太原框构桥顶进施工方案

47-第一章工程概况本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。液压泵设置2台。前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。第二章施工进度计划一、施工计划1．施工安排本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。具体施工安排如下：防护、支撑、抗横移桩：2013年8月1日前全部完成基坑开挖：2013年8月01日～2013年8月3日滑板及后靠背：2013年8月04日～2013年8月6日主体施工：2013年8月07日～2013年8月26日线路加固2013年8月27日～2013年8月29日框架桥顶进2013年8月30日～2013年9月6日线路恢复2013年9月07日～2013年9月9日2．关键节点工期计划计划加固线路及顶进时间：2013年8月27日-9月9日，共14天,具体安排如下：（1）抽换木枕8月27日（2）线路加固8月28日-8月30日（3）出土顶进：8月30日～9月6日（4）拆除横梁9月7日（5）恢复线路9月8日（6）安设护轨及梭头9月9日3．人员、机具、材料计划本次顶进对劳动力、施工机械机具、材料进行优化组织，保证框架桥顶进期间劳力充足，机械机具状态正常，材料充足。对人员、机具、材料安排如下：（1）顶进组织机构总指挥：刘大鹏副指挥：焦鹏、张树坤技术：贾晋亭、代雷、刘晓东、马申亮、孙顺利、霍耀泽、丁云飞、李志远顶进班：栗永纪、杨宪忠线路加固：高文利（2）其他人员：防护员：2名远端防护员，2名近端防护员，按2班倒施工，防护员共8人。驻站员：2名（白班、夜班各1名）线路加固：60人线路工：4人顶进作业人员：10人。（3）机械机具：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车10台，起道机8台，撬棍60根，抬杠抬筐60副，顶进设备2套（6.5+12.7m和12.7+6.5m各1套），吊车2台（25吨），发电机2台，注浆设备2套，顶进小滑车140个，电动捣固机2台，洋镐60把，石碴叉60把（4）材料：序号材料名称规格尺寸数量单位备注1道碴I级450m32工字钢横梁I45b12米米91根3工字钢横梁I45b6米55根4工字钢纵梁I45b12米米84根5编织袋2000个6钢轨50㎏/m935米7木枕3.2米90根8硬杂木板5m39枕木头1米144个10P50钢轨(255m)33根11P50钢轨(122.5m)11根12道钉270颗13长枕木与3扣轨UU型卡182套14长枕木与5扣轨UU型卡91套15横向工字钢与3扣扣轨U型卡182套16横向工字钢与5扣扣轨U型卡91套17P60铁垫板182块第三章施工方案一．总体施工方案第一步：按图示位置分别进行既有线东、西侧框构预制。第二步：在主桥支架搭设前将北侧27米框构及23米框构顶进到设计位置，框构西侧距西山支线线路中心最小距离为13.39m。第三步：主桥支架拆除后将线路西侧2个21米框构及东侧南边27米框构及23米框构分别顶进就位。其中西侧2个21米框构下穿既有西山支线需要慢行点进行施工。二．分部工程施工方案1.施工准备=1\*GB2⑴技术人员认真审核图纸，做好图纸审核工作。=2\*GB2⑵开工前，对框构与线路、规划西中环路交叉里程、交角、方向、高程等资料进行放线核对，实测核对无误后方可施工。=3\*GB2⑶施工前，铁路两侧进行人工开挖探坑，探明框构附近预埋电缆或管道等，如发现框架桥位置有地下电缆或管道等，要确定其具体位置、范围、深度等，且要做好防护措施，防止事故发生，确保施工安全及铁路运输安全。=4\*GB2⑷施工前制定施工计划，报请路局有关部门取得批准，并与设备管理有关单位办好手续，制定有效安全措施，切实保证行车及人身安全。=5\*GB2⑸根据《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)文件对所有参建人员进行安全培训，合格后方可进场。2.防护桩、抗移桩及支撑桩施工为防止框构顶进时路基边坡失稳，危及行车安全。在施工前需对路基采用挖孔桩进行加固防护。抗移桩：与既有线路平行布置，3.52m，直径1.25m，桩长16m，共计24根，顶部采用冠梁连接。支撑桩：与既有线路平行布置，位于抗移桩内侧，中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，共计24根，顶部不设冠梁。防护桩：采用Ⅱ型防护桩，直径1.25m，桩间距1.5m，桩长22.0m，共计68根，顶部均采用冠梁连接。本工程的抗移桩、支撑桩及防护桩均采用人工挖孔方式施工，挖孔桩采用钢筋混凝土护壁支护。每开挖1m即做1m护壁(护壁厚度15cm,每相邻节护壁间设置12根φ16的螺纹钢)。人工挖孔桩施工工艺流程图见下图。放线定桩位及高程放线定桩位及高程放线定桩位及高程放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方护壁绑扎钢筋及支护模板浇筑第一节护壁混凝土检查桩位中心轴线及标高安装防护照明起吊等设施开挖第二节桩孔土方(修边)护壁绑扎钢筋及支护模板浇筑第二节护壁混凝土检查桩位中心轴线及标高成孔终孔验收绑扎钢筋笼浇筑桩身混凝土成桩第一节护壁钢筋制作及模板制作拌制护壁混凝土护壁钢筋制作及模板制作拌制第二节护壁混凝土检查第二节桩位中心轴线钢筋检测加工钢筋=1\*GB2⑴放线定桩位及高程在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和防护桩、抗移桩平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准许点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。=2\*GB2⑵开挖第一节桩孔土方开挖桩孔从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，本工程拟定为1m为一节。=3\*GB2⑶第一节护壁绑扎钢筋及支护模板按照设计要求绑扎护壁钢筋，钢筋型号为螺纹Φ16mm和圆钢Φ8mm两种。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。第一节护壁以高出地面150～200mm为宜，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均标定在第一节护壁上口，护壁厚度15cm。=4\*GB2⑷浇筑第一节护壁混凝土桩孔护壁混凝土每挖完一节以后立即浇筑混凝土。