安徽大学赴合肥市团队实践访谈报告

安徽大学赴合肥市暑期社会实践团队访谈报告摘要：1、本次实践活动以“弘扬十八大精神、勤奋学习、深入实践、奉献社会，共创和谐社会，努力实现“中国梦””为宗旨，以“关于合肥市交通电力等基础设施建设与校园交通电力安全教育实施度的调研”为主题2、对合肥市交通运输局工作人员，合肥市供电公司工作人员，安徽省高速公路控股集团公司工程师的访谈记录整理及整合。3、分析总结关键词：中国梦交通建设电力建设基础设施自7月2日起，安徽大学赴合肥市暑期社会实践团队开始了为期5天的实践活动，本次实践活动旨在调研合肥市交通电力基础设施建设以及高校校园安全教育实施程度。团队一行先后走访了合肥市政府部门及高速公路控股集团公司，并对其工作进行了深度访谈，以进一步了解合肥市基础设施现状。访谈时间：2013年7月3日访谈地点：合肥市交通运输局安徽省高速公路控股集团公司合肥市供电公司一.针对合肥市交通运输局访谈1.合肥地铁线路规划中建设中经过农用地怎么处理？是否有考虑避免破坏哪些地点？未来沿地铁线附近地域有怎样的规划，这些规划会有哪些影响？2.地铁建设过程中如何保障安全建设的？建设过程中是否遇见技术方面的难题？是怎么解决的？3.合肥市交通高峰期一般哪些线路容易发生堵塞？采取了哪些措施缓解交通堵塞问题？效果怎么样？4.十二五期间，合肥水运将对航道，港口等进行怎样的投资建设，实现怎样的目标？这会对合肥产生哪些影响？5.环巢湖旅游大道的完工，对于俩市之间的产业集中带会产生怎么样的影响?在大道建设过程中生态治理工作是如何开展的？访谈记录：问题1：合肥市交通局工作人员：合肥市城市轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。根据我们的数据显示，轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。在地铁建设过程中，我们难免会遇到征地的情况，途径农用地时需要征收，我们会与合肥市其他部门一起协调解决，根据国家相关规定来履行赔偿职责和义务，让受到影响的农民得到妥善的安置和赔偿。在城市道路交通建设过程中，有关的各个部门，例如环保部门、规划局、以及市政部门等等相关的部门将一起协调妥善协商。对于文物古迹等等需要保护的地点，将会进行专门的评估工作，进行保护。合肥市现已开建地铁1号线和2号线，构成十字形主要架构。合肥地铁1号线中滨湖新区锦绣大道站地铁一号线地铁一号线(含)至云谷路站(不含)，完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。1号线是一条南北方向的骨干线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点在滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，全部为地下线，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资184亿元（含预留工程）。该线路覆盖主要客流走廊，联接合肥新站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区北部次中心、滨湖新区启动区、滨湖新区CBD，为主城区与滨湖新区提供快速联系，预计在2016年底开通运营。2号线是一条东西方向的骨干线，联系老城区、高新区、科学城，引导和促进高新区和科学城的发展。西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点在长江东路与大众路交叉口西侧。全线长30.06公里，共设置车站24座，全为地下线，其中有五座换乘枢纽，项目总投资145.31亿元。