=0；a2为机身调平后，桩机横移槽距地面的高度。打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固粉料。确认加固粉料已到桩底后，提升搅拌钻头。为便于控制成桩质量，一般不得使用Ⅲ挡提升。提升到设计标高时停止喷粉。停止喷粉深度结合搅拌提升的速度确定。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不要停机，搅拌钻头提升到桩顶时，停止提升，在原位转动两分钟，以保证桩头均匀密实。搅拌钻头在钻至设计桩底深度，进行第二次搅拌。将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，填写施工纪录。移动桩机到下一个桩位。5.1.1.3.3施工注意事项：施工前应选择有代表性的地段进行成桩工艺试验（不少于2根），确定主要工艺参数，并报监理单位确认。施工开始后还要及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。施工工点设置符合环保要求的废浆隔离与回收设施，防止对周遍环境造成污染。粉喷桩采用PO32.5级普通硅酸盐水泥，喷灰量满足设计要求，控制钻机下钻速度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用，而且计量装置要处于检定的有效期内。定时检查粉喷机的成桩直径及搅拌均匀程度，对使用的钻头定期复核检查，其直径磨耗量不得大于20mm。当钻头提升至地面以下0.5m时，喷粉机应停止喷粉。桩顶以下一定范围内应复搅。在喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不小于1m，接桩间隔不大于24小时，否则应重新打该桩。5.1.1.3.4检验、检测标准严把原材料检验关，施工用的水泥及外加剂的品种、规格、质量应符合设计要求，现场检查产品质量证明文件和抽样试验。粉喷桩桩体要按照2%进行无侧限抗压强度检验，且不少于2根；而且要按照总桩数的2‰进行复合地基承载力试验（平板载荷试验），检验结果要符合设计要求。粉喷桩的桩体直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准应符合：“高压旋喷桩桩体直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准”。5.1.1.4.碎石桩施工工艺和方法5.1.1.4.1.施工工艺振冲碎石桩工艺见“碎石桩施工工艺流程图”。检验检验备料成桩试验检查确认施工准备振密测量放样机具准备定位成桩造孔清孔填料施工下一桩检查确认碎石桩施工工艺流程图高压旋喷桩桩体直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检查方法1桩体直径不小于设计值抽1%，且不少于2根挖探50-100cm，钢尺丈量2桩体间距±100cm抽1%，且不少于5根钢尺丈量3垂直度1.5%抽2%，且不少于2根经纬仪测量钻杆垂直度5.1.1.4.2.施工方法平整场地，清除障碍物，施工机械进场。按设计要求测量放样，定出桩孔中心位置。施工前选择有代表性的地段进行工艺性成桩试验（不少于2根），确定主要施工工艺参数，如密实电流、留振时间、填料量等，并上报监理单位确认。吊机起吊振冲器对准孔位，同时在振冲桩也位上按放钢护筒，使振冲器对准护筒中心。开启供水泵，待振冲器下端喷水口出水后，起动振冲器，检查水压、电压和振冲器空载电流是否正常。吊机下放振冲器使其贯入水中，造孔过程中，应保持振冲器呈悬垂状态，以保证垂直成孔。记录造孔时的电流值、造孔进度及返水情况，当造孔达到设计深度时即可终止。把振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器（一般往复1～2遍）消除孔内泥土保证填料畅通，清孔完毕后，进行桩孔检查，检查合格经监理工程师签字后，进行下道工序施工。造孔后即向孔内填料，要求桩体碎石料径为20-50mm，含泥量不大于5%，碎石级配良好，填料方式采用连续填料。振冲器停在设计孔深度30～50cm以上位置，向孔内不断回填石料，使整个制桩过程中石料均处于满孔状态。依靠振冲器水平振动力将填入孔中的石料不断挤向侧壁土层中，直到振冲器工作电流满足设计要求将其提升，每次提升的高度为30～50cm，逐段加密至孔口，形成1根完整的桩，然后关机停水。成桩结束后，经检查合格，进行下一桩施工，施工顺序采用由里向外跳槽间隔施工。桩孔间距1.5m，直径0.8m。施工质量控制：控制水压和水量，水压视土质及其强度而定。强度较低的软土，水压要小，强度较高的土，水压要大，水量要充足，使孔内充满着水，防止塌孔，使制桩工作顺利进行。当填料振密时，水量水压均要减小。控制密实电流，密实电流由现场制桩试验确定。