建造师公路工程案例题汇总

39/39一级建造师公路工程案例题：路基工程1B410000公路工程技术

1B411000

路基工程

【案例1】

1．背景材料：

某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中：K20+000～K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m3；K21+320～K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MPa左右，该路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。

2．问题：

(1)K20＋000～K21＋300宜采用的填筑方法是什么?

(2)本合同段内进行土石方调配后还多余的土方、石方数量有多少?

(3)指出填土路堤施工程序。

【案例2】

1．背景材料：

某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础上，可以进行以下作业：

(1)铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；

(2)公路路堤填筑；

(3)整修路基边坡；

(4)河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。

2．问题：

(1)项目部安排的上述作业能否进行?

(2)冬期路基填筑时应该注意哪些问题?

【案例3】

1．背景材料：

某市外环路全长51．4km，其中，北外环路总长10．56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。该路段因沿黄河大堤，地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m)，而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线均为软弱路基地段(地基承载力平均10～80kPa)。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

(1)土工织物铺垫。Kl+780～Kl+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布(150～200g／m2，抗拉强度为2050kN／m)铺垫。

(2)K6+200～K6+350，长l50m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深l～1．2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。灰砂桩施工时工艺程序如下：平地→φ12铁杆掏孔一加料(生石灰块+水泥+大粒黄砂)一捣实。

2．问题：

(1)土工织物一般应该铺垫在什么位置?有什么具体作用?

(2)灰砂桩施工时工艺程序是否完备?如果不完备请写出完备的工艺程序。

【案例4】

1．背景材料：

某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因是地基承载力不够。

2．问题：

(1)简要叙述重力式挡墙的类型及特点。

(2)设置加筋土挡墙的理由是否合理?简述其施工工序。1B410000公路工程技术

1B411000路基工程

【案例l】

参考答案：

(1)水平分层填筑法。

(2)土方=55000－53000=2000m3

石方=6100m3

(3)土方路基的施工程序为：取土一运输一推土机初平一平地机整平一压路机碾压。

【案例2】

参考答案：

(1)项目部安排的上述作业中(1)、(2)、(3)都不宜在冬期实施。作业(4)可以进行，但应注意保暖和养护。

(2)冬期路基填筑时应该注意：

1)路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。

2)填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。

3)当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。

4)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。

5)冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍。

6)冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

【案例3】

参考答案：

(1)一般铺垫于软土地基表层。起到扩散荷载、提高承载力的作用。

(2)不完备。平地一掏孔一清孔一加料一捣实。

【案例4】

参考答案：

(1)重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。

1)仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦

的路肩墙或路堤墙。

2)俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，

借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。

3)垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。

4)凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，

多用于路堑墙，也可用于路肩墙。

5)衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，

减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重

台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

(2)设置加筋土挡墙的理由合理。

加筋土挡墙一般包括下列工序：基槽(坑)开挖、地基处理、排水设施、基础浇(砌)

筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。．一级建造师公路工程案例题：路面工程1B412000

路面工程

【案例1】

1．背景材料：

北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22．5m，表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，l8cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下：

(1)清扫路基表面，并使表面干燥。

(2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。

(4)喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

(5)撒布适量石屑。

(6)用轮胎压路机稳压，并控制车速。

2．问题：

(1)该基层上是否必须设置透层?说明理由。

(2)施工单位施工具体做法哪些不正确?并改正。

【案例2】

1．背景材料：

某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：

(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；

(2)沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

(3)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

(4)压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

2．问题：

(1)沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?

(2)若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题?

(3)沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?

(4)沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?

【案例3】

1．背景材料：

某二级公路全长32．66km，施工期气候干燥，气温较低。全路段的土质有黏质粉土、

砂土、重黏土，但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层，二

灰碎石上基层，面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定

土底基层的强度，施工中对压实度进行了控制，在上基层施工前，发现在K1+500～

K6+800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。

2．问题：

(1)背景材料中全路段有三类土质，哪些土质需要改善后可以作为路基填料?简述改

善方法。

(2)石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些?

(3)简述石灰稳定土基层裂缝主要防治措施。【案例4】

1．背景材料：

某一级公路全长55．28km，双向4车道，路幅宽24．5m，设计车速80km／h，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、．设备条件，施工单

位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。摊铺水泥日进度l．5km(单向)，K5+700K10+700路段具体施工过程如下：

(1)施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划布料网络。

(2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。

(3)确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。某日摊铺土2．5km。

(4)按规定洒水闷料，整平轻压。

(5)按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。

(6)为保证拌合质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌合。为了避免损坏下承层，

拌合深度保持在下承层顶面5～10mm。

(7)拌合料拌合均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均

由两侧路肩向路中心进行刮平。

(8)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量(±1％～±2％)时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高