2号线项目将在2012年底前完成报批工作，力争尽快开工建设。地铁1号线和2号线路径众多商业中心等等。针对途径的商业中心将有可能建设商业中心的地铁入口，便于地铁站点周围的商业发展。建成后将大大推动合肥市商品经济的发展。问题二：合肥市交通局工作人员：据我们了解，合肥市现行的挖掘地铁的都实行明挖修建的方式保证地铁修建过程中的安全问题。目前合肥市轨道交通公开对外招标，由承建单位进行建设和维护工作，因而在建设中遇到的技术方面的问题，可以联系相关的建设部门。问题三：合肥市交通局工作人员：据相关了解，合肥市交通拥堵属于非流量饱和阶段的区域性局部拥堵类型，城市整体交通流量尚未达到饱和状态，常见的拥堵形态主要有以下几种：（一）潮汐型交通拥堵。这在全国各大城市均有显现，主要发生在交通高峰时段，带有明显的时段特征。在城市中心城区与外围环线间各主干道路或桥梁流量尤为明显。如市一环路和进入城区的几条东西、南北向主干道。（二）假日型交通拥堵。一般来说，在以双休日等公共假日内，城市交通总量相对减少，但在城市的某些重点区域路段内仍会出现交通时段拥堵现象，如中秋、国庆节日期间，老城区商业集中区和通向城市外围的高架桥与高速公路出入口。去年和今年五一、国庆等假日期间，十八岗高速出入口出现了出城和返程流量集中而造成的交通拥堵。（三）季节型交通拥堵。从全年情况看，城市内的交通流量在每年春节后至8月份之间的总量要小于8月份之后至春节前的交通流量，特别是在10月份至次年1月份的交通总量增长相对较快。（四）节点型交通拥堵。主要发生在城市的某一重点区域内，主要由吸引交通流量汇集的城市设施或综合体造成，如淮河路步行街、省立医院周边的庐江路，万达广场周边的芜湖路，城隍庙大市场周边的淮河路，周谷堆农贸市场周边的屯溪路，安徽大市场周边的铜陵路等。（五）突发型交通拥堵。主要由于道路施工、交通事故、恶劣天气和其他突发事件，原有路网格局和通行条件发生突然改变，形成交通节点或使原有流向发生改变，一般遇到大雨、雾霾、冰雪天气均会出现拥堵。如我市一环快速路沿线，由于道路通行能力较强，对市民交通出行具有极大心理诱导，导致流量趋于饱和，一旦发生事故车辆很快积压，形成拥堵。如今年中秋节前的北一环路发生一起交通事故，短时间内造成整个北区并很快蔓延到全市，造成大面积交通拥堵。（六）区域型交通拥堵。合肥市一环路及老城区，城市布局、路网结构等原因，流量分布不均，交通流量集中于城市某个区域或部分主要道路，导致部分区域交通拥堵严重，而其他区域内交通流量相对较小。（七）秩序型交通拥堵。由于城市的快速发展，广大交通参与者的文明交通意识较为淡薄，加之停车泊位、道路交通安全基础设施不够完善，导致"三小车"、行人交通违法行为较为普遍，机动车乱停放现象严重，影响道路通行效率和安全，如徽州大道及老市政府广场周边。通过长期的调研和智能交通系统分析，我们总结出合肥市以下几个容易引发交通堵塞的路口，有铜陵路(巢湖路-淝河路)路段(由北向南方向)、东二环淝河路交口(由东向西方向)、徽州大道(芜湖路-南一环)路段南北双向、芜湖路(宣城路-孝肃桥)路段、望江路(宿松路口至第三人民医院)路段瑶海大队芜湖路巢湖路交口;蜀山大队长江西路高架桥(青阳路-合作化路)路段、金寨路高架桥南一环出口、新站大队瑶海家具批发大世界周边(东二环、北二环与振东大道交口)(受合裕路、长江东路封闭施工影响)、安徽大市场周边(铜陵北路、站前路与临泉路交口)、新亚汽车站周边(北一环、凤阳路、站西路交口);经开大队早晚高峰时段金寨路与芙蓉路口、金寨路繁华大道路口。合肥市的交通问题一直受到市委市政府的高度重视，交警部门也采取了诸多的措施来避免交通拥堵的产生，例如：（一）道路交通涉及规划、建设和管理三个层面，三者之间是一个有机整体，规划和建设的根本目的是从宏观上、硬件上解决道路通行中存在的需求问题，使没有路但需要路的地方有路，使不能满足需求的路满足通行需求，使存在交通隐患和功能错位的路得到完善。