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C25，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。=5\*GB2⑸检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。=6\*GB2⑹安装防护照明起吊等设施第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设电动葫芦；要求搭设稳定、牢固。地面运土用手推车或翻斗车。井底照明必须用低压电源（36V）、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。=7\*GB2⑺开挖吊运第二节桩孔土方从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员必须戴好安全帽，地面人员必须拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。=8\*GB2⑻第二节护壁绑扎钢筋及支护模板先拆除第一节护壁模板，然后按照设计要求绑扎第二节护壁钢筋。钢筋绑扎完成后支护第二节护壁模板，模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平，拆模强度达到1MPa。=9\*GB2⑼浇筑第二节护壁混凝土混凝土用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。=10\*GB2⑽检查桩位中心轴线及标高以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。=11\*GB2⑾逐层开挖逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。=12\*GB2⑿成孔及终孔验收成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。=13\*GB2⒀绑扎钢筋笼挖孔桩钢筋笼绑扎采用孔内绑扎的方式进行，主筋采用3m、6m间隔连接(以保证钢筋下放过程中距离带电体距离小于2m)，先下放4根6m长1#钢筋，将Φ8圆钢箍筋按照设计间距与主筋绑扎连接，然后将剩余主筋按照6m、3m间隔下放至孔内与箍筋绑扎连接，最后绑扎Φ22的3#加强箍圈。按照接头错开原则依次帮扎直至钢筋笼成型。钢筋绑扎严格按照设计及规范要求进行施工，主筋绑扎搭接长度不小于35d（d：钢筋直径）。=14\*GB2⒁浇筑桩身混凝土桩身混凝土采用溜槽引入导管向桩孔口浇筑混凝土。浇筑混凝土时连续进行，分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部混凝土。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。混凝土浇筑到桩顶时，适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。3.工作坑开挖西山支线和西南环规划线四个框构工作坑同时开挖，工作坑开挖采用挖掘机进行施工，自卸汽车运弃，基底辅助以人力施工。工作坑是预制和顶进框架桥的工作场地，其底面尺寸满足框架的预制、导向墩的安置、排水等工作空间。坑底面做成头高尾低的3‰仰坡，以减免顶进中出现"扎头"。土方开挖前，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。然后由技术人员进行测量放线，经监理工程师确认后方可开挖。工作坑开挖前，会同有关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其他设施。对暴露后的电缆及设施做好防护工作。工作坑开挖，框构两侧原地面以下4.6米范围按1:0.75放坡，4.6米以下至基坑底采用钢板桩防护，垂直开挖。框构顶进前方按1:1.5放坡开挖，后方后背梁采用工字钢防护垂直开挖，以上部分放1:1.5边坡开挖。钢板桩沿工作坑的边线均匀布置，间距15cm。基底两侧设置排水沟，每个工作坑备2台水泵，以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。并做好基坑临边防护，基坑边不得堆放渣土及材料工具防止坠落伤人。土方开挖时从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上的开挖方法。路基边坡必须人工配合刷坡，确保路基边坡土体的稳定、密实。其他三面边坡的开挖也保证平面完整，横向不得有弧形等不规则情况。严格按技术交底施工，挖至坑底标高以上0.2米时，机械停止开挖，采用人工清底。工作坑开挖到接近设计标高时，与设计的地质资料对照，抓紧下一道工序施工，尽量缩短工作坑基底的暴露时间。工作坑挖至设计标高后，按照设计要求将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。工作坑上部四周要做防护围挡，其高度不小于1.2米，并设置警示标志，防止物体塌落和保证施工安全。施工中如发现有文物或古墓等，妥善保护，并及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，加以保护。4.滑板施工由于框架结构较高，滑板必须有足够的刚度和稳定性，以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行，滑板采用C25钢筋混凝土，厚度40cm，在滑板下每3m设置横向的地锚梁，其高度为50cm。在地锚梁之间设置厚30cm的碎石换填垫层。滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3mm。滑板顶面先采用2cm厚M10水泥砂浆抹面，然后涂刷润滑层(机油、滑石粉3mm)，最顶面铺设塑料薄膜一层以减少顶进摩阻力。浇筑底板时，要注意使其与工作坑底板有效隔离，防止粘在一起，以免启动顶进时发生困难。为避免"扎头"现象，滑板顶面按3‰左右做成头高尾低的坡度。沿顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧5cm处设置导向墩，以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差。为了防止框架顶进时底板随之向前滑动,板下设锚梁,为控制顶进方向,底板两侧设导向墩,于底板制作前用C25钢筋混凝土浇注成，导向墩与框架边缘间的空隙为5cm。5.框架桥预制框架桥分两次进行浇筑，第一浇筑至底板顶50cm，当底板强度达到70%后，再绑扎上部钢筋，墙身及顶板进行第二次浇筑。