的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。

2．问题：

(1)本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备中少了什么重要环节?并简述这一环节主

要工作。

(2)请指出本项目具体施工过程中存在的问题，并进行改正。

【案例5】

1．背景材料：

某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33．5m，设计车速100km／h，路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用了在中心站用厂

拌设备进行集中拌合法施工，并采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。其施工工艺

有：①施工放样。②准备下承层。③混合料拌合与运输。④布置基准线钢丝。⑤混合料摊铺

与碾压。⑥自检验收。⑦质检。⑧养护。施工工艺流程按①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一

⑧的顺序进行。由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45。

斜接。碾压时，先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。

2．问题：

(1)施工单位的施工工艺流程是否正确?如果不正确，将其改正。

(2)施工过程中存在什么问题?结合该项目的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么?

【案例6】

1．背景材料：

某一级公路，全长52．34km，设计车速为l00km／h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：

(1)拌合过程是在现场用人工拌制；

(2)施工人员在拌合混合料时的时间为80s；

(3)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺；

(4)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复

压两遍。

2．问题：

(1)拌合过程是否可采用人工拌制?最适宜的拌合方法是什么?

(2)施工单位拌合混合料的时间是否符合规定?对拌合时间有何要求?

(3)施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理?说明理由。

(4)混合料的碾压方法是否正确?如不正确，应该如何碾压?

【案例7】

1．背景材料：

某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：

(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；

(2)沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

(3)根据拌合站的产量和运距，合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；

(4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

(5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度；

(6)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝做了严格控制。

2．问题：

(1)施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点?

(2)沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么?

(3)若出厂的混合料出现花白料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题?

(4)混合料的运输中应注意的主要问题是什么?

(5)沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录?

，

(6)沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?

(7)简述横接缝的处理方法。

1B412000路面工程

【案例1】

参考答案：

(1)必须设置透层。水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。

(2)1)做法(2)点中“最好在表面形成油膜”不正确。应该是“不得在表面形成油膜”。

2)做法(6)点中“用轮胎压路机稳压”不正确。应该是“用钢筒式压路机稳压”。

【案例2】

参考答案：

(1)试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

(2)出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏短；矿粉量过多等。

(3)沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

(4)碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

【案例3】

参考答案：

(1)砂土、重黏土需改善。

砂土主要是塑性指数过低，可以加大石灰用量来进行改善；重黏土主要是塑性指数过高，可以分为两次加石灰进行改善，即先在重黏土内加入少许石灰进行拌合闷料使之“砂化”，2～3d后摊开，再加入剩余量的石灰进行拌合。

(2)准备下承层一施工放样一备料、摊铺土一洒水闷料一整平和轻压一卸置和摊铺石灰一拌合与洒水一整形一碾压一接缝和调头处的处理一养护。

(3)石灰稳定土基层裂缝主要防治措施：

1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

2)掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

3)保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。

4)铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。

5)分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。

6)设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5～l0m设一道缩缝。

【案例4】

参考答案：

(1)本项目路拌法施工水泥稳定土基层的准备中少了非常重要的二个环节，即下承层的检查。无机结合料稳定基层施工前，必须检查下承层的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸。若下承层是土基，必须用l2～15t压路机进行碾压检查，如有表面松散、弹簧等问题必须进行处理。

(2)该项目水泥稳定土基层具体施工过程中存在下列问题。

1)第(3)点中摊铺土的进度与摊铺水泥的进度不符合，进度太快。按背景材料相关要求摊铺土每天应为l．5km(单向)为宜，这样保持在摊铺水泥的前一天完成。

2)第(6)点稳定土拌合机械的拌合深度有问题，拌合深度应达到稳定层底并宜侵人下承层5～l0mm，以利上下层粘结。

3)第(7)点平地机全路段均由两侧路肩向路中心刮平不对，直线段应这样施工，但在曲线段应由内侧向外侧进行刮平。

4)第(8)点超高的平曲线段的碾压不对，应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。

【案例5】

参考答案：

(1)不正确。应该是按②一①一③一④一⑤一⑦一⑧一⑥的顺序进行施工。

(2)纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～l0m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。

【案例6】

参考答案：

(1)在条件限制时可以在现场用人工拌制。乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌合机拌合。

(2)施工人员拌合混合料的时间不符合规定。混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀，机械拌合不宜超过30s，人工拌合不宜超过60s。

(3)不合理。因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。

(4)混合料的碾压方法不正确。正确方法：混合料摊铺后，先采用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压l～2遍。初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用l2～15t轮胎压路机或l0～12t钢筒式压路机复压。复压2～3遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。碾压时发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。

【案例7】

参考答案：

(1)石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。

(2)试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

(3)出厂时混合料出现花白料，拌合中可能存在油料偏少；拌合时间偏少；矿粉量过多等。

(4)沥青混合料运输应注意的问题是，保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布，以防雨和热量损失。

(5)沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

(6)碾压进行中压路机要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

(7)先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后，在端部涂粘层后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为l5cm，然后，每压一遍向新铺层混合料方向移动15～20cm，直到全部移到新铺层，再改为纵向碾压。一级建造师公路工程案例题：公路桥梁工程1B413000公路桥梁工程

【案例1】

1．背景材料：

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量

超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，

对导管进行接头抗拉试验，并用l．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合

格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管

的深度为l．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到lom

时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直

到完成。养护后经检测发现断桩。

2．问题：

(1)断桩可能发生在何处，原因是什么?