管理是提高交通效率和安全的手段。一方面能弥补规划和建设的不足；另一方面是一种信息的收集，通过管理"力"的施加，检验规划和建设是否合理。因此，公安交管部门不仅要积极参与道路规划、建设环节，而且要不断地提高专业化管理水平，将交通管理需求体现并贯穿并影响到规划和建设环节中。（二）着力解决道路功能设计和建设中的缺陷，不断完善交通安全基础设施。每一名交通民警都在做交通问题的诊疗师和解决交通问题的土专家，通过日常巡逻管理、查纠违法、处理事故等工作，善于发现、总结和分析道路功能设计和建设中的缺陷、隐患，在该自身做的及时解决的情况下，应通过合适的渠道反馈到规划、建设部门进行补救治理。当前，我市要进一步完善交通组织优化工作的三项制度和七项措施，即业务调度会制度、信息汇总报送制度、与政府其他部门联动协作制度；采集基础信息并找准问题症结，形成微观交通组织优化设计概要，完善微观交通组织优化设计方案，确定区域性交通组织优化措施，区域性优化方案的仿真及效果评估和分层采取交通组织优化措施。（三）合肥市正在大力推进智能交通系统建设，提高交通管理科学化水平。道路交通智能化的高水平建设与日常工作的有效应用，将成为现代交通管理的重要手段和实现途径。合肥市智能交通系统建设的良好开端，总体规划、分布实施，以信息技术为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制平台为基础，逐步建成集高新技术应用为一体的适合于合肥市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智能交通管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，改善合肥现有路网上的交通运行状况，提高道路的有效利用和道路通行能力，减少道路的交通拥阻程度、交通事故，并实现交通管理的智能化和高效率。（四）不断加大交通秩序整治力度，规范交通出行者通行行为。交通执法是公安交管部门的首要职责。在现阶段出行者交通意识普遍不强的情况下，必须坚持严管措施，不断加大交通秩序整治工作力度，强制入轨。通过坚持不懈的整治活动，逐步规范交通参与者的交通行为，以良好的交通秩序保障道路通行效率与安全。（五）合理布建城市停车场，调节平衡静态交通环境。就目前的情况来看啊，可以分三个层面推进停车系统化建设，缓解停车矛盾。一是对道路临时停车点进行系统化布局，兼顾动静态交通需求，减少相互干扰。二是加强公共、专用停车场管理，协同规划、城管等部门全面清理挪用、占用停车场行为，鼓励有条件的单位专用停车场对外有偿服务。三是建立停车信息与智能交通控制系统有效对接，逐步完善全市停车诱导服务系统，提升停车场利用效率。（六）强化交通信息诱导和应急控制，提升交通管控水平。继续强化情报信息分析研判工作，加强对交通警情、交通事故等数据的分析研究，以情报信息主导和支撑警务。建立以交通控制中心为主的交通信息实时发布平台，形成交通广播、电视、网络和电子诱导屏多位一体的信息发布系统，为交通参与者提供及时准确的交通信息服务。改革和完善勤务模式，提高路面疏堵管控和应急处置效率，探索由站点、巡线和定时、定岗向网格化、区域化以及错时布警、以巡为主的路面勤务管理模式转变，科学摆布警力，推动建立网格化、动态化、等级化和扁平化的现代警务机制。我们市政部门通过不断的摸索和创新采取以上叙述的诸多方式，合肥市的交通拥堵现象一定程度上得到了解决，现在除了上下班高峰期少部分路段存在拥堵现象以外，合肥市的交通基本上畅通无阻。问题四:合肥市交通局工作人员答：合肥市开始规划滨湖新城以来，就一直致力于打造水陆空交通枢纽地位。