在浇筑底板混凝土时，要注意使其与工作坑滑板有效隔离，底板表面要尽量光滑、平整，并涂润滑剂，防止框板与滑板粘连在一起，顶进起动时发生困难。在浇筑顶板混凝土时，要注意检查钢筋及预埋件的位置及数量，预埋件若有移动应及时进行校正。每阶段施工的混凝土接缝处必须凿毛，清除干净，先涂纯水泥浆或界面粘结剂，再浇筑混凝土。施工采用商品混凝土，目前供应商混站待定。确定商混站后，在施工前将该商混站资质及配合比等资料报验通过后方，可使用其生产的混凝土进行施工。=1\*GB2⑴施工准备=1\*GB3①测量放线在混凝土滑板达到设计要求强度后，技术人员根据设计图纸进行测量放线工作。本工程采用全站仪按照构筑物外侧坐标进行放线，每个点位采用红油漆作出明显标记，以备绑扎钢筋和支搭模板使用。在施工过程中经常复测，同时作好各桩点的保护工作。测量时采用双人复核制度，确保测量工作的准确无误。=2\*GB3②施工前的其他准备工作主体施工前，做好钢筋、商品混凝土等材料的准备工作，完成主体施工前的各项试验准备。施工所需配备的各种机械、设备、模板等周转料准备就绪。做好混凝土滑板表面的清理工作，保证混凝土滑板表面干净无杂物。=2\*GB2⑵钢筋制作及绑扎=1\*GB3①原材料进场钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单，并在现场测量其直径、截取试样做力学性能试验。检验合格并报监理审批后，方可进场。钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与强度标准的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率不应小于9%，钢筋强度标准值应具有不小于95%的保证率。材料进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆放在地面上，必须用方木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的场所，同时采用彩条布进行覆盖。钢筋存放时必须设立明确标识，以利于检查和校核。=2\*GB3②钢筋加工钢筋在加工场地集中下料加工成半成品，然后运至施工场地人工绑扎成型。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。加工前钢筋表面要洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可用冷拉工艺除锈，或用机械方法、手工除锈等。钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%。采用冷拉方法调直的钢筋的冷拉率：Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于4%，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1%。但预埋件的锚筋及吊钩严禁使用冷加工钢筋。框架钢筋接长时，钢筋直径d≥20mm的，接头采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。在施工前，按接头数量及检验批次要求，焊接接头抗拉试件，并同现场监理做好见证取样记录。送实验室检测合格后方可进行主体焊接作业。钢筋直径d＜20mm的，接头采用绑扎连接，搭接长度≥45d，且不小于500mm。钢筋弯钩或弯曲：钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮廷伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸大于下料尺寸。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对装半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。Ⅱ级钢筋未端需作90°或135°弯折时，应按规范规定增大弯芯直径。由于弯芯直径理论计算与实际与一致。箍筋的末端应作弯弯钩，弯钩形形式应符合设设计要求。当当设计无具体体要求时，用用Ⅰ级钢筋或冷冷拔低碳钢丝丝制作的箍筋筋，其弯钩的的弯曲直径应应大于受力钢钢筋直径，且且不小于箍筋筋直径的2..5倍；弯钩钩平直部分的的长度对一般般结构不宜小小于箍筋直径径5倍，对有抗抗震要求的不不应小于箍筋筋的10倍。钢筋下料长度应根根据构件尺寸寸、混凝土保保护层厚度，钢钢筋弯曲调整整值和弯钩增增加长度等规规定综合考虑虑。A、直钢筋下料长度度=构件长度-保护层厚度度+弯钩增加长长度B、箍筋下料长度==箍筋内周长长+箍筋高速值值+弯钩增加长长度=3\*GGB3③钢筋绑扎成成型钢筋绑扎前，对基基坑进行清扫扫。钢筋应按按顺序绑扎，一一般情况下，先先长轴后短轴轴，由一端向向另一端依次次进行。钢筋筋间距、搭接接长度均要符符合规范要求求，接头位置置相互错开，上上层钢筋接头头位置在跨中中，下层钢筋筋接头位置尽尽量在桩顶处处；钢筋的接接头质量应满满足设计及规规范的要求，操操作时按图纸纸要求划线、穿穿箍、绑扎，最最后成型。钢筋绑扎完后经监监理工程师检检查签证，方方可立模。同同时应注意准准确预埋墩柱柱钢筋，并保保证其相邻接接头相互错开开1米以上。钢筋网的绑扎，四四周两行钢筋筋交叉点应每每点扎牢，中中间部分每隔隔一根相互成成梅花式扎牢牢，双向主筋筋的钢筋，必必须将全部钢钢筋相互交点点扎牢，注意意相邻绑扎点点的铁线扣要要成八字形绑绑扎（左右扣扣绑扎）。有180°弯钩的钢钢筋弯钩应向向上，不要倒倒向一边；但但双层钢筋网网的上层钢筋筋弯钩应朝向向下。绑扎钢筋时，钢筋筋的位置和混混凝土保护层层的厚度，应应符合设计要要求。在多排钢筋之间必必要时可垫入入短钢筋头或或其他适当的的钢垫，但短短钢筋头或钢钢垫的端头不不得伸入混凝凝土保护层内内。当设计未注明保护护层厚度时，受受力钢筋的保保护层厚度（从从钢筋外侧到到混凝土表面面的净距）不不应小于300mm，不大大于50mmm；对于环境境介质有侵蚀蚀性的工程或或大体积基础础工程，保护护层厚度宜增增加。在钢筋筋与模板之间间可用水泥砂砂浆垫块支垫垫，其强度不不小于设计混混凝土强度。垫垫块互相错开开，分散布置置，并不得横横贯保护层的的全部截面。绑扎和焊接的钢筋筋骨(网)架，在运输输、安装和浇浇筑混凝土过过程中不得有有变形、开焊焊或松脱现象象。板底短跨跨方向钢筋置置于下排，板板面短跨方向向钢筋置于上上排。=3\*GGB2⑶满堂支架顶板模板施工采用用满堂支架进进行施工，立立杆间距按660cm×90cm,水平杆步距距按1.2mm布设。