填料时不应过猛，勤加料，每批加料不要太多。在拔管填充碎石的施工过程中应按设计要求进行重复振动反插。施工质量检验：碎石桩桩身密度检测：振冲结束后，一般间隔3～4周，采用圆锥动力触探方法（N63.5）进行检测，检测中自桩顶以下2.0m开始记数，检查数量为2%，且不少于2根。复合地基承载离检验：用平板载荷试验，对桩间土进行复合地基承载力检验，复合地基承载力不小于180KPa。碎石桩的各项指标允许偏差及检验标准要符合下表：碎石桩的间距、桩径、垂直度允许偏差及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1间距±100mm抽5%，且不少于5处尺量2桩径振动法-20mm抽5%，且不少于5根尺量锤击法+100mm-50mm3垂直度1.5%抽1%，且不少于3根经纬仪或吊线测5.1.1.5.插塑料排水板施工工艺和方法5.1.1.5.1.施工工艺塑料排水板施工工艺见“塑料排水板加固软基工艺流程图”。5.1.1.5.2.施工方法插板作业前，了解地下有无障碍物，清理平整场地，清除淤泥，铲除树根、杂草等杂物，挖纵横向排水沟，对软基表面进行凉晒。软基地段一般较软，透水层易入泥中，起不到透水作用，同时为了方便施工机械进场，在原地面上铺一层0.3～0.5m的填料，适当碾压后再铺排水层，作为施工的工作垫层。施工放样时根据设计情况准确定位，并在每个孔位都作好标记，标记要明显且不易损坏。原位测试及室内土工试验原位测试及室内土工试验设置水准点及工作基点平整场地、挖排水沟设置水准点及工作基点平整场地、挖排水沟铺铺0.3m的填料并碾压埋设沉降仪、测斜仪和位移观测桩埋设沉降仪、测斜仪和位移观测桩铺设砂垫层标定塑料排水板桩位标定塑料排水板桩位沉降及变位观测打设塑料排水板沉降及变位观测打设塑料排水板塑料排水板头部处理塑料排水板头部处理填土预压填土预压原位测试及室内土工试验原位测试及室内土工试验测试数据资料分析测试数据资料分析塑料排水板加固软基工艺流程图插板机就位后，保证打设机械的平衡度和垂直度。经过精确定位后，准备插板。将塑料排水板由插板机上的转盘，通过井架上方的滑轮穿入套管内，在套管底部对折板带长约10m左右，利用桩尖销子固定。将套管压入软土中，到达设计深度后，提升套管，套管底部的桩尖固定装置打开，塑料排水板被土体夹住而留在软土中。套管提升至地面，预留板带足够的长度后，割断塑料排水板，固定板带。移动插板机到下一个孔位。注意事项：塑料排水板进场后应妥善保管，防止损坏，严禁在阳光下暴晒。塑料排水板芯板应采用全新材料，不得采用再生塑料。塑料排水板施工应有保证排水板不扭曲和防止破坏、杂物进入导管的措施，塑料排水板不得接长使用，施工中拔管带出长度大于0.5米时，必须在原排水板旁边重新插设；打设完毕应尽快覆盖砂垫层。控制塑料排水板的质量，进行现场抽检，检查产品的质量合格证，对芯板的单位长度重量、抗拉强度、伸长率、纵向通水率以及滤膜的单位面积重、抗拉强度、渗透系数、等效孔径等性能进行试验，试验频率为：同一产地、厂家、品种且连续进场的塑料排水板每10万米为一皮，不足10米亦按一批计，对芯板的材料、单位长度重量，在监理单位的见证下每批取1组。对于塑料排水板的布置形式、数量严格监控，符合设计要求；插设深度严格遵照设计进行，并用尺量导管深度控制线的方法抽检总根数的20%。塑料排水板的板间距、伸入砂垫层的长度、布置范围允许偏差及检验标准应符合：塑料排水板的板间距、伸入砂垫层的长度、布置范围允许偏差及检验标准：序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1板间距±150mm总根数10%尺量2伸入砂垫层的长度+100mm0mm总根数10%尺量3布置范围±100mm每100m等间距检查3处尺量工作垫层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准：序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程±50mm每100m等间距检查3点水准仪测量2中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3点尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检查3点尺量4横坡±0.5%每100m等间距检查3个断面尺量5平整度填土50mm填石100mm每100m等间距检查5点2.5m直尺测5.1.1.6.挤密桩施工工艺和方法5.1.1.6.1.施工工艺流程桩位测定桩位测定夯击定位桩料填装夯击成桩桩料配比拌合水泥土挤密桩施工工艺流程5.1.1.6.2.施工方法桩位测定：按桩号制做专用量具放点，纵横间距误差<50mm。成孔：以放点桩位，用粘土钻头掏取土造孔（遇砂性土时换勺钻取土），取出的土放在弃土桶中外运。