新的时期面对新的一些挑战和问题，合肥市正大力推进相应设施的建设，集中开发巢湖一带水域。合肥港是全国28个内河主要港口之一，也是安徽省九大内河港口之一，位于省会合肥南淝河畔，是皖中地区最大的水路货运集散地，年吞吐量为500多万吨，航道等级为三、四级，可常年通航千吨级船舶。达武汉、宜昌、重庆等港，下至苏、浙、皖、沪等省（市）的腹地港口，并且通过江海联运由芜湖、南京、张家港、南通、上海等港进行进、出口中转至合肥或宁波、厦门、广州等东南沿海各大港口及世界各地。合肥港现有合肥新港、大兴集港、肥东撮镇港、肥西县上派港四个港口作业区。全裕线合巢段（合肥--巢湖）航道已创建成省级文明航道。据我的了解呢，合肥港综合码头建成后，将结束合肥港长期以来没有集装箱码头的历史，合肥地区的集装箱货物可从水上直接运抵上海，运输成本将大大降低。合肥港将投资近亿元建设集装箱码头，这是合肥市在建设现代化大城市这一历史时期，省、市交通部门作出的又一重要战略。合肥港建设集装箱码头计划各建设一个1000吨级泊位，集装箱运量为2010年2万～3万TEU，2020年5万～7万TEU。合肥港集装箱码头建成后可以对合肥外向型企业提供非常便利的水陆运输服务，吸引更多的资金来肥投资，辐射周边地区，对促进合肥乃至周边地区经济、对外贸易和综合运输的进一步发展有十分重要的作用，经济和社会效益十分显著。另外一些的具体情况，同学们可以前往其他部门或者合肥港调研走访，交通局这一块目前只能够提供这些材料。问题五：环巢湖旅游大道的完工，对于俩市之间的产业集中带会产生怎么样的影响?在大道建设过程中生态治理工作是如何开展的？合肥市交通局工作人员答：环巢湖大道是我们工作中的重点之一。也是巢湖市划入合肥市之后合肥新城规划的重点之一。环巢湖旅游大道指的是环绕巢湖一周，串起沿途旅游风景区和城市的公路。环巢湖旅游大道总长154.041公里。目前已经完工90多公里，工程正在紧张进行之中环巢湖旅游大道不仅是一条普通的公路，而且还将是巢湖的生态防洪大堤和沿线旅游连接线。无论是道路、桥梁，还是沿途的观光农业、特色古镇，成为环巢湖生态示范区的一条“金项圈”。环巢湖生态示范区建设的重要组成部分，我们单位承建的环巢湖旅游大道将建成兼顾生态、环保、防洪、旅游、交通等众多功能的精品道路，成为一条生态旅游大道。环巢湖大道将合肥到巢湖城区、庐江城区的距离缩短到40分钟车程以内，可以有效推进“城湖共生、重点开发、以点串线、整体推进”的环巢湖综合治理开发利用战略。环巢湖旅游大道上，还准备建设四座大桥，自北向南分别是派河大桥、杭埠河大桥、白石天河大桥和兆河大桥。目前，派河大桥和白石天河大桥已经开工建设，杭埠河大桥和兆河大桥将于下月开工建设。这四座桥梁，不会降低所跨河流的通航标准，而且各具造型，将成为环巢湖大道上的四道“彩虹”。环巢湖大道建成之后，合肥城区和巢湖城区之间就有了直通的路途，而不需要经过合宁高速绕道，这对两个城区的发展和交流起到了非常好的作用。巢湖两岸的经济发展也将更加快速，并能够推动旅游业的发展。二.安徽高速公路控股集团公司问题：1：作为一个事关民生的重要企业，能具体谈谈你们公司涉及哪些方面的工作吗？2：高速公路收费是如何进行监督和管理的？收费的效率是怎么得到保障的？会不会造成高峰期的堵塞？3.在高速公路建设过程中涉及到的征收用地，其性质是属于商业用地还是国家用地？4.高速公路日常工作包括哪些方面？5能谈谈你们公司下属企业单位近些年发展状况吗？6.安徽省接下来还会进行哪些高速道路的建设？安徽高速交通布局最终会呈现一个什么样的前景？访谈记录：问题一：陈总工程师：我们安徽省高速公路控股集团有限公司，也可以简称为“安徽高速”。它是安徽省最大的交通基建企业和主要的高速公路运营管理企业，属于中国服务业企业500强。目前公司总资产超千亿，员工有1万余人。