支架架简算如下：：=1\*GGB3①碗扣式脚手手架钢管材料料特性：a.外径φ（d）=48mm，壁厚tt＝3.5mmm,b.截面积A=4899.303mmm2,c.每米重：3.8441Kg/mm=37.663N/m..d.惯性矩I=12..19×1004mm4，e.截面模量W=5..08×1003mm3，f.回转半径i＝155.78mmmg.弹性模量E=2..06×1005Mpa,,=2\*GGB3②脚手板方木木几何参数：：a.截面积A=1000×100==100000mm2b.惯性矩I=8.33×106mmm4，c.截面模量W=1..67×1005mm3，d.回转半径i＝288.87mmme.弹性模量E=10000Mpaa,=3\*GGB3③设计参数：：a.立杆(Q235钢)抗抗拉、压、抗抗弯强度设计计值f=2005MPa;;b.对接立杆容许轴力力[PP]=33..1KN,c.立杆容许长细比：：[λ]=2100d.横向斜撑、剪刀撑撑中的压杆容容许长细比：：[λ]=2500e.拉杆容许长细比：：[λ]=3500f.对接扣件（抗滑）：3.2KNg.直角扣件、旋转扣扣件（抗滑）：8.0KNh.底座（抗压）：440.0KNNi.脚手板、纵、横向向水平杆容许许挠度：[υ]=l/150与与10mm（取取小值）=4\*GGB3④方木设计参参数：a.抗弯强度设计值fm=177MPab.顺纹抗压及及承压强度设设计值fc=116MPac.顺纹抗拉强强度设计值ft=110MPad.顺纹抗剪强强度设计值fv=11.7MPaa=5\*GGB3⑤荷载a.新浇混凝土容重226KN/mm3；(含钢材)b.施工机具、人员、堆堆载物荷载：：2Kpac.倾倒混凝土时产生生的冲击荷载载：2Kpa;;d.振捣混凝土时产生生的水平荷载载：2Kpa;;e.振捣混凝土时产生生的竖直荷载载：4Kpa;;f.模板单位重：00.62Kppa;=6\*GGB3⑥竖向荷载：：a.NG混凝土==23.9**9.5*00.8*266=47222KNb.NG模板=223.9*99.5*0..62=1440.7711KNc.NQ施工=22*23.99*9.5++4*16..2*1.88=579..74KNd.单根中间立杆底部部承受杆件自自重：NG杆件=0.0376**5+0.00376*88*0.6==0.4KNNe.Nz=NGG+NG+NNQ=47222+1400.771++579.774=54442.5111KNf.单根立杆竖向力：：N=1.1*[（Nz/n）+NG杆件]=1.11*[54442.5111/422++0.4]==14.633KN<底座承载力40Kn=7\*GGB3⑦立杆稳定性性计算：a.支架步距1.2mm，立杆两端端按铰接计算算，μ=1.0，立杆计算算长度:L0=μ*h=1..0*1.22=1.2mmb.立杆长系比：λ==L0/i==1200//15.788=76.11<=[λ]=2100c.稳定系数φ=00.744d.稳定性计算：*W0.4)/=7<5结论：支支架稳定性安安全。=4\*GGB2⑷支护模板底板及墙身模板采采用钢模板，顶顶板底模采用用优质竹胶板板。模板加固固采用钢管组组成牢固的支支撑体系。顶顶板模板施工工采用满堂支支架进行施工工，水平间距距60cm×90cm。钢模板在现场首先进进行打磨抛光光后试拼，检检查不同断面面尺寸是否符合要求求。因本工程多数高差差较大，在支支立模板过程程中，高度不不足部分在其其下部采用砌砌砖或方木的的方法进行处处理。模板拼缝设在转角角与平面相接接处。施工时时模板在地面面上进行试装装，支立完成成后用螺栓连连接成整体。为使侧墙的竖向接缝整齐一致，所有竖缝都应保持垂直的方式布置。为了确保立混凝土土外观质量，模模板表面涂刷刷脱模剂，模模板拼缝处贴贴5×1.5cmm的海棉条，防防止因漏浆混混凝土表面产产生砂线，在在模板外部设设双肢槽钢作作为模板围护护材料，用φ18mm螺栓斜向联联接紧固。模板立模按控制线线进行，模板板安装好后，现现场技术人员员对模板的稳稳定性、支撑撑、模板几何何尺寸、拼缝缝、连接牢固固程度等进行行自检，并做做好书面记录录。模板立模按控制线线进行，模板板安装好后，现现场技术人员员对模板的稳稳定性、支撑撑、模板几何何尺寸、拼缝缝、连接牢固固程度等进行行自检，并做做好书面记录录。=5\*GGB2⑸浇筑混凝土土模板安装好后，现现场质检人员员进行自检，各各个数据确认认无误，然后后报验监理，经经监理工程师师验收合格后后方可浇筑混混凝土。混凝土采用拌合站站集中拌制，输输送车运送，泵泵车送入模板板内，插入式式振动棒捣固固密实，振捣捣过程中要重重点注意结构构物的死角处处。=1\*GGB3①原材料为防止混凝土因收收缩而干裂，混混凝土采用无无活性骨料，满满足骨料级配配和粒形要求求，面形结构构骨料最大粒粒径≯25mm，条条形结构骨料料最大粒径≯30mm。单位体积混凝土中中三氧化硫的的最大含量不不应超过胶凝凝材料总量的的4%。混凝土外加剂：为防止混凝土收缩缩产生的裂缝缝，混凝土配配比中适当掺掺入抗裂外加加剂，混凝土土外加剂必须须是经过有关关部门检验并并附有检验合合格证明的产产品，其质量量符合现行混混凝土外加剂剂GB80776和混凝土外外加剂应用技技术规范GB501119-20003的规定，添添加外加剂均均应在满足混混凝土强度、耐耐久性、抗渗渗等级膨胀率率的前提下，通通过混凝土配配合比试验确确定适应性和和相应掺入量量，试配报告告单应提交施施工监理或有有关单位批准准，早期强度度不能通过添添加早强剂实实现。=2\*GGB3②浇筑混凝土土本工程主体采用商商品混凝土，混混凝土运输车车运至工地，采采用混凝土输输送泵进行浇浇筑施工。主主体分两次浇浇筑完成，第第一次浇筑至至底板顶500cm处，第第二次浇筑墙墙身及顶板。a.混凝土浇筑前的检检验：对支架、模板、钢钢筋、和予埋埋件进行检查查，清理干净净模内杂物，并并取得监理工工程师同意方方可进行。运至浇筑地点的混混凝土如有离离析或坍落度度不符合要求求重新搅拌均均匀满足要求求后方能入模模。浇筑前将基底湿润润后再浇筑混混凝土。b.浇筑方式与要求：：混凝土浇筑方式采采用泵送，用用插入式、平平板式振捣器器振捣。浇筑筑时按以下要要求操作。混混凝土由低处处向高处浇筑筑混凝土，浇浇筑时注意：：自由倾落高高度一般不大大于2m，以不发发生拌合物出出现离析为好好。混凝土应水平分层层浇筑，并应应边浇筑边振振捣，浇筑混混凝土分层厚厚度为30cm左右。混混凝土的振捣捣使用直径为为50cm的插插入式振捣器器，移动间距距不得超过振振捣器作用半半径的1.5倍；与侧模模保持5～10cm的距离；插插入下层混凝凝土5～10cm；振捣密实实后徐徐提出出振捣棒；应应避免振捣棒棒碰撞模板、钢钢筋及其他预预埋件，造成成模板变形，预预埋件移位等等。密实的标标志是混凝土土面停止下沉沉，不再冒出出气泡，表面面呈平坦、泛泛浆。