取土达到设计深度后用扩孔器修整孔径和园柱度。夯击成桩：将夯机定位于钻孔之上，调整好夯击中心，先空夯三次，再填料造桩。桩料按比例混合均匀后用量土筒填料，不允许使用其它方式填料以保证填层一致。一般为30-35次。逐层夯击至地表。夯机转移后，桩头顶面填少许桩料用平锤夯击5次成桩。桩顶高出地表面1-2cm。5.1.1.6.3注意事项挤密桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验（不少于3根），确定主要工艺参数，并报监理确认。挤密桩施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。挤密桩所用材料的品种、规格、质量应符合设计要求，产品质量证明文件齐全，及时按频率抽检并报监理单位检验。利用动力触探（N10，N63.5）对桩孔填夯密实度进行检测，检验数量为总根数的2%，且不少于3根；利用平板载荷试验对挤密桩复合地基承载力进行检验，检验数量不少于总桩数的2‰。挤密桩的桩位、垂直度、直径允许偏差及检验标准应符合下表：序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1桩位柱间距×5%3%尺量2垂直度1.5%3%测量3直径±50mm3%尺量5.1.2.基床以下路堤填筑5.1.2.1一般路堤填筑填筑前应按设计文件对路堤基地和处理后的地基进行检查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。基床以下正常段落填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工，工艺流程详见“路基填筑施工工艺流程图”。准备阶段准备阶段整修验收阶段施工阶段填土平整碾压检测摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检测签证基底处理路基整修施工准备分层填筑路基填筑施工工艺流程图路基填筑、压实过程中的注意事项：填料中的土块应打碎，填料为泥质胶结或其他易风化的软石时，应控制岩块粒径，填料的粒径不得大于填筑层厚度地2/3，采用重型压实。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。每层压实面应有不小于2%的横坡且平整，无积水、无明显碾压轮迹，无明显局部凹凸等现象。两侧应按一定加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。不设级配碎石过渡段的涵洞两侧必须同时填筑，涵洞顶部填土厚度大于1m后，方准允许大型机械填筑或通过。填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉降量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡接顺，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。试验、检验控制项目：路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验方法应符合《铁道工程土工试验规程》（TB10102）的有关规定。路堤每一填筑层全宽应采用同一种填料，压实质量应符合-《标准》的“附表C”的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双指标控制，并符合下列规定：细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，应采用压实系数和地基系数；砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数；砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数；块石类混合料，应采用地基系数。同时根据铁道部颁发的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》：路基填料采用A、B组及C组中的块、碎石、砾石类填料，其压实标准符合下表：路堤填料及压实标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组及C组填料（不含细粒、粉砂及软块石土）或改良土地基系数K30（Mpa/m）≥90≥110≥130孔隙率n(%)--＜31＜31压实系数K≥0.9基床以下路堤各项控制指标及检验标准如下下表：基床以下路堤各项控制指标及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程±50mm每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离±50mm每100m等间距检查3断面，左、右各1点尺量3宽度不小于设计每100m等间距检查3断面尺量4横坡±0.5%每100m等间距检查3断面尺量5平整度土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm每100m等间距检查6点2.5m直尺5.1.2.2路堤边坡在路堤填筑过程中，注意路堤边坡的整理，保证路堤边坡密实、稳固，压实质量符合设计要求。