由于高速公路建设属于资金密集型产业，投资成本高，资金回流慢，回流周期一般长达几十年。举例来说，在平原地区建设每公里高速公路需耗资4千万元，而这个数字在山区和丘陵地带还会更高。所以公司的运营需要强大的资金支持，运营范围也不仅仅局限于公路建设和管理。实际上，我们的经营范围以高速公路建设与营运管理为主，也涉足房地产、广告传媒、机场建设和金融投资等多个领域。我们公司拥有19个公路运营管理处（公司），以及地产集团、高速传媒、监理公司、检测中心、安联公司、驿达公司、交通设施、高速石化、幸运物流等12家全资（控股）子公司，拥有一家A+H股上市公司——皖通公司。公司运营管理包括合宁、合巢芜、高界、合徐、合安、连霍高速安徽段、宣广祠、宁连高速安徽段、沿江、合淮阜、安景、马芜、六潜、阜周、合肥绕城高速北环段等多条国道主干线和区域干线高速公路，以及安庆长江大桥、205国道天长段、合铜公路，营运总里程1870公里，其中高速公路营运里程1716公里，占全省高速公路通车里程的60%。公司旗下的高速地产集团和安联公司在省内外进行房地产投资开发，总建筑面积达400万平方米。集团公司已进入机场、银行、证券、创投、物流等领域，持有安徽民航机场集团有限公司45%股份，是该公司第二大股东；持有徽商银行5.75%股份，是该行第四大股东。问题二：陈总工程师：首先我来介绍一下道路收费的方式。国内道路收费方式分为3种：1：开放式收费（过一次收费站收一次费用，设卡收费，一般普通公路采用这样的收费方式）。2：封闭式收费（进入时取卡，出口时根据在公路上行驶距离收费，一般高速公路收费）。封闭收费包含记重收费和车型收费。3：ECT收费。车主持ETC电子标签，在标签缴费标准内，在卡片适用范围内，进出口自动放行。安徽省为了提高高速公路收费效率，借鉴其他省份的经验，在09年开通了徽通卡，与江苏、上海电子收费系统联网，随后又有浙江、江西等省份加入联网。徽通卡电子收费方式有两种，一种是手动刷卡过收费站，收费站通行能力可提高3至5倍；另一种将徽通卡插入电子标签，通过专用车道，“滴”一声响后，即可完成自动收费，道路通行能力可提高5至10倍。这大大提高了高速公路通行速率和收费效率。节假日是大家出行的高峰期，高速公路进出口很容易出现拥堵。车流量大的时候，收费站将增派收费人员，开通所有的道口，必要时还可调整上下行方向的收费通道，尽可能统一设置重大节假日小型客车免收通行费的专用通道，实行收费车辆与免费车辆分道通行，尽可能防止道路阻塞。在收费监督管理方面，我们有专门的稽查部对收费部的日常工作进行监督和检查。问题三：陈总工程师：我们国家的土地总共分为农用地、建设用地和未利用地三大类。农用地是直接接用于农业生产的土地，包括耕地、林地、草地、农田水利用力、养殖水面等；建设用地是指建造建筑物、构筑物的土地，包括城乡住宅和公共设施用地、工矿用地、交通水利设施用地、旅游用地、军事设施用地等；未利用地是指农用地和建设用地以外的土地。已经征用的土地，属于国家和政府。所以高速公路建设中涉及到的征收用地属于国有土地。土地征用后，会根据国家征地补偿标准给予相应的补偿。问题四：陈总工程师：大致包括收费、路政、养护、后勤、财务、监控、安保。下面我给你们粗略地介绍一下各部的职能，让你们对高速公路的运营和管理有个了解吧。收费：主要负责通行费的征收工作，打击逃费等；路政：负责维护路产路权，包括路面的日常巡视和维修保养；养护：负责维修高速公路设施，共包含路基、路面、桥涵等构造物、标号志、绿化五个独立的道路养护质量指标；后勤：负责食堂以及卫生等工作；财务：负责各项收入和支出；稽查部：对收费部的日常工作进行监督和检查；监控中心：负责指导和记录日常收费工作中的各种特殊情况以及数据的统计；安保部：就是负责站区驻地等的保卫巡视工作。