风险源控制监理实施细则

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则4标（下盐路站~沈梅路站、下盐路站~沈梅路站中编制：审核：4年7月上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则目录1．工程概况及特点2．监理风险控制的依据3．车站及风井施工风险控制的范围和内容4．监理风险控制方法-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则1.工程概况与特点1.1沈梅路站沈梅路站位于沈梅路以南的沪南公路上，沿沪南公路靠路东侧敷设，站体呈南站台中心处顶板覆土±2.9m，底版埋深约16.31m，站中心轨面标高为-10.150m。车站设4个出入口（编号为1号、2号、3号、4个消防疏散出入口，2部无障碍电梯。车站共设3组7个风亭，均为高风亭形式。标准段基坑深度约18.248m，南北端头井处设置五道支撑外，标准段均设置四道支撑。1.2下盐路站下盐路站位于沪南公路与规划下盐路交叉路口，沿沪南公路南北向敷设，站体呈南北向布置，为地下两层标准导式车站。车站中心里程SK4+401.968，主体规模2.970m，底板埋深约16.580m，站中心轨面标高为-9.820m。车站主体基坑围护结构选用800mm厚地下连续墙（采用30m。沿基坑深度方向共设置四道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑（18.641m，墙长32m。沿基坑深度方向共设置五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑（609（t=16mm）钢管支撑。北端头井基坑深度约18.050m，墙长31m。沿基坑深度方向共钢管支撑。1.3下盐路站~沈梅路站中间风井下盐路站~沈梅路站区间中间风井位于沪南公路与S32申嘉高速公路东北侧规划绿化带内，设置2个出地面活塞风井，1个出地面楼梯间。中间风井内净尺寸约26m×22.4m,风井覆土约1m厚，中间风井具备区间通风、疏散功能。-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则2.监理风险控制的依据2.1《中华人民共和国建筑法》2.2《建筑工程管理条例》2.3《中华人民共和国合同法》2.9117号等相关文件2.10合同：本工程的建设工程监理合同，建筑工程施工合同。2.11设计文件：本工程的地质勘察资料，经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要，设计变更文件，经设计确认的工程变2.12施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划2.13本工程水文、地质、环境条件等技术文件。-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则3.车站及风井施工存在的主要风险3.1根据围护设计图纸中关于工程风险及安全预案中，存在的一般风险有：1地下墙漏水、涌砂；位置偏斜或产生倾斜墙、弯曲墙2围护结构施工时坍塌、坍孔；2地基加固失效导致基坑失稳风险；加固对周边环境影响；3基坑降水不当导致基坑风险，对周边管线及建构筑物产生影响；4基坑围护、支撑破坏；坑底隆起风险；基坑滑坡风险；周边建筑物沉陷、开裂、管线变形过大或破坏及周边道路沉陷、开裂；5基坑开挖面土体扰动风险；基坑周边超载风险；3.2主要风险源本工程沈梅路站为地下二层岛式车站，主体基坑宽22-26.8m，深6.18-18.86m；16.38-18.64m。工程特征评价等级为A2级，主要采用两阶段进行施工，第一阶段施工主体结构，沪南公路交通道翻交，第二阶段施工车站附属结构，基本恢复沪南公路交通。工程地质与水文条件，沈梅路站经勘察场地分布的第③、④层淤泥质粘性土及⑤11层粘土是影响工程的主要软土层，基坑开挖范围内灰色粘质粉土，渗透性较强，中，⑦层承压水顶板埋深27.7-53.8m，对应的标高为-23.08~-49.04m。该风险评价等级为B2层软弱粘性土，具有高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度的特性。本工程有影响的承压水分布于第⑦层粉性土、砂土层中。车站主体基坑西侧有暗浜存在，浜底埋深1.5-2.3m。该风险评价等级为B1级。3.1-4.5m，厚度为周边环境，沈梅路车站主体结构东北侧有上海万香日化有限公司，距离车站基坑最近30.5m；东侧上海申澳有色焊材有限公司，距离车站主体基坑约39.7m，距离1号出入口基坑最近25.7m；东侧有中国石油销售公司力胜加油站，距离车站土体基坑28.5m；车站西侧有一路Φ500高压燃气管，距离基坑约11m，一路Φ1000给水管，距离车站主体基坑10.6m。该风险评价等级为C2级。下盐路站周边建筑物，车站西侧有上海林鹤汽车修配有限公司一栋231.34m，解放商用汽车销售中心一栋3层砖混结构建筑，距离车站基坑最近38.26m，一栋2-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则层砖混结构建筑，距离车站基坑最近36.87m；车站主体上方主要管线有西侧给水管Φ1200,距离基坑约C1级。施工工艺工序及施工能力，本工程施工场地狭小，周边道路交通流量大，需采取措施满足施工要求，并合理疏导社会交通。经总体风险因素评定，本工程两车站和一处风井的总体风险等级为二级。4．监理风险控制方法及措施4.1地下连续墙施工风险监理针对性措施：4.1.1施工区域按重载道路要求硬化，满足大型设备运转，保证施工质量要求由于本工程施工场地狭小，采用大型设备繁多，并且地下墙施工垂直度要求高，需求。4.1.2成槽槽段稳定及垂直度控制首先是槽壁的防坍措施：根据地质报告，成槽深度范围内③、④、⑤层土体含水率高，空隙率大，压缩性高，强度低，具有很大的流变性。可能导致槽壁稳定性差，引起坍塌。因此根据试成槽的施工情况，调节泥浆比重，将泥浆比重控制在1.1-1.2左右，不得大于1.25，在过程中加强泥浆的主要性能测试；其次是对槽壁成槽垂直2-3斗即旋转斗体1804.1.3对钢筋笼制作质量、吊放及地墙施工中各种突发事件的控制措施：对钢筋笼制作质量控制首先是狠抓胎膜的制作质量，对钢筋笼的中心线、钢筋笼项方案中制定应急预防措施。-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则4.2深基坑开挖监理针对性措施开挖过程施工4.3开挖过程中降承压水的监理控制措施降水试验降水阶段，4.4车站及风井区域周边管线保护从设计图纸及相关工程勘察资料中显示，车站西侧存在一根高压燃气管线和一根4.5围护结构渗漏水制导管深度和提升速度，保证混凝土密实，并应选择合适的泥浆，防止槽壁坍塌。当出现渗漏水情况时，应采用填堵法、先排后堵法和打孔注浆堵漏等措施进行封堵。-上海建浩工程顾问有限公司风险源控制监理实施细则4.6本车站工程基坑施工等级设定为一级，在整个基坑施工过程中，地面最大沉降量必须≤0.1%H.因此对该变形风险控制，我们采取的方法是：首先对需要保护的建利进行。5．风险控制效果：随着工程进展，监理将分阶段、分工序对风险源控制情况进行检查，并对各工序存在的风险进行排摸和识别，按照设计图纸及施工方案落实风险的规避和减少。地下连续墙施工阶段，此阶段施工，主