做到边坡肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。路堤的边坡坡率、变坡点位置、平台高程、平台宽度允许偏差及检验标准：序号项目允许偏差施工单位检查数量检查方法1边坡坡率3%设计值每100m每侧检查2点坡度尺量2变坡点位置±200mm每100m每侧检查3点水准仪测量或尺量3平台高程±100mm每100m每侧检查2点水准仪测量4平台宽度±50mm每100m每侧检查2点尺量5.1.2.3路基过渡段的填筑施工5.1.2.3.1路基与桥台间过渡段填筑路基与桥台间过渡段填筑是施工中重点控制项目之一，根据设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，过渡段的长度按L=2h+A计算，其中L表示过渡段长，h表示路堤高度，A常数，可取3—5米；基床表层以下可用级配碎石分层填筑，其压实度应符合地基系数（K30）不小于150Mp/m和孔隙率（n）不大于28%的要求。台后基坑以砼回填或以碎石分层填筑压实，并作好横向排水。过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。在台后不宜碾压的2m范围内应掺3%-5%的水泥。桥梁台背回填：本工程桥梁台背回填过渡段断面采用梯形形式，尺寸以设计文件为准，文件未给出时可按“顶面长度3-5m，与正常路堤界面坡度≤1：2，即底面L=2h+A”，交界处采用台阶式方法衔接，也可采用倒梯形，根据现场实际确定，每个台阶厚度控制在30cm以内，当桥台砌体或砼强度达到设计要求、过渡段地基工程经验收合格后，按照台阶的厚度进行分层填充压实，层层报检，达到设计要求的质量标准方可进入下层施工。桥台过渡段可参见下图：5.1.2.3.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。路堤与涵洞等横向构筑物连接处的过渡段，也按梯形布设，上面宽2m，地面为L=(2h涵高+2)m，也可采用倒梯形布设，如图所示：填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。5.1.2.3.3路堤与路堑连接段的过渡段路堤与路堑连接段是挖填交界地段，处理的好坏，直接关系到整体路基结构的质量，过渡段采用级配碎石填料过渡，处理方案有2种，一是在交界面上随自然坡度挖台阶后，在填方段基床表层以下做过渡部分，长度不小于2米，坡度为1：1.5；二是在路堑部分做过渡段，向路堑方向挖出坡度为1：1.5的坡度，并随坡按要求开挖出台阶后，在原交界线和台阶线间分层按工艺要求进行过渡段填料施工。5.1.2.3.4注意事项：填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。过渡段基床表层、基床底层及基床以下部分路堤的填筑压实质量应分别符合《标准》附录B和附录C的规定。过渡段填料的粒径应小于15cm。桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物；软土和泥沼地区路堤填筑完成后，对有架桥机作业的桥头过渡段必须进行试压和预压。5.1.2.3.5检验要求：过渡段的级配碎石、级配砂砾石的质量必须符合设计要求，填筑前必须进行抽样检验，检验方法应符合《铁路工程土工试验规程》的规定：进行一次试验的填料数量：颗粒分析磨耗量有机质含量颗粒级配击实试验大于5mm颗粒的单位体积重10000m310000m310000m32000m32000m32000m3《标准》附表B：路堤基床的压实指标层位填料类别及铁路等级细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料压实指标Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级表层压实系数Kh--0.91地基系数K30--0.9--1.01.51.21.51.2相对密度Dt0.75孔隙率n28332833底层压实系数Kh0.910.89地基系数K300.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dt0.750.7孔隙率n333533355.1.2.4填石路堤施工填筑前应选择有代表性的地段做试验段做摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。