问题五：陈总工程师：安徽高速的下属企业单位分为高速公路建设与营运管理和房地产、广告传媒、机场建设和金融投资等其他各个领域两大块。这里头包括19个公路运营管理处（公司），以及地产集团、高速传媒、监理公司、检测中心、安联公司、驿达公司、交通设施、高速石化、幸运物流等12家全资（控股）子公司和一家A+H股上市公司——皖通公司。在其他领域方面最重要的是房地产投资。我们把房地产成为安徽高速的第二主业一点也不为过。安徽高速旗下的高速地产集团(安徽省高速地产集团有限公司)和安联公司(安徽安联高速公路有限公司)从事房地产投资开发，总建筑面积达560万平方米。而前面提到的高速传媒、监理公司、检测中心、驿达公司、交通设施、高速石化、幸运物流公司等公司主要从事公路建设、管理的服务和延伸开发业务。这里特别值得我一提的是皖通高速，全称安徽皖通高速公路股份有限公司。它成立于1996年。当时是在香港上市，只发行境外上市外资股（H股），02年以后又又在国内发行了人民币普通股（A股）。皖通高速是我们国家第一家H股上市公路企业，也是为数不多的公路类A+H股上市公司。近几年皖通高速开展多元战略投资，已进入机场、银行、证券、创投、物流等领域，持有安徽民航机场集团公司45%股份，为该公司第二大股东；持有徽商银行5.75%股份，为该行第四大股东。主要拥有合宁高速、205国道天长段新线和连霍公路安徽段、宁淮高速公路天长段、高界高速公路的全部权益以及安徽宣广高速公路有限责任公司55.47%权益、安徽高速广告有限公司38%权益、新安金融16.67%权益及宁宣杭公司70%权益。它的主要业务是持有、经营及开发安徽省境内收费高速公路及公路，目前已经拥有五高速公路和一条一级公路，分别是合宁高速公路、高界高速公路、宣广高速公路、连霍公路安徽段、宁淮高速天长段和205国道天长段新线。这些路段大多事国家东西向大通道，在我们安徽省乃至全国的公路交通运输中发挥着重要作用。问题六：陈总工程师：高速公路属于高等级公路，是一条“快速通道”。它在安徽的规划建设分“国高网”（国家高速公路网）和省级高速公路两个层次。其中国家高速公路网安徽境内路段，在全省境内合计2730公里，计划在2010年之前全部建成通车。我们省内加密的高速公路也计划在2020年之前全部建成通车。安徽省现有高速公路约2400公里，计划在十二五期间建设高速公路3000公里。这样，到2020年安徽省高速公路通车里程将达到5500公里，平均密度每百平方公里4公里，路网平均间距50公里，实现省内过境行车时间南北向6小时、东西向3小时的目标。我们预备持续加大高速公路投资建设力度，推动安徽高速公路从无到有、从疏到密、快速成网，“四纵八横”的高速公路主骨架基本形成。计划到2020年，安徽将形成“四纵八横”的高速公路网，主线约4800公里，联络线约700公里。高速公路网规划不仅将覆盖了全省17个省辖市，还将达到全省县县通高速公路、所有县城半小时内上高速公路、所有乡镇两小时内上高速公路的目标。透露一个消息。安徽高速路网规划“四纵八横”中的“第八横”和“第四横”，也就是黄祁、阜新两条高速有望在今年8月底具备通车条件。其中，黄山至祁门高速公路是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中的“第八横”，是杭州至武汉高速公路的组成部分。黄祁高速项目建成后将极大改善皖南地区的交通状况，加快皖南地区融入“长三角”经济圈的步伐。阜新高速将是省高速公路集团年内首个即将建成通车的路段，也是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“第四横”（南京-驻马店高速公路）的重要组成部分，是合淮阜高速公路向河南省方向的延续。它的建成将推动豫皖经济一体化。另外，安徽省正分别以合肥、芜湖为核心进行沿江道路建设。