混凝土浇筑尽量可可能在白天浇浇筑，并连续续进行，如因因事故必须间间断，须经监监理工程师认认可。若超过过间断时间，按按施工缝处理理。浇筑混凝土期间，设设专人检查支支架、模板、钢钢筋和予埋件件等稳固情况况，当发现有有松动、变形形、移位时，及及时处理。所有混凝土一经浇浇筑，即进行行全面的捣实实，使之形成成密实均匀的的整体。混凝凝土初凝后，模模板不得震动动，钢筋不得得承受外力。工程的每一部分混混凝土的浇筑筑日期、时间间及浇筑条件件都要完整的的记录，以供供监理工程师师随时检查使使用。必须准确控制混凝凝土的用水量量，砂石中的的含水量经仔仔细测定后从从用水量中扣扣除，严禁在在材料出机后后加水。2.3泵送混凝土土：泵送混凝土浇筑前前必须进行配配合比及规定定的预备试验验并经监理工工程师批准，混混凝土泵送施施工工艺见《混混凝土泵送施施工技术规程程》（JGJ/TT10-955）有关规定定。在浇筑混凝土开始始之前，先泵泵送一部分水水泥砂浆，以以润滑管道。而而后，最先泵泵出的混凝土土废弃，直到到排出监理工工程师认可的的质量一致的的、和易性好好的混凝土为为止。混凝土的泵送作业业。使混凝土土连续不断地地输出，且不不产生气泡，泵泵送作业完成成后，管道里里面的混凝土土及时排出，并并将全部设备备彻底清洗。泵机开始工作后，中中途不得停机机，如非停机机不可，停机机时间一般不不超过30min，炎热气候候不超过10min，停机期间间每隔一定时时间泵动几次次，防止混凝凝土凝结堵塞塞管道。=7\*GGB2⑺拆除模板混凝土达到2.55MPa以后拆除模模板，确保拆拆除时不损伤伤表面及棱角角。模板拆除除后，洒水覆覆盖养生不少少于7天，每天撒撒水的次数以以能保持混凝凝土表面经常常处于湿润状状态为度，派派专人上水养养生。还应将将模板表面灰灰浆、污垢清清理干净，并并维修整理，在在模板上涂抹抹脱模剂，等等待下次使用用。拆除后应应对现场进行行及时清理，模模板堆放整齐齐。模板拆除除注意以下事事项：a.非承重模板：即侧墙及底板模板板，在混凝土土强度能保证证其表面及棱棱角不因拆除除模板而受损损时方可拆除除，一般当混混凝土强达到到2.5Mppa即可拆除。b.承重模板：即顶板底模在强度度能承受其自自重力及其它它可能迭加荷荷载时，方可可拆除，既当当混凝土强达达到设计要求求的100%以上即可拆拆除。=8\*GGB2⑻混凝土养生生混凝土拆除模板厚厚，按照规范范要求进行养养生，采取塑塑料薄膜+草帘覆盖，浇浇水养生法，养养生按下列要要求操作：=1\*GGB3①水采用自来来水，以免使使混凝土表面面产生不良外外观。=2\*GGB3②混凝土浇筑筑完成后，待待表面收浆后后尽快对混凝凝土进行养生生，养生期为为7天以上。=3\*GGB3③在拆模以前前要使混凝土土连续保持湿湿润，根据气气温情况，掌掌握适当的时时间间隔，保保证在养生期期内保持混凝凝土表面的湿湿润。=4\*GGB3④养生期间混混凝土保持强强度达到2.5Mppa之前，不得得使其承受行行人、运输工工具、模板支支架及脚手架架等荷载。=9\*GGB2⑼防水层框架桥外模拆除后后，即可进行行防水层施工工。框架桥顶顶设高聚物改改性沥青防水水卷材防水层层,框架桥边墙墙防水层采用用聚氨酯防水水涂料。防水层涂刷前，对对基层进行处处理。基层表表面平整，无无死弯无尖锐锐棱角，凹凸凸处事先进行行处理。基层层上灰尘、油油污及碎屑等等杂物清除干干净。空鼓处处铲除，有孔孔洞处用M20水泥砂浆填填平。用M10水泥砂浆抹抹面，防水层层涂刷前，将将防水乳液充充分搅拌均匀匀。涂刷时要要依次上、下下、左、右均均匀涂刷，不不得漏刷。第第一层防水涂涂料结膜后，方可进行行第二层防水水涂料的涂刷刷。防水层涂涂刷时，温度度不得低于55℃。在防水层层未干燥前，不不得脚踏、擦擦碰，并防止止雨淋。待顶顶板防水层干干燥后，进行行保护层施工工。顶面按设设计流水坡度度整平压光。=10\*GB2⑽后背墙工程程顶进时采用钢板桩桩后背，在钢钢板桩与千斤斤顶之间设置置钢筋混凝土土的分配梁，并并将分配梁与与滑板连成一一体。钢筋混凝土分配梁梁高2.5mm，厚1.5mm。后背桩采采用C25钢筋混凝土土桩，桩长88m，桩径1.225m，间距距2米布设。=11\*GB2⑾框架桥顶进进线路加固框架桥顶顶进及恢复在在列车45kkm/h慢行行条件下进行行施工，属于于铁路营业线线Ⅲ级施工，施施工过程中严严格执行《太太原铁路局铁铁路营业线施施工安全管理理实施细则》(太铁师[20122]512号)相关规定。整个框架混凝土强强度达到1000%后，开开始进行顶进进施工。框架架桥顶进的施施工顺序如下下：施工准备备→顶进设备安安装→引入测量轴轴线及水准点点→顶镐和顶铁铁安装→线路加固及及顶进→恢复线路。=1\*GGB3①施工准备施工前制定施工计计划，报请路路局有关部门门取得批准，并并于设备管理理有关单位办办好手续，制制定有效的安安全措施，切切实保证行车车及人身安全全。顶进设备调试完成成，确保正常常使用。为了防止顶进时损损坏底板混凝凝土，沿受顶顶面安装200mm的钢板板，板后设置置三层Φ8钢筋网，网网孔不大于110*10ccm，并捆扎扎在底板混凝凝土上，其保保护层厚度不不小于3cmm。=2\*GGB3②顶进设备安安装油泵：油泵是提供供顶管主要推推力的设备，为保证工程顺利进行每个工作坑处配备2台30KW高压油泵，油泵固定在工作坑底板的预埋件上。顶进、出土设备：：小型挖掘机机、运土车、顶顶铁等准备就就位。=3\*GGB3③测量轴线及及水准点将地面的框构中心心桩引入工作作坑的侧壁上上和支撑上，作作为顶进的测量基线线。将地面上的临时准准点引入工作作坑底不易碰碰撞的地方，作作为顶进过程程中高程测量量的临时水准准点。=12\*GB2⑿线路加固方方案施工范围内线路均均位于直线段段上，采用33-5-3扣扣轨+纵横梁法加加固线路，先先将线路加固固范围内混凝凝土枕全部抽抽换为木枕，间间距为0.55m，线路基基本轨采用""3-5-33"50kg/m钢轨束组组合扣轨加固固。线路加固固材料数量表表见附件五。=1\*GGB3①方枕及抽换换木枕：为了保证横抬梁在在穿入时方向向和位置的准准确，首先在在既有轨道上上按计划位置置标明枕木、工工字钢和穿入入的具体位置置。加固前先先要慢行，将将线路混凝土土枕换为木枕枕（采用隔六六抽一的方式式进行），抽抽换范围满足足加固长度要要求，换后木木枕振捣密实实后，再抽换换相邻的钢筋筋混凝土枕。抽抽换时线路从从对应于框架架中线部位向向两侧对称进进行，抽换后后对线路进行行全面检查，必必须符合轨道道施工的有关关要求。=2\*GGB3②设置3-5--3扣轨：扣轨采用P50钢钢轨，纵向扣扣轨采用3--5-3形式式布置，即两两股钢轨外侧侧采用3扣轨，轨道道中心采用5扣轨；扣轨轨采用25mm和12.5mm两种钢轨组组合，接头错错开1m以上，两端比比纵梁各长110m，并加加设临时梭头头。