填筑施工时石块应大、小搭配，相互填塞紧密稳固，填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀，顶面平整。边坡码砌应随路堤施工同步进行。施工时，应用块径大于30cm的硬质石块码砌。先铺大块石块，大面向下，小面向上，摆放平稳，用小石块找平，石屑塞缝。注意事项：填料种类、质量应符合设计要求，进场时应进行材料检测（岩块抗压强度试验）。每层摊铺厚度不得大于0.8m，路堤边坡码砌宽度不得小于1m。填《标准》附表C：路基基床以下路堤填筑层压实标准层位填料类别及铁路等级细粒土和黏砂、粉砂细砂、中砂、粗砂、砾砂砾石类碎石类块石类混合料压实指标Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅱ级不浸水部分压实系数Kh0.890.86地基系数K300.80.70.80.71.00.81.00.81.21.0相对密度Dt0.70.65孔隙率n35373537浸水部分及涵台缺口压实系数Kh0.910.89地基系数K300.90.81.00.81.21.01.21.01.51.2相对密度Dt0.750.7孔隙率n33353335石路堤填筑层压实质量应符合《标准》附录C的规定，用K30荷载板试验检测。填石路堤顶面的高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准应符合《标准》第5.1.9条的有关规定。5.1.2.5软土路基上路堤的填筑填筑前应进行地质核查，选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理部门确认。软土路堤沉降观测装置应符合设计要求，观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正，作好保护工作，发现损坏及时恢复，确保观测装置的完好性和观测数据的连续性。堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测，当填筑至极限高度时，应按设计要求加密沉降观测频率，严格控制填筑速率，并应随施工过程及时整理观测结果，观测资料齐全、详实、规范、符合设计要求。软土路堤的填筑应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量，并与桥台或两端线路纵坡接顺。注意事项：填料的种类、质量应符合设计要求。土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，并按要求进行检验。软土路堤的填筑速度应符合设计要求。每昼夜边桩的水平位移不得大于10mm，路基中心地面竖向位移不得大于20mm。软基路堤的反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前填好，其填筑高度应符合设计要求。预压土的堆载高度和容重应符合设计要求，且必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。5.1.2.5取土场取土场（坑）应按设计要求及时做好排水设施，并与当地的排水设施衔接。取土场的边缘距路堤边坡延长线以外不得小于2m。施工中，取土场的布置形式，取土深度应符合设计要求，边坡坡率允许偏差为3%设计值。5.1.3.基床施工5.1.3.1基床底层填筑5.1.3.1.1路堤填料：本段路基本体及基床底层选用A、B组填料或改良土，路基基床表层选用级配砂砾石。改良土采用场拌和路拌相结合方式，改良土进行填筑前，按设计文件提供的配比进行重型击实试验、无侧限抗压强度试验。其中路堤本体改良土采用路拌形式，基床底层必须采用场拌，确保拌和质量。5.1.3.1.2改良土路基填筑为了保证路基基床底层改良土的施工质量，确保实现铁路时速200公里速度目标值，根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称暂规)、《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》、《既有线200公里铁路路基施工技术细则》（以下简称细则）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（以下简称标准）制定改良土路基施工方法。路基基床下承层检查验收：路基基床底层改良土应在监理工程师对基床下承层检查验收合格后方可进行施工。监理工程师对基床下承层的检查验收主要包括以下内容：路基高度小于等于2.5ｍ时，应按《细则》第4.2条进行基底处理和质量验收，同时应检查路基宽度是否满足设计及规范要求；路基