电站自动并车检测系统设计

安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）-油门的开度，实现频率与机组间功率的分配及平衡的过程称为频率的一次调节。通过手动或自动频载调节器，控制伺服电动机的正反转或控制电机预调速器的触发，改变调速器弹簧的压力，使调速特性上下平移，实现频率和机组功率的分配的调节过程称为二次调节。自动调频调载的原理与方法从前面的分析中，我们知道在船舶电站控制系统中，要实现多台机组的自动并车和自动解列功能。还要实现负载的转移和分配，这些功能是通过一个叫做自动并联运行控制器实现的。这种装置能够实现频率自动调整和有功功率的自动分配。“频率自动调整和有功功率的自动分配”装置简称为自动调频调载装置，又称“自动负荷分配器”。它的基本功能如下：I(1)能够很好的保证船舶电站的频率，〜直在50Hz,为各种用电设备提供额定的工作频率。］(2)能够很好的实现有功功率的自动分配，使机组都运行在额定状况下，延长机组的使用寿命。(3)能够很好的实现并车和解列功能，当要进行解列时，先进行负载转移，当待解列的电机负载为零时，发出解列命令，使其与电网脱离，进行停机操作。由于市场上出现很多自动调频调载的装置，装置不同，可能其调节方法也会不同，但是根据工作原理，可以分为下列几种：(1)虚有差调节法：船舶电站上应用最多的就是这种方法。其具体实现的方法是这样的。在发电机上面都装有控制装置，用来监测频率和功率等因素。通过调速器来改变速度，根据电机速度和频率的关系，最后实现频率的改变，虽然理论上是无差的，实际中还是有很小的差别，但是功率的分配上是无差，故称为虚有差调节法。(2)主调发电机法：其方法是在众多的发电机中选择一台发电机作为主要发电机。当外界有负载改变时，此时频率等也会发生相应的变化，通过改变主要发电机的调速器来实现频率的恒定，其他的并联机组不迸行任何的调数。这样不要的发电机承担了调频的任务，而其他机组不改变，故称为主要发电机法。(3)主一从控制法：这种方法跟主调发电机法很相似，也是在众多的机组中选择一台作为主机，这个主机是指主控机，通过其相应的控制装置来改变电机的频率，当电机的频率与电网的频率不同时，主控机就会进行频率的改变，实现最后主控机和电网频率相等的目的。(4)有差调解法：这里的有差主要是指发电机的速度上的不同，通过调节速度不同，最后达到发电机的频率和电网的频率相等，同时，还能很好的实现负载的分配。附录C主要参考文献的题录及摘要附录D系统源程序#include<reg61.h>voidt0(void)interrupt0{T0count++;}voidt1(void)interrupt1{TR0=1;TL0=0xb0;timecount++;if(timecount==20){frequency=T0count;T0count=0;}}main(){TMOD=0x01;EA=1;EX0=1;IT0=1;ET0=1;TR0=1;}sbitsc=P1A0;sbitkg=P1A7；sbitsd=P0A7；voiddelayms(unsignedchari){unsignedcharj;

while(i--){for(j=0;j<116;j++){；}}}voidGET_Z(){while(sc==0)；while(sc==1)；}voidGET_K(){bitk=1;while(k==1){while(kg==0);delayms(20);if(kg==1)k=0;}k=1;while(k==1){while(kg==1);delayms(20);if(kg==0)k=0;}}voidmain(){bitR_P0;