扣轨与其其下面的枕木木用Φ20U型螺栓和角角钢联在一起起以增强其整整体性。=3\*GGB3③穿设横梁工工字钢：横梁采用Ⅰ45bb工字钢，每每隔一根木枕枕穿一根横梁梁，铺设间距距不得大于00.9m，接接头错开1..5m长度，在在枕木下直接接横抬基本轨轨和扣轨。横横梁穿入要基基本垂直于线线路，先中间间后两侧。横横梁两端均设设防护桩限位位措施，保证证顶进过程中中横梁保持稳稳定、不移位位。横梁工字钢接头采采用两块122mm厚钢板板按夹板状布布置，Φ20mm高强强螺栓连接（螺螺栓采用双螺螺帽固定），横横向I45b工字钢每个个接头不少于于12个螺栓，穿穿设螺栓眼必必须用专用打打眼机进行打打眼，不能用用氧气割眼，已已保证连接夹夹板处紧固性性。在框构顶板进入工工字钢横梁下下时，在顶板板顶与横梁之之间每隔3米设置枕木墩墩临时支撑，在在驻站员预报报有列车通过过时，用木楔楔子将枕木墩墩与横梁楔紧紧，列车通过过后，松掉木木楔继续顶进进。在列车通过时，在在施工慢行区区域起点及终终点设专人用用测速仪测试试列车通过时时速，并形成成记录。如有有超过限定时时速时，及时时通知车站警警示司机达到到限速要求。=4\*GBB3④架设纵梁工工字钢：为增加刚度和稳定定性，每股线线路架设3道工字钢纵纵梁，纵梁采采用Ⅰ45b工字钢，三三根一束布置置，接头错开开1.5m，置置于横梁上。纵纵梁布置：线线路两侧各1道，支撑桩桩上1道。纵梁工工字钢与横梁梁工字钢采用用Φ20U型螺栓联结结在一起，线线路两侧纵梁梁两端支撑于于旧枕木垛基基座上，支撑撑桩上纵梁直直接支撑于支支撑桩及防护护桩冠梁上。纵梁工字钢采用112m连接组组合形式，每每束纵梁中接接头采用交错错布置形式，工工字钢接头均均采用Φ20mm。强螺栓连接(螺栓栓采用双螺帽帽固定)，每个接头头不少于12个螺栓，穿穿设螺栓眼必必须用专用打打眼机进行打打眼，不能用用氧气割眼，已已保证连接夹夹板处紧固性性。纵梁设在在横梁之上，纵纵梁与横梁用用“U”型卡双螺母母连接，纵梁梁两端及中间间间隔采用枕枕木垛支撑。=5\*GGB3⑤既有线路、设设备防护措施施a.防线路横移措措施：为防止线路横移，在在顶进对面设设置抗移桩及及冠梁，用于于支挡横向工工字钢。冠梁梁为L型钢筋混凝凝土结构，下下部宽1.44m、高0.5米，上部宽0..7米，高度0.55m,基础为Φ1m钢筋混凝凝土抗移桩，冠冠梁靠线路侧侧距离铁路线线路中心7..3m米。框框构就位后挑挑檐前端距离离冠梁靠近铁铁路侧1.33m。顶进过程中，有时时会带动线路路横向移动，为为确保行车安安全，应根据据线路会发生生横移的不同同情况，在桥桥体顶板预制制时尾部设置置拉环，采用用倒链与线路路加固体系连连接在一起，随随顶进随拉紧紧倒链。为减小框框构桥与横梁梁的摩擦力，在在横梁与框构构桥顶板间放放置小滑车。（横横梁与钢轨的的交会处均设设置小滑车）。b.线路标高的调整：：顶进过程中，由于于桥身高程的的变化，及桥桥身顶进时带带动土体，使使线路高程往往往逐渐升高高或降低或左左右股钢轨轨轨顶的不平，直直接影响行车车安全，故必必须认真检查查，及时调整整，其方法如如下：(a)保持线路水水平是保养工工作的主要项项目，为保持持水平，在横横梁底常用1-5cm木板板垫塞借以调调整线路轨顶顶水平。(b)当线路方向向不良时，在在变形段松开开几个吊轨螺螺栓及方向不不良范围内的的横向支承，用用起道机拨道道。(c)要随时上紧紧松动的吊轨轨螺栓，加强强对线路的观观察，发现异异状及时整修修。c.光缆、电缆防护措措施：当开挖位置地下有有光缆、电缆缆时，必须采采取必要的探探测措施或轻轻挖，当接近近深度时，应应从设备路径径两侧轻挖，禁禁止用镐刨。开挖过程中出现裸裸露电缆时，应应采取防护措措施，采用槽槽钢对扣进行行硬防护，保保证电缆不受受力，且设置置警示标志，上上下基坑时严严禁借力或踩踩踏。施工中开挖出的外外露电缆、光光缆，其上不不得放置任何何材料、工具具和其他物品品，不搭接任任何临时供电电通信等线路路；d.接触网杆防护措施施：在顶进期间设置专专门的既有设设备监护人员员，对电缆，接接触网的既有有设备进行监监护，随时注注意接触网杆杆位处路基变变化情况。施工期间严禁将接接触网杆作为为地锚进行各各种拉线的设设置，确保其其稳定性。e.防止钢轨断裂防护护措施：顶进施工期间，项项目部安排专专人配合设备备管理单位采采用人工检查查及仪器探测测相结合的方方式对顶进施施工范围内的的钢轨进行排排查。发现重重伤钢轨立即即通知铁路相相关部门进行行处理、排除除隐患。现场排查发现事故故隐患时，立立即通知车站站以及我单位位驻站联络员员和工点负责责人，并在故故障地点设置置停车信号。当当确知一端先先来车时，应应先向该端，再再向另一端放放置响墩，然然后返回故障障地点。处理断轨必须严格格按照防护规规定进行现场场防护，应急急抢险作业人人员在机械使使用时，必须须按规定使用用劳动保护用用品。夜间照照明设施必须须齐全、有效效。现场安全全控制组安排排人员现场盯盯控。f.供电架空线路安全全防护措施：：不得在供电架空线线路正下方搭搭设作业棚、建建造生活设施施或堆放构件件、材料及其其他杂物等。起重机的任何部位位或被吊物边边缘与10kV以下的架空空线路边缘最最小水平距离离不得小于22.0m。=6\*GGB3⑥顶进及挖运运土基坑开挖挖后如地基基基本承载力满满足165KPPa且无失陷性性则对地基不不进行处理，若若地基承载力力不能满足设设计要求则对对地基进行注注浆处理。线线路下方提前前进行斜管注注浆，注浆深深度满足底板板底以下3mm，保证既有有线路运营安安全。顶进框构每个基坑坑内采用1台挖掘机，1台装载机轮轮流作业的施施工方法，5辆汽车外运运作业。每次次开挖顶进长长度不超过11.0m，开开挖面坡度不不陡于1：0.5，开挖面边边坡应平顺整整齐，不得有有反坡，对两两侧机械不易易触及的地方方，必须由人人工按其外轮轮廓挖到边，以以免侧墙挤压压挠动两侧路路基土体破坏坏稳定，并保保证框构顶进进方向。如发发现机械设备备有故障，不不能顶进时，应应立即停止挖挖土，并做好好防护措施。框构主体挖进1mm后，使用钩钩机将地板下下1m范围的土土挖起堆放在在框构前方。利利用人工现场场拌制3：7灰土，并采采用立式打夯夯机分层夯实实，每20ccm一层夯实实并检测达到到设计承载力力后方可进行行下一层夯填填。换填完毕毕后将多余的的土清理外运运。在后背一一定距离设置置观测站，设设全站仪和水水准仪各一台台，及时观测测框构的轴线线和标高。挖土必须须与顶进紧密密结合，每顶顶一镐，测量量一次，并做做好记录，随随时根据框构构顶进的偏差差情况改进挖挖土方法，调调整千斤顶布布置。为减少少墙侧土压力力及便于纠偏偏，将要调方方向侧超挖5-10cmm；清基时予予留15～20cm土层层，吃土顶进进；因框架较较重，当框架架主体离开滑滑板1/3时，可能出出现扎头，在在框架前方边边墙两侧施工工速凝砼带，具具体尺寸根据据实际情况确确定。