长江上将新建马鞍山、芜湖、池州、望江4座高速公路大桥，淮河上将建成14座大桥。届时，相邻长江大桥之间的平均间距小于50公里，淮河公路大桥之间平均间距小于30公里。安徽沿江高速公路是国家重点公路天津—汕尾、东营—香港（铜陵—九江支线）的重要组成部分,是沪蓉国道干线南京至九江段的完善和补充，是天津、山东、江苏等地区通往浙江、福建、广东等地的重要通道。路线全长161公里，为全封闭、全立交、全部控制出入，路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，设计行车速度每小时100公里。安徽沿江高速公路东起芜湖南郊，终点在至池州，工程总投资约62亿元。它贯穿了安徽沿江地区经济最发达的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等城市，接已建成通车的安庆长江大桥，在长江两岸与已建成通车的合宁高速公路、合界高速公路和安景高速公路共同构筑三条快速通道。当然，近几年乡镇公路的建设也越来越受到重视。我们通过国家投资、地方集资来使新乡公路的建设拥有充足的资金，从而加快乡镇公路建设步伐。三.合肥市送变电工程公司访谈稿问题：1.安徽省近几年在送变电设备建设等方面在城市和乡村分别有什么样的对应发展，对未来几年又有什么样的的规划建设呢？2.作为一个实业型单位，贵公司在技术和设备等方面发展如何？发展的资金如何获得？发展过程中是否遇到过阻碍？3.在皖电东送工程中，贵公司遇到过哪些技术难题，又是怎样克服的？这样等级的高难度施工在以前参与的西电东送、三峡送出、跨区联网等工程中是否遇到过?如果有，能具体介绍一下吗？4.今年夏天又会有一个用电高峰产生，对此，贵公司会采取哪些应对措施？5.智能电网和普通电网相比有什么样的优势和劣势？安徽省的智能电网建设进度如何？建成后对百姓生活有什么影响？访谈记录：问题一：安徽省近几年在送变电设备建设等方面在城市和乡村分别有什么样的对应发展，对未来几年又有什么样的的规划建设呢？工作人员：近年来，安徽省在电力等基础设施方面的投资有所加大，用电也是不断创造新的高峰。在城市电力建设的过程中，我们积极推进老城区线路改造工程，而在新城区，我们也会和其他部门一起协调处理。城市用电要比农村地区用电厉害，因此，城区的用电负荷比较大。在乡下，我们的电力部门同样会进行线路的改造和扩容，现阶段农村经历飞速发展，农民的用电也在急剧上升因而保障居民用电，是当前极为重要的工作之一。问题三：工作人员：“皖电东送”工程是我国首条同塔双回路特高压交流输电工程，西起安徽淮南，经皖南、浙北到达上海，线路全长656公里，共有1421座铁塔。该工程于2007年正式拉开帷幕，2012年9月28日，“皖电东送”淮南至上海特高压交流输电示范工程长江南岸跨越铁塔封顶，整个工程预计在2013年底建成使用。皖电东送示范工程包括四站三线及其相配套的二次系统和调度、通信系统工程。工程起于安徽淮南变电站，先后跨越淮河、长江，经皖南、浙北变电站，止于上海沪西变电站，经4省(市)共计21个县市区。线路全长656千米，全线同塔双回路架设，变电容量2100万千伏安。工程静态总投资185.36亿元人民币，由安徽省电力公司(淮南站)、浙江省电力公司(皖南站和浙北站及全部线路)、上海市电力公司(沪西站)共同出资建设。工程主要有以下两个难题：（1）.技术水平高。需全面掌握特高压交流同塔双回输电关键技术，在潜供电流抑制、雷电防护、无功补偿、过电压限制、电磁环境控制和钢管塔应用等方面实现再创新，并推动工程设计、设备研制、施工建皖南1000千伏变电站正在进行高压电抗器安装皖南1000千伏变电站正在进行高压电抗器安装建设、运行维护技术进一步创新和发展，巩固扩大我国在国际高压输变电领域的领先优势。（2）.施工难度大。