(2)在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题?

(3)塞管处理的方法有哪些?【案例2】

1．背景材料：

某高速公路K20+300m处有一座主跨为2×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场。主要施工要点如下：

(1)制作台座。在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20混凝土，台座上铺钢板底模；

(2)外模采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌薄钢板。所有模板试拼合格。

(3)在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。

(4)设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆

孔和排气孔，报监理工程师检查同意后，吊运混凝土人模。先浇底板混凝土，再安装内模，后浇腹板和顶板，整个过程均用插入式振捣棒振捣密实。混凝土浇筑完成后，按要求养护。

(5)预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。千斤顶共2台。在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。使用l台千斤顶单端张拉，另一台备用。张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合；张拉时采用伸长量控制、应力作为校核；

(6)拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，即压注水泥浆。整个压浆过程符合设计规定。

2．问题：

(1)方案中台座制作有何问题?

(2)空心板梁混凝土浇筑过程中有何问题?

(3)预应力筋张拉过程中有何错误之处?

(4)孔道压浆操作是否正确?并加以说明。

【案例3】

1．背景材料：

某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5～7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0．12MPa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层作了加固处理，用

木块支垫钢管。

预拱度值的计算考虑了如下因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠

度；2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度；3)由混凝土收缩及温度变化

而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。

预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。

2．问题：

(1)施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整?为什么?

(2)预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面?为什么?【案例4】

1．背景材料：

某桥梁主跨为40m预应力钢筋混凝土简支T梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸。对张拉机具做了校验，并对预应力的预应力筋的张拉顺序和张拉力符合设计要求，但施工过程中发现预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值。

2．问题：

该预应力筋松弛现象的原因是什么?请提出防治的措施。【案例5】

1．背景材料：

某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155md-90m，箱梁宽l4m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8．5m渐变到跨中的3．5m，根据设计要求，0号、l号块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：

(1)在两主墩的两侧安装托架并预压，架立模板，绑扎0号、l号块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；

(2)拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；

(3)按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝

土；张拉预应力筋；

(4)拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工；

(5)在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观

测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。

2．问题：

(1)施工单位在0号、l号块施工完成后拼装挂篮是否正确?

(2)采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的?

(3)张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工?为什么?【案例6】

1．背景材料：

某大桥为(50+4×80+50)M连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，混凝土强度为C50，采用悬臂拼装施工工艺。梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。

2．问题：

(1)悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备哪些优点?

(2)简要叙述长线法施工工序。

(3)1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位一提升、起吊1号梁段一安设薄钢板管一(

)一丈量湿接缝的宽度一调整薄钢板管一(

)一检查中线一固定1号梁段一安装湿接缝的模板一(

)一湿接缝养护、拆模一(

)一下一梁段拼装。(请在以上括号内填人正确的工序)【案例7】

1．背景材料：

某高速公路段上有一座主跨为2mX

30m预应力混凝土T形截面简支梁桥，采用预制吊装，后张法施工。

在现场施工中，当T形截面简支梁构件达到规定强度时，进行张拉。张拉过程中按设计要求在两端同时对称张拉，预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差也满足规范要求，但张拉完成后发现有锚头下锚板处混凝土变形开裂的现象。

2．问题：

(1)试分析该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因。

(2)出现了锚头下锚板处混凝土变形开裂现象后，现场应如何处理?

(3)在施工过程中如何防止锚头下锚板处的混凝土变形开裂?【案例8】

1．背景材料：

某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155m+90m，箱梁宽l4m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8．5m渐变到跨中的3．5m，施工中采用拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。然而在几个节段施工完成后发现箱梁逐节变化的底板有的地方接缝不和顺，底模架变形，侧模接缝不平整，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。

2．问题：

(1)试分析现场出现问题的原因。

(2)为防止上述现象的发生，有哪些预防措施?1B413000公路桥梁工程

【案例1】

参考答案：

(1)1)可能发生在l0m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。

2)可能发生在27m处，采取强制提升而造成导管脱节。

(2)进水、塞管、埋管。

(3)可采用拔抽抖动导管(不可将导管口拔出混凝土面)。当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动。