顶进就就位时允许轴轴线偏差≯20cm，标标高上、下偏偏差为顶程的的1%以内，但偏偏高≯15cm，偏偏低≯20cm。顶进期间执行昼夜夜三班倒，不不间断快速施施工，决不允允许中间停顿顿。每挖一个个行程的土，紧紧跟着顶进框框构，不可间间断，防止框框构阻力增大大。每次顶进进前要做好检检查，油管及及顶铁位置严严禁站人，以以防油管漏油油及顶铁崩伤伤人。顶进时对线路要加加强养护，如如发现线路横横向变形，应应立即停止施施工，及时纠纠正。驻站员预报列车通通过时停止顶顶进施工，并并将框构顶板板上临时直墩墩用木楔塞紧紧、顶劳。列列车通过后松松掉木楔继续续顶进。发生下列情况应停停止顶进、挖挖土，处理后后方可重新开开始：顶进设设备控制失灵灵；千斤顶、油油管漏油严重重，使油压力力不稳；路基基坍塌，危及及既有线行车车；线路横移移；夜间施工工照明中断；；后背破坏无无法持力；列列车通过时；；交接班时。=7\*GGB3⑦顶进水平、方方向控制及防防扎(抬)头措施a.水平、方向控制：：框构桥预制时滑板板按照3‰预留上坡。b.既有线路标高控制制：顶进前，对既有线线路标高进行行测量、复核核，线路加固固时对局部进进行加垫调整整，保证既有有线路状况不不变。c.中心线及水平控制制点设置：在框构顶面中心线线上框构的前前后端各设置置两个方向观观测点，在框框构的四个角角位各设置一一个水平观测测点；每顶进进一镐及时对对各观测点进进行测量，明明确框构走行行趋势，制定定相应纠正措措施，同时绘绘制框构方向向和水平变化化关系图。在框构顶用墨线弹弹出就为后线线路中心线或或就为控制线线（点）位置置。d.框构扎头纠正：底板底部铺设枕木木钢轨滑道，形形成抬头趋势势。框构扎头时，如因因土质松软造造成，可在底底板前端换铺铺片石或碎石石，边换铺边边顶进，必要要时亦可打桩桩或灌注速凝凝混凝土带，以以增强底板前前端土壤承载载力，减少扎扎头。或在刃刃角，底板前前面适当增加加欠挖面积，然然后强制顶进进。或将地基基超挖20-30ccm，回填碎碎石并铺砂取取平，在砂面面上铺垫混凝凝土预制板，板板面高出框构构底3-5cm，作作为仰坡顶进进。严重情况下，停止止顶进施工，采采取增加地梁梁方案。e.框构抬头纠正措施施：主要采取底板超挖挖形式解决，超超挖量根据抬抬头大小确定定。f.框构纠偏措施：采用边墙不同挖土土进行纠偏，如如偏向左侧方方向，可对左左侧方向边墙墙土体欠挖，右右侧方向土体体超挖，反之之亦然，超挖挖量控制在110cm。调整左右侧顶镐数数量，或左右右侧顶镐不同同步启动等方方式进行纠偏偏。当框构走行方向偏偏差较大时，采采取减小顶程程，增加调整整次数的方式式进行。=12\*GB2⑿拆除线路加加固、恢复线线路框构桥顶进就位后后，立即拆除除线路加固，恢恢复线路，保保证列车提速速。拆除线路路加固施工顺顺序为：拆除除纵向工字钢钢--拆除横向工工字钢、回填填道碴--拆除扣轨--抽出长木枕枕及既有混凝凝土枕更换为为新桥枕--整修线路。抽横向工字钢时，采采用隔六抽一一的方式进行行，每抽一根横向向工字钢，并立即即回填道碴、捣捣固密实。=13\*GB2⒀附属工程施施工=1\*GGB3①框构桥顶进进就位后，立立即进行附属属工程施工，包包括刃角补齐齐、栏杆、电电缆槽、路桥桥过渡段处理理。顶进到位后将刃角角补齐，预制制框架桥时侧侧刃角要预留留出30d(d为钢筋直径)的钢筋，以以便补齐时与与主筋焊接。=2\*GGB3②路桥过渡段段处理：框架架桥顶进就位位后，路桥过过渡段的缝隙隙采用填筑砂砂浆且灌注水水泥浆进行处处理。=3\*GGB3③栏杆及防抛抛网施工浇筑主体混凝土应应预埋栏杆钢钢筋，接缝处处要凿毛处理理，栏杆扶手手及基座均以以2cm厚，1:3的水泥浆抹抹面，中间预预制立柱用白白漆喷绘。防抛网钢管放在栏栏杆内侧，每每个栏杆立柱柱放置一根钢钢管，每个栏栏杆墙上设置置两根钢管，防防抛网采用镀镀锌钢丝网，网网眼尺寸不大大于30×30mmm，每个栏栏杆立柱位置置，均需预埋埋螺栓。=4\*GGB3④电缆槽六座框构左侧均设设置通信信号号电缆槽，右右侧设电力电电缆槽,根据设备管管理单位需要要及现场电缆缆数量,施工时可以以适当调整大大小。安装电电缆槽盖板时时，必须用砂砂浆找平使盖盖板均匀受力力。第四章施工安安全控制措施施1、安全目标杜绝责任行车“五五防”一般及以上上事故；杜绝绝责任职工重重伤以上事故故；杜绝责任任火灾、爆炸炸大事故；杜杜绝机械设备备及交通责任任大事故。严严格控制责任任行车一般事事故和人身轻轻伤事故；实实现安全生产产。2、重点采取的措施施本次施工要重点强强化安全意识识，提高全员员防范技能，实实现安全生产产，确保行车车与人身安全全。⑴电缆防护措施开挖基坑前，首先先要与设备管管理单位进行行沟通，并签签订配合协议，同同时确定信号号、通信等各各种电缆的位位置，要对地地下电缆进行行探挖，探明明地下电缆的的走向、埋深深与数量，在在电务、铁通通等相关部门门监护人员的的监护下，将将电缆挑出，用用槽钢将电缆缆对扣，并在槽槽钢接头处用用钢筋焊牢，防防止槽钢接头头错牙损伤电电缆，同时，对对防护好的电电缆要派专人人进行看护，确确保安全。在在顶进就位后后，将电缆恢恢复至框架桥桥两侧电缆槽槽内。⑵对轨道电路的防护护措施施工过程中钢筋、撬撬棍等导电构构件不得搭在在股道任意两两根钢轨上以以防止轨道电电路连电，影影响铁路行车车，撬棍等导导电构件要加加绝缘套管。进进行3-5--3扣轨加固固时，要有专专人指挥，喊喊口号，做到到同时抬起，同同时落下，注注意扣轨要平平行跨越既有有钢轨，不得得垂直跨越既既有线。钢轨轨更不得放在在既有钢轨上上，防止轨道道电路连电。⑶对既有线防护措施施有列车通过时停止止施工，现场场防护员及时时通知施工人人员远离线路路，检查线路路上是否有施施工机具，并并及时清理保保证行车安全全。停止工作作时，禁止坐坐在钢轨、轨轨枕、道心和和两股道中间间休息。休息息时，现场管管理人员注意意督促检查工工人将材料、工工具收拾好，以以免影响行车车。必要时，施施工过程中加加强对路基下下沉及位移变变形进行观测测，并做好记记录，根据观观测结果及时时调整施工方方法与进度，整整治既有线路路基病害，确确保行车安全全。防护设施施本身不能侵侵限，施工时时土石要及时时清理，避免免堆积过高或或侵入列车界界限内，对行行车造成影响响。⑷驻站员在施工的前前一天向车站站提报施工计计划，驻站员员提前60分钟到达车车站，并在车车站登记。车车站下达施工工命令后，驻驻站员及时传传达到施工指指挥长，经确确认后，方可可下令开始作作业。⑸起重作业施工安全全措施①起重作业人员必须须持证上岗操操作，严禁多多人或无人指指挥，严禁在在桁架、吊物物下方站立和和行走。②钢丝绳表面的磨损损或腐蚀超过过断面的10%应予报废，严严禁使用。