浙北站位于山地，挖填土方总量137万立方米；沪西站位于鱼塘河网地带，桩基16200根;全线平均每千米混凝土量约1000立方米，场平和线路基础施工难度大。钢管塔平均塔高110米、塔重180吨、最大单件重量超过6吨(山区达4吨)，单基塔相当于常规工程的大跨越塔，且全线河网泥沼及山地丘陵近60%，塔材运输、堆放和组立难度远超常规工程和试验示范工程，极具挑战性。问题四：工作人员答：每年暑期都会出现用电高峰，由于空调和其他电器的大规模使用，电力设施受到严峻考验，通常，我们采取以下九种措施应对用电高峰：一、确保居民每天18时以后的夜间生活用电，坚决限压生产用电保生活用电。二、保障党政机关、部队、新闻单位、大专院校、金融机构、通信枢纽、大医院、供水、供气、监狱、铁路、机场等重要用户用电。三、严格限制办公和经营场所空调温度，要求不得低于27℃，宾馆、饭店、商场、饮食业等经营场所的空调温度不得低于26℃。号召广大市民在32℃以下时不开空调，开空调时将空调温度在原设定的温度上再升高1℃。四、对高耗能、低产出的企业实行严格的错峰、避峰和限电措施，对不符合产业政策与规划布局、高污染的企业停止供电。五、适时实施生产性企业分区轮休措施。六、装有负荷管理系统的用电单位，负荷控制功能必须投入运行。七、通过电台、电视台和报纸发布当日和近期供用电信息。八、成立有序用电检查组，对不执行错峰限电规定的用电单位，视情况分别给予警告或停电处罚，并在媒体曝光。九、加强电力设施维护和保护力度，确保电网安全运行。问题五：智能电网和普通电网相比有什么样的优势和劣势？安徽省的智能电网建设进度如何？建成后对百姓生活有什么影响？工作人员答：智能电网（smartpowergrids），就是电网的智能化，也被称为“电网2.0”，它是建立在集成的、高速双向通信网络的基础上，通过先进的传感和测量技术、先进的设备技术、先进的控制方法以及先进的决策支持系统技术的应用，实现电网的可靠、安全、经济、高效、环境友好和使用安全的目标，其主要特征包括自愈、激励和包括用户、抵御攻击、提供满足21世纪用户需求的电能质量、容许各种不同发电形式的接入、启动电力市场以及资产的优化高效运行。智能电网具有以下这几个方面的优势：生活方便坚强智能电网的建设，将推动智能小区、智能城市的发展，提升人们的生活品质。①让生活更便捷。家庭智能用电系统既可以实现对空调、热水器等智能家电的实时控制和远程控制；又可以为电信网、互联网、广播电视网等提供接入服务；还能够通过智能电能表实现自动抄表和自动转账交费等功能。②让生活更低碳。智能电网可以接入小型家庭风力发电和屋顶光伏发电等装置，并推动电动汽车的大规模应用，从而提高清洁能源消费比重，减少城市污染。③让生活更经济。智能电网可以促进电力用户角色转变，使其兼有用电和售电两重属性；能够为用户搭建一个家庭用电综合服务平台，帮助用户合理选择用电方式，节约用能，有效降低用能费用支出。产生效益坚强智能电网的发展，使得电网功能逐步扩展到促进能源资源优化配置、保障电力系统安全稳定运行、提供多元开放的电力服务、推动战略性新兴产业发展等多个方面。作为我国重要的能源输送和配置平台，坚强智能电网从投资建设到生产运营的全过程都将为国民经济发展、能源生产和利用、环境保护等方面带来巨大效益。（1）在电力系统方面。可以节约系统有效装机容量；降低系统总发电燃料费用；提高电网设备利用效率，减少建设投资；提升电网输送效率，降低线损。（2）在用电客户方面。可以实现双向互动，提供便捷服务；提高终端能源利用效率，节约电量消费；提高供电可靠性，改善电能质量。（3）在节能与环境方面。可以提高能源利用效率，带来节能减排效益；促进清洁能源开发，实现替代减排效益；提升土地资源整体利用率，节约土地占用。（4）其他方面。可以带动经济发展，拉动就业；保障能