【案例2】

参考答案：

(1)．没有设置排水沟，没有按要求设置预拱度；

(2)应以固定安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅；

(3)应在两端同时对称张拉，张拉时以应力控制为主，以伸长量作为校核；

(4)不正确。冲洗孔道后，应吹除积水后再压浆。

【案例3】

参考答案：

(1)还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。

(2)不全面，还应要考虑孔道曲线长度，千斤顶长度。

【案例4】

参考答案：

该预应力筋松弛现象的原因主要可能有：

1)锚具滑丝或钢绞线(钢丝束)内有断丝。

2)钢绞线(钢丝)的松弛率超限。

3)量测表具数值有误，实际张拉值偏小。

4)锚具下混凝土局部破坏变形过大。

5)钢索与孔道间摩阻力过大。

防治预应力筋松弛可以采取的措施有：

1)预应力筋松弛检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。

2)锚具滑丝失效，应予更换。

3)钢绞线(钢丝束)断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。

4)锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。

5)改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。

【案例5】

参考答案：

(1)不正确，应该先对支座作临时固结；

(2)还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；

(3)不能，因为还需对管道进行压浆。

【案例6】

参考答案：

(1)悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备以下优点：

1)梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。

2)预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。

3)预制场或工厂化的梁段预制生产利于对整体施工的质量控制。

(2)长线法施工工序：预制场、存梁区布置一梁段浇筑台座准备一梁段浇筑一梁段吊运存放、修整一梁段外运一梁段吊拼。

(3)(中线测量)，(高程测量)，(浇筑湿接缝混凝土)，(张拉预应力筋)。

【案例7】

参考答案：

(1)该桥T形梁锚头下锚板处混凝土变形开裂现象的原因主要有：

1)通常锚板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振捣不密实，混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝土强度低。

．

2)锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。

(2)处理方法：

将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后增加钢筋并用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

(3)采取如下措施可以预防锚头下锚板处混凝土变形开裂。

1)锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋，以使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力索而产生的压应力和主拉应力。

2)浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

【案例8】

参考答案：

(1)现场出现问题的主要原因是由施工挂篮底模与模板的配制不当造成施工操作困难引起的，具体有：

1)挂篮底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求。

2)底模架的设置未按箱梁断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平，漏浆，梁底线形不顺。

3)侧模的接缝不密贴，造成漏浆，墙面错缝不平。

4)挂篮模板定位时，抛高值考虑不够，或挂篮前后吊带紧固受力不均。

5)挂篮的模板未按桥梁纵轴线定位。

6)挂篮底模架的纵横梁连接失稳引起的几何变形。

(2)为防止上述现象的发生，可采取如下预防措施：

1)底模架的平面尺寸，应满足模板安装时支撑和拆除以及浇筑混凝土时所需操作宽度。

2)底模架应考虑箱梁断面渐变和施工预拱度，在底模架的纵梁和横梁连接处设置活动钢绞，以便调节底模架，使梁底接缝和顺。

3)底模架下的平行纵梁以及平行横梁之间为防止底模架几何尺寸变形，应用钢筋或型钢采取剪刀形布置牢固连接纵横梁，以防止底模架变形。

4)挂篮就位后，在校正底模架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量(应经过对挂篮的等荷载试验取得)，模板安装时应严格按测定位置核对标高，校正中线，模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。

5)挂篮就位后应将支点垫稳，收紧后吊带、固定后锚，再次测量梁端标高，在吊带收放时应均匀同步，吊带收紧后，应检查其受力是否均衡，否则就重新调整。一级建造师公路工程案例题：隧道工程1B414000

隧道工程

【案例1】

1．背景材料：

某高速公路隧道施工项目是双洞隧道。其中左洞(起止桩号K3+300～K4+200)，右洞(起止桩号K3+250～K4+300)穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。两洞口处设有明洞，边坡比较稳定。隧道洞身线路为人字坡。

2．问题：

(1)根据隧道分类，左右洞隧道属于哪种类型?

(2)洞身穿越的岩层属于哪一级围岩?

(3)明洞工程根据边坡情况，可采用的方法是哪一种?

(4)采用新奥法钻爆施工的基本原则是什么?按照炮眼的位置和作用分为哪些，以及各种炮眼设置的作用是什么?光面爆破的分区起爆顺序是什么?

(5)隧道的排水与防护施工技术应注意的问题有哪些?【案例2】

1．背景材料：

某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9．14m，净空高度6．98m，净空面积为56．45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～V级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。在该隧道施工过程中进行了监控量测。

2．问题：

(1)承包人采用的开挖施工方法是否合理?说明理由。

(2)针对上述地质和涌水情况，你认为在施工中应采取哪些水害处治措施?

(3)在该隧道施工过程中应进行监控量测，请问隧道的监控量测项目有哪些?【案例3】

1．背景材料：

某公路隧道长2400m，穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌，夹层防水层设计为塑料防水板。洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