③所有安全装置必须须事先测试，未未经测试不得得使用，对允允许载重量要要挂牌标识，严严禁超载或带带病作业。④梁体吊运时必须先先确定它的重重心并试吊，调调整偏差后再再正式起吊，严严格执行“十不吊”制度。⑤注意与周围构筑物物保持安全距距离，特别是是靠近高压线线作业，一定定注意与高压压线的距离，确确保安全。⑥吊机支腿下必须做做保险支墩（如如下图所示）⑦吊车作业要有书面面派车单、司司机有临近营营业线作业安安全交底、随随车携带吊机机检验合格证证和司机特种种作业操作证证，要有专人人指挥。⑹营业线施工安全保保证措施施工中把营业线施施工安全放在在重中之重位位置，为确保保营业线施工工安全，特成成立确保营业业线施工安全全组织机构。营业线防护安全小小组由项目经经理任组长，项项目副经理、项项目总工，主主要负责营业业线防护施工工安全管理工工作。①制定施工方案，首首先以确保运运营安全为前前提，逐项逐逐节认真研究究，不放过丝丝毫的不安全全因素，必须须做到项项有有人负责，事事事有人落实实、处处有人人监护，织起起一张牢固的的安全防护网网。②施工中与设备管理理单位密切合合作，主动征征求设备管理理单位对施工工方案、施工工计划的意见见，使施工方方案、计划安安排更加具体体，更加切合合实际，并征征得使用单位位的支持。做做到施工、运运营两不误，设设置完备的施施工安全防护护设施，保证证行车安全。充充分了解本工工程相关既有有行车设施的的状况，运营营状态，其安安全防护设施施应在施工组组织方案中作作具体的设计计布置。③爱护营业线的设施施，保证施工工中不损坏营营业线设施，若若施工中必须须拆迁的营业业线设施与运运营部门协商商，妥善处理理后再施工。④施工前准备足够的的应付突发事事件的物资器器材，一旦出出现突发事件件及时补救。⑤点工业产训进本能章准教学家施严全和线全关工关⑺确保营业线施工安安全“卡死”制度没有经建设单位或或上级主管部部门审查签认认的施工组织织设计或施工工方案，没有有制定安全技技术措施、没没有与工务、电电务及行车部部门签订好施施工安全协议议不准开工。没有书面的技术交交底，对施工工现场的地下下电缆等隐蔽蔽设施没有查查明并采取保保护措施不准准动工。在营业线作业与行行车安全有直直接影响的防防护员、驻站站联络员、施施工员等，没没有经过培训训考试并取得得合格证不准准上岗。铁路保护区内施工工，没有审定定的施工方案案和应急预案案，没有到车车站办理好施施工手续，没没有按规定设设置好防护不不准开工。施工完毕，未达到到《工务安全全规则》规定定的放行列车车条件，不得得撤除防护信信号。防护信信号的设置与与撤除命令由由工地负责人人决定和发布布，任何人不不得擅发命令令。在营业线两旁施工工，横跨线路路时，必须认认真瞭望，小小心火车，不不准抢道抢过过铁路。休息息时不准坐在在钢轨上、枕枕木头、道心心内等危险处处所。⑻与各站段配合情况况及内容1、运输部门。需要要审核慢行计计划，下达施施工计划。2、供电部门。西山山支线两侧有有供电和通信信电缆，顶进进前需供电段段进行确认并并配合防护。接触网柱11#、12#杆需要改移移，影响框构构顶进，3、工务部门。线路路加固、顶进进时需要派人人监护。桥位位处均为无缝缝线路，顶进进前委托工务务段进行无缝缝线路放散。4、电务、铁通。附附近有电缆，需需要派人监护护。5、车务。配合驻站站登记。⑼现场防护工作线路加固、框架桥桥顶进及恢复复线路时，施施工现场必须须设置防护员员、驻站员，保保证现场施工工的安全。防护员共安排4人人，框架桥两两端800米处各设1名远端防护员，施施工现场设2名近端防护员。车车站设1名驻站员。防防护员与驻站站员按白班、夜夜班转流坚守守岗位。直至至线路恢复完完毕，解除慢慢行点。⑴铁路保护区施工的的前一天，由由安全组根据据《技规》要要求向防护人人员讲述施工工防护的要求求，防护员按按讲述的要求求设置防护。⑵给点前60分钟，防防护员带对讲讲机、作业标标到达指定位位置，同时检检查所带防护护备用品（信信号灯、信号号旗、响墩、火火炬等）。给给点后，远端端防护员在施施工地点两侧侧各800mm处线路路肩肩上设置作业业标。⑶驻站员及远端防护护人员要及时时向工地近端端防护员通报报列车运行情情况，并及时时通知现场总总负责人情况况。=1\*GB2⑴防护员的基本条件件：①防护员必须由有高高度的事业心心和工作责任任感，思想品品德好，身体体健康，视力力听力良好，组组织纪律性强强，说话吐词词清楚，能认认真做好正确确记录的职工工担任。②防护员必须熟知安安全防护知识识，具备安全全防护技术技技能，熟悉行行车有关规章章制度，掌握握施工作业和和现场情况。③防护员必须经过安安全管理机构构进行的有关关安全防护知知识、规章业业务、本职工工作基本技能能和安全技术术规则等内容容的培训学习习，经考试合合格，取得上上岗证者，方方可上岗作业业。禁止未经经安全专业培培训学习，未未取得上岗证证的人员担任任安全防护工工作。④安全防护员要保持持相对的稳定定，一经派定定后，不得任任意调换。因因故离开者，必必须由胜任人人员担任。⑵防护员的工作制度度：①上岗前按规定带齐齐防护信号和和备品及通讯讯设备，并确确保使用性能能良好。防护护人员必须提提前到达工地地和最后撤离离工地。②作业中集中思想，坚坚守岗位，尽尽职尽责，密密切注意工地地作业和列车车运行情况。认认真执行预报报确保和复诵诵制度，随时时向驻站联络络员了解运行行情况，及时时通知工地负负责人和现场场作业人员。③如有限速地段，列列车接近时，站站在来车一端端左侧路肩，显显示黄色信号号，立岗接车车。④认真做好防护记录录，及时向施施工负责人反反映发现情况况。⑶驻站员工作制度①必须全全面掌握生产产任务、作业业影响区域、作作业内容、人人员分工分布布、安全生产产注意事项等等。②带齐通通讯信号用品品，并确保使使用性能良好好。③提前到到达行车室，详详细汇报要点点计划，并不不得随便离开开行车室。④点前认认真核对钟表表，做到行车车室、防护员员、施工负责责人三者时间间一致。⑤认真做好施工和行行车记录。施施工时间和施施工内容发生生变化时，必必须经车站确确认后提前通通知工地负责责人。⑥施工完毕，根据施施工负责人的的汇报，向车车站值班员办办理开通手续续。第五章应急预预案根据本工程临近既既有线特点及及施工工艺的的实际情况，我我项目部认真真组织了对危危险源识别和和评价，按照照“先防护后抢抢险”的原则制定定发生紧急情情况或事故的的应急措施，开开展应急知识识教育和应急急演练，提高高现场操作人人员应急能力力，减少突发发事件造成的的损害和不良良环境影响。1、成立临近既有线施施工应急小组组：组长：刘大鹏副组长：焦鹏成员：温志阳、张树树坤以上人员在施工内内每人配备对对讲机一部。2.潜在事故：高空坠坠落影响范围及后果：：危及现场人人员人身安全全，严重时发发生人员伤亡亡。应急措施：2.1事故发生时，现场场负责人立即即组织现场工工作人员撤离离到安全地点点。2.2若发生人身伤